公路建设中砂性土路基填筑施工工艺探讨

舒平生SHU Ping-sheng

（中铁二局第四工程有限公司，成都 610000）

（China Railway Erju 4th Engineering Co.，Ltd.，Chengdu 610000，China）

0 引言

目前，我国社会主义现代化基础建设和城市化建设进程不断加快，高铁、公路、地铁等异军突起，为我国经济建设做出了卓越的贡献。在公路工程建设施工过程中，由于中砂性土常年受到风蚀作用，颗粒间的粘结力明显下降，难以形成整体，在外力作用下表面容易产生位移，这样就难以控制砂性土填筑路基施工中压实密度，给公路工程建设埋下安全隐患。因此施工企业应深入施工现场，掌握好工程施工的难点和重点，不断优化中砂性土路基填筑施工工艺，切实解决行车及压实困难等问题，从而确保公路工程按时按质保量完成。

1 工程概况

本公路工程项目处于长沙市长沙县，土壤多为强风化粉质泥沙岩，路基施工中的填料主要成分是中砂性土，路基压实度难以达到标准。由于中砂性土易被雨水冲刷，稳定性明显下降，在该地区工程施工过程中，应重点关注中砂性土路基填筑施工过程。为满足中砂性土路基设计强度、压实度以及稳定性，应对填筑材料进行改性处理，从而提高土壤整体的稳定性和强度。同时为减少施工后沉降现象，需要对施工工艺进行改进和优化，确保土体的强度和密实度。

2 公路建设中砂性土路基填筑施工工艺分析

2.1 施工准备 ①在准备填料之前，施工人员必须对路槽进行质量检验及验收，确保路基外观良好。路槽两侧线应顺直，且对其表面进行洒水处理，提高路基与底基层良好的连接性。在路基填筑前，应根据填方施工段的实际特点，编制施工计划图，确保后期工程施工顺利进行。②路基填筑前，必须挖好必要的临时排水沟，利用边沟位置将排水沟的水引向出口，有利于雨水的排出。在地势较低的位置应做好沿边沟的土埂，避免雨天汇水。③路基施工前，必须根据设计人员和监理人员的试验路段要求，其试验修筑长度不得小于200m，从而准确的确定不同材料在不同压实机械下的碾压强度、松铺厚度、施工工序组合方式等。试验结果应征得监理人员批准备案后方可进行大面积路基填筑。

2.2 填料运输 根据路基土分类，中砂性土一般属于细沙，其颗粒组成细且单一，渗透系数、比表面积较大，松散性强，保水性差，经过长期的风蚀作用，使其难以形成整体，并在外力的作用下产生位移。那么如何将大量的中沙土从取土场运到施工现场，如何使自卸汽车一次运输完成，是施工企业面临的主要问题之一。在干燥的中砂性土上，自卸汽车最多行驶到10m，车轮就会陷入砂内，这样就导致取土场里大量的中砂性土难以运出。在实际运输过程中，为切实解决该问题，主要采用从内向外、从高到低一次性取出的方式，大大提高了填料的运输效率。

2.3 施工工艺 ①通过打格上料法标示出上料的间距，严格控制好厚层。通常情况下，松铺厚度应保持在24cm 左右，最大厚度不能超过30cm。②根据已经放样好的路基宽度和拟摊铺厚度计算出用料量，同时根据每车上的填料量计算出每车土所摊铺的面积和间距，并用白灰线做出卸车位置的标识，这样有利于控制卸土的数量和均匀性。摊铺时应每隔20m 横向或者纵向拉线整平，每层路基面设3%左右的横坡，并调整好第一层摊铺的横坡。为提高削坡的便利性，应在路基边缘外侧1m 的位置，用黏土材料包边整平填筑。同时应在纵向施工位置处留出台阶，并确保每级台阶宽度在2m 以上。③每隔100m 就必须在左侧或者右侧打设木桩，每公里打公里桩，各个不同施工段之间竖立分界牌，这样有利于工程施工的试验检验，以确保工程施工质量与进度。对每一层进行质量检测时，必须及时检查其压实度，检查合格后的土体方可进行上一层填筑。如果出现质量问题，必须尽快查明原因，采取措施进行处理。④在路堤填土过程中，其宽度每侧应比路基设计宽度宽20cm，压实密度应大于设计密度，以确保修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，有利于对边坡进行防护，避免雨水的冲刷。

2.4 中砂性土路基填筑施工 ①测量放样。在填筑施工前，根据公路工程施工图纸进行测量放样，包括项目主要有控制点的测量与复测、闭合复测水准点高程、加密控制点、放样定线等。这样测量放样项目都必须得到监理人员的认可后方可对地面进行清理。②清表及原地表压实。由于该路段表面杂草较多，风沙较大，首先需要在放样定线后经过确认的路线对地表杂物进行清理，再对原地表进行整平压实。该过程主要施工方法为：在表面清理干净后洒水防尘，用冲击压路机对原地表进行冲压，再用平地机和压路机进行地表整平压实，确保压实度满足设计要求，待压实度检验合格后方可进入下道工序施工。③路基施工。在上述工作完成验收合格后，即可进行路基施工。由于中砂性土的性质，在路基填筑高度比原地面高出1.5m 时，给填料运输车上路基工作带来了一定的难度，导致运输车在路基顶面无法行驶。因此必须采取两种填料分层交换填筑的方式，相关试验人员对黑砂土的性质进行检验，发现其可以作为路基的填料，且具有一定的粘聚性，在外力的作用下不易发生分散和位移，利用当地的黑砂土你能切实解决中砂性土上料困难的问题。首先采用黑砂土对施工通道进行硬化，在路基内侧铺筑一条5m 宽的施工通道，以便运输车在上面自如通行。其次采用之字形卸料，通过推土机依次完成施工段的路基碾压和填筑。④填料及压实控制。路基填筑材料往往采用沿线指定土场取土。在填筑施工前，施工人员必须对取土场填料的性质和挖探情况进行了解，按照相关标准对各种原材料检测分析。根据路线平行线分层控制填土标高的原则，在填筑施工中应分层平行摊铺，并通过机械压实对分层厚度进行检验确定。每层填料铺设的宽度必须超过路堤设计宽度的30cm，这样有利于路基成型后的削坡工作。土质路堤填料应分层碾压，并确保每层均采用同类材料填筑。为确保中砂性土有足够的含水量，在碾压过程中应注意随时洒水，往往填料最佳含水量在-2%～2%范围内。为实现最佳的压实效果，可以在压路机碾压时采取重复半轮压实，通常情况下，压实时最佳的含水量应保持在17%左右。

3 结束语

在公路工程建设施工中，中砂性土路基是时常遇到的问题，施工企业必须予以高度的重视。利用当地优越的条件，采用中砂性土对路基进行填筑，稳定性好、透水性强，同时也减少占用耕地，降低公路工程造价，是一种比较优越的填筑材料。但目前我国中砂性土路基填筑施工仍然存在诸多问题，难以确保工程施工质量和进度。因此施工企业应不断优化工程填筑施工工艺，仔细分析中砂性土的性质和密度，从而切实解决压实难控制和上料困难等问题，促进我国公路事业更好更快的发展。

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