上海机务段货运机车运用效率的调查分析

陈 霞 上海铁路局上海机务段

提高机车运用效率，降低运输成本，取得最大效益是每个运输企业的最终目标。机车作为铁路运输的基本动力，其运输成本支出占运输总成本的30%以上。机务段作为机车运用的大户，更应该努力提高机车运用效率，给企业带来效益，使企业得到更大的发展。沪宁、沪杭客运高铁的开行、电力机车被大量的启用、欠重列车开行的减少等原因使得上海机务段的货运机车运用效率有了较大提升。

下面通过对2009 年度与2010 年度的部分货运机车运用效率主要指标来进行对比和具体分析。2009-2010 年度货运效率指标分析表和分析图见表1 和图1。

表1 2009-2010 年度货运效率指标分析表

图1 2009-2010 年度货运效率指标分析图

从表1 及图1 可看出，2010 年度的货运机车运用效率主要指标都比2009年度有了不同程度的提高。其中日车公里提高了8.9%，日产量提高了11.22%，增幅明显。这说明我段在机车的管理和运用上有了很大的进步，值得我们思考与总结。

1 沪宁、沪杭客运高铁的开行对货运机车运用效率指标的影响

表2 和图2 为2009-2010 年度货运机车周转指标的对比表和对比图。

表2 2009 年度与2010 年度货运机车周转指标对比表

图2 2009 年度与2010 年度货运机车周转指标对比图

从表2 及图2 可以看出，2010 年度比2009 年度货运机车全周转时间缩短了0.8 h/次，周转距离反而增加了36 km/次。全周转时间减少了2.16%，周转距离反而增加了6.90%，说明货运机车2010年度比2009 年度跑得快多了。

2009 年度与2010 年度货运机车日车公里有关指标对比见表3 和图3。

表3 2009 年度与2010 年度货运机车日车公里有关指标对比

图3 2009 年度与2010 年度货运机车日车公里有关指标对比图

从表3 及图3 可以看出，2010 年度与2009 年度的沿线走行公里只相差了0.7%，但相应的运用台日减少了10.57%，进而使货运机车的日车公里提升了8.90%。这充分肯定了沪宁、沪杭客运高铁的开行对货运的正面影响。

综合表2、3 来看，由于沪宁、沪杭客运高铁的相继开行，使原有的铁路线路使用压力得到了一定的缓解，较大程度地方便了货运机车的开行，使货运机车的速度增加，日车公里有了很大的提高，从而能够以较少的机车台日，承担更多的货运任务，提高了货运机车运用效率。结合表1、2、3 可以充分看出“多拉快跑”的运行模式。

2 电力机车的大量使用对货运机车运用效率指标的影响

表4 2010 年度电力内燃货运效率对比表

图4 2010 年度电力内燃货运效率对比图

从表4 及图4 可以看出，电力机车比内燃机车的运用效率高，日车公里提高了10.71%，平均牵引总重提高了34.14%，日产量提高了58.39%。这是由于电力机车的牵引动力比内燃机车的牵引动力高。因此，目前大部分货运工作正逐步由电力机车来代替内燃机车，以此增加货运机车的运能，提高货运机车的运用效率。

3 减少欠重列车的开行对平均牵引总重的影响

2009 年度与2010 年度货运机车欠重情况的对比如表5 及图5 所示。

表5 2009 年度与2010 年度货运机车欠重情况的对比表

图5 2009 年度与2010 年度货运机车欠重情况的对比图

从表5 及图5 可以看到，欠重次数减少了233.78%，其欠重吨数也相应减少了207.96%。由于欠重次数及欠重吨数的大幅度减少，货运列车平均牵引总重有了较大提高。这是由于编组站增强了开行满载超轴列车的意识，合理利用机车的运能，减少了欠轴情况的发生，使机车得到了充分的利用，增加了运能，提高了货运机车的运用效率。

4 建议

通过对以上各项指标的对比分析，对如何提高货运机车的运用效率提出如下几点建议：

（1）铁路应尽早实行客货运分离，减少相互间的干扰和影响，进一步扩大货运列车的开行，以此来提升铁路货运的能力，得到社会的认可。

（2）运输部门在编组机车时，应尽可能地按机车的牵引定数编足吨数，多开行满载超轴列车，充分发挥机车牵引效率和线路的利用率，降低运输成本，增加运用效率。

（3）向客运学习，适当开行长交路轮乘，以减少货运列车的重复编组，节约人力、物力，减少周转时间，以此来增加货运机车的运能，提高货运机车的运用效率，最终达到以较少的投入取得更大的社会经济效益。