砂性
- 航道废弃超细砂新型砂性混凝土性能试验研究
001）0 引言砂性混凝土是一种以砂为主要原料的新型混凝土，其主要组成与普通混凝土基本一致，由水泥、粗骨料、细骨料、水和外加剂组成，可以替代普通混凝土使用，其中水泥为胶凝材料，砂被用于普通混凝土中的粗骨料的替代物，粉煤灰、石灰石等矿物粉末则用来取代细骨料，同时必须掺加减水剂降低细粒料的需水量。砂性混凝土不使用石子等粗骨料，与普通混凝土相比，具有相当的强度、更低的水泥掺量（250～400 kg/m3）和水灰比，与普通砂浆相比则有更高的强度，同时可以大量利用砂
中国港湾建设 2023年12期2023-12-27
- 砂性地层盾构掘进撕裂刀磨损规律分析*
硬复合地层时,因砂性地层石英颗粒含量高,刀盘刀具磨耗严重,导致盾构停机半年[3];武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道工程,右线隧道盾构在进入复合地层后,外圈换刀频率增加至每推进20环换1次,刮刀和滚刀均出现了不同程度的偏磨或磨损[4]。因此,有必要依托具体工程开展盾构刀具磨损量实测,明确刀具磨损规律。针对盾构刀具在不同地层中的磨损问题,文献[5]通过复合地层滚刀磨损量实测及影响因素分析,给出了不同岩层条件下滚刀间距合理范围,提出了合理设置滚刀装配扭矩、数量等
城市轨道交通研究 2023年8期2023-08-28
- Abstracts
人工填土或松散的砂性土，从而将土壤内的填充材料变为桩体，同时，在挤压周围砂性土壤的同时，还可以达到振动压实周围土壤的效果，进而提升软土密实度和土体的密度，不仅避免了地基发生不均匀沉降，还有效提升了路基土的稳定性与承载力。Research on EU Carbon Diplomacy from the Perspective of Leadership Types: Tools, Practices and Prospects (48)Xu Ying Qin
区域与全球发展 2023年2期2023-07-28
- 煤泥特性及其对砂性土物理性质的影响
了煤泥不同用量对砂性土物理性质影响的研究，旨在了解煤泥对砂性土的改良效应，为探寻煤泥在农业上的有效利用途径奠定基础。1 材料和方法1.1 供试材料煤泥：内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特中旗浩翔洗煤厂。试验用砂性土：内蒙古自治区鄂尔多斯市库布齐沙漠东北边缘。1.2 试验设计试验设5个处理，分别为：砂性土（CK）、低量煤泥处理（L-1，15 t/hm2）、中量煤泥处理（L-2，45 t/hm2）、高量煤泥处理（L-3，75 t/hm2）和超高量煤泥处理（L-4，1
北方农业学报 2023年1期2023-05-24
- 公路砂性土路基施工技术研究
000）0 引言砂性土是一种含砂土粒较多且本身具有一定黏性的土体，经压实处理后，能够达到较高的强度和水稳定性，此类土体在河流、沙漠地带分布较为广泛。公路工程建设中，可以将砂性土作为路基填筑材料，通过有效压实确保路基质量。借此就公路砂性土路基施工技术展开分析探讨。1 工程概况某高速公路工程中的第七合同段，起讫桩号为K12+100—K23+365，路线全长11.265km。工程沿线内，地表水并不丰富，沟渠较少，除雨季外常年无水，当地降雨季节集中在7～9月。本工
交通世界 2022年15期2023-01-08
- 砂性土路基施工技术及质量控制措施分析
有直接影响，目前砂性土路基作为常用的一种路基结构，可以有效地保证路基的平整度及密实度，在公路路基施工中应用极为广泛，但由于砂性土的内聚力较低，孔隙度大，施工后容易遭受积水的侵蚀，为保证砂性土路基的施工质量，应加强砂性土路基施工技术及质量控制措施的研究。1 工程概况某公路工程设计全长12.86km，设计为双向四车道，路基宽度为26.8m，经前期勘察得知工程所在地土质多为砂性土，为节约施工成本，决定采用砂性土回填的方式开展路基建设。由于砂性土路基施工中容易遭受
交通世界 2022年15期2022-07-12
- 剥岩土加固堤防在乐亭二滦河小埝工程中的应用
埝筑堤材料主要为砂性土，在多年的运用中风吹、雨刷剥蚀堤身，致使堤顶高程降低、堤身缩窄，影响了小埝行洪能力。2 工程地质工程区地处渤海沿岸的蓟滦冲洪积平原区，由西北向东南倾斜，构成广阔的近海平原。河床呈宽浅型，河床及漫滩地表大部分被粉细砂或砂壤土覆盖，小埝内外种植有大量树木和大棚果蔬。二滦河小埝地层岩性由壤土、砂壤土、粉细砂、含碎石黏土（剥岩土为主）、杂填土等组成，局部夹黏土层；堤基岩性主要由壤土、粉砂、细砂、中砂等组成，局部为黏土、砂壤土层。二滦河小埝上游
水科学与工程技术 2022年1期2022-03-25
- 大冶市欧家港岩溶地面塌陷成因机理分析
土”的三元结构，砂性土层直接与下伏可溶岩接触。在覆盖层与水直接接触部位，粉质黏土因遇水膨胀、失水收缩而处于软化状态，导致粉质黏土层黏聚力、内摩擦角、抗剪强度降低，盖层的稳定性也随之降低，产生地面塌陷[5]。在砂性土层与碳酸盐岩接触部位，砂性土中的细颗粒会直接通过溶隙、溶孔等通道漏失，也能引起地面塌陷。岩溶发育区主要分布于欧家港两侧，降水入渗、地表水渗漏、河水倒灌、人为抽(疏)排水等自然和人为因素普遍存在，加剧了地下水的活动，是诱发和促进岩溶地面塌陷产生的重
资源环境与工程 2021年6期2022-01-06
- 颗粒形状对砂性土宏细观力学性质的影响
550000)砂性土(无黏聚力)是由大量土颗粒构成的多体相互作用体系[1]。球形度(form or sphericity)、圆滑度/棱角度(roundness or angularity)、粗糙度(roughness)从3个不同尺度描述了颗粒的形态特征[2-3]，被认为是颗粒形状量化的基本指标[4]，用于评价颗粒的形状。另外，还衍生出诸如凹凸度(non-convexity)、长宽比(aspect ratio)等[5]另外一些颗粒形状评价指标。颗粒形状会对
科学技术与工程 2021年33期2021-12-02
- 砂性土高填方路基施工中的排水防护分析
和内摩擦角较小的砂性土土料。选用砂性土作高填方路基施工排水防护必须根据路基水文地质条件、高度、坡度、土料属性及环境条件等实际情况设计方案。高填方路基排水属于系统性较强的工程，在设计过程中必须综合考虑工程相关的各种因素，基于全局角度统筹考虑各排水防护设施的设置及用途。二、路基填筑施工中的排水防护该公路高填方路基为临河作业，路基填筑施工不能选在雨季，避免因降雨引起河流水位上涨对填方施工不利。同时，要加强对冲沟、侵蚀等复杂地貌的引流改造和平整处理。为保证施工道路
中国公路 2021年17期2021-11-22
- 基于航道整治废弃超细砂的砂性混凝土力学性能研究
学者的广泛关注。砂性混凝土是一种主要由砂、水泥、矿物填料、水和高效减水剂等组成的新型无粗骨料混凝土，与普通混凝土具有相似的组成，其中用砂来代替传统混凝土中粗骨料，矿物填料（矿粉、粉煤灰、石灰石粉等）代替细骨料，基于颗粒的致密堆积和水泥的水化作用使该混凝土具有与传统混凝土相当的力学性能[1]。Zri等[2]利用砂性弃土、水泥、矿物填料、外加剂等制备出的砂性混凝土抗压强度能达到41 MPa。Brouwers和Radix[3]的研究认为，填料是优化砂性混凝土粒度
新型建筑材料 2021年7期2021-07-30
- 九龙江堤防工程地质勘察与评价
土，堤身填土以粉砂性土和粉土为主。可对堤身填土进行劈裂灌浆，通过压力灌浆设备向钻孔中灌注粘性土泥浆，压入砂性土缝隙或松散的颗粒之间，析出水份后使粘性土填塞砂性土空隙，可增强堤身的防渗性能。2.2 堤基工程地质特征2.2.1 堤基地质结构分类对堤防稳定影响较大的堤基地层主要为地面以下1.5倍～2.0倍堤身高度的深度范围或河道深泓线以上的地层。根据九龙江堤防设计标准，初步确定堤基结构划分的深度范围为地面以下10 m～15 m左右；划分依据为堤基土层的物质组成、
陕西水利 2021年4期2021-05-28
- 攻克世界性难题 填补国内外空白砂性肥料造粒关键技术成果达国际领先水平
200401）“砂性肥料造粒关键技术及产业化应用”技术成果评价会。专家组成员现场考察了该项目工业化生产装置，听取了项目组的工作和技术汇报，并对《砂性肥料造粒关键技术及产业化应用》成果评审材料进行了认真的评审。专家组认为，砂性肥料造粒是世界性难题，是农业绿色高质量发展重大需求。该项目以钙镁磷肥熔融砂性肥料等为主要原料，在造粒与溶散助剂新材料创制、砂性肥料造粒关键工艺技术及产业化平台等方面实现全产业链系统性创新，建成年产20万吨砂性肥料产业化大型装置，引领行业
中国农资 2021年15期2021-05-10
- 公路建设中砂性土路基填筑施工技术研究
510000）砂性土应用于路基建设的时间较早，关于砂性土路基填筑施工技术的研究较多，并取得较好的成果。实际施工中，砂性土颗粒之间的黏聚力较小，碾压较为困难，易造成压实度不足的问题，常配合黏土一起使用，可改善土质，保证路基压实效果。1 工程概况本文工程为莫桑比克马普托大桥南接线S1和S2，S1路段号IK5+706～IK19+000、IK62+000～IK114+998.242，S2路段号为IK0+000～IIK9+325.914。IK5+706～IK8+0
智能城市 2021年10期2021-04-12
- 堆载下扩底桩与等直径桩负摩阻力对比模型试验研究
和等直径桩，开展砂性土地基中桩基负摩阻力特性对比试验；初步探讨分析地面堆载条件下扩底桩与等直径桩的负摩阻力特性，以及扩大头对桩侧负摩阻力的影响规律。1 模型试验简介1.1 模型槽本文试验采用的模型槽（尺寸为2m×2m×2.5m（长×宽×高）），采用单块重量为1kN的标准试件来提供地面堆载。模型槽及加载装置实物图如图1所示。试验模型桩布置及应力计、位移计等测试元器件等示意图如图2所示。图1 模型槽及各方向加载装置实物图图2 模型试验布置示意图1.2 模型试验
安徽建筑 2020年9期2020-09-05
- 含水层饱和砂土蠕变试验及流变模型辨识研究
大时,地面沉降中砂性土的变形也占有一定的比例,甚至与弱透水层变形量相当[6-9]．同时,由于颗粒重组和颗粒破碎等机理,砂土也具有蠕变变形特征[10]．因此,通过试验找出合适的流变模型来描述含水层砂土的蠕变特性,对于地面沉降长期变形的精确预测具有重要的理论意义．目前多采用经验流变模型和理论流变模型来描述土体的流变性[7,10]．经验模型主要是在蠕变,应力松弛和恒应变率这些拟合试验结果的基础上得到[10]．近年来,随着对土体流变特性的不断深入研究,各种经验模型
烟台大学学报（自然科学与工程版） 2020年3期2020-08-26
- 砂性土路基填筑施工技术探讨
量管控措施，保证砂性土的填筑施工质量合格，为项目的质量提升奠定坚实的基础。2 砂性土的工程性质砂性土按照路基土进行分类，主要可以分为如下几类：细砂，主要组成部分是颗粒比较细的土质，均匀性较少；粉砂，含量相对较小，渗透效率高，面积较大，松散度好，水稳定性比较强。砂性土在受到风沙的侵蚀下，颗粒逐步磨圆，颗粒的粘结力相对较小，不会形成整体的结构，在外部作用力的影响下偏移。所以，砂性土在填筑施工中难度较高，上料难度大[1]。3 工程概况分析某高速公路施工项承包段，
运输经理世界 2020年7期2020-07-12
- 砂性黏土路基质量控制分析
）0 导言当前，砂性黏土作为路基填料进行路基施工已被广泛的使用，本文首先介绍了路基填料为砂性黏土时相关的力学性质，然后以巴基斯坦白沙瓦（Peshawar）-卡拉奇（Karachi）高速公路项目M3段为工程实例进一步说明了砂性黏土在填筑时的质量控制要点，最后总结出砂性黏土在路基施工过程中如何才能保证其质量。1 砂性黏土的定义砂性黏土是介于粘土和砂土之间的一种地基土，这类土壤泛指与砂土性状相近的一类土壤，主要分布于山前平原以及各地河流两岸、滨海平原一带。在现行
建材与装饰 2020年14期2020-06-11
- 室内回弹模量和回弹再压缩模量试验参数探讨
黏性土、黏性土和砂性土三类，并计算回弹模量和回弹再压缩模量，统计出它们的范围值和比值(见表2)。表2 回弹模量和回弹再压缩模量范围值和比值3.2 淤泥质黏性土经统计归纳淤泥质黏性土60组，用数理统计得到回弹模量和回弹再压缩模量比值(见图2)。3.3 黏性土经统计归纳淤泥质黏性土49组，用数理统计得到回弹模量和回弹再压缩模量比值(见图3)。3.4 砂性土经统计归纳淤泥质黏性土43组，用数理统计得到回弹模量和回弹再压缩模量比值(见图4)。4 数据分析归纳整理淤
山西建筑 2020年11期2020-06-04
- 饱和砂性土边坡稳定性研究★
9)目前山区很多砂性土边坡在非雨季施工时是稳定安全状态，然而在长时间降雨之后，很多砂性土边坡出现滑坡现象，造成经济损失甚至人民生命财产损失，这主要是在砂性土边坡设计时，忽略了水对砂性土边坡的影响造成的，直接认为砂性土的极限稳定坡角就等于砂性土的内摩擦角(即干燥砂性土的自然休止角)所致。为此，在吸收消化前人的研究成果[1-8]下，从土的三相组成出发，考虑水对砂性土边坡稳定性的作用，推导出饱和砂性土边坡的自然休止角和稳定性系数，为饱和砂性土边坡稳定性提供理论依
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 基于实测数据的黄土高铁隧道三台阶法变形控制基准研究
黄土围岩条件下(砂性黄土)隧道预留变形量取250～280 mm；陈建勋等[7]对公路黄土隧道的变形规律进行了研究；扈世民等[8]对现场变形规律测试进行了研究；赵勇[9]对郑西客专的黄土隧道开展了现场实测和数值模拟的研究，得到了黄土隧道的动态变形规律，同时也对黄土隧道的施工关键技术等进行了大量的研究，形成了具有较强学术价值的《黄土隧道工程》[10]一书，对黄土隧道的设计及施工具有一定的指导意义。综上，以往文献对黄土隧道的预留变形量的研究，考虑了含水率、埋深等
隧道建设(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 饱水砂性地层隧道掌子面稳定性分析
4)0 引言饱水砂性地层是一种典型不良地质条件，其结构松散，孔隙率大，透水性强，黏聚力小，自稳性差，掌子面稳定问题成为隧道施工中的重要问题。尤其是在高水压条件下，渗流作用将严重影响饱水砂性地层隧道掌子面稳定性。针对隧道掌子面稳定性问题，相关学者开展了一些研究工作。Anagnostou等[1]基于三维楔形体模型提出了考虑地下水渗流的掌子面极限支护力计算方法。秦建设[2]采用有限差分程序FLAC3D研究了掌子面变形与破坏机理。胡欣雨[3]采用二维颗粒离散元程序
福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 黑龙江堤防工程冬季施工关键技术
项技术可指导寒区砂性土堤防在冬季条件下的土方填筑施工，有效延长全年施工期，缩短建设总工期。主要性能指标：①采用砂性土冬季筑堤时，日平均气温不低于-15 ℃；②砂性土料中细粒含量控制在5%以下，土料含水率为4%～8%,土料平均温度控制在2 ℃以上，土料中的土块尺寸小于40 cm；③砂性土冬季筑堤的铺土厚度在45～50 cm,采用22 t重型振动碾压机具，碾压遍数控制为4遍，行车速度为2.73 km/h,土料压实后的相对密度不低于0.65；④针对黑龙江干流5
水利科学与寒区工程 2019年4期2019-02-15
- 浅谈砂性土路基施工
污水坑等工况，故砂性土路基的施工逐渐被建造行业重视。随着道路工程建设市场的快速发展，砂性土作为路基填筑材料，被越来越多地应用在路基工程中，尤其是穿越溪流、池塘、沼泽、污水坑等地带的工况条件下。这些淤泥软地基类含水率较高，而砂性土路基填料具有优良的透水性、颗粒径均匀、易压实。我们必须结合新技术、新工艺来实现改进和创新，增强路基稳定性、承载强度，以保证行车的安全性、舒适性，提高施工建造质量。一、砂性土路基施工的概念及意义道路分路基、基层、面层三部分，每层功能作
中华建设 2018年12期2019-01-15
- 城市污水处理厂中砂性土地基处理及基坑围护设计优化研究
点。由于沿海地区砂性土较为常见，且其具有渗透系数较大，易产生承压水及流砂的特点，对工程安全提出了更高的挑战。现阶段已有很多关于砂质地基土体理论的研究。在塑性理论、临界状态理论、各向异性张量模拟砂土物理力学性能的同时，合适的强度理论和三维化方法是描述多轴应力空间中本构模型的重要方面。在土体强度理论方面已经有了较为成熟的理论[1-4]，根据强度理论的数学表达式，现阶段砂性土强度理论分为两大类，分别是线性强度理论和非线性强度理论。线性强度理论的数学表达式为一次的
城市道桥与防洪 2018年12期2018-12-27
- 铁路桥梁跟钻法管桩在砂性土中的合理构造分析
高等优点，并且在砂性土中具有较好的经济性，目前在部分工民建工程中已得到应用。研究铁路桥梁跟钻法管桩在砂性土的合理构造，能进一步提高其适用性及经济性，对跟钻法在铁路桥梁领域的推广具有重要意义。本文研究具体思路为：(1)参考连镇铁路砂性土地质工点，利用GTS-NX软件建立跟钻法管桩实体模型，计算分析扩大头破坏界面及不同尺寸扩大头承载能力。(2)参考连镇铁路工点，分析在满足铁路规范及合理布桩的前提下，在常用墩高范围内，不同桩径、壁厚管桩的经济性及适用性。2 跟钻
铁道标准设计 2018年10期2018-09-21
- 武汉地铁基坑岩土地质结构类型、支护和地下水治理措施
体划分为黏性土、砂性土和软弱土3个岩组，然后根据这3个岩组在碳酸盐岩上的不同组合而确定的5个岩溶地质结构类型。在此基础上明确了5个类型所具有的岩溶地面塌陷机制。武汉地区的地层岩性，自中志留世至全新世，发育有古生代已经成岩的碎屑岩和碳酸盐岩，中生代及古近纪、新近纪半成岩的碎屑岩和第四纪未成岩的各类成因的土体，岩浆岩不甚发育。根据这些地层岩性的成岩程度、岩性及其工程地质性能，将武汉地区的岩土体划分为黏性土、砂性土、软弱土、碳酸盐岩、硬岩和软弱岩等6个岩组。对于
江汉大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-09-05
- 砂性土填料抗剪强度指标的试验研究
。刘秀菊[1]以砂性土路基填料为试验对象，进行室内直剪试验，发现砂性土的抗剪强度随含水率的增大先增后减。黄锟[2]以欠固结粉砂土为对象，通过室内直剪试验，发现含水率降低了土样的黏聚力，但对内摩擦角影响较小。肖成志[3]基于三轴试验，分析了压实度及含水率对含砂粉土抗剪强度的影响，认为增大压实度或降低含水率能够显著提高含砂粉土的黏聚力。贾亮[4]对压实黄土进行直剪试验，认为黏聚力及内摩擦角均随压实度增大而增大，随含水率增大略有减小。甘文宁[5]对红砂岩细粒土展
福建建筑 2018年5期2018-06-05
- 典型草本植物防护砂性土边坡表层土体作用分析
等，普遍存在大量砂性土边坡、砂基或砂堤。植被护坡作为利用植被涵水固土原理保护边坡，同时美化生态环境的一种新技术正得到广泛关注和应用[1]，有关植被根系固土机理和植物根系对土体稳定性影响的研究越来越受到业内重视[2]。植物固土-生物软措施在一定程度上能够替代工程措施，并与之互补，在经济价值和生态环境保护方面具有重要应用意义[3]。植物固土护坡技术利用植物根系与坡面土体的结合，改善土壤结构稳定性，增加坡面表层土体土壤团粒数量，靠浅根的加筋作用、深根的锚固作用以
水利科学与寒区工程 2018年2期2018-04-17
- 砂性地层地铁暗挖施工地表沉降预测方法*
沈阳//副教授）砂性地层地铁暗挖施工地表沉降预测方法*王 亮（辽宁省交通高等专科学校，110122，沈阳//副教授）通过对地层沉降机理和地表沉降空间分布形态的分析，对Peck公式进行了修正，把隧道中轴线处地表沉降z中和地表沉降槽的宽度系数i都拓展成y的函数，得到了适用于砂性地层地铁暗挖施工开挖进程的三维空间地表沉降预测方法。根据沈阳地铁实际工程地表沉降实测值反推出预测公式中z中（y）和i（y）的具体形式及其他系数值，并对不同断面横向地表沉降计算值和实测值进
城市轨道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 聚氨酯型固化剂加固砂性土抗压试验及破坏模式
氨酯型固化剂加固砂性土抗压试验及破坏模式刘 瑾，冯 巧，孙少锐，汪 勇，白玉霞，宋泽卓，冯嘉馨，李 鼎(河海大学 地球科学与工程学院，江苏 南京 211100)针对砂性土结构松散的问题，采用聚氨酯型固化剂对其进行改良，对不同固化剂含量及养护时间的改良砂性土进行了无侧限抗压试验，并对其加固程度及破坏模式进行分析。结果表明：聚氨酯型固化剂改良的砂性土无侧限抗压强度得到一定程度的提高；当养护时间一定时，改良砂性土的抗压强度和残余强度随着固化剂含量增加而增加，峰值
地球科学与环境学报 2017年5期2017-11-01
- 黑龙江干流堤防砂性土物理特性试验分析
)黑龙江干流堤防砂性土物理特性试验分析韩 雷1,史长莹2,张宝磊3(1.黑龙江省水利科学研究院，黑龙江 哈尔滨 150080；2.黑龙江大学 水利电力学院，黑龙江 哈尔滨 150080; 3.黑龙江省水利水电集团有限公司，黑龙江 哈尔滨 150080)阐述了砂性土堤防的破坏因素和基本物理指标的重要作用，实地调研了黑龙江干流砂性土堤防的分布情况，通过室内试验测量了黑龙江干流堤防填筑料的成分和基本物理特性指标，分析了黑河和八岔两处堤段砂土试样的颗粒粒径分布和在
水利科学与寒区工程 2017年6期2017-08-07
- 郑州地铁砂性地层盾构长距离掘进技术研究
00)郑州地铁砂性地层盾构长距离掘进技术研究张 昭(郑州市轨道交通有限公司， 河南 郑州 450000)为解决盾构在砂性地层中长距离掘进可能存在的风险难题，以郑州地铁1号线2期工程为背景，分析盾构在砂性地层长距离掘进施工中可能存在的风险，在盾构掘进前针对所穿越地层的物理力学参数从耐磨性、刀盘开口率等方面对盾构进行适应性设计，在盾构掘进过程中通过现场试验确定合理的土体改良措施和注浆参数，最终顺利完成掘进。结果表明： 采取上述技术措施能够有效提高盾构在砂性地
隧道建设(中英文) 2017年7期2017-08-01
- 风积砂-黄土过渡型砂性黄土动力特性试验研究*
积砂-黄土过渡型砂性黄土动力特性试验研究*骆建文①李喜安②③赵 宁②周 健④赵兴考⑤随着沙漠-黄土高原过渡地带各类资源的不断勘探和开发，对风积砂-黄土过渡型砂性黄土的动力特性缺乏了解这一问题愈来愈成为此类地区地震与人工动力相关工程建设发展的制约因素。本文在等压固结条件下，通过进行室内固结不排水动三轴试验，获得了风积砂-黄土过渡型砂性黄土的动力学参数，并以此为基础绘制了风积砂-黄土过渡型砂性黄土的动应力-应变关系曲线，探讨了风积砂-黄土过渡型砂性黄土动模量的
工程地质学报 2016年5期2016-12-19
- 砂土中单桩承载试验研究
）根据具体工程对砂性土中桩的垂直和水平承载特性进行了试验研究。试验采用桩长为47m，地基土层主要为砂土。垂直承载试验结果表明，Q-s曲线可分为弹性阶段、弹塑性阶段和整体破坏3个阶段，单桩极限承载力为4200kN，砂土层对桩身轴力的影响大，上部粉质粘土对轴力的影响较小。水平荷载-位移曲线近似呈双曲线型，地基土水平抗力系数的比例系数m值为11.2。砂土；桩；承载试验1 概述国内外学者对不同荷载下单桩的承载特性做了大量的工作，其中，G.G.Meyerhof等［1
西部探矿工程 2016年3期2016-09-22
- 水工砂性弃土固化材料力学性能研究
10011）水工砂性弃土固化材料力学性能研究陶桂兰1，鄢亚军1，董光辉2，江朝华1，冯兴国1（1.河海大学港口海岸与近海工程学院，南京210098；2.长江南京航道工程局，南京210011）采用航道整治砂性弃土为主要原料制备水工材料，以抗压强度、劈裂抗拉强度及水稳定性作为控制指标，研究水泥、矿粉和石膏掺量对固化材料28 d力学性能影响。结果表明：在砂性弃土用量为70%，水泥、矿粉及石膏掺量分别为18%、10%和2%时，可获得28d抗压强度、劈裂抗拉强度和浸
水道港口 2016年3期2016-02-23
- 砂性地层地铁隧道施工中埋暗挖施工技术的运用
京 210008砂性地层地铁隧道施工中埋暗挖施工技术的运用文/常炳阳 南京地铁集团有限公司 江苏南京 210008国民经济的迅速健康增长，促进了现代建设工程项目的数量也在不断的增加当中。地铁隧道工程建设施工在当前社会发展和建设过程中占据十分重要的地位，对于满足人们的出行条件，便利人们的日常生活，促进社会经济的全面发展具有积极的意义和作用。在砂性地层地铁隧道施工过程中，需要积极使用到良好的施工技术，浅埋暗挖施工技术就是其中重要一个方面，能够起到良好效果。本文
中国房地产业 2016年22期2016-02-18
- 砂性土地基某排涝泵站不均匀沉降原因浅析
鲍 磊 金大伟砂性土地基某排涝泵站不均匀沉降原因浅析袁海霞1吴 俊1康 慷1鲍 磊2金大伟3水工建筑物建设在砂性土的地基上（渗透系数大于A×10-5以上），且周边有一定高度的承压水作用，在运行中易发生不稳定事故。某水利血防工程重点项目中两处设计规模、土质条件相同的A、B两座排涝泵站，泵站结构及布置基本相同，但2座泵站施工条件及外部基本环境却有所差异。运行期排涝站A出现泵站站身及穿堤建筑物间不均匀沉降差较大的问题，另一座排涝站B完好无损。本文对其发生原因进
治淮 2016年10期2016-02-05
- 饱和砂性土层中的深基坑施工
难点1.2.1 砂性土层本工程泵站围护桩桩身长24.8 m，排桩深入地下⑤1、⑤2粉砂层，含砂量大。1.2.2 地下不明管线、障碍物众多泵站基坑施工区域内存在较多未探明的管线，由于基坑已抵近污水处理池结构物及φ1 220 mm管道，东西向管道改迁工作存在较大困难。图1 泵站基坑平面示意1.2.3 地上建（构）筑物限制施工本工程基坑尺寸为31.45 m×27.2 m，业主移交的场地尺寸为45 m×54 m，基坑施工区域内及周边存在配电间、厂区污水处理池、改迁
建筑施工 2015年2期2015-09-18
- 砂性土壤春小麦高产栽培措施
耆841111）砂性土壤春小麦高产栽培措施李瑛 （兵团第二师二十一团农业技术推广站，新疆焉耆841111）对2014年兵团第二师二十一团小麦种植田进行调查，结果表明，砂性土壤孔隙度大、垂直渗透率大、田间持水能力弱、横向渗透率小，适宜采用播种机中间带上筑埂器1.8m筑埂常规种植模式，而砂性土壤种植春小麦主要靠千粒重争取产量。本文主要从播种量、群体密度、浇水、化控、防治蚜虫、施肥等方面对砂性土壤种植春小麦高产栽培技术进行了总结，以供广大种植户参考。砂性土壤；春
新疆农垦科技 2015年5期2015-09-12
- 湿软地基处理方案研究
是清除淤泥后采用砂性材料或碎石土进行换填，然后进行正常的路基填筑。3.3 使用PLAXIS 进行位移与应力分析在这里对PLAXIS 进行简要介绍，利用该软件进行工程分析时，采用摩尔库仑材料模型，可以进行稳定性分析，应力应变分析、渗流分析、分步施工分析等，并且能获得荷载位移曲线和应力路径图和相关表格。建立模型，取最不利断面进行分析，路堤高度12 m，按两级边坡进行放坡，第一级边坡8 m，坡率采用1∶1.5，第二级边坡4 m，坡率采用1∶1.75。(1)方案一
黑龙江交通科技 2015年1期2015-08-05
- 石灰处理软土路基深度与土基当量回弹模量关系研究
的处理深度要大于砂性土的处理深度，而且处理深度相差也非常明显．最后通过实例说明本文当量回弹模量换算公式可用来代替规范中换算公式计算低模量比当量回弹模量值．为软土路基设计与施工提供指导．粘性土；砂性土；路基；模量；含水量；压实度目前，利用石灰处理软土路基以提高土基回弹模量是工程中经常采用的技术措施[1]，同时也取得了不错的效果．但是，由于软土含水量、土质特性、石灰掺量、石灰处理路基深度等因素对土基回弹模量都有很大影响[2-3]，到目前为止，还没有关于石灰处理
河北工业大学学报 2015年5期2015-07-07
- 浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺
）浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺徐慧慧孙立达（浙江联顺道路筑养科技有限公司浙江滨江310051）随着技术发展，砂性土路基在现代道路建设中新型路基的运用日渐广泛。当前，对于公路工程的砂性土路基填筑越发频繁，本文尝试对其展开深入研究，从铺摊、填平、压实等方面来着手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建设，旨在为整个建筑工程行业提供可借鉴思路。砂性土路基；填筑；施工工艺；施工管理1 前言中国地域的广袤性，使得整个地区的差异性明显，其中高速公路建设就是一项
建材与装饰 2015年2期2015-04-16
- 砂性土地区长螺旋钻孔灌注桩成桩技术
/宗绪堂 胡 航砂性土地区长螺旋钻孔灌注桩成桩技术□文/宗绪堂 胡 航刚果（布）布拉柴维尔体育中心项目基础施工过程中，在砂性土成孔难度大、桩底沉渣现象严重、孔内失水速率过快的情况下，通过对施工工艺进行一系列的改进，对在砂性土层中钻孔灌注桩的施工工艺进行选择和确定。强夯地基；砂性土质；长螺旋灌注桩在刚果（布）地区施工长螺旋钻孔灌注桩因本地区无法查到该地区相关的砂性土地质资料，也没有在该地区相关的施工经验，需要不断进行勘察和地质综合分析，总结经验。强夯地基在刚
天津建设科技 2015年6期2015-03-15
- 关于处理砂土起皮问题的方法初探
条件限制必须选用砂性土作为填料，来生产灰土。砂性土的细粒含量小于5%，粘性土的细粒含量为5%～15%。我们知道土的颗粒越粗，它的塑性越差，所以砂性土的可塑性就次于粘性土，在施工中砂性土就会不容易碾压成型，且早期强度不高。砂性土施工过程中形成的起皮、松散的原因可以总结为:1、整平问题2、碾压问题3、含水量控制问题4、杂土性问题5、养护方面问题共计五个方面，现分别论述:1 整平中形成问题及处理机械整平过程中，如果机械操作手不够熟练，整平机整平遍数太多，就会形成
江西建材 2015年2期2015-01-01
- 公路建设中砂性土路基填筑施工工艺探讨
工过程中，由于中砂性土常年受到风蚀作用，颗粒间的粘结力明显下降，难以形成整体，在外力作用下表面容易产生位移，这样就难以控制砂性土填筑路基施工中压实密度，给公路工程建设埋下安全隐患。因此施工企业应深入施工现场，掌握好工程施工的难点和重点，不断优化中砂性土路基填筑施工工艺，切实解决行车及压实困难等问题，从而确保公路工程按时按质保量完成。1 工程概况本公路工程项目处于长沙市长沙县，土壤多为强风化粉质泥沙岩，路基施工中的填料主要成分是中砂性土，路基压实度难以达到标
价值工程 2014年35期2014-12-15
- 清洁压裂液黏度与其悬砂性关系影响因素研究
裂液黏度越高其悬砂性越好。近年研究表明，压裂黏度特性与其输送支撑剂能力并不成正比关系。因此，在优化压裂配方时，应该将压裂液的黏度特性与其悬砂性同时考虑，保证压裂液在低黏度下，表现出优良的悬砂特性，这样可以避免高黏度低砂比造成液体浪费。清洁压裂液是一种具有特殊性胶束的黏弹性胶体。这种黏弹性胶在形成过程中受外界诸多因素影响，如温度、盐、反离子浓度、表面活性剂类型与体积分数等［3－9］。关于压裂液黏度与其在静态情况下的悬砂性研究，目前在国内未见报道。笔者以Sto
长江大学学报(自科版) 2014年14期2014-09-15
- 公路工程中砂性土路基填筑的施工技术
度的重视。在使用砂性土进行路基填筑的过程当中，要求做好施工放样、地表清理压实、摊铺压实、以及施工检测等多个方面的工作，同时配合对相关质量控制措施的落实，达到提升砂性土路基填筑质量的目的。本文尝试结合公路工程实际案例，分析砂性土路基填筑方面的相关技术要点与问题，总结如下:1 工程概况分析本工程为XX市高速公路某支线工程，起止里程为K15+000～K18+200，现场测量数据显示本公路工程全长为8.2km，公路工程路线设置为双向6车道，路基宽度实测数据显示为3
江西建材 2014年15期2014-08-15
- 砂性土路基病害的地质内因与水文外因分析
759＋718段砂性土填方路基边坡出现了多处垮塌破坏的病害，给高速公路的运营安全带来了隐患，因此非常有必要对杭瑞高速砂性土路基病害进行成因分析。目前关于砂性土路基病害成因方面的研究较多，如李治平等认为粘粒含量少、活性度低及塑性指数小是粉砂土路基破坏的主要原因［1］；王强等通过室内试验及数值模拟等研究表明砂土湿化后土性参数将降低［2－4］；陈少文等通过室内三轴剪切试验研究表明路基湿化变形与围压和吸力成反比［5］；徐云哲从降雨入渗阶段、入渗饱和阶段和径流形成阶
建材世界 2014年3期2014-03-11
- 水利工程中岩土抗冲性评价
gφ，由此可见，砂性土起动流速主要与土的粒径、颗粒比重与内摩擦角有关。对于具体的某种砂性土河床而言，在具有起动流速的水流作用下，其中的较细砂粒将被水流冲走，而部分直径较大的颗粒将留在原地，如果这部分颗粒能形成骨架，则可以阻止土层的进一步冲刷，能形成骨架的土粒含量取d85，即小于该粒径的土粒含量占总土重的85%，所以上式中的d 根据土的颗分曲线取d85比效合适。如果河床是粘性土则上式可以写成u2=C/ρw+(Gs－1)dtgφ，很显然，此时土的抗剪强度应为不
资源环境与工程 2013年4期2013-08-29
- 砂性土路基的强夯法加固机理及应用
本文针对唐山地区砂性土路基的特点，对其强夯加固机理进行分析，并通过现场试验对该地区砂性土路基强夯加固施工展开研究，以此来选择最佳处理方案，为保证工程的顺利进行提供参考。1 强夯法加固机理从土的结构来看，砂性土是一种含砂土粒较多且具有一定粘性的土，砂性土修筑的路基适应于行车时的压实作用，能构成平整坚实的路基表面，雨天不泥泞，晴天不扬尘，但需要解决砂性土液化的问题。该类路基的强夯加固机理可用动力夯实（即动力压密）来解释。将砂性土路基视为弹性半空间体，重锤从空中
交通运输研究 2013年10期2013-06-10
- 加肋土工膜与砂性土界面相互作用机制分析
期对加肋土工膜与砂性土界面做了43组直剪试验，得出加肋土工膜能有效提高界面的抗剪强度，但对加肋土工膜与砂性土界面的作用机制还有待进一步地深入研究。本文在原有加肋土工膜与砂性土界面直剪试验结果的基础上[11－12]，借鉴以往的研究成果[13－22]，建立加肋土工膜-砂性土界面的力学模型，分析加肋后界面剪切强度提高的影响因素。得到加肋土工膜与砂性土界面的抗剪强度主要由面摩擦应力、侧摩擦应力和端承阻应力3 部分组成，并给出了具体的表达式。2 直剪试验2.1 试验
岩土力学 2012年8期2012-12-31
- 固化土基层结构分析
.1 ISS固化砂性土基层压缩模量的确定课题组在试验路竣工13个月后，挖除沥青面层，在固化砂性土基层表面进行了压缩模量试验。根据现场试验路的压缩模量试验结果，可以计算出ISS固化砂性土基层的压缩模量。基层顶面弯沉为 l=69，基层厚度 h=15.5 cm，δ=10.65 cm，h/δ=1.45;p=0.7 MPa，土基回弹模量E0=104 MPa。αL=l×E0/2pδ=0.48。查诺模图(双层体)，得到E0/E1=0.15，故，E1=693.3 MPa≈
黑龙江交通科技 2012年1期2012-10-16
- ISS固化土的路用性能试验
验在进行固化土(砂性土和粘性土)强度试验的同时，课题组按照交通部的试验规范对固化土的水稳定性进行了检验，方法是将成型7 d的无侧限抗压强度试件浸入水中，试件浸水后松散、开裂。14 d、28 d的试件具有同样结果。目前固化剂产品缺乏统一的检验标准，不能完全采用现有规范的方法。考虑到室内试验条件与公路实际工程之间的情况差异很大，实际工程中路面基层只是受到部分水侵害，很少象室内试验中完全浸泡在大量的水中(受洪水侵袭除外);并且国外对于ISS固化剂已经有了成功应用
黑龙江交通科技 2012年1期2012-10-16
- 细粒土含量对砂性路基土工程特性的影响
(亦即含泥量)对砂性路基土的物理力学及强度等工程特性的影响，为砂性土改良为路用材料提供试验依据。1 试验材料及试样制备1.1 试验材料本文所有试验土样的材料，均取自现场沙土。从拟建公路取土场中的12个取土点采集了室内所需的土样材料。采用《公路土工试验规程》［9］颗粒分析试验方法，在室内进行了颗分试验，得其颗粒组成如表1所示。不均匀系数Cu=3.6～5.1，曲率系数Cc=0.53～1.56，表明粒度比较均匀，级配不良。表1 现场土的颗粒组成1.2 室内试样材
湖南交通科技 2012年1期2012-09-25
- 砂性土用于路基回填应注意的若干问题
亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点
新尉摘要： 过去砂性土用于水库大坝、河道堤防填筑的范例比较多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特别是南水北调工程是第一次。砂性土料又分为粉细砂、中细砂、中粗砂、砂砾料四种，不同砂性土料其施工工艺、施工技术参数各不相同。南水北调中线京石段工程共有三处渠道砂性土填筑，即：S3标滹沱河段、S12标大砂河段、S19标唐河段。砂性土选用中细砂，现将S19标唐河段渠道砂性土填筑的施工工艺和质量控制要点浅述如下。关 键 词： 南水北调中线砂性土渠道填筑中图分类号： TV73
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 南水北调中线工程潮河段水文试验对比分析
北调中线潮河渠段砂性土及少粘性土的渗透性等水文地质特征进行对比和分析,确定了在砂性土层中最可靠的水文地质参数,为该渠段的水文地质设计与施工提供可靠的依据。南水北调中线工程;水文试验;渗透性;对比分析0 引言由于南水北调中线工程潮河渠段砂性土多,地下水位较高,水文地质条件较复杂,砂质渠基(渠坡)的渗透稳定性问题比较突出,为了查明砂土及少粘性土的渗透性等水文地质特征,以便采取适用的渗控措施,在渠线附近布置了水文地质试验,主要包括试坑单环注水试验、钻孔常水头注水
资源环境与工程 2010年5期2010-10-18