速比
- 基于燃油经济性的采棉机变速箱速比匹配控制策略
递较大功率和实现速比连续无级变化[5-6]，适合应用于具有复杂工作情况的采棉机。为使采棉机具有较优的燃油经济性，需要将发动机与HMCVT进行速比匹配。黄薛凯等[7]提出一种基于最佳燃油经济性的拖拉机HMCVT速比控制策略，该控制策略以发动机转速与HMCVT速比为控制参数，能有效提高拖拉机在田间作业时的燃油经济性。张明柱等[8]提出一种基于拖拉机最佳燃油经济性、发动机有效燃油消耗率和HMCVT传动效率的HMCVT速比控制策略，该控制策略可以提高拖拉机在任意工
机床与液压 2023年20期2023-11-09
- 基于穷举法的双电机插混动力耦合装置传动比优化
有多个挡位,各挡速比的大小影响着动力源工作状态[1-2],从而影响到整车动力性和经济性[3-4],还会影响汽车行驶中换挡时产生冲击的大小[5-7]。动力耦合装置本质上是一个变速装置,近年来国内外对动力耦合装置及汽车传动系速比优化开展了大量研究。王小军等[8]以原地起步加速时间为约束,3种工况油耗为目标函数,对两挡式变速器速比进行优化。宋强等[9]基于多目标粒子群优化算法,考虑静态换挡和动态换挡的同时进行传动系速比优化。尹安东等[10]使用非支配排序遗传算法
重庆理工大学学报(自然科学) 2023年5期2023-06-08
- 某MPV车型手动变速器选型分析
术要求；中心距；速比；漏斗模型0引言随着汽车行业的发展，国内汽车零部件行业也从建国初期的起步阶段，发展到目前的快速发展阶段[1]。变速器厂家也从最初只能与规定主机厂配套，发展到配合整车主机厂同步开发新车型的系统或零部件的协同开发。很多变速器生产厂家能够根据自身研发能力和企业优势，陆续研发成功了不同型式、不同规格的平台化、系列化的变速器总成供主机厂配套选型。汽车更新换代迅速，产品的快速迭代能够解决问题，减少客户抱怨，同时也符合事物更新变化发展的规律。因此，为
汽车与驾驶维修（维修版） 2023年3期2023-05-30
- 锡林刺辊速比对生条中纤维长度整齐度的影响
梳棉机锡林与刺辊速比的选择是梳棉理论中的重要课题之一，它直接影响锡林与刺辊间的纤维转移，进而影响梳理和成纱质量[1]。许兰杰等[2]、张明光等[3]、曹继鹏等[4]就锡林刺辊速比对成纱强力、条干及成纱综合质量的影响进行了系统研究；王伯岩等[5]和翟展利等[6]通过试验探讨了锡林刺辊速比对生条棉结的影响；邵英海等[7]研究了锡林刺辊速比对梳理质量的影响，主要从生条、一并条和二并条中纤维长度、棉结和杂质3指标方面进行了分析。以上研究并没有谈及锡林刺辊速比对生条
毛纺科技 2023年1期2023-02-23
- 龙形轧制铝厚板弯曲程度和变形渗透性研究
通过调节匹配好异速比、错位量、压下量等参数，可以实现无弯曲的轧制[6]。本文研究7075铝合金厚板在龙形轧制时，均热温度、异速比及压下量等因素对轧件弯曲和分层硬度的影响，并对影响机理进行初步探讨。1实验材料与方法本实验设定的均热温度分别为280、440和480 ℃，异速比分别为1.00、1.06、1.10、1.16和1.20。实验采用二辊龙形轧机。龙形轧制工艺参数见表1，轧制分三组进行。各组板坯在不同温度下均热4 h后热轧，轧制道次为一道次。在龙形轧制过程
热处理技术与装备 2022年6期2022-12-20
- 基于随钻参数的不同岩石钻进特征与围岩级别修正
原理，提出钻进功速比概念，利用钻进过程中的4 个参数，对钻进功速比曲线进行了分析比较。钻进功速比与围岩岩性、结构面具有很好的响应关系。本文通过C6 钻机在泥岩、砂岩、花岗岩、石英片岩4 种不同成因岩性中的钻进参数的分析，结合上述作者提出的钻进功速比进行比较，分析钻进功速比在不同岩性中的特征与关联性，以期通过钻进功速比进行围岩分级修正。1 随钻参数数据选取与分析1.1 样品钻进记录本次超前水平钻探样品分别选取泥岩、砂岩、花岗岩、石英片岩4种岩性，各岩石样品钻
广东土木与建筑 2022年8期2022-09-07
- 非圆齿轮无级调速特性分析与设计
围。但非圆齿轮的速比特性和轮齿加工等又不同于常规圆柱齿轮[5-7]，对于非圆齿轮的节曲线设计， Bair等[8]和Li等[9]以齿轮啮合原理为基础，分别结合Jarvis步进算法和傅里叶级数等相关理论，从不同的角度建立了非圆齿轮节曲线的时变级数数学模型，能够根据给定的参数进行一定程度的通用化设计，具有一定的精度和通用性。童婷等[10]和Qiu等[11]则探讨了非圆齿轮封闭节曲线的设计方法，解决了具有内凹节曲线的非圆齿轮齿廓求解难题。李建刚等[12-14]和L
重庆大学学报 2022年4期2022-04-23
- 一种无级变速器速比变化率的特性分析与仿真
无动力中断的连续速比变化，有较好的平顺性、动力性和燃油经济性。这些整车性能与钢带的速比动作密切相关。变速比过程涉及的转动惯量的变化、变速后的功率和燃油消耗率情况、不同速比及其变化率对应的传递效率等，均会对驾驶性、经济性产生较大的影响。针对速比与驾驶性、经济性的关系，郭卫、翟克宁等在分析了发动机万有特性的基础上，提出了以油耗最优为目标的稳态目标速比确定方法。杨新桦、陆超等在忽略一些因素的前提下对传动链进行了分析，得出了速比变化率与加速度的关系。孙冬野分析了速
汽车实用技术 2022年6期2022-04-02
- 利用虚拟杠杆分析复合传动系统无级变速特性方法研究
件与变量泵输入的速比；i2为静液支路与机械支路汇流齿轮的速比；iε为变量泵与变量马达之间的速比；ig为有级式变速器的阶跃速比。2 复合传动系统的无级变速特性2.1 静液支路变速原理静液支路普遍采用闭式回路，在忽略泄漏损失的条件下，根据闭式回路的流量平衡关系可得式中：np、nm为变量泵、变量马达的转速；qp、qm为变量泵、变量马达的排量。变量泵与变量马达的速比、变量泵与变量马达的排量比可表示为式中：ε为静液传动系统的排量比；iε为静液支路的速比。式（2）表明
中国工程机械学报 2022年1期2022-03-22
- 基于数字制造的冶金轧机齿轮箱轻量化设计
要考虑的是齿轮的速比与强度是否达到客户使用要求，并未考虑到在此基础上的齿轮的减重优化设计。 鉴于此种情况，在设计中， 我们可以通过科学计算， 在保证客户要求的齿轮的速比与强度前提下， 通过对齿轮箱的齿轮进行速比优化，实现传动件轻量化的目的，进而实现降低成本的目标。图1 冶金轧机齿轮箱实物图1.2 传动件减重理论齿轮箱的传动系统如图2 所示。图2 齿轮箱传动系统图其工作方式如下：齿轮1 为主动轮， 它所在的轴与电机相连， 电机转动时所产生的转速与力矩通过轴传
机电产品开发与创新 2021年6期2022-01-04
- 梳棉机锡林与刺辊速比对成纱强力的影响
艺，锡林与刺辊线速比对棉结、生条质量及成纱质量都会产生较大影响，对此部分学者做过不少研究［1-2］。翟展利［3］等在FA201B型梳棉机上试验，发现当锡林刺辊线速比为2.14时，生条棉结最少，生条质量最佳。于学智［4］等通过试验对比分析，得出锡林与刺辊的线速比为1.79和1.98时，较有利于棉结和杂质的去除。许兰杰［5-6］等通过试验对比，显示锡林与刺辊线速比为2.0时成纱条干质量最好。邵英海［7］等通过试验探讨，发现锡林与刺辊线速比对生条、一并条和二并条
棉纺织技术 2021年12期2021-12-20
- 弯曲翼缝对垂直轴风力机气动性能的影响
Ts)通常在低尖速比工况下运行[1]，此时VAWTs叶片通常处于大攻角状态，分离流覆盖整个叶片吸力面[2]，而叶片表面流动分离会导致叶片升力减小，阻力增大。为解决VAWTs气动效率低和启动能力差的问题，主要从以下两方面进行研究：一是优化结构[3]；二是改善翼型的气动性能，即对翼型进行优化[4]。翼型的气动性能直接影响其输出功率，为得到更大的功率系数，可通过抑制流动分离获得更大的升力系数和升阻比[5]。由流动分离引发的失速主要始于翼型前缘位置，因此前缘流动状
动力工程学报 2021年7期2021-07-17
- CVT车型驾驶性提升方法研究
法。从优化CVT速比控制，提升换挡响应的核心机理出发，分别从驱动力设计、硬件和软件控制方法、最优驾驶性的换挡设计、运动模式开发等方面优化和提升CVT车型的驾驶性，为驾驶员提供动力充足、平顺的驾驶体验，提高CVT车型的驾驶性认可度。关键词：CVT变速箱 速比 换挡 加速1 引言无级自动变速器（Continuously Variable Transmission），省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用两组带轮进行变速传动，通过改变主动轮与从动轮传动带的接
时代汽车 2021年10期2021-07-16
- 6×2小三轴自卸车动力性匹配校核
变速箱最低挡最大速比对整个传动系总速比影响较大，更是决定了整车的爬坡性能和坡道起步性能。从影响整车的燃油经济性出发，传动系总速比igli0偏大时，整车后备功率就大，加速性较好，但这样的话发动机负荷率会降低，随着负荷率的减少，整车的百公里油耗量增加。一般匹配中，在满足整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系总速比，以获得较好的经济性。但若传动系速比过小，整车动力性又会变差，爬坡性能也会降低，而且容易造成用低挡跑高速，这样反倒会使经济性恶化。一般的自卸汽车最
汽车零部件 2021年4期2021-04-29
- 液压机械无级变速器速比自抗扰控制研究*
的车辆，通过调节速比，间接调整发动机的工作点，以提高车辆的燃油经济性或动力性。因此，速比跟踪控制性能对车辆的动力性和燃油经济性有重要影响。国内外学者对液压机械无级变速器的速比跟踪控制方法进行了相关研究。文献［8］和文献［9］中采用最少拍系统原理设计速比跟踪控制算法，实现了较好的控制效果。文献［10］和文献［11］中采用模糊PID 控制方法对速比跟踪控制。由于液压机械无级变速器具有高度非线性特性，模糊PID 控制仍然存在速比跟踪控制效果自适应差等问题。为解决
汽车工程 2021年3期2021-04-14
- 电磁无心夹具外圆磨削线速比的微调
电磁无心夹具的线速比，早有专家作过试验和研究，得出1∶60左右的合理线速比。但是，由于老式机床线速比的调整通常只有两种方法：①电磁无心夹具偏心量的调整。②工件轴皮带轮与工件电动机皮带轮的大、中、小互换。这两种方法均存在一定的问题：首先，电磁无心夹具偏心量的调整一般都是靠有经验的操作人员凭着感觉去调整，很不科学；其次，虽然对于更换皮带轮位置的大致方向有所了解，但是只有有限的几个挡位可供调整，不能达到线速比的细微变化，因此有很大的缺陷。2 磨削线速比分析随着电
金属加工(冷加工) 2021年1期2021-02-27
- 基于动态规划算法的电动轿车传动系速比优化
究目标对传动系的速比进行了优化，结果表明和单级速比减速器比较，匹配两挡和三挡变速器均能够提高整车的经济性，降低整车的能耗。龚贤武等[7]为了提升能量的利用效率，将动力性能作为整车的限制条件、并将最终目标设置为整车的经济性最优，也就是能量消耗最少，然后利用遗传算法(Genetic Algorithm)优化并设计了一款低功率纯电动汽车的传动系统参数，分别为该电动汽车制定了动力性和经济性的换挡策略，结果表明与匹配单级减速器的方案比较，采用两挡减速器时，不仅提升了
陕西理工大学学报(自然科学版) 2020年5期2020-10-22
- 9E机组“气体燃料压力变送器偏差大”分析
ARK VIe中速比阀的保护设置方式进行了总结。1 9E机组燃气系统简介如图1所示，9E机组燃气系统主要由速断阀VS4-4，速断阀后放散阀VA13-18，速比阀VSR-1，速比阀后放散阀VA13-15以及一次燃料控制阀VGC-1、二次燃料控制阀VGC-2、三次燃料控制阀VGC-3组成。压力测点P1压力取自速断阀与速比阀之间，压力测点P2压力取自速比阀和三个控制阀之间。速断阀VSR-1、速断阀后放散阀VA13-18、速比阀后放散阀VA13-15由仪用压缩空
内燃机与配件 2020年3期2020-09-10
- 物流市场重型商用车传动系匹配策略研究
型商用车传动系总速比变化，总体呈现出逐年下降的趋势，总速比最大降低幅度从5.26到2.64，降低约50%（图3）。形成上述趋势的原因总体可概括如下。车辆行驶道路由国道向高速公路转变，道路限速放宽，道路条件优化，车速从以往的55～70 km/h 提升到80～90 km/h 甚至更高。在不提高发动机转速的情况下，必须采用更小的传动速比。而发动机技术提升使采用更小的传动速比成为可能。如上述350马力和550马力发动机，其额定扭矩从1 500 N·m 增加到2 5
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年4期2020-07-06
- 基于凸轮机构驱动的无级变速器设计与仿真
的不足.关键词：速比;无级变速器;凸轮机构;轮廓曲线设计;运动学Abstract：In view of the narrow range and small maximum transmission ratio of the existing Continuously Variable Transmission（CVT），this paper proposes a CVT driven by cam mechanism. The CVT adjusts
湖南大学学报·自然科学版 2020年6期2020-07-04
- 异速比对镁合金板材轧制成形的影响分析
同径同速和不同异速比条件下AZ31镁合金板材轧制过程。着重对比分析了异速比对板材等效应力、等效应变、轧制力和边部破坏的影响。1 有限元模型的建立1.1 模型假设在进行数值模拟时，建立必要的假设以便分析处理，即把变形中某些过程进行理想化处理。假设如下：①假设材料是连续分布的、均匀的；②假设镁合金板材为各向同性的弹塑性材料；③假设镁合金板材变形时服从体积不变原理；④假设镁合金板材不存在任何缺陷，忽略组织中微裂纹、微空洞对轧制过程的影响；⑤假设材料服从Mises
太原科技大学学报 2020年4期2020-06-16
- 金属链式无级变速器动力特性的研究
实验发现推力比与速比之间的函数关系会受到转矩比和带与带轮间的摩擦系数的影响；Yildiz等通过比较两种不同的理论技术(多体和连续CMM方法)来预测牵引力、滑移性能、金属链张力和速度分布[3]；秦大同等通过对钢带张力等分析与求解，得到相应的载荷分配及受力规律[4]；Bottiglione等和Rotella等利用运动学等效参数轻松解决更复杂的传输问题[5-6]；潘道远等通过建立换挡非线性动力学模型，优化变速器物理参数和换挡时序，可提高换挡品质等[7].在CVT
东北大学学报（自然科学版） 2020年3期2020-04-08
- 油温对CVT总成测试特性影响研究
箱液压系统压力和速比等的具体影响，从而为CVT变速箱制造时的总成测试下不同油温的测试表现分析提供参考。关键词：总成测试 测试油温 液压系统压力 速比Research on the Influence of Oil Temperature on the Test Characteristics of CVT AssemblyLiang Cheng，Qin Quanhao，Huang ShengAbstract：This paper analyzes and
时代汽车 2020年23期2020-03-03
- 速比阀密封圈泄漏原因分析及防范措施
9E 机组天然气速比阀由GE 供货，阀体为美国伍德沃德（WOOD.WARD）公司生产，液压执行机构为Fisher 公司生产，型号V300-SER-B，通径6 英寸，阀芯不锈钢半圆球面。速比阀起着稳定压力和隔断天然气作用，阀门严密性要求高，在7月份开机过程中出现3 次速比阀密封圈泄漏导致燃机起机天然气检漏程序失败无法启动，更换三个速比阀，具体的经过、原因分析和防范措施如下。1 事件经过速比阀1 磨损经过：该阀门为2015年8月安装使用，2017年7月7日，9
中国设备工程 2019年19期2019-10-17
- 基于ABAQUS 的三牙轮钻头轮体速比研究
测其破岩时的轮体速比。张强等[2]通过试验研究了几何因素对牙轮钻头传动比的影响，得出传动比受牙轮外形、齿圈位置的影响。喻开安等[3]通过搭建试验台研究了单牙轮钻头的传动比，由试验分析了轴倾角对传动比的影响，证实了单牙轮钻头的传动比始终小于1。练章华等[4]通过试验测得了两种不同钻头破岩过程中的传动比，结果表明了机械转速与传动比有密切的关联。试验结果往往具有一定的说服力，但试验过程较为复杂,耗费大量的人力物力。而有限元仿真模拟方法更加简便，能够模拟复杂的钻头
云南化工 2019年7期2019-09-16
- 车辆最佳动力性泛函表达及数值解法
实现车辆传动系统速比连续不间断调整，使得任何车速下发动机均能够工作在最佳工况点及高效工作区[1-2]. 通过合理控制无级传动车辆的速比，可以使无级变速车辆具有更好的车辆动力性与燃油经济性，近年来关于无级变速传动装置速比及其变化率的控制策略研究成为车辆研究的热点之一[3-4].传统的无级变速车辆的最佳动力性速比控制策略由Tsukuda K等提出，控制发动机始终工作在各油门开度下的最大功率点. 罗勇等[5]在此基础上考虑发动机输出特性和无级传动效率特性，以传动
北京理工大学学报 2019年7期2019-08-27
- 某10挡自动变速器速比及行星机构齿比计算的研究
10挡自动变速器速比及行星机构齿比计算的研究王坤城，朱新明 Wang Kuncheng，Zhu Xinming（比亚迪汽车工业有限公司 产品规划及汽车新技术研究院，广东 深圳 518118）近年来传统自动变速器挡位多挡化趋势明显，市场上已经陆续出现了一些搭载10挡自动变速器的车辆。介绍某10挡自动变速器，并计算该型号变速器的10个前进挡的挡位速比和1个倒车挡的挡位速比，进而推导出行星机构齿比，为自动变速器设计提供一定的参考。自动变速器；行星齿轮结构；10挡
北京汽车 2019年3期2019-07-19
- 液压机械无级变速器的变论域模糊PID速比跟踪控制
CVT通过对目标速比的跟踪控制，间接控制发动机的转速，使发动机工作在最佳工作点，因此具备一个稳定、有效的速比跟踪控制策略显得尤为重要[1,6-8]。国内外部分高校和研究单位对HMCVT的速比控制策略进行了相关研究。韩国成均馆大学进行了发动机-液压机械传动最优控制曲线研究[9]。文献[1]提出了离散控制系统，文献[6，8，10]的研究集中在模糊PID的控制。由于模糊控制不依赖于完整的精确数学模型，所以模糊控制在HMCVT这类复杂的系统中应用较为广泛[1,7,
中国机械工程 2019年10期2019-05-31
- 横置双离合器自动变速器速比设定方法
构[2-3]，其速比设定较传统手动变速器难度有所增大，需通过理论计算结合实际设计方案完成速比方案设定。1 基于车辆性能需求的理论速比设定方法变速箱理论速比设定是基于整车性能包括爬坡能力、最高车速、燃油经济性等要求，同时需考虑速比一阶比值大小、速比范围等潜在设置需求，通过理论计算获得的[4-6]。1.1 最大传动比设定最大传动比由车辆最大爬坡度以及水平路面上的最大加速度确定。通常乘用车满载爬坡能力要求大于30%，空载时爬坡能力要求大于50%[7]，这样确保车
西华大学学报（自然科学版） 2019年3期2019-05-17
- 关于变速器各档位转动惯量的一种计算方法
键词：转动惯量，速比，变速器，回转运动，动量矩。转动惯量是刚体绕轴转动时惯性的量度，其量值取决于物体的形状、质量分布及转轴的位置。变速器总成中由于各档位速比，作用齿轮零件的一样，其转动惯量也不一样。当变速器总成一旦设计定型，其结构形状和传动关系也已经确定，各档位的转动惯量就已经成为定值。它不仅影响换挡性能及舒适性，还对整车的动力性、燃油经济性，NVH等有很大的影响。在计算变速器的转动惯量时，其零件可以通过3D软件得出准确的数值，但是对于整个变速器来说，其转
科学与财富 2019年6期2019-04-04
- 风电机组无传感器功率追踪控制策略*
馈控制、最佳叶尖速比控制等[3-4].功率信号反馈法基于最大功率曲线实现，该方法基于风电机组的最大功率曲线和机组的转速进行最大功率追踪.但实际上最大功率曲线因风机参数和风机具体的工作环境变化而变化，因此移植性较差.最佳叶尖速比控制基于实时风速实现最大功率追踪，该方法依赖于风速的准确测量.实际上，风的随机性与波动性使得风速的测量较为困难.风速计安装位置造成了风速测量的较大延迟，风速分布、塔影、湍流等因素也影响了风速测量的精度[5]，因此实际应用较少.针对额定
沈阳工业大学学报 2019年2期2019-03-22
- 基于RBF神经网络PID的摆销链式CVT速比控制策略研究
化，可以为CVT速比控制提供一种新的解决方法。1 摆销链式CVT工作原理和目标速比1.1 摆销链式CVT结构及工作原理摆销链式CVT主要由以下几个部分组成：主动锥盘、从动锥盘、摆销链、主动锥盘液压缸、从动锥盘液压缸和油泵。主动锥盘和从动锥盘分别由一个固定锥盘及一个可移动锥盘组成，固定锥盘和可移动锥盘之间通过摆销链传递动力，发动机的动力从主动锥盘输入，从动锥盘与输出轴相连输出动力到差速器，然后再分别传递到车轮上面，摆销链式CVT结构如图1所示。摆销链由数百个
陕西煤炭 2019年2期2019-03-20
- 高速转弯时CVT速比快速变化对车辆动力学的影响
器(CVT)由于速比连续变化的特性，使其在汽车传动系统中能做到根据工况选择最佳的速比，从而获得更好的性能[1-2]。传统的液压电子控制的CVT，由于液压系统中油泵流量的限值以及夹紧力的要求，导致CVT的速比不可能作快速的改变[3-4]，因此由于速比变化导致的传动系统的动力学变化并不突出，在研究速比控制策略时，无须考虑它的影响。近几年纯机械电子控制的CVT的出现改变了这种情况。机电控制的CVT通过电机控制锥盘的移动控制速比的变化，当电机以最大电流工作高速运动
重庆理工大学学报(自然科学) 2019年2期2019-03-19
- 异步轧制对Mg-8Li-3Al-0.4Ca合金组织及性能的影响
0%，5个不同异速比1:1.1、1:1.2、1:1.3、1:1.4、1:1.5，每个异速比轧2个板材试样，各选取一个边裂压下情况好的样品，标号为1#～5#。使用相同异速比1:1.3，5个不同压下量为10%、20%、30%、40%、50%，每个压下量轧2个板材试样，各选取一个边裂压下情况好的，标号为6#～10#，初始态样品标号为0#。1.3 测试方法使用XJP-9A金相显微镜观察试样的微观组织，腐蚀剂为10%的硝酸酒精溶液，腐蚀后用无水乙醇冲洗，吹干，进行金
热处理技术与装备 2019年1期2019-03-14
- 牵引车动力匹配方案的应用思考
探讨“超速档+大速比”，与“直接档+小速比”对于特定工况的动力性、传动效率及燃油消耗率对比，从而得出针对特定工况的动力配置的结论。常年来，在客户中存在一种观点“总速比相同，同马力时车辆的动力，后桥速比小的动力性较差”，对于此观点，文章将进行分析，探讨此观点的科学性和局限性。最后，就此基础上，得到指导相应工况下的动力配置的合适方案。关键词：牵引车；动力配置；超速档+大速比；直接档+小速比；动力性；燃油消耗中图分类号：U472.3 文献标识码：A 文章编号：1
汽车实用技术 2018年17期2018-10-21
- 不同路面对配有AT自动变速箱的汽车的最低稳定车速的影响的研究
mm；变速箱一档速比：12.42分动器低档速比：2.214；车桥速比：5.73；整车迎风面积：7m2发动机输出特性参数，见下图：图1图21.2 最低稳定车速计算1）按传动比计算2）按功率平衡计算车辆行驶滚动阻力系数f，不同路面的系数如下表：表1计算结果：a.带入整车相关参数，由传动比计算最低稳定车速：b.由功率平衡计算接1km/h-4km/h的整车功率消耗Pe：表2uamin---最小稳定车速；nmin---发动机最低稳定转速；rr---轮胎滚动半径；io
汽车实用技术 2018年2期2018-05-24
- 基于无级变速器速比控制的插电式混合动力汽车再生制动控制策略
ion,CVT)速比控制策略,实现了基于CVT速比最优控制的再生制动控制策略。宋世欣等[6]针对电动轮汽车的制动系统进行分析,提出了适用于电动轮汽车的制动能量回收策略,仿真验证该策略能有效提高能量回收率。张俊智等[7]以一款串联式混合动力汽车为研究对象,研究了在不同的制动力分配策略下车辆的制动能量回收率以及制动舒适性。秦大同等[8]提出了在制动过程中通过调节CVT速比来控制电机工作在高效区,以提高电机的发电效率。邓涛等[9]考虑镍氢电池充电效率和电机发电特
吉林大学学报（工学版） 2018年2期2018-03-01
- 基于变速积分PID的KRG速比控制策略研究
分PID的KRG速比控制策略研究于 英1,徐炎炎1,韦龙平2(1.江苏大学 汽车与交通工程学院， 江苏 镇江 212000； 2.吉孚动力， 江苏 苏州 215000)以新型锥环无级变速器为研究对象，针对在车辆速比变化较大工况下目标速比阶跃输入对实际速比影响较大的情况，采用变速积分PID控制器对锥环无级变速器的速比进行控制。通过Matlab/Simulink建立整车仿真模型和变速积分控制器模型，对急加速和全减速两种典型工况进行仿真分析，验证整车仿真模型和变
重庆理工大学学报(自然科学) 2017年6期2017-07-06
- 基于燃油经济性改善的变速器速比优化方法
济性改善的变速器速比优化方法潘文军，朱永多，蒋 政，陈富强，牟一今（东风柳州汽车有限公司，广西柳州545005）为了改善整车燃油经济性，而又不影响动力性前提下，提出了一种基于手动变速箱各档位速比优化的方法，并通过速比优化前及优化后仿真对比，发现速比优化实现油耗改善1.83%.速比优化；燃油经济性改善；变速器随着国家油耗法规加严，到2020年企业平均油耗需要降到5 L/100 km以下，主机厂越来越注重油耗改善。改善油耗的常用解决方案包括小型化增压直喷发动机
装备制造技术 2017年4期2017-06-26
- 整车动力经济性速比匹配优化策略
设计方法获得传动速比优化方案.根据测试数据对动力燃油经济性仿真模型进行标定以提高其精度.在标定后的模型上进行传动速比的优化设计，获得具有较高动力经济性能的速比匹配方案.新仿真模型的3，4和5挡加速时间和最大爬坡能力与测试数据一致，百公里加速时间的偏差从2.50%提高到0.14%，百公里综合油耗与测试数据相比由16.4%提高到0.6%；在满足所有动力性能设计的要求下，百公里综合油耗从8.450 L下降到8.172 L，下降3.29%；同时，优化时间由原来的1
计算机辅助工程 2017年2期2017-05-12
- 变速箱速比设计及优化
0601）变速箱速比设计及优化丁光辉，张 敏（安徽江淮汽车集团股份有限责任公司，安徽 合肥 230601）变速箱最基本的作用是满足整车的动力性、经济性和良好的换挡舒适性，其中变速箱速比的合理分配是变速箱设计的关键，文章是从基于满足以上要求出发，对变速箱各档速比的设计理论进行分析，并结合AVL-Cruise软件仿真计算，使得出的速比能够达到匹配整车性能的最佳状态。速比；匹配；动力性；经济性；Cruise随着能源的紧缺，燃油价格的不断上涨，人们对汽车燃油经济性
时代农机 2017年1期2017-05-12
- 基于ProE和ANSYS的大速比试验台设计及关键部件研究
和ANSYS的大速比试验台设计及关键部件研究程鹤鸣，刘志，张军林（黄冈师范学院 机电工程学院，湖北 黄冈438000）针对大速比减速器的结构特点，确定了减速器试验台的布置方案，设计了一种箱形封闭功率流式减速器试验装置。重点讨论减速器的传动方式，利用ProE对减速器试验台进行建模装配，并利用ANSYS对其关键传动部件进行受力分析。大速比减速器；减速器试验装置；封闭功率流设计出一种合理的大速比减速器试验台，通过跑合和加载试验来测试减速器的一系列参数，如转速、转
中国设备工程 2017年2期2017-03-06
- 单电机调节无级变速器试验研究
出一种单电机调节速比的无级变速器。介绍了单电机调节无级变速器（Single Motor Continuously Variable Transmission，SM-CVT）的结构原理并分析了其速比变化和传动效率的影响因素。搭建单电机调节无级变速器试验平台，在不同的转速和转矩下进行试验研究。通过试验得到SM-CVT速比的变化特性，及其传动效率随负载转矩的变化规律，为该型无级变速器的速比控制及传动效率提高提供了依据。关键词：无级变速器；速比；速比变化率；传动效
汽车工程学报 2016年6期2017-01-11
- 速比齿轮参数对于开炼机调距范围的影响
116039）速比齿轮参数对于开炼机调距范围的影响李长路（大连橡胶塑料机械有限公司，辽宁大连116039）开炼机是橡胶制品生产中应用最广泛的一种设备，根据生产工艺的要求，辊筒的辊距需要调节，而辊距的调节范围取决于速比齿轮的参数。经过分析和计算发现，减小速比齿轮的压力角a、减小速比齿轮的齿数z1和增大速比齿轮的齿顶高系数h*a均能够扩大辊筒的调距范围，因此可以通过合理设计速比齿轮的参数来满足某些开炼机对于较大调距范围的要求。开炼机；速比齿轮；重合度；辊距开
橡塑技术与装备 2016年20期2016-11-21
- 考虑耦合特性的CVT协同控制算法研究*
30)根据CVT速比控制和夹紧力控制之间的耦合特性，在需要快速调节速比的瞬态工况，通过暂时适当增大夹紧力的方法来提高速比变化率。利用实验获得的稳态速比控制表和速比变化率经验公式，采用开环-闭环复合控制模型设计了速比、速比变化率和夹紧力的协同控制算法。实验结果表明，协同控制算法在保证夹紧力可靠性和各工况速比控制性能一致性的前提下，使速比调节时间缩短20%～40%。无级变速器；速比；夹紧力；耦合特性；协同控制前言目前量产的无级变速器(continuously
汽车工程 2016年11期2016-04-11
- 内外层燃速比对层状发射药燃烧渐增性的影响
上分析了内外层燃速比对气体生成规律的影响。1 燃气生成规律理论推导1.1 方片状层状发射药燃烧模型假定方片状层状发射药燃烧过程分为2个阶段完成：第1阶段，外层低燃速发射药与内层高燃速发射药同时燃烧，外层发射药侧面燃烧速率与内层发射药燃烧速率相同；第2阶段，外层低燃速发射药燃烧结束，内层高燃速发射药独立燃烧。并且发射药符合几何燃烧定律，则燃气生成规律理论公式将依据燃烧阶段逐步推导。设方片状层状发射药初始宽度为2b1，内层厚度为2e1，外层厚度为2e0，如图1
山西化工 2015年6期2015-12-31
- 提高高原型风电机组气动性能的几种措施
降低叶片设计叶尖速比、提前变桨等提高高原型风机气动性能的措施。高原型风电机组，气动性能，叶尖速比，提前变桨0 引言随着国内 “三北”以及东南沿海等地区优质风资源的大规模开发，其后续开发项目逐渐减少，云、贵、川等高原地区逐渐成为今后风资源开发的热点地区。由于高原地区空气密度较低，根据低海拔地区设计的风电机组应用于高原地区后更易出现失速等问题；另外，为了捕获更多的风能，目前风电叶片存在普遍加长的现象，高原地区长叶片的应用，将使风电机组的失速问题更加严重。因此，
东方汽轮机 2015年3期2015-11-28
- 水平轴潮流能叶轮尖速比特性分析研究
平轴潮流能叶轮尖速比特性分析研究王兵振，廖 微，张 巍(国家海洋技术中心，天津 300112)针对设计尖速比对水平轴潮流能叶轮动力特性的影响问题开展研究工作。基于叶素-动量理论建立叶轮动力特性仿真模型，以叶片数量分别为2、3、4的叶轮为对象，考察设计尖速比对叶轮的功率系数的影响。研究结果表明：设计尖速比越大的叶轮，其最大效率也越高；叶片数量多的叶轮，其功率系数略优于叶片数量少的叶片。结合分析结果，给出了水平轴潮流能叶轮的设计尖速比的选择建议。潮流能； 叶轮
海洋工程 2015年6期2015-10-27
- 汽车变速器参数优化选择流程和方法
速器在整车匹配中速比等参数优化选择的依据，首先介绍了速比优化方案开发流程，然后结合CAE分析详细介绍了动力性经济性平衡点选择、工况油耗和挡位油耗分布图、驱动力与行驶阻力分布图、挡位行驶性能评估图、加速性能评估图、坡度和高原起步性能评估图等方面的内容，使得整车性能目标达到较好的平衡点。【关键词】汽车变速器；参数优化【Abstract】This paper describes the basis of selection of ratio optimizati
科技致富向导 2015年9期2015-10-21
- 全电调节无级变速器理论分析及速比控制研究*
变速器理论分析及速比控制研究*张兰春1,柴华伟1,杭卫星1,刘金刚2(1. 江苏理工学院 汽车与交通工程学院，江苏 常州213001；2. 湘潭大学 机械工程学院，湖南 湘潭411105)以提高传动效率为目标，提出了一种采用单电机同时驱动传动带和无级变速器主、从动轮动盘，实现速比调节的新型传动控制方案。详细介绍了该控制执行机构的工作原理，分析了其工作特性。基于运动学分析，建立了速比执行电机转角与无级变速器速比之间的数学模型。基于控制执行机构的动力学分析，针
电机与控制应用 2015年4期2015-09-06
- 双离合器自动变速器速比的设计计算与优化
离合器自动变速器速比的设计计算与优化朱思捷摘要:双离合自动变速器作为新型自动变速器，近几年市场份额逐渐增加，其在换挡过程中实现动力不中断，平稳而迅速。本文主要阐述了如何确定变速器最低档、最高档的速比范围，并在此基础上计算其他档位速比。在参考标杆样机的一阶比基础上，通过比较一阶比值、动力性和经济性确定最优速比方案。关键词:DCT；速比；优化设计；性能分析双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT)技术是目前全球汽车行业先进
滁州学院学报 2015年5期2015-02-22
- 纯电动汽车减速器速比选择研究
制造成本低的固定速比减速器。1 减速器速比选择以某型号电动汽车为研究对象，在已有的动力传动系统参数设计基础上，建立电动汽车整车驱动模型。首先应用理论公式计算减速器速比选择的大致范围，再通过仿真模拟整车特性，选择不同的速比对比分析车辆动力性与续驶里程的最优状态，最后得出减速器的最佳速比范围。1.1 主要技术参数在电动机输出特性一定时，减速器速比的选择，依赖于整车的动力性能指标要求。影响电动汽车动力性能的因素很多，不仅与整车及各部件的参数有关，而且也与驾驶工况
山东交通学院学报 2014年2期2014-10-13
- CVT速比响应特性的实验研究及其应用*
ns，CVT)的速比变化特性研究是设计和优化速比控制算法的基础，包括机理研究和实验研究两个方面［1］。目前对速比变化率的影响因素已形成共识，提出了多种经验公式，适用于不同的工况范围。文献［2］和文献［3］中分别建立了不同的速比变化率经验公式，最高实验转速为1 500r/min;文献［4］中建立了适用于最高转速7 000r/min的经验公式。现有速比变化率特性的实验结果和经验公式无法直接为速比控制算法的设计提供依据，主要原因包括:(1)经验公式中包含主动轮压
汽车工程 2014年7期2014-10-11
- 无级变速器电液系统软件技术开发*
，文中根据不同的速比跟踪特性设计了夹紧力控制器。一些文献在CVT变速器内安装位移传感器，无论是接触式还是非接触式，其成本都非常高。因此，在实际中使用是不现实的，而且通过位移传感器跟踪几何速比，无法准确检测到变形对几何速比的影响，因此对滑移率的测量也是不准确的[1]。本文方案的优势在于，不增加任何额外的信号采集设备，仅仅通过软件算法来实现夹紧力的优化控制。夹紧力控制和速比控制从来都是不可分离的，两者之间具有耦合作用[2]。不同的目标速比控制方案会对车辆的经济
中山大学学报(自然科学版)(中英文) 2014年3期2014-03-23
- 基于循环工况的纯电动汽车变速箱速比的优化匹配
为目标，对变速箱速比进行优化研究。1 整车的主要参数及动力性能设计指标表1 为整车的主要参数及动力性能指标。传统系统速比范围的确定如下：1.1 变速箱速比的上限的确定（1）根据最高设计车速和电机的最高转速，确定变速箱速比的上限：表1 整车的主要参数及动力性能指标式中： ig—变速箱速比；nmax—电机最高转速；umax—设计最高车速；带入数据，求解得ig≤1.99。（2）根据最大驱动力必须小于等于地面对驱动轮的附着力，确定变速箱速比的上限：式中： Fz—地
机电产品开发与创新 2014年2期2014-01-21
- 金属带式CVT速比变化迟滞特性试验研究
打滑, 这不仅使速比精度下降甚至传动失效, 还加快了金属带传动副的磨损,缩短带与带轮的使用寿命;而推力过大, 也将增加不必要的摩擦损失,同样也会降低传动系的效率,还会导致金属带的张力过大,缩短带的使用寿命[3]。因此，控制主从动带轮上的轴向推力是金属带式CVT发挥优良性能的关键。近年来，国内外学者对CVT的变速机理及特性的研究主要围绕稳态推力比与速比关系方面进行，如To ru Fu jii等人，而对CVT速比变化迟滞特性研究相对比较少。迟滞特性对于CVT的
制造业自动化 2013年14期2013-10-15
- 汽车下长坡时发动机制动CVT 控制策略探究
。由于CVT 的速比可以连续的变化，通过调节CVT 的速比可以实现所需发动机转速和车速的最佳匹配，从而获得理想的制动力力矩。另外，发动机制动力还与空气阻力、道路坡度、滚动阻力、变速器速比等参数的行车条件有关。 所以，我们只能通过试验才能得知制动力力矩和发动机转速的关系，才能进一步的研究汽车下长坡时发动机制动CVT 控制策略。2 CVT 的相关介绍2.1 CVT 的概念CVT 即无级变速器， 它的英文全称为Continuouslv VariableTrans
河南科技 2013年18期2013-08-15
- 基于主动耦合干预的无级变速器速比控制
CVT)，优化速比控制，以合理的速比变化率跟踪目标速比，是提高车辆瞬态工况性能的关键。为提高速比控制性能，需要对传动系统的特性进行研究。Kim等[3]、何仁等[4]对速比控制阀进行了试验研究，分别提出了优化的模糊控制算法和滞后补偿算法。Kim等[5]建立液压系统模型，设计了改进的PID速比控制算法。Kim等[6]、邓涛等[7]考虑传动损失、系统响应滞后和功率储备等因素，提出对发动机和变速器进行集成控制，设计了τ算法、转矩补偿算法和转速补偿算法。夹紧力控制
中国机械工程 2012年3期2012-11-30
- 基于动态响应的?无级变速传动系统速比控制策略
方式，具有较宽的速比变化范围，通过对速比连续地调节，可保证发动机在理想的工作线上运行，获得传动系与发动机的最佳匹配，从而提高车辆的动力性和经济性，减少排放污染[1-3]。随着世界能源的紧缺和汽车排放标准的提高，人们日益重视CVT汽车的研究与开发。速比控制是CVT传动系统的关键技术之一，CVT速比变化率对汽车动态特性品质具有至关重要的作用[4-5]，因此有必要对 CVT的速比进行恰当的控制以提高汽车的动态特性[6-7]。在CVT速比控制中，目标速比由发动机最
中南大学学报（自然科学版） 2012年4期2012-07-31