空速
- 基于气象无人机观测的测风优化研究
]先后提出了水平空速归零法和解析测风法来测风,屈耀红等[11]在2009年提出了航位推算法。目前常用的测风方法是皮托-静压管法,是澳大利亚气象局Dr Greg Holland[12]在1992年提出的。针对于皮托-静压管测风法,为进一步提高其精度,减小其空速误差、地速误差、角度误差和探测“野值”等误差来源,国内外也进行了大量的研究[13]。任金彬等[14]对无人机皮托-静压管测风做了误差分析,认为空速误差是引起风速误差的关键,而引起空速误差的关键是静压误差
成都信息工程大学学报 2023年3期2023-06-01
- 风扰动下固定翼无人机指令滤波反步着陆控制
跟踪航迹角指令与空速指令。文献[9]利用自适应反步控制方法对参数不确定下高超声速飞行器的纵向运动进行控制。此外，传统反步法存在“微分爆炸”问题，为此，Swaroop等提出了“动态面控制”方法，利用低通滤波器来获取虚拟控制律的微分信号。然而，低通滤波器产生的时间延迟可能会导致系统发散。此外，跟踪微分器、滑模微分器以及指令滤波等方法也常被用于解决“微分爆炸”问题。其中，指令滤波法能在滤波的同时中引入幅值、速率和带宽约束，对虚拟控制输入与实际控制输入信号进行约束
计算机仿真 2022年9期2022-10-25
- 多气参测量的压力型基准大气数据系统研制
静温、风速风向的空速校准方法，但也只可对总压、静压和马赫数进行校准，无法校准攻角、侧滑角偏差。本文针对某飞行器FADS的飞行试验校准问题，研制了一套多气参测量的压力型基准大气数据系统。设计了可实现高线性度、解耦的压力型姿态角测量空速管，配套研制了相应的大气数据计算机系统，并完成了基准空速管的风洞试验标定和联调试验校核。该系统具有小型化(对飞行器气动干扰小)、稳定性好和测量精度高等优点。通过将基准大气数据系统布置在飞行器翼尖，完成总压、静压、马赫数、攻角、侧
测控技术 2022年9期2022-09-23
- 催化燃烧法处理喷漆有机废气的应用研究
00 m3/h，空速10 000 h-1，催化温度240℃。测得非甲烷总体去除率随进气浓度变化的关系曲线如图1所示。图1 不同进气浓度下非甲烷总烃去除率变化曲线Fig.1 Variation curve of non-methane total hydrocarbon removal rate in different air intake concentrations结合图1可知，进气浓度在150～220 mg/L。随着进气浓度的升高，非甲烷总烃的去除率
黑龙江科学 2022年12期2022-07-08
- 浅谈A320系列飞机空速不一致警告故障维护经验
彦玺 韩冬摘要：空速指示不一致是空速系统典型故障，一旦出现将对飞行安全、机组操作和航班正常运行产生重要影响。本文通过介绍A320系列飞机空速系统的基本原理，对三起典型故障案例进行分析，介绍相关排故工具和方法，使维修人员对空速不一致故障现象有更直观的认识，了解相关维护经验，建立一定的排故思路和意识。关键词：空速；不一致；皮托管；AGS译码Keywords：airspeed；discrepancy；pitot；AGS decode0 引言民航历史上发生过多起因
航空维修与工程 2022年5期2022-07-03
- 铜基SAPO-34催化剂原位合成及台架性能研究
，空气为平衡气，空速为30 000 h-1。老化后的样品分别标记为Cu/SAPO-34-aging，Cu/SAPO-34-z-aging，Ⅴ-W/Ti-aging。1.4 理化表征XRD表征用于分析样品的晶体结构。采用SmartLab SE X射线衍射仪，测量范围1°～130°(2θ)，最小步长0.000 1°，铜靶，新型9 kW转靶，原位XRD实验炉(RT～1 100 ℃)。SEM表征用于观察样品微观结构。采用APERO-LowVac高分辨场发射扫描电子
车用发动机 2022年2期2022-04-28
- 氨热裂解重整制氢及总参数预测模型
入口温度、氨体积空速对反应的影响，将得到的实验数据进行模型拟合，得到氨分解率关于入口温度、氨体积空速的预测模型，旨在为后续的系统仿真研究中的参数的设置与优化，提供参考和借鉴，同时提高系统仿真模型的准确性。2 原理和实验方法2.1 氨制氢原理及结构本文介绍的实验，主要包括基于自制的制氢装置和氨热裂解制氢实验研究。氨裂解制氢工艺流程简单，相比于水电解制氢投资成本更少、体积更小、能耗更低。氨裂解制氢通常以液氨作为原料，在一定的温度下在反应催化床中进行热裂解，生成
兵器装备工程学报 2022年3期2022-04-08
- 飞机为什么要逆风起飞
种速度——地速和空速。地速即飞机相对地面的速度，空速则是飞机相对周围气流的速度。飞机起飞靠的是机翼上下两侧空气流速差产生的压强差，进而提供升力，因此决定飞机能否顺利起飞的是空速，而非地速。假设一架飞机需要300千米/时的空速才能起飞。如果此时有相对地面速度50千米/时的风迎面吹来，那飞机只需要加速到250千米/时的地速即可。但要是顺风飞，风速反而会抵消空速，飞机就需要加速到350千米/时的地速才行。不过，在起飞后的巡航阶段，还是顺风飞行效率更高。一些航班如
祝您健康·文摘版 2022年10期2022-04-02
- 波音737NG 空速管加温故障分析
PFD 出现左右空速不一致信息，机组选择备降。落地后从机组处了解到，巡航29000ft 左右，左空速下降至140 节左右，左右空速不一致，当飞机下降至25000ft 后左空速指示正常。这种情况一般是由加温系统或大气系统故障引起，结合机组描述，加温故障的可能性更大。2 空速管加温指示与原理空速管探头防结冰系统可以防止空速管探头因结冰而产生错误的空气数据信号。通过P5 头顶面板上的窗口/空速管热模块控制探头的加温，当一个空速管探头加温失效后，由主警告显示和P5
航空维修与工程 2022年11期2022-02-06
- 一种空射火箭沿空速投放偏航角设计方法
析地速指向射向、空速指向射向投放的特点；然后给出空射火箭动力学方程和一级飞行段典型程序攻角设计剖面；提出一种空速投放的偏航角计算方法，在有侧风影响时既能增加穿越段机箭侧向距离，降低姿态控制难度，又可获得较高关机点速度。最后结合典型算例给出不同投放方式的特征参数对比，验证了文中方法的有效性，为空射火箭设计提供参考。1 不同投放方式及特点设计空射火箭标称轨道时，一般在地速下给出设计结果。实际飞行中由于风干扰，地速和空速之间存在偏流角，偏流角的精确解算需要已知三
弹箭与制导学报 2021年5期2022-01-10
- 环烷基馏分油高压加氢生产特种油品的研究
响在一定的压力、空速、氢油比的条件下，随着温度升高，反应速度常数增加，反应速度加快，含S、N物质与H2反应加快，产品中S、N含量降低。不同温度对产品性质的影响见图2。图2 不同温度对产品性质的影响2.2 氢油比对产品性质的影响不同氢油比下产品中S、N含量的变化见图3。图3 不同氢油比对产品性质的影响从图3可以看出，在一定的温度、压力、空速条件下，随着氢油比的增大，产品中S、N含量降低。氢油比加大，反应器内氢分压上升，有利于提高反应深度。氢油比增加有助于抑制
炼油与化工 2021年6期2021-12-23
- 针对B737-800飞机大气数据系统的故障排除
气数据系统的高度空速，以及一系列大气参数的主要功能计算原理，并提出利用记录形式将三层次故障排除与预防的排故思路，对B737-800飞机的高度不一致与空速不相同的故障展开详细的分析。关键词：大气数据;故障排除;空速;动静压 中图分类号：S161.2+1 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）06-0151-
内燃机与配件 2021年6期2021-09-10
- 大飞机空速异常辅助决策功能空速构建方法研究
89）0 引 言空速是飞行员重点关注的飞行参数之一，空速异常通常会引起较为严重的飞行事故，并且难以通过地面检查完全排除该故障。自20世纪90年代以来，因空速异常引发的大飞机事故多达十数起，轻则导致飞机返航，重则导致飞机坠毁。当空速异常发生时，主要依赖飞行员进行危险状态改出操作，然而空速异常多伴随着相关系统的异常，短时间内会触发大量告警信号，致使飞行员工作负荷剧增；同时，在复杂且多变的飞行环境下，受到人体生理和心理承受能力的限制，飞行员决策的正确性也将受到影
航空工程进展 2021年4期2021-08-30
- PEC-21催化剂在兰州石化应用情况分析
量波动较大,装置空速为12000～14000 h-1,平均空速13200 h-1。3 结果与讨论3.1 催化剂长周期运行情况开工阶段,由于蒸汽换热器控温阀刻度过大,导致一段反应器温度波动较大(见图4)。由图4可知,一段反应器起始反应温度61～63 ℃,运行1年,一段反应器最高温度68.8 ℃,最低温度59.5 ℃,平均温度63.6 ℃,平均温升16.1 ℃,反应器温度提升约6.6 ℃,远优于上周期进口催化剂的运行情况,也优于PEC-21在大庆石化的运行情况
石油与天然气化工 2021年2期2021-04-21
- 飞机为什么要逆风起飞
种速度——地速和空速。地速即飞机相对地面的速度，空速则是飞机相对周围气流的速度。决定飞机能否顺利起飞的是空速。假设一架飞机需要300千米/小时的空速才能起飞。如果此时有相对地面速度50千米/小时的风迎面吹来，飞机只需要加速到250千米/小时的地速即可。若是顺风飞，飞机就需要加速到350千米/小时的地速才行。不过，在起飞后的巡航阶段，还是顺风飞行效率更高。一些航班如果搭上大气急流的顺风车就可以大大缩短航行时间。最后的降落阶段則需要增加阻力减速，此时又是逆风更
意林·少年版 2021年3期2021-04-13
- 轻质环油(LCO)选择性加氢生产高附加值的芳烃产品
氢油比为600，空速为2.0 h-1。1.2.2 选择性加氢实验 在多环芳烃选择性加氢机理中[6-7]，多环芳烃部分加氢饱和相对速率常数(k1)、多环环烷烃开环反应相对速率常数(k3、k4)都在1.0以上；单环环烷烃开环生成烷烃的相对速率常数(k5)仅为0.2；单个苯环加氢饱和反应最慢，相对速率常数(k2，k6)仅为0.1。LCO加氢生产BTX就是利用不同反应间相对速率常数的差异。实验进油量为 40 mL/h，压力8 MPa，空速为 1.0 h-1，氢油比
应用化工 2021年3期2021-04-09
- 飞机为什么要逆风起飞
种速度——地速和空速。地速即飞机相对地面的速度，空速则是飞机相对周围气流的速度。飞机起飞靠的是机翼上下两侧空气流速差产生的压强差，进而提供升力，因此决定飞机能否顺利起飞的是空速，而非地速。假设一架飞机需要300千米/小时的空速才能起飞。如果此时有相对地面速度50千米/小时的风迎面吹来，那飞机只需要加速到250千米/小时的地速即可。但要是顺风飞，风速反而会抵消空速，飞机就需要加速到350千米/小时的地速才行。不过，在起飞后的巡航阶段，还是顺风飞行效率更高。一
党的生活·青海 2021年3期2021-04-01
- 基于改进BBO优化的客机空速控制仿真方法
)0 引 言客机空速控制仿真是其飞行仿真的重要组成部分，良好的仿真效果可以准确地描述实际的空速控制特性。目前国内外关于空速控制的仿真多是从设计的层面，按照国家标准或飞行品质标准进行的[1-3]，而对于指定机型的空速控制仿真，则具有较强的针对性，如在某机型的飞行模拟设备中，其空速控制系统就需要逼近该机型实际表现出来的控制特性。一般而言，这些控制特性信息收集在该机型的飞行数据包中，但在实际工程中难以获取该飞行数据包[4]，因此需要寻求一种易于实现的方法用于仿真
计算机工程与设计 2021年3期2021-03-23
- 环己醇脱氢合成环己酮催化工艺研究
系统。环己醇液体空速控制在0.6～1.7 h-1，反应压力为常压、温度控制在220～280 ℃，反应器末端连接冷凝器，将产品冷却成液体后再进行收集。在催化反应测试之前，催化剂需要进行活化[8-9]。铜铬催化剂和铜硅催化剂的活化过程如表1 和表2 所示。活化条件：1）氮气置换系统，取样分析氧的质量分数＜0.5%为合格；2）保证系统微正压；3）活化过程中根据实际情况适当调整时间和氢气流量。表1 铜铬催化剂活化过程Tab 1 Activation process
化工生产与技术 2021年6期2021-02-18
- 天然气脱除硫化氢的研究
天然气为原料气，空速为1.5 h-1，进行温度对脱硫影响的研究，以5 h为间隔，当净化气高于二类气要求，即0.2 mg/L时，停止实验，结果见图2。由图2可知，温度为20 ℃时，脱硫效果最好，并且随着温度上升，脱硫剂工作时间变短，酸性气负荷也降低。因为酸碱中和过程为放热反应，温度上升导致正向反应速率下降，不利于脱硫剂对硫化氢的吸收。15～30 ℃为理想反应条件，取20 ℃为后续实验条件。图2 温度对脱硫效果的影响Fig.2 Effect of temper
应用化工 2020年12期2021-01-15
- 碳九树脂加氢催化剂性能研究
、氢油比600、空速1.0 h-1的条件下考查了反应温度对一段加氢反应的影响，结果（见图2）。从图2 可以看出在240 ℃时产物的硫为0.87 mg/kg，软化点降低6.1 ℃，继续提高反应温度产物的硫含量略有下降，但软化点下降趋势明显。一段加氢主要目的是对树脂进行脱硫，以避免二段加氢催化剂因硫中毒而失活，催化剂在240 ℃时即可将树脂中的硫脱至0.87 mg/kg，满足二段加氢反应对硫含量的要求，且继续提高反应温度会造成树脂软化点明显下降，因此一段反应温
石油化工应用 2020年11期2020-12-23
- 737NG飞机空速不一致故障排故浅析
弓正【摘 要】空速是计算飞行器空气动力的必要参数，也是飞行器飞行过程中的一个重要参数。波音737NG飞机的空速由大气数据系统计算而来，空速的计算是否准确直接关系到飞机的飞行安全。本文从波音737NG飞机大气数据系统组成及工作原理出发，深入细致的分析了可能造成空速不一致故障的原因，并总结了相应的排故思路及经验。【关键词】飞机维修;空速;大气数据系统引言飞机的空速由机载的大气数据系统计算得来，不仅作为重要的飞行参数之一，还会被其他许多机载系统所使用，故而，空
科学导报·学术 2020年88期2020-12-08
- 某型机的静压源位置误差修正
的动压qc(指示空速)的函数关系，才能运用计算机计算。qc是空速管探测到的气流全压Pti与静压Psi之差值，即由于全压的探测精度仅取决于空气压力受感器本身，而与空速管在流场中的位置无关，故全压测量值与真实全压Pt是一致的，即Pti=Pt,Pt=P∞+Cpxq∞，代入（3）式和（2）式，经推导可得（4）式就是空速管位置误差的修正函数，式中的Cp是空速管的位置误差值，Cp值可由CFD 仿真或试飞确认。大气数据计算机根据测量参数Pt、qc和确定的Cp值按（4）式
科学技术创新 2020年33期2020-11-27
- 中油型加氢裂化催化剂工艺条件的影响
要有：反应温度、空速、反应压力和氢油体积比等。在其他反应参数不变的情况下，反应温度的升高意味着反应速率提高即转化率提高，从而直接影响产品分布，使产品分布向低分子轻组分方向偏移。选择合适的反应温度，不仅能够使目的产品最大化，还能降低生产成本，提高催化剂利用率。空速决定反应物流在催化剂床层的停留时间，而且还是一个重要的经济指标，决定装置的加工能力。氢油体积比增加会使反应器内氢分压增加，有效抑制结焦前驱物的缩合反应，抑制焦炭生成减缓催化剂失活延长装置运行周期。而
工业催化 2020年9期2020-11-13
- 合成革烫印挥发性有机物的催化燃烧技术研究*
对工业实际应用中空速、相对湿度(RH)、VOCs浓度及多组分相互作用等因素对VOCs催化燃烧的影响研究较少。本研究合成了Pt-Pd/γ-Al2O3整体式催化剂，主要考察了合成革烫印VOCs(MEK和EA)的催化燃烧工艺的影响因素(VOCs浓度、空速、RH、双组分共存)对MEK、EA转化率的影响，并采用Mars-Van Krevelen (MVK)模型进行表观动力学探究，研究结果可进行实际工程应用。1 方 法1.1 催化剂制备首先用3%(质量分数)稀硝酸预处
环境污染与防治 2020年8期2020-08-24
- 备份飞行显示系统指示空速跳零导致飞控模态退出问题处理方法
飞行显示系统指示空速出现跳零导致飞控模态退出问题。检查飞行数据发现，指示空速数据在飞行2 时40 分时出现由112km/h 跳至0。2 问题定位备份飞行显示系统的指示空速的工作原理：如图1 所示，机上的全压气管和静压气管向备份飞行显示系统提供气压，备份飞行显示系统通过压力传感器电路将气压转换成频率、电压信号，备份飞行显示器软件在获取到频率、电压信号后经过算法解算得出全压值和静压值，由全压值和静压值经过算法解算得出指示空速，然后将指示空速通过ARINC429
科学技术创新 2020年21期2020-08-12
- 区域雷达管制下的航空器速度控制技术分析
0000）1 航空速度调整的有关理论1.1 指示空速、真空速以及马赫数之间的关系航空管制员实施航空管制和飞行员操作航空器的过程中，所依据的是指示空速、真空速、上升/下降率等指标，在有关的规定中，地速由真空速和风速相加得到，而指示空速、真空速以及马赫数所存在的关系主要是通过高度进行联系。指示空速是指航空器和空气的相对受力状况，随着空间高度的增加，空气的浓度会降低，在受力相同的条件下，航空器相对于空气的速度就会增加，同时随着空间高度的增加，真空速也会提升，而空
无线互联科技 2020年9期2020-07-20
- 一种混合劣质柴油加氢改质技术的应用
对氢油比、温度、空速等工艺条件分别进行了考察。原料油经MCI 改质后的生成油经蒸馏,柴油主要性质如表2。3.1.1 反应温度的影响由表2可知,在氢分压7.2 MPa,氢油比800（v/v）、反应总空速1.0 h-1的条件下,反应温度由360 ℃提至370 ℃,十六烷值指数只上升0.3 个单位,说明超过360 ℃后反应温度对十六烷值影响不大。表2 各种工艺条件下柴油的主要性质 续表2各种工艺条件下柴油的主要性质 3.1.2 反应氢油比的影响由表2可知,在氢分
辽宁化工 2020年6期2020-07-08
- A320系列飞机“AUTO FLT RUD TRV LIM SYS”故障的分析
0 节时，副驾位空速显示接近40 节，飞机滑回。1 排故过程（1）飞机起飞过程中，空速约50 节时，ECAM 触发AUTO FLT RUD TRV LIM SYS 警告信息，机组中断起飞，飞机滑回机位，飞机停稳后副驾侧FPD 仍然有显示空速50 节。根据PFR，现有TSM 程序指向FAC 计算机、方向舵行程限制器4CC 以及相关线路，将FAC、DMC、4CC 相关部件完成隔离，检查线路正常；针对飞机停稳后副驾侧PFD 仍然有显示空速50 节，更换副驾位全压
缔客世界 2020年10期2020-04-10
- 氯化氢催化氧化制氯气在无梯度反应器上的反应行为考察
=1～4，HCl空速FHCl0/W=1～40 h-1，向无梯度反应器内通入原料气，在常压条件下发生反应。待反应稳定后，在取样口用100 mL 0.2 mol/L的KI溶液吸收反应产物，取样时间为30 s，尾气经NaOH溶液吸收后排入大气。图1 实验装置工艺流程图1.4 性能评价指标对KI吸收液先后用0.103 7 mol/L硫代硫酸钠标准溶液和0.102 4 mol/L氢氧化钠标准溶液进行滴定分析，分别测定产物的Cl2摩尔含量nCl2与HCl摩尔含量nHC
应用化工 2020年2期2020-04-06
- 飞机为什么要逆风起飞
种速度——地速和空速。地速即飞机相对地面的速度，空速则是飞机相对周围气流的速度。飞机起飞靠的是机翼上下两侧空气流速差产生的压强差，进而提供升力，因此决定飞机能否顺利起飞的是空速，而非地速。不过，在起飞后的巡航阶段，还是顺风飞行效率更高。一些航班如果搭上大气急流的顺风车就可以大大缩短航行时间。最后的降落阶段则需要增加阻力减速，此时又是逆风更安全。
科教新报 2020年47期2020-03-15
- 改进MUSIC 算法超音速空速估计*
速发展，使得传统空速管测量方法不能满足超音速时代各种高速、高机动飞行器的空速测量需求，超声速环境要求非探出的大气数据传感装置以适应因摩擦而产生的高热环境，而隐身飞机低雷达反射面需求，也提出新的要求。为此，上世纪开始，国内外相继展开这方面的研究，美国FADS［1］在精度和可靠性方面展现出强大优势，其依靠嵌入在飞行器前端的压力传感器阵列来测量压力分布，以此间接获得飞行参数［2］。但FADS 系统算法运算复杂、迭代存在发散及需要大量前期数据，动静压测量模型是非线
火力与指挥控制 2019年8期2019-09-17
- 一种SCR催化器的性能研究
特性、浓度特性和空速特性三个方面的评价，并且以NOx转化效率作为基准。SCR催化器转化效率指的是发动机按照某种指定的工况运行时，催化转化器前后某种污染物排放量的变化率：2 SCR催化器装置2.1 SCR催化器中的化学反应在SCR催化器中发生的主要化学反应如下：尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2NOx还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2ONH3氧化：4NH3+5O2→4NO+6H2O在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素
时代汽车 2019年10期2019-08-19
- MCM分子筛催化裂化小桐子油制备燃料油的研究
了裂化温度及质量空速对催化裂化小桐子油制备燃料油的影响，并优化了工艺条件，以期为催化裂化油脂制备燃料油提供理论参考。1 材料与方法1.1 实验材料1.1.1 原料与试剂小桐子油: 以云南楚雄的小桐子为原料，压榨得到，其理化指标见表1。表1 小桐子油基本理化指标氢氧化钾、稀硝酸、拟薄水铝石，分析纯; 95%乙醇; 酚酞指示剂； MCM-22(硅铝比30∶1)； MCM-41(全硅)，天津南化催化剂有限公司。1.1.2 实验装置催化裂化实验使用实验室自制催化裂
中国油脂 2019年2期2019-04-29
- 孔道可调控的锂离子电池无定形碳负极材料
青在碳化过程中的空速，考察其对无定形碳材料结构的影响，提高煤基沥青无定形碳材料的电化学性能。应用X射线粉末衍射（XRD）、拉曼（Raman）、N2吸附-脱附和扫描电镜对所制备的无定形碳材料进行结构表征。通过比容量、库仑效率、倍率、循环性能评判材料的电化学性能。结果表明：可以通过改变气体空速来调控无定形碳材料的孔道和碳层无定形度，实现同步提升容量和倍率性能的效果。当气体空速≥0.5 m/min时，充电容量可达近260 mA·h/g，2C充电容量可达约137
储能科学与技术 2019年2期2019-03-08
- 基于扩展卡尔曼滤波的三维风速在线估计方法
GPS/INS、空速等测量数据实现小型或微型飞行器周围的风速和风速梯度的估计。LEFAS等[6]采用空速和雷达测量数据实现了风速的估计，Harish等[7]采用飞行数据通过无迹卡尔曼滤波实现了有航向角和无航向角观测数据情况下的风速估计。在国内，刘林[8]通过风速、空速、地速的三角关系构建了风场估计模型，并通过卡尔曼滤波实现风场的估计。屈耀红[4]在其博士论文中根据风速的矢量关系提出了多步长法，并采用卡尔曼滤波器实现风场的估计。周伟静等[9]采用粒子滤波算法
航天控制 2018年2期2018-05-19
- 某型机空速管安装支架结构设计及装配过程分析
024）0 引言空速管是飞机重要的测量工具，机上的空速管是一根空气压力信息探测管，由空气压力受感器和安装支杆构成，用来探测气流的全压和静压，为膜盒仪表设备提供工作压力信息，以转换为飞机飞行参数(速度、气压高度、升降速度、马赫数和空气密度比等)的显示和输出。因此，空速管探测空气压力信息的精度直接关系到这些飞行参数的测试精度。现代飞机，空速管一般安装于机头部位，又被称为机头空速管，其最佳安装选位是在机头顶端并与机头对称轴线相一致[1]。空速管距离飞机机头前端越
教练机 2018年4期2018-03-13
- B737NG长时间影响航班的电子故障浅析
数据组件ADM；空速不一致；IAS DISAGREE1 B1993 空速不一致故障1.1 故障现象7月2日航后机组反映起飞滑跑阶段，速度90节左右，副驾侧出现速度不一致信息，两秒钟后消失。1.2 系统原理静压和全压系统从飞机机身上的三个空速管和六个静压探口获得空气压力输入。有两种类型的空气压力：静压是飞机周围环境的空气压力；全压是由于飞机向前运动而在空速管管路内产生的空气压力。静压和全压系统有下列部件：三个空速管、六个静压探口、五个排水接头。软、硬空气管路
卷宗 2017年27期2018-02-03
- 离奇的空速表失灵
文/陆译离奇的空速表失灵文/陆译1996年2月6日晚，一支“空速管”谎报军情，导致了一系列致命失误，将一架飞机送入地狱。机组人员与乘客共计189人全部遇难，无一幸免。这出悲剧的始作俑者，居然是一只小小的昆虫！伯根航空公司301航班1996年2月6日，一架飞往法兰克福的波音757飞机突然从雷达上消失，机组人员与乘客共计189人全部遇难，无一幸还。事故经过1996年2月6日，多米尼加共和国普拉塔港的路普朗国际机场，一群德国旅客滞留在此。他们所要搭乘回法兰克福的
劳动保护 2017年7期2018-01-09
- 巡航飞行航向位置实时跟踪PID控制器设计*
1-2]在高度和空速不变的假设下采用B样条插值法拟合水平面内期望航迹，平滑的参考轨迹能减少控制难度和误差。文献[3]将整条航路分为直线飞行和转弯飞行阶段，在导航坐标系下修正侧向航迹偏差，文献[4]给出了侧向加速度补偿算法。文献[5-7]将PID控制器和其他控制方法相结合，提高了控制精度和自适应能力。文献[8-10]采用视线制导算法实现了编队跟踪飞行，但无法有效消除航迹的横向偏差。文献[11]选取参考航迹上一系列固定点作为导航点，假设风速不变设计了速度控制器
现代防御技术 2017年6期2018-01-02
- 三维超声波测风仪在低空低动态飞艇上的应用
韩先兵摘 要： 空速的准确测量对飞艇的安全飞行具有重要意义，在飞艇飞行速度较低时，超声波测风仪比皮托管测量空速的精度更高。通过使用验证，表明了三维超声波测风仪在低空低动态飞艇上测量空速是可行的。关键词： 超声波测风仪；飞艇；空速1、引言飞艇采用比空气轻的氦气，从而产生浮力使飞艇停留在空中。由于不需要空气动力来提供升力，且飞艇囊体不能够承受太大外力，飞艇的飞行速度往往较低。利用皮托管测量空速的方法很难满足飞艇的空速测量精度要求。飞艇空速是指飞艇相对于空气的运
科学与财富 2017年33期2017-12-19
- 工艺条件对铂锡重整催化剂上正庚烷转化规律的影响
考察反应温度以及空速对正庚烷转化规律的影响。结果表明：在体积空速为10 h-1、氢油体积比为1 000、反应压力为700 kPa的条件下，以铂锡双金属为重整催化剂，当反应温度为560 ℃时，正庚烷转化率为98.67%，甲苯选择性为51.71%，高温有利于正庚烷转化；低空速有利于脱氢环化反应，当体积空速为2 h-1、反应温度为540 ℃、其余条件相同时甲苯选择性为52.23%，较低空速有利于正庚烷脱氢环化生成甲苯。铂 锡 催化剂 正庚烷 高温转化 空速随着人
石油炼制与化工 2017年12期2017-12-06
- 基于DGPS的非稳态条件下空速校准方法
S的非稳态条件下空速校准方法屈飞舟(中国飞行试验研究院,技术中心飞机所,陕西 西安 710089)准确的空速和高度是进行飞行试验和确保飞行安全的基础,最新的民用运输类飞机适航标准要求在飞机全包线范围内都要进行空速系统校准。飞机在地面滑跑阶段和失速过程中速度是急剧变化的,而传统的空速校准方法只适用于飞机稳定平飞的状态。介绍了DGPS综合法的原理,利用DGPS高度差与飞机压力高度差之间的关系,获得了非稳态条件下空速系统的位置误差结果,并成功应用于国产支线飞机的
全球定位系统 2017年5期2017-11-24
- 737NG空速管加温故障分析和预防措施研究
安装在机身外部的空速管来探测速度。由于飞机运行在特殊的高空低温环境，需要对空速管进行加温，避免结冰阻塞。本文着重阐述波音737NG飞机空速管加温的工作原理和故障成因，并对预防性维修措施进行了初步探索。关键词：737NG；空速管；加温故障；预防措施中图分类号：TH17 文献标识码：A1.系统介绍737NG飞机的3部空速管都有各自的加温系统。在控制逻辑上分为自动和人工两种方式，由驾驶舱的控制面板进行选择和指示。自动方式工作条件为任意一台发动机启动，自动开始加温
中国新技术新产品 2017年3期2017-03-07
- 进场动力补偿器对自动着舰系统的影响
顾保持舰载机进场空速的问题,结合H-dot指令自动着舰系统(ACLS)的工作特点,对舰载机自动着舰过程中最常见的3种指令响应情况进行了理论分析。基于H-dot指令ACLS的控制器基本构型,通过仿真研究了保持迎角恒定APC中各类指令信号对ACLS纵向控制性能的影响。仿真结果表明:不同APC指令信号对ACLS纵向控制的影响程度不同;只要稳态飞行时舰载机航迹角不变,保持迎角恒定的APC就能维持进场舰载机的空速恒定。迎角恒定; 空速恒定; 纵向控制0 引言舰载机着
飞行力学 2017年1期2017-02-15
- 柴油机氨基SCR化学反应特性的试验研究
置，分别针对不同空速、温度和氨氮比对氨基SCR化学反应特性中NOx转化效率和SCR反应速率的影响以及升温过程对NH3的饱和存储量的影响开展试验研究。结果表明：NOx平均转化速率基本上由温度决定，而NOx转化效率则由温度和空速共同影响；随着氨氮比增加，NOx转化效率也会随之升高，但是当氨氮比大于1.0后，NOx转化效率的变化开始趋于平缓，且氨氮比越大NH3泄漏会越早超过10×10-6(法规规定)；而且温度升高引起的NH3饱和存储量的变化会造成NH3泄漏。试验
车用发动机 2016年5期2016-11-11
- 空速投放的机载飞行器初始地速和姿态确定方法
陈旭东，周国峰空速投放的机载飞行器初始地速和姿态确定方法梁 卓，刘 娟，潘彦鹏，陈旭东，周国峰（中国运载火箭技术研究院，北京，100076）对于空速投放的机载飞行器，一方面由于弹道设计采用的模型基于地速，需将载机给出的投放初始空速转换成初始地速；另一方面，载机投放飞行器时要保持稳定平飞，遇到侧风干扰时，需进行偏流角修正，以保证载机沿着理论航迹线飞行。根据空速投放的机载飞行器特点，从载机速度、姿态的定义出发，基于侧风干扰下的载机偏流角修正思想，推导并建立投
导弹与航天运载技术 2016年2期2016-06-05
- 马赫/空速警告失效及排除方法简析
37NG飞机马赫空速警告失效这一典型故障，并对故障原因做了详细分析。笔者结合自己多年的维修经验，总结出了快速有效的排故方法，以提高该系统的日常维护质量和效率。Abstract： This paper researches a typical fault about the Mach/airspeed warning failure of 737NG aircraft， and a brief analysis is made on the causes o
价值工程 2016年6期2016-05-14
- 基于MUSIC算法的近场空速估计
SIC算法的近场空速估计虞 飞1，2， 陶建武2， 曾 宾1， 钱立林2（1.海军航空工程学院控制工程系，山东 烟台 264001；2.空军航空大学飞行器控制系，吉林 长春 130022）研究了基于声矢量传感器阵列的近场空速估计问题。首先，在声矢量传感器近场阵列输出模型的基础上，考虑声波在连续、均匀稳定气流中的传播原理，构建了稳定气流作用下近场质点振速测量模型，模型导向矢量中包含了待估计的空速信息。在此基础上，提出了一种近场空速估计的MUSIC算法，为评价
计量学报 2015年5期2015-10-25
- AESA雷达罩的传言与现实
雷达罩并取消机头空速管的歼-10B和IF-17又开始出现。而在歼-10B出现后不久就传出了应用AESA（有源相控阵）雷达的飞机只能采用没有机头空速管的、还得是浅色的天线罩的观点。这个观点虽然到现在还没有确定的来源和依据，但已被网络上的军迷所广泛接受。本篇只是根据国外型号和国内有关技术发展，通过实例对这个观点的根据进行对照分析，以此说明AESA与空速管和天线罩颜色并无直接联系。雷达罩颜色受什么影响雷达罩颜色与机体涂装有关。军机涂装有识别和隐蔽两个目的。从历史
兵器知识 2014年7期2014-09-12
- 裂解汽油加氢催化剂性能研究
:2.5，新鲜油空速L=3.0 h-1，总空速L1=10.5 h-1。入口双烯值为新鲜油以循环油稀释后的数据。双烯值单位为gI2/100g油。2.新鲜油空速影响新鲜油空速为3.0 h-1时，入口双烯4.44，5.38，5.47，出口双烯0.17,0.27,0.40双烯转化率为96.21%，96.36%，92.62%新鲜油空速为3.8 h-1时，入口双烯3.87,3.11，.4.71，出口双烯0.24,0.07,0.20双烯转化率为93.91%，97.84%
化工管理 2014年24期2014-08-15
- 空速管是个什么玩意儿
个小小的部件——空速管。空速管虽然不起眼，却是飞机上最重要的传感器之一。在1996年2月6日，土耳其伯根航空301号班机，一架波音757客机，因为空速管被昆虫筑巢堵塞，在从圣多明各机场起飞5分钟后坠毁，机上189人无一生还。看来这小小的空速管好似隐藏了很深的玄机，那我们就来揭它开背后的奥秘。标准气压高度与指示空速飞行的高度和速度无法直接地测量，却可以通过测量大气参数间接获得。飞机一般在对流层和同温层底层飞行，在这一区间里，大气的压力随着高度的升高有递减的趋
航空知识 2014年4期2014-06-23
- 用激光测速避免空难
原因可能是飞机的空速管积冰，影响了自动导航所接收的读数。虽然空速管简单、价廉且可靠，但是在极端天气条件下，若遇污物、鸟类、昆虫或结冰等引起阻塞，则会提供错误的读数，甚至不显示读数。而飞机遭遇极端天气（如雷电、寒潮、冰雹、龙卷风等）的情况并不少见，所以空速管失效的情况也时有发生。错误或无效的读数会引起其他一些仪表指示均不准确，从而影响飞行员对飞机的状态做出正确的判断，结果很可能导致机毁人亡的惨剧。1.飞机上的空速管2.来自地面的激光可能危及飞行安全3.激光测
生命与灾害 2013年1期2013-10-15
- 大气系统校准的基准空速管法
功能；敞口式标准空速管的敞口是公认的全压测量基准器，但其静压受感器又受飞机扰流影响。“基准空速管法”结合了两者的优势，采用拖锥对标准空速管的静压进行“飞行检定”，采用敞口测量全压，从而为大气系统全压和静压校准建立可靠的参考基准，然后采用“自伴飞”方式，以标准空速管替换标准飞机，有效解决大气系统全压和静压同步校准、精度、基准和可信度问题。1 直接校准法1.1 校准方法一般情况下，选作飞行试验专用的标准空速管比批生产型常规空速管的测试精度高出一个数量级，其各项
实验流体力学 2013年2期2013-09-21
- 一种微型空速计的简易设计方法研究
143)0 引言空速是飞行器稳定与控制的重要参数。在导弹设计、舰载机飞行及安全着舰和无人机自主飞行等方面，空速是一项重要测试指标，它直接影响飞行器系统整个控制环节，对飞行器的安全飞行起着十分重要的作用;空速保持是现代飞行控制系统的重要组成部分。然而，对于已经设计定型的飞行器，如何加改装空速计是一项颇具难度的工作。为此，必须对空速计设计提出要求:首先，空速计具有微小型特点，对飞行器整体结构和气动性能不构成影响;其次，空速计要具有一定的测试精度。围绕这些要求，
计测技术 2013年1期2013-09-12
- 引入加速度的无人机皮托－静压管法测风模型
管法，通过测得的空速、地速来计算出风速。但该方法存在着精度较低的问题，有时甚至误差无法被容忍。为了提高无人机测风的精度，本文对原有测风模型进行重新分析，对产生的误差来源进行寻找，并针对误差来源对模型进行改进。1 现有测风模型分析无人机的皮托－静压管测风方法主要是测得空速和地速两个矢量，再通过矢量运算得到风速。图1为地速、空速、风速的矢量关系图。风速计算公式［2］为：式（1）中，vw为风速；vg为地速；va为空速；α为空速和地速夹角。地速采用读取安装的无人机
探测与控制学报 2012年6期2012-12-01