公路工程中砂性土路基填筑的施工技术

■李林荣 ■太佳高速路(吕梁段)建设管理处，山西 吕梁 033200

在公路工程项目建设作业开展的过程当中，路基施工质量会直接对整个公路工程的建设水平产生影响。而路基施工中，填筑作业又是最为关键的环节所在。同时，由于路基填筑会受到多方因素的影响，故而施工难度较大，需要引起高度的重视。在使用砂性土进行路基填筑的过程当中，要求做好施工放样、地表清理压实、摊铺压实、以及施工检测等多个方面的工作，同时配合对相关质量控制措施的落实，达到提升砂性土路基填筑质量的目的。本文尝试结合公路工程实际案例，分析砂性土路基填筑方面的相关技术要点与问题，总结如下:

1 工程概况分析

本工程为XX市高速公路某支线工程，起止里程为K15+000～K18+200，现场测量数据显示本公路工程全长为8.2km，公路工程路线设置为双向6车道，路基宽度实测数据显示为34.2m，建设后车辆行驶速度设计标准为120.0km/h，全封闭结构模式。本公路工程施工过程当中，路基整体为借土填筑，填筑高度在4.2～8.5m范围以内。路基填筑过程中主要特点为:工程量大，且地处平面地区，经过XX市重点产粮区。为了能够满足路基填筑的具体工期要求，同时实现对土地资源的合理节约与控制，要求重点关注对砂性土的填筑工作。

2 砂性土路基填筑施工要点分析

(1)施工放样。在施工现场试验路段内沿横向每间隔20.0m距离设置控制断面，测量并设置布控点高拴，订设木桩。施工放样过程当中按照施工路段预测松铺厚度在木桩上使用尼龙绳进行拉线操作，以达到控制松铺厚度的目的。本环节施工过程当中，为了确保现场路拱的形成，要求前几层填土在路基中线部分略微提升厚度。在第一层松铺作业完成以后对标高参数进行测量，然后进行第二层施工控制线的放样工作，并按照该流程开展上述工作，直至施工放样结束。

(2)地表清理以及压实。由于本工程施工区域原地表为种植区，上覆植被，故要求在路基填筑前首先进行地表清理工作。根据施工放样阶段的定线标准，沿确认线路对地表存在的杂草以及残留作物进行清除。彻底清除地表相关杂物以后，对原地表进行整平压实处理。整平压实中的具体操作方法为:地面清洗后安排专人对表面进行洒水覆盖处理，防治在后续压实过程中出现扬尘问题。然后，使用冲击压路机对地表进行冲压处理。冲压完成后借助于平地机整平，按照设计要求，确保压路机压实达到压实度标准，在质量检验合格后才进入下一阶段的施工工作。

(3)摊铺压实。按照已完成施工放样的路基宽度以及设计标准中所确定的摊铺厚度，对本环节施工期间的砂性土用量进行合理控制，根据运输车上的数量，计算每运输车土体们能够完成的摊铺面积，从而计算对应的车土间距。在此基础之上，根据计算数据，由现场施工人员使用白灰线划格标示对应的卸土位置，根据该方式达到控制卸土数量以及卸土均匀性的目的。卸土作业完成后使用推土机进行粗平处理，粗平处理完成后应用平地机完成对施工区域的精平工作。摊铺同时以人工方式对表面边线进行合理修整，以确保边坡平顺，边线整齐。同时，填方过程当中采取分层平行的摊铺工艺模式，摊铺期间的铺设宽度控制标准为:设计路堤宽度基础之上上浮50.0cm左右。还需要特别注意的一点是:在挂线摊铺作业实施过程当中，横向需要预留台阶，纵向施工段落台阶预留宽度应当控制在2.0m以上。

在压实处理的过程当中，首先使用单驱动振动压路机进行静压处理，静压阶段中压路机的行驶速度控制在2.0km/h～4.0km/h范围内。静压完成后改用双驱动振动压路机进行振压处理。振压处理期间压路机行驶速度控制在2.0km/h～5.0km/h范围内。在高－低频振幅振动条件下进行数遍压实。在压实作业达到密实度标准以后再次进行静压处理，以达到保障路基填筑段压实处理效果的目的。需要特别注意的一点是:在对路基填筑段进行压实处理期间，需要遵循先轻后重、先稳后振、以及先低后高的工作原则，第一遍采取不振动静压，自慢至快，压实期间最大速度控制在80.0m/min范围内。

(4)施工检测。按照设布控点先测上料前和上料后标高，压实过程中测土层厚度及标高，压实后土层厚度的确定采取挖坑方法直接量测。在本施工区域砂性土填料摊平完成后对土含水量进行测定，相较于最佳含水量取值，碾压前土含水量与其差值需要控制在±2%范围之内。在现场进行压实处理的过程当中，每进行1次压实作业，对压实度进行测量，在测量数据显示压实度达到设计要求以后，按照频率检测压实度。每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检及报监理工程师检验合格后，方可进行下一层填筑。在压实度检测过程当中所采取的技术手段为灌砂法，主要操作流程为:使用灌砂筒进行量砂标定处理，然后选择合理检测点位并开挖试坑，在灌砂基础之上进行称量，测定试样含水量取值，最后进行数据处理。

3 砂性土路基填筑质量控制分析

(1)结合砂性土的实际性能特点来看，由于砂性土路基在达到压实度标准以后，其板结效果明显低于传统意义上的粘性土。受此因素影响，在运料车行驶于路基上的情况下，容易发生明显的车辙问题，从而导致表层土体出现松散问题，最终对路基填筑施工质量产生不良的影响。故而，建议采取的质量控制措施为:在施工作业实施期间，上一层土覆盖后对松散表层土体进行重新碾压，收光，并复压处理。

(2)在施工现场使用振动压路机进行压实作业期间，压路机吨位的选择应当结合材料实际特性加以评估与考量，确定合理的碾压次数。避免因碾压次数过少或过多而出现过分碾压方面的质量问题，杜绝在碾压现场出现液化而造成路基填筑压实效果受到不良影响。

(3)由于路基填筑施工多集中于夏、秋季，施工过程中水分蒸发严重。故而，建议采取的质量控制措施为:每层施工前应洒一层结合水保持施工结合层的湿润，以保证上一层面层材料的含水量，使上下层之间的连接更加紧密。

4 结束语

在公路工程利用砂性土进行路基填筑作业的过程当中，使用砂性土填筑材料的主要优势体现在:稳定性强、透水性强、沉陷速度快、饱水状态下易于压实等多个方面的优势，综合效益突出。结合我国实际情况来看，在内陆地区河滩沙土地段修筑公路工程期间，利用河沙(砂性土)对路基进行填筑，能够在疏通河道的同时，达到节约耕地资源消耗量，控制工程造价的目的。为保障质量，要求结合相关的施工要点，对施工质量进行系统控制，以确保施工质量达到理想状态。

［1］刘新喜，夏元友，刘祖德等.强风化软岩路基填筑适宜性研究［J］.岩土力学，2006，27(6):903 ～907.

［2］杨有海，赖国泉.戈壁地区高速铁路路基填筑试验研究［J］.铁道学报，2011，33(3):77 ～83.