梁拱
- 连续梁拱组合桥的受力性能分析与施工技术研究
0）1 引言连续梁拱组合桥是一种常见的桥梁结构形式， 具有结构稳定、跨越能力强、造价低等优点。 在现代桥梁工程中，连续梁拱组合桥得到了广泛应用[1]。然而，由于其结构复杂、施工难度大等特点，其受力性能和施工技术的研究具有重要意义。 连续梁拱组合桥的受力性能分析主要包括结构强度、 稳定性和刚度等方面的计算和分析[2]。 施工技术研究则主要包括施工方法、材料选择、安全措施等方面的研究。 在施工过程中，需要根据实际情况选择合适的施工方法和材料， 以确保桥梁结构的
工程建设与设计 2023年17期2023-10-09
- 小跨径钢筋混凝土简支系杆拱建模精度控制分析与应用场景建议
殊节点连接（例如梁拱结合部）等某些受力状况比较复杂、应力云图不规则这些特殊构件的模拟上，是对构件全维度的模拟，但模型建立和调整难度也比杆系模型高很多，往往需要在前处理阶段就要统筹考虑从细部到整体的布局，也由于这个原因导致实体模型很少用在桥梁整体模拟中。但是一旦采用实体模型完好模拟桥梁整体，由于模型中需要全面细致地模拟边界条件，而且结构体系的自由度是全维度的模拟，其计算成果（例如位移、应力）的精度都比杆系模型高；后期计算成果可以得出构件任意点上的应力和变形，
广东土木与建筑 2023年7期2023-08-09
- 大跨度刚梁柔拱组合体系桥梁设计关键问题研究
合桥为下承式连续梁拱组合体系桥。主梁能承受较大的压应力，拱圈主要承受吊杆传来的下部荷载，主要产生压应力，这种大跨度刚梁柔拱组合体系桥梁与一般的下承式拱桥不同，此类桥梁拱肋吊杆受力分布不均匀，吊杆在靠近拱脚处受力较小，跨中受力较大[2]。这种桥梁结构通常采用“先梁后拱”的施工方法，因此从梁的受力特点上看，由主梁作为自身重量的主要承担结构，主梁、拱肋共同承担二期恒载和活载。由此可见，刚梁柔拱组合体系桥梁具有拱桥和连续梁桥共同的受力特点，梁拱的刚度比会很大程度影
黑龙江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 梁拱组合体系桥稳定性及影响因素数值分析
进展的不断加快，梁拱组合桥在城市建设中应用越来越广泛[1-2]。 近年来，国内学者也对梁拱组合体系桥进行了一些研究，主要有：邓平跃[3]、朱卫国等[4]以某城市跨路梁拱组合桥为例进行了分析，重点分析了钢管混凝土梁拱组合桥施工稳定性能，并指出了梁拱组合桥在施工过程中的薄弱环节，并针对薄弱环节提出了一些建议。 马明等[5]、石坚等[6]以某梁拱组合桥为研究对象，采用大型有限元软件模拟的方法分析了桥梁受力性能及第一类稳定性问题， 并对梁拱组合桥的拱肋刚度和夹角、
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 中跨采用梁拱组合的三跨连续梁桥参数分析与结构设计
概 述中跨采用梁拱组合的三跨连续梁桥是对连续梁中跨采用拱肋加劲所形成的一种组合结构桥梁，早在西方工业革命时期的下承式桁架拱桥中已有雏形，20 世纪30 年代年美国已有文献开展连续梁拱组合桥的静力特征研究［1］，但目前国外的梁拱组合桥多为简支系杆拱［2-3］，连续梁拱组合桥仍不多见。21世纪以来，随着我国交通事业的快速发展，迄今我国已建成数十座公路及铁路梁拱组合桥，从我国已建成的连续梁拱组合桥来看，主梁一般为预应力混凝土（PC）箱梁，拱肋多采用钢管混凝土（
现代交通与冶金材料 2022年4期2022-08-04
- 高速铁路跨越京杭运河水上服务区连续梁拱设计
运河Ⅲ级航道连续梁拱桥梁设计，可供同类桥梁设计借鉴参考。图1 跨越苏南京杭运河（76+136+76）m 连续梁拱成桥照片2 总体设计连续梁拱桥梁具有高度低、跨度大和外形美观的优点，在铁路桥梁设计中得到了越来越广泛的应用[1-10]。连镇铁路设计速度250 km/h，跨点处航道净宽90 m、净高7.5 m，采用（76+136+76）m 连续梁拱主跨一跨跨越航道，边跨跨越服务区和城市道路，如图2 所示。主桥距离大港制梁场10 km，距离接轨站约14 km。由于
城市道桥与防洪 2022年5期2022-06-25
- 基于MIDAS对三屯河水库溢洪道拱基础结构稳定性及配筋复核分析
合，最为常见的如梁拱组合体系兼备梁抗弯和拱抗压的力学特性，梁拱在杆系的作用下传递上部荷载，使得梁体始终处于弹性范畴，改善了梁的受力情况，同时也增强了结构本身的刚度及稳定性，此种结构在实际工程中应用较为普遍[1]。纵观国内外专家学者对梁拱组合结构的研究，拱桥型的结构体系首先由奥地利人兰格尔提出，紧接着在十九世纪中叶欧洲开始建造当时最新的梁拱组合大桥[2]。此后，桥梁的结构形式的研究如雨后春笋般的发展，法国学者Hoeckman等人为Pont de l′Euro
吉林水利 2022年2期2022-06-22
- 梁拱组合连续刚构公路桥拱梁活载分承比研究
30063)引言梁拱组合连续刚构桥是一种新颖的梁-拱协同受力的组合体系桥梁，拱肋与梁刚性连接形成的自平衡体系一方面极大地减小了刚构桥主梁内的弯矩，使得梁拱组合体系刚构桥可能成为解决大跨径连续刚构桥长期下挠的一种有效方案，并且梁拱墩交接处拱的水平推力与梁的轴向拉力相互平衡，使得桥墩不会承受过大的水平力，适合在软弱地基上建造。同时，梁拱组合刚构桥优美的结构外形和优异的经济指标也极大地增强了其在200～300 m跨径范围内的竞争力[1-2]。目前关于梁拱组合桥的
铁道标准设计 2022年5期2022-05-13
- 大跨度梁拱组合钢结构桥梁技术分析
建设领域中大跨度梁拱组合钢结构是最常见的施工技术之一，此类工程难度系数大，对技术及施工人员要求高。为保证桥梁工程能按照计划进行，需要深入分析大跨度梁拱组合钢结构技术要点，为桥梁工程的质量与安全奠定基础。1 连续梁拱组合桥梁概述连续性梁拱组合桥梁属于目前桥梁领域的新型发展方式，因为其具备质量水平很高的机器构造和配置良好的外形，在如今社会的桥梁项目中获得了更为广阔的发展前景以及重视度。武汉长江大桥作为我国著名的梁拱组合桥梁，不管是在科学研究以及现实作用方面，都
运输经理世界 2021年36期2021-06-25
- 连续梁拱组合桥梁设计关键技术对策研究
2）0 引言连续梁拱组合桥梁设计关键技术的复杂程度相对较高，如整体桥面受拉、拱脚的受力、钢管拱灌注混凝土、柔性支撑等，都是连续梁拱组合桥梁设计时需要考虑的问题。只有不断地进行关键技术的创新及优化，才能让连续梁拱组合桥梁建设取得较好的效果，提高我国交通运输行业的发展，推动国家综合实力的提升。由此可见，探究连续梁拱组合桥梁设计关键技术是十分必要的，本文重点针对该问题展开探讨综述如下。1 连续梁拱组合桥梁发展简介在交通枢纽中，桥梁是交通枢纽的重要建筑结构物，桥梁
运输经理世界 2021年25期2021-06-23
- 利用既有老桥吊装梁拱组合结构新桥的受力分析
优美、受力合理的梁拱组合桥，对老式桥梁进行优化或替换[2-3]。随着我国桥梁建设不断发展，梁拱组合桥的施工难度不断加大，其施工存在很多工况，如跨越河流、铁路、高速公路等，在桥梁施工中占据重要的位置[4]。梁拱组合桥按照结构的支撑形式可分为简支梁拱组合体系桥、单悬臂梁拱组合体系桥、连续梁拱组合体系桥等。梁拱组合桥施工过程中需要考虑合理的成桥状态，应对结构的受力情况进行周密计算，其建设已逐渐成为我国公路建设的主要形式，提高了国家公路建设的效率，对公路建设产生了
智能城市 2021年8期2021-05-17
- 黄河流域下承式网状系杆拱桥总体施工方案比选*
工艺，本文主要对梁拱同步顶推施工方案[3]和先梁后拱施工方案进行对比。2.2.1梁拱同步顶推施工方案在一整跨钢箱梁拼装完成后，在钢箱梁上完成拱肋拼装，再在拱肋和钢箱梁之间设置临时支撑，然后将钢箱梁、拱肋整体顶推，顶推就位后，拆除临时支撑、安装吊索，进行桥面混凝土施工。2.2.2先梁后拱施工方案钢箱梁在拼装平台上逐节拼装、逐节顶推。顶推就位后，进行拱肋拼装、吊索安装以及桥面混凝土施工。2.2.3方案比选1)工期 由于钢箱梁拼装平台的位置受限，钢箱梁需在黄河南
施工技术(中英文) 2021年6期2021-04-30
- 梁拱组合体系桥梁空间效应与关键构造设计方法研究
096)0 引言梁拱组合体系桥梁是在传统刚架拱桥的基础上做了优化设计。通过对上部主梁和拱圈(肋)施加预应力，从而取消空腹部分的立柱及斜撑，使得整个结构显得更加轻巧、美观。从拱的意义来说，梁拱组合体系桥梁拱上建筑的构件已减至极限，仅剩下水平桥面系，外形也简洁至极限，并接近斜腿刚架。事实上，此种桥型与斜腿刚架已无本质区别，只不过将斜腿刚架的斜腿转换为拱轴曲线。显然，其受力条件比斜腿刚架更加优越，因为经过优化设计的曲线拱腿压力线会比直线形斜腿更接近于形心轴线[1
公路工程 2020年6期2021-01-25
- 两座连续梁拱组合桥设计分析比较
］0 引 言连续梁拱组合桥是梁桥和拱桥两种结构的组合体。相比梁桥，梁高低，边中跨比变化范围大，可减少桥梁规模节约造价；同时改善了连续梁桥跨中挠度下挠问题，也可用于梁桥加固，具有较大的应用前景；相比拱桥，不受地质条件限制，是一种自平衡体系，设计更为灵活，可适应不同环境、景观需求。梁拱组合桥兼顾了梁桥和拱桥的特点，具有结构体系新颖、造型优美、施工方法成熟、造价低等优点，在60～200 m 跨径范围内具有较强的竞争力[1]。现详细介绍徐海路沭河大桥和城南大桥两座
城市道桥与防洪 2021年1期2021-01-21
- 连续梁拱组合体系桥梁稳定性分析
较大的成就。连续梁拱组合体系桥梁方向的发展也取得了较大的突破。梁拱组合体系的桥梁具有着受力复杂，稳定性分析困难的特点。因此，对连续梁拱组合体系桥梁进行稳定性分析是一项重要的工作内容。本文充分采用空间有限元程序对拱肋的横向弹性稳定性进行了分析。同时也了解了拱肋，风撑以及吊杆等因素对整个桥梁稳定性的影响程度。所得数据和分析结果可为连续梁拱组合体系桥梁的建设提供一定的指导。关键词：连续梁拱组合体系桥梁;稳定性分析桥梁结构发生失稳，根据表现形式的不同可以分为两类，
砖瓦世界·下半月 2020年11期2020-12-08
- 基于损伤塑性本构模型的上承式梁拱组合刚构梁拱交汇节点极限承载力研究
0 引 言大跨径梁拱组合刚构桥融合了拱桥、梁桥优点，克服了连续刚构桥的开裂与下挠问题，是梁桥与拱桥的结合[1]。目前国内外已建有大量预应力混凝土连续刚构桥，其中1997年建成广东虎门大桥辅航道桥，以主跨270 m居世界之首。随着连续刚构桥服役年限增加，箱梁裂缝与跨中下挠病害日益加剧，部分桥梁也因此丧失了使用功能而退出了历史的舞台。鉴于此，近年来国内新建连续刚构桥的主跨基本都小于200 m。梁拱组合刚构相比于常规连续刚构桥挖去了主梁根部腹板混凝土，降低了混凝
重庆交通大学学报(自然科学版) 2020年11期2020-11-25
- 连续梁拱组合桥梁上部结构施工关键技术
072）1 连续梁拱组合桥梁上部结构施工存在的主要问题分析与各类常见类型的桥梁相比，连续梁拱组合桥梁实际跨度值较大，对其上部采取相关施工措施时，主拱以及主梁施工内力影响较大，会产生较大的变形性。 在实际施工过程中如果桥梁主体结构存在受力不均匀的问题，会直接导致桥梁主体结构造成较大损害性，从而出现各项安全事故，会导致较大损失。连续梁拱组合桥梁与单一化结构相比较，实际桥梁施工操作较为复杂，对技术整体要求较高，加上实际施工周期较长，其中施工环节中有诸多环节会实际
建材发展导向 2020年2期2020-11-25
- 连续梁拱组合桥梁设计
桥发展而来的连续梁拱组合桥，相比于传统拱桥，连续梁拱组合体系在受力上避免了拱端的巨大推力，并且使得桥梁所承受的弯矩和剪力更加合理，充分利用混凝土以及预应力筋，具有较大的经济优势。1 连续梁拱组合体系桥失跨比分析拱桥的拱肋，系梁内力值以及施工方法等均受到失跨比的影响。当失跨比减小时，一般拱桥的水平和垂直受力的比值将会随着增加，反之则比值降低。同时，由混凝土收缩徐变以及温度等变化导致的附加应力也随着失跨比的降低而增大。因此，在进行设计时应综合对比失跨比的取值，
大众汽车 2020年1期2020-07-31
- 梁拱组合连续刚构桥极限承载力影响因素
受力[1-3]。梁拱组合刚构桥结合常规连续刚构桥和空腹式连续刚构桥2种桥型的优势，进一步增加空腹节段的长度和面积，主墩根部箱梁截面分为上下两肢，上弦主梁趋于梁结构受力，下弦主梁趋于拱结构受力，以受压为主。下弦主梁受上弦主梁影响，分担部分弯矩，属于压弯受力杆件，受力较为复杂[4-7]。该桥型形式简单，结构轻盈，不但兼具拱桥和梁桥的优点，而且有望克服常规连续刚构桥的下挠和开裂问题，同时减轻空腹段以外箱梁的受力，增强桥梁的跨越能力。桥梁结构极限承载力是指桥梁结构
山东交通学院学报 2020年2期2020-07-13
- 大跨度单线铁路连续梁拱空间稳定性分析
031)铁路连续梁拱组合结构桥通过在连续梁上设置钢管混凝土拱形成，兼具连续梁刚度大、行车舒适性好和拱桥跨越能力大、造型美观的特点，梁拱组合效应明显，可以减小连续梁的梁高[1]并有效控制混凝土收缩徐变导致的梁部下挠[2]，是未来我国铁路桥梁建设的发展方向之一。朱林根[3]认为拱肋的横撑布置形式对连续梁拱组合结构的整体稳定有重要影响；黄云等[4]提出材料的非线性对梁拱组合结构的空间稳定性起着决定性作用；王定文等[5]采用有限元分析法对空间组合拱桥的稳定性进行了
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 大跨连续梁拱组合桥梁拱分担比例实验探究
。为研究矢跨比、梁拱刚度比，共制作7个有机玻璃模型，如表1所示。分别对每一模型采用1kg、3kg和5kg的力进行索力张拉，共组合成21个模型。图1 有机玻璃模型(单位：cm)图2 矢跨比1/4.5，刚度比41.2的有机玻璃拱肋截面(单位：cm)（二）测点布置实验过程中位移测量截面有边跨支座、两个中跨支座、边跨跨中、中跨1/4、中跨跨中、1/4拱肋和1/2拱肋共8个截面，每个截面2个测点共16个点的位移；应力测量截面有边跨跨中、中跨跨中、中跨1/4截面3种，
中国公路 2020年9期2020-05-26
- 基础刚度对上承式连续梁拱组合桥梁内力影响
61 上承式连续梁拱组合桥梁的主要特点分析预应力混凝土连续梁桥作为道桥工程常见的桥梁形式，多以等截面或者变截面形式存在。其中，等截面结构形式比较适用于小跨径桥梁建设施工当中。而变截面结构形式比较适用于中、大跨径桥梁建设施工当中。连续梁桥施工工艺较为成熟且造价比较低，通常是公路建设常用的桥梁形式[1]。其腹板混凝土材料以及预应力束锚具多具备较高的性能效果，但是外观尺寸过大，导致外形结构美观程度不高。而钢筋混凝土拱桥结构外形曲线比较优美，但是拱桥结构对于地基结
商品与质量 2019年18期2019-11-29
- 城市轨道交通连续梁拱抗震性能分析
价值。现针对连续梁拱的结构特性，通过设置减隔震支座，在罕遇地震作用下使得结构达到抗震性能I的要求，结构基本处于弹性工作状态，地震后不损坏或轻微损坏，能够保持其正常使用功能[1，2]。1 结构有限元计算模型某桥为35 m+85 m+35 m的下承式连续梁拱组合体系桥梁，中跨拱结构跨径85 m，两侧边跨跨径为35 m。主跨矢跨比为1∶6，拱肋矢高14.167 m，拱肋轴线为抛物线。桥面宽12 m（见图1）。图1连续梁拱支点横断面图该连续梁拱桥按现行国家标准《铁
城市道桥与防洪 2019年10期2019-10-26
- 下承式梁拱组合连续梁桥结构敏感性参数分析
710075）梁拱组合连续梁桥根据支承形式可分为上承式、中承式、下承式，该桥型跨越能力大、结构自身刚度大，造型美观，被广泛应用于公路、铁路、市政桥梁。下承式梁拱组合连续梁桥主要应用于桥下净空受限制、不宜建造上承式、中承式梁拱组合连续梁桥（拱脚存在水平推力）的情况[1]。本文以运城市某省道上一座下承式梁拱组合连续梁桥为研究对象，选取桥梁结构的跨径布置参数及拱轴状态参数进行结构参数敏感性研究，分析出敏感性参数对结构内力状态的影响，这对以后该类型的桥梁设计具有
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 连续梁拱组合结构风致抖振响应分析
0)1 概述连续梁拱组合结构是两种形式的连续梁桥和拱组合。连续梁拱桥包含两种结构的特征，具有结构刚度大，跨越能力强，动力性能好，外形美观，施工方便等优点。近年来，这种类型的桥梁已经逐渐发展为超轻，大跨度，由风引起的抖振问题日益突出。桥梁抖振是由湍流中的脉动组件引起的一种强迫振动。频域分析方法是热门的分析方法。本文选择非线性时域分析方法，非线性时域分析方法能有效弥补频域分析方法的不足。时域解的第一步是计算风荷载项的抖振力和自激力，并选择准稳态气动力学公式计算
山西建筑 2018年32期2018-12-11
- 某中承式梁拱组合体系桥动力特性分析
杨苗摘 要：梁拱组合体系桥梁是目前发展较快的一种桥型，这种桥型既有拱桥的曲线柔美，又体现了梁桥的简洁平顺，是一种经济、实用、美观的桥型。本文以某30m+80m+30m中承式梁拱组合体系桥为计算模型，通过建立该桥三维有限元分析模型，对其主桥的动力自振特性及地震响应进行了研究，得出了一些有用的结论，可为同类型梁拱组合桥提供设计依據。关键词：桥梁设计；梁拱组合桥；自振特性；地震响应1 工程实例该桥全长为140m，为一座30m+80m+30m的中承式梁拱组合体系桥
科学与财富 2018年16期2018-08-10
- 连续梁拱组合桥梁上部结构施工技术探讨
006）1 连续梁拱组合桥梁优点分析连续梁拱组合桥梁将梁式桥梁和拱式桥梁的特点合二为一，对于软土地基的危害相对较小，因而受到更多的关注和应用。在连续梁拱组合桥梁中，其上部结构承载负荷强度较大，对于整体桥梁工程质量具有至关重要的作用[1]。因此，必须重视连续梁拱组合桥梁上部结构施工环节，不断创新和优化上部结构施工技术，严格保证桥梁工程质量达标。2 连续梁拱组合桥梁上部结构施工过程中存在的问题2.1 不合理受力相较于其他类型的桥梁工程结构，连续梁拱组合桥梁的跨
设备管理与维修 2018年7期2018-07-10
- 连续梁拱组合桥梁上部结构施工技术探讨
006）1 连续梁拱组合桥梁优点分析连续梁拱组合桥梁将梁式桥梁和拱式桥梁的特点合二为一，对于软土地基的危害相对较小，因而受到更多的关注和应用。在连续梁拱组合桥梁中，其上部结构承载负荷强度较大，对于整体桥梁工程质量具有至关重要的作用[1]。因此，必须重视连续梁拱组合桥梁上部结构施工环节，不断创新和优化上部结构施工技术，严格保证桥梁工程质量达标。2 连续梁拱组合桥梁上部结构施工过程中存在的问题2.1 不合理受力相较于其他类型的桥梁工程结构，连续梁拱组合桥梁的跨
设备管理与维修 2018年13期2018-06-24
- 组合体系桥的发展与前景
熟的组合体系桥有梁拱组合体系桥、自锚式悬索桥和矮塔斜拉桥。本文从这三类组合体系桥梁的产生、发展与前景来对其在以后桥梁工程中的应用进行合理的评价，为以后对组合体系桥进行大规模的研究和使用提供理论依据。关键词：组合体系桥；产生；发展；前景1 组合体系桥的产生与发展1.1 梁拱组合体系桥1.1.1梁拱组合体系桥的产生与发展组合体系拱桥是在拱式结构的基础之上，进行受力方向的改变而得到的。在设计过程中，将钢架、梁、拱等多种承载结构组合在一起，或者将行车道板（梁）与拱
科技风 2018年12期2018-05-14
- 连续梁拱组合结构气动特性研究
562)0 引言梁拱组合是一种将拱桥和梁桥特点相结合的新型特殊桥梁形式。它具有结构刚度大、跨越能力强、外形美观、方便施工等特点。随着我国经济的飞速发展，铁路扮演的角色也是越来越重要，梁拱组合桥作为大跨度桥梁的主要桥型在我国铁路工程中被广泛采用。如温福铁路昆阳特大桥(64 m+136 m+64 m)、广东小榄水道特大桥(100 m+220 m+100 m)等。国内外学者也对其理论逐渐完善。于向东等[1]建立了梁拱组合结构的全桥空间分析模型及横向框架模型，研究
山西建筑 2018年9期2018-04-26
- 梁拱组合体系的分析
的桥梁就被统称为梁拱组合体系桥。这种组合体系桥两者共同工作跨径范围里的荷载可以被传递到下部结构中去。梁有着很多优点，它可以直接承受活载，并且可以承受比较大的轴向力和弯矩，而拱也有很多优点，拱主要受到压力，结构的刚度比较大，能够充分发挥材料利用率高这一优势，但拱桥也有着不少的缺点，比如水平推力大，施工比较复杂，工期也比较长。但是梁和拱这两种体系组合起来，既能发挥两者之间的优点，也可以弥补两者之间的缺点。二、梁拱组合体系的构造梁拱组合体系主要组成成分包括上部桥
福建质量管理 2018年13期2018-04-03
- 铁路连续梁拱组合桥合理矢跨比研究
000)铁路连续梁拱组合桥合理矢跨比研究唐立新 陈淑贤 曹丽萍 范有靖 张天旭(承德石油高等专科学校 建筑工程系 河北 承德 067000)矢跨比是梁拱组合桥的重要特征参数，对结构的受力性能具有显著影响，设计时应合理选取。本文以某大桥为背景，分析矢跨比对结构内力、及稳定性的影响。结果表明：当矢跨比为1/4时，拱脚的弯矩最小，向两侧迅速增加，同时结构的稳定安全系数最大，故从这两个方面讲，对于大跨度连续梁-拱组合桥矢跨比选为1/4较为合适。梁拱组合桥；矢跨比；
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 梁拱组合协作体系的地震分析
市200092）梁拱组合协作体系的地震分析梁田（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092）梁拱组合协作体系为连续结构和装饰拱共同组成的结构。连续结构和拱肋都各自有着自己的下部结构，但两者又通过吊杆相互联系，相互协作。现对此种结构作一模态分析，得到前六项结构周期。同时分析在地震作用下的拱肋应力、变形、基础受力及连续结构中桥墩的地震水平力，并与仅建立连续结构的单梁模型进行比较，从而对今后的梁拱组合协作体系的地震分析有一定的参考借鉴意义。梁拱组
城市道桥与防洪 2017年6期2017-06-26
- 大跨度连续梁桥与梁拱组合桥梁轨相互作用比较
大跨度连续梁桥与梁拱组合桥梁轨相互作用比较戴公连1，刘瑶1, 2，刘文硕1(1. 中南大学土木工程学院，湖南长沙，410083；2. 湖南大学设计研究院有限公司，湖南长沙，410082)为了比较大跨度铁路连续梁桥与梁拱组合桥梁轨相互作用特点，以(82.9+172.0+82.9) m连续梁桥与梁拱组合桥为例，分别建立考虑钢轨−主梁−桥墩−基础、钢轨−拱肋−吊杆−主梁−桥墩−基础这2种桥梁梁轨系统一体化有限元模型，系统对比温度、活载、制动力、混凝土收缩徐变等作
中南大学学报（自然科学版） 2017年1期2017-03-03
- 梁拱组合桥梁稳定性对于重要设计参数的敏感性研究
236800)梁拱组合桥梁稳定性对于重要设计参数的敏感性研究鹿立好(安徽省亳州市恒达公路工程勘察设计院，安徽 亳州 236800)针对矢跨比和拱梁刚度比这两个重要设计参数，研究矢跨比和拱梁刚度比对于梁拱组合体系桥梁稳定性的重要影响，以期为此类桥梁的设计提供参考。梁拱组合桥；稳定性；矢跨比；拱梁刚度比；敏感度分析0 引 言梁拱组合体系桥梁由主梁和拱肋相互协作，共同受力，结合了拱和梁的特点。梁拱组合体系桥梁的矢跨比、梁拱刚度比以及吊杆刚度等重要设计参数对于结
工程与建设 2016年3期2016-12-09
- 下承式梁拱组合体系桥结构设计参数研究
161)下承式梁拱组合体系桥结构设计参数研究常 健，王广东，隋传剑，宋 凯，李敏堂(军委后勤保障部 军事交通运输研究所，天津 300161)为研究结构设计参数对下承式梁拱组合体系桥的结构力学特性的影响，采用ansys有限元程序计算分析矢跨比、拱肋与梁刚度比、吊杆间距及位置等关键结构参数对桥梁结构受力的影响，探讨上述参数相对较优的方案，可供设计人员参考。下承式梁拱组合桥；结构设计；有限元程序梁拱体系就是梁和拱的组合，将主要承受弯矩的行车道梁和主要承受压力的
军事交通学院学报 2016年11期2016-12-09
- 大跨度连续梁拱组合桥梁轨互制特征
3)大跨度连续梁拱组合桥梁轨互制特征王伟民(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)为研究大跨度连续梁拱组合桥梁轨相互作用特征，以梅汕线上某(34+160+34)m刚架系杆拱钢箱连续梁组合桥为背景，采用理想弹塑性模型模拟线路纵向阻力，建立 “轨-拱-梁-墩”一体化空间模型，对钢轨纵向力的分布规律进行分析，对是否考虑轨道作用下的主梁应力、梁端转角、墩底纵向反力进行比较。结果表明：连续梁拱组合桥远离固定支座的梁端处钢轨纵向力较大，其中最大伸缩应力达
铁道标准设计 2016年9期2016-10-21
- 梁拱组合桥地震响应对矢跨比的敏感性研究
230011)梁拱组合桥地震响应对矢跨比的敏感性研究倪建华(安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽 合肥 230011)在地震作用下，梁拱组合体系桥梁的矢跨比对于桥梁不同关键截面的地震响应具有重要影响，且影响程度具有显著差异。在桥梁抗震设计中可以通过设置合理的矢跨比，有效改善梁拱组合体系桥梁的抗震性能，降低重要构件的地震响应，确保桥梁的地震安全性。桥梁抗震；梁拱组合桥；地震响应；矢跨比梁拱组合体系桥梁结构体系较为复杂，矢跨比、梁拱刚度比等重要设计参数均有可能
工程与建设 2016年6期2016-06-05
- 铁路单箱单室梁-拱组合桥梁拱结合处受力研究
单室梁-拱组合桥梁拱结合处受力研究刘忠平1朱俊樸2(1．中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031；2．中南大学土木工程学院， 长沙 410075)对于主梁采用单箱单室截面的铁路梁-拱组合桥梁，目前对其梁拱结合部位的受力性能研究较少。文章以兰渝铁路广元嘉陵江特大桥(82+172+82)m连续梁-拱组合桥为工程案例，利用MIDAS/Civil进行了全桥整体计算和分析，确定了梁拱结合处在施工阶段和运营阶段中的最不利荷载工况。利用ANSYS建立了梁拱结合
高速铁路技术 2016年4期2016-03-09
- 铁路大跨连续梁拱组合桥地震响应研究
1)铁路大跨连续梁拱组合桥地震响应研究刘忠平 陈克坚 鄢 勇(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)文章以兰渝铁路某(82+172+82)m连续梁拱组合桥为工程实例，建立了考虑桩土共同作用的空间有限元分析模型，分别采用反应谱法和时程分析法对该桥进行地震计算，对比了两种分析方法的差异，研究了高阶振型、几何非线性、阻尼比及竖向地震作用等因素对铁路大跨连续梁拱组合桥地震响应的影响。结果表明：采用修正后的地震波进行时程分析，拱脚截面和墩底截面计算内力
高速铁路技术 2016年2期2016-03-09
- 下承式简支梁拱组合桥梁静载试验工况研究
31)下承式简支梁拱组合桥梁静载试验工况研究史 杰1，王荣波2(1. 浙江浙交检测有限公司, 杭州 310015；2. 中国市政工程华北设计研究总院有限公司成都分公司, 成都 610031)分析了下承式简支梁拱组合桥梁的基本受力特性，确定结构抗力主要影响参数。根据26座已建或在建下承式简支梁拱组合桥的设计数据, 分析拱梁刚度比与拱肋抗弯刚度间，拱肋、系梁截面抗弯刚度与轴向刚度间，以及拱肋抗弯刚度与吊杆轴向刚度的变化规律，拟合出各参数之间相关方程。依此设计出
浙江交通职业技术学院学报 2016年4期2016-02-27
- 环巢湖旅游大道派河大桥设计技术特点与创新
选择及桥跨布置、梁拱组合结构体系、钢箱拱结构设计、销铰式吊杆锚固等设计技术创新，并总结了一些设计中的注意事项，对今后其他同类型拱桥设计提供了思路。钢箱拱桥，梁拱组合结构体系，销铰式吊杆锚固1 工程概述派河大桥为环巢湖旅游大道在合肥派河入巢湖湖口处上跨派河的一座大型桥梁，桥梁全长844 m。主桥跨径布置为(54+130+54)m，为梁拱组合体系钢箱拱桥，是环巢湖旅游大道上的标志性建筑，其建设对于巢湖西南岸路网的完善和功能提升、加快环巢湖旅游资源开发、加快巢湖
山西建筑 2015年30期2015-04-19
- 大跨度连续梁拱组合桥梁吊杆应力分析
引言大跨度连续梁拱组合桥梁具有走行性好、方便维护、结构变形小、抗疲劳性能强、技术经济性好等优点。近年来，随着设计水平的提升，梁拱组合桥梁在我国得到了广泛应用。梁拱组合桥梁的受力十分复杂，吊杆张拉过程影响着全桥的应力分布，因此，其设计过程显得十分重要。国内外很多学者进行了大跨度连续梁拱组合桥梁的应力分析，并取得了一定效果。姚君芳通过分析梁拱传力机制和应力分布特征，认为嵌入深度增大后，钢筋混凝土连接处的应力迅速下降，即在连接处设置钢板可以有效地分散应力[1]
交通运输研究 2014年13期2014-11-17
- 铁路连续梁拱组合桥箱梁横向受力分析＊
063)大跨连续梁拱组合桥作为一种新兴的铁路桥型，将大跨连续梁和拱两种结构体系有机结合在一起，具有结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、造型美观、施工方便等显著优点［1～3］。连续梁拱组合体系一般采用“先梁后拱”的施工方法［4］，先期恒载主要由梁承担，后期恒载及活载由梁和拱共同承担，各自承担荷载的大小与梁、拱刚度及吊杆的布置有关。因此连续梁拱组合结构箱形主梁的纵、横向受力与普通连续梁均有很大不同。对于箱形截面梁的横向计算，我国的铁路规范明确指出箱梁横截面可
铁道科学与工程学报 2013年4期2013-01-04
- 铁路连续梁拱组合桥基于摩擦摆支座的减隔震研究①
0）0 引言连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能，与同跨度连续梁桥相比能降低跨中及支点处主梁截面高度，提高桥下净空及增大跨径，在青藏铁路、京沪高速铁路及兰新客专等跨度100～200m的铁路桥梁中被广泛应用。但梁拱组合桥的跨径大、上部结构较重是抗震的不利体系。目前在国内外的桥梁抗震规范中，抗震设计仍是主流。抗震设计一般允许结构在强震中进入非线性状态，地震中以结构发生局部损伤为代价，通过结构的塑性损伤来耗散部分地震能量。大跨度桥梁地震反应分析非常复杂［1
地震工程学报 2012年4期2012-09-06
- 大跨度连续组合拱桥整体顶推施工临时撑杆方案设计
在岸上先期组拼为梁拱组合体系，在梁拱组合体系端部安装顶推导梁，利用在各个桥墩墩顶上设置的顶推设备进行多点同步整体顶推施工。顶推到位后，拆除临时杆件，分批张拉吊杆，进行桥面板施工。整体顶推利用了主桥永久墩PN2、PN1、PS1、PS2和北侧引桥永久墩PN3～PN5，在这些桥墩墩顶上设置了顶推设备；引桥永久墩PN6上未设置顶推设备，不作为顶推支墩；PN6以北设置有三个岸上临时墩PD1、PD2和PD3，岸上临时墩上也设有顶推设备。为了减小顶推跨径，在每个主桥永久
城市道桥与防洪 2012年4期2012-06-29
- 京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计
体系分析对于连续梁拱组合结构，梁拱刚度之比决定二者承担荷载大小。本桥梁拱刚度之比见表1。表1 梁拱刚度之比1/80＜E梁I梁/E拱I拱＜80，属于刚性梁刚性拱。在二期恒载q=89.3 kN/m作用下，全部吊杆力之和为3 630 kN，中跨二期恒载合计10 180 kN，拱肋承担荷载比例为3 630/10 180=35.66%。分别建立中跨无拱肋加劲的连续梁模型(模型一)和中跨有拱肋加劲的连续梁拱模型(模型二)，考虑施工阶段，对比两种模型内力和位移。有、无拱
铁道勘察 2012年4期2012-05-14
- 鄂尔多斯市某下承式连续梁拱组合结构设计
斯市某下承式连续梁拱组合体系桥进行研究分析。1 工程概况该桥所跨河流河口宽90 m，桥梁中心线的法线与规划河道顺交4°，桥梁按与道路正交布置。该桥跨径组合为:28 m+58 m+28 m=114 m，桥宽50.6 m，双向八车道，采用下承式连续梁拱组合体系。1.1 主要设计标准1)道路等级:一级公路;2)环境类别:Ⅱ级;3)荷载标准:公路—Ⅰ级;4)计算行车速度:80 km/h;5)桥梁宽度:0.3 m(人行道栏杆)+4.5 m(人行道)+15.8 m(机
山西建筑 2011年24期2011-06-14
- 宿淮铁路京杭运河特大桥主桥合龙
河特大桥主桥连续梁拱中跨最后一方混凝土浇筑完毕，标志着国内单线铁路最大跨度132 m 连续梁拱组合结构主梁合龙。整个主桥施工过程中，桥下京杭运河行船顺畅，受到业主等单位的赞扬。京杭运河特大桥是宿淮全线的重点控制工程，为跨越京杭运河而设，该梁拱组合结构是我国目前已开展施工图设计的最大跨度单线连续梁拱组合结构。该桥施工工艺复杂、工序繁多、技术含量高、设计难度大。（摘自《人民铁道》报
铁道运输与经济 2011年6期2011-03-17
- 某高速铁路连续梁拱组合桥结构设计
研究表明,下承式梁拱组合体系结构高度低、跨越能力大、造型美观,能够使拱和梁在受力方面的优点得以充分发挥,同时下承式梁拱组合结构在工程中得到了越来越广泛的应用[1～3]。但是作为一种新型组合结构,梁拱组合体系的受力比较复杂,结构性能也不同于一般的梁和拱,因此有必要对下承式梁拱组合的关键技术进行研究分析。某高速铁路特大桥设计荷载为ZK标准活载,线间距5 m,轨道类型为无砟轨道。桥址处跨越多条公路及快速环道,在满足桥下公路净空要求的条件下,为降低线路高程,减少桥
铁道标准设计 2011年5期2011-01-22
- 单线铁路大跨度连续梁拱组合结构设计
62)m单线连续梁拱组合结构。主要技术标准如下。(1)线路：国铁Ⅰ级,单线,主桥平面位于直线,纵坡i=4‰,设计行车速度为160 km/h。(2)设计恒载：混凝土容重26 kN/m3；二期恒载95 kN/m；支点不均匀沉降2 cm。(3)设计活载：中-活载。(4)通航等级及通航净空：Ⅱ级三线航道,90 m×7 m。(5)建筑限界：桥限-2A(净宽4.88 m,净高6.55 m)。2 主桥结构设计2.1 主梁构造及节段划分主梁为预应力混凝土结构,采用C55混
铁道标准设计 2010年7期2010-01-22