张春丽
(重庆建筑工程职业学院,重庆 400072)
与各类常见类型的桥梁相比,连续梁拱组合桥梁实际跨度值较大,对其上部采取相关施工措施时,主拱以及主梁施工内力影响较大,会产生较大的变形性。 在实际施工过程中如果桥梁主体结构存在受力不均匀的问题,会直接导致桥梁主体结构造成较大损害性,从而出现各项安全事故,会导致较大损失。连续梁拱组合桥梁与单一化结构相比较,实际桥梁施工操作较为复杂,对技术整体要求较高,加上实际施工周期较长,其中施工环节中有诸多环节会实际应用混凝土材料,加上混凝土浇筑面积较大。混凝土材料在施工阶段容易受到环境要素的影响,如果施工区域实际温差值较大,相关施工技术人员如果未能做好相应的养护措施,将会导致混凝土实际强度产生相应影响,使得施工效果不断降低。
通常情况下,对于梁拱组合桥梁的施工建设,均采用“先合梁,后架拱”的程序进行施工操作。此种说法明确指出,对于连续梁拱组合桥梁而言,其施工步骤为先采用合拢的方式,将连续梁并在一起,再将拱肋进行支架的搭建,并将拱肋支架设置于主梁之上,随后,再进行横撑、斜撑、拱肋等的安装,并在管内填输入混凝土。同时,在吊杆安装和固定之前,必须要确保拱肋混凝土强度满足设计标准要求,并在吊杆安装和固定之后,再将起到支撑作用的临时拱肋支架拆除,至此,连续梁拱组合桥梁的主梁施工完成。
目前桥梁施工中出现主梁不对称的问题主要存在于桥梁实际施工过程中,此类不对称问题需要采取相应的管理措施,全面限制各类安全事故的发生。通过基本配重确保桥梁施工中各项对曾新问题能够得到有效解决。基本配重的重点环节在于对配重基本位置的确定,明确配重基本大小以及缓解配重的基本方法。在对配重进行确立时,配重基本大小的确定需要先确定最大与最小配重,基本配重以及多个附加配重等,实际获取的数值需要小于最大配重。对配重进行基本卸载时,各类加载方式的拟定需要选取不同的卸载方式,卸载方式需要保持同步性。
通常情况下,会采用搭设支架的方式来进行主拱肋和架设的工作,先将支架搭设在模板上,后浇筑混凝土。此工序中需要注意的内容有:以预压法消除地基沉降,并以支架法调节拱肋线型。
在桥梁施工项目建设过程中,支架落架是桥梁施工过程中较为重要的施工环节,支架主要对桥梁工程项目起到良好的支撑作用。支架对桥梁进行支撑时,拱肋实际不会产生较多荷载,支架落架之后,钢管拱肋荷载数会逐步增加,确保公家能够有效承载相应重量。在此承载过程中,需要确保钢管拱肋在实际焊接过程中不会出现较多质量问题,使得支架安全稳定性能够得到有效维护。所以在落架过程中需要组织技术人员定期对支架焊接位置进行检查。当发现问题之后需要及时中断各项操作。在落架过程中需要确保主拱肋两侧基本荷载能够保持均匀递增,并且及时对上部拱肋的变形问题等进行记录与观察,确保落架安性与稳定性得到有效保障,更好地完成施工过程。
在吊杆施工过程中,应当依据桥梁结构分析用软件,明确计算好吊杆的张力,以便施工工序的顺利进行。而对吊杆张力的计算和实施过程可分为以下工序。首先,应建立平面有限元模型,以确定好整体计算框架。其次,是对拱肋进行初步计算,且在计算时要依靠折算刚度完成计算。再次,进入模拟环节,将梁单元融入模拟环节中。最后,对吊杆的张拉力进行模拟操作,且在模拟过程中,应依据桁架单元完成。
吊杆进行张拉过程中,需要确保各个方向都能对称有序进行,杆件号需要保持相同性,张拉力数值也需要确保相同。吊杆张拉需要一次性完成,但是从目前实际施工操作中可以看出,单方面一次性张拉实际张拉力数值较大,但是过大的张拉力将会导致混凝土产生不同程度的损坏问题。所以当前可以选用分级多次数的张拉方式。吊杆在实际施工过程中张拉力并不是稳定不变的,随着施工活动的有序开展,吊杆基本内力也会产生一定变化。所以当前施工技术人员需要根据施工活动对吊杆基本张拉力做出相应调整。在有效利用桥梁结构分析软件基础上对不同时期吊杆基本张力大小情况进行计算,使得各项数值能够作为施工活动有序开展的重要依据。
连续梁拱组合作为一种较为常见的桥梁建设类型,在桥梁公路工程中受到广泛应用,但由于工期长、难度大、细节繁琐复杂、技术性墙,在实际的施工过程中会存在许多问题。对此,这就需要结合具体的施工状况,应用先进的技术手段对上部结构进行整体把控,保证连续梁拱组合桥梁上部结构的正常实施,保证整个桥梁工程的施工安全和质量安全,这对于保证人们的正常的生活和工作十分必要。