挠度
- 高温下铝合金薄板面内轴压屈曲特性分析
记录屈曲过程中的挠度变化.图1 试验装置示意图Fig.1 Schematic diagram of test device图2 刀刃型边界条件Fig.2 Edge type boundary condition1.2 铝合金方形薄板有限元屈曲分析1.2.1 常温下铝合金方形薄板屈曲分析 1) 有限元验证.通过ABAQUS有限元分析软件建立铝合金薄板模型,薄板模型被划分为10 000个长度和宽度均为3 mm的S4R壳单元,薄板材料为各向同性的线弹性材料(表1
华侨大学学报（自然科学版） 2023年5期2023-10-09
- 基于健康监测的重载铁路连续刚构桥活载挠度可靠度评估
30034)主梁挠度是反映桥梁结构刚度的重要指标，是反映桥梁结构服役性能的关键参数之一[1]。近年来，随着健康监测技术的发展，大量桥梁安装有挠度监测系统，也涌现出了一些先进的主梁挠度监测方法，例如连通管[2]、机器视觉[3]、毫米波雷达[4]、全球导航卫星系统(global navigation satellite system，GNSS)[5]等。运营期桥梁主梁挠度的获取越来越便利，监测数据精度也得到了大幅提升。如何有效利用主梁挠度长期监测数据进行桥梁服
科学技术与工程 2022年33期2023-01-15
- 轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度的预制方法及试验研究
预制(亦称“预制挠度”)，即通过焊接过程中热和力的作用，使车体制造时在垂向产生一个均匀分布的塑性变形，该变形量能够抵消后续车辆整备、载客及运行后产生的垂向位移，如图1所示。本文以铝合金车辆实际制造为例，详细分析研究了车体挠度的预制原理与方法，以及车辆整备及载客后的挠度变化。a) 无预制挠度的车辆垂向位移1 轨道交通车辆车体挠度试验原理本文选取整体承载式铝合金车辆的多个车体，并对其进行抵抗垂向载荷作用下位移的反向位移预制，该方向位移预制称为车体挠度预制。车体
城市轨道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 两端带水平梯段钢梯梁挠度计算分析
强度、稳定性以及挠度进行验算，其中对于强度和稳定性验算，可按钢梯梁的荷载分布求得最大弯矩以及考虑梯梁的侧向约束进行计算，但是对于钢梯梁的挠度计算，规范未给出明确的计算方法，只给出了限值。目前对于钢梯梁的挠度计算常参照混凝土的梁式楼梯计算方法，将楼梯荷载折算成均布水平投影荷载，按梯梁的水平跨度计算挠度，该计算方法对于采用钢格栅的楼梯来说显然不合适，钢格栅对梯梁竖向刚度基本没有贡献，斜段增加了梯梁的长度，其真实挠度会大于上述方法的计算值。本文针对此种情况，对两
化工与医药工程 2022年3期2022-08-08
- 面板堆石坝面板挠度实测性态分析与研究
结的影响下会产生挠度变形或脱空，当变形过大时会导致面板弯曲破坏甚至断裂。因此，为适应坝体变形，混凝土面板要有足够的柔性，并能承受一定的局部不均匀变形，有足够的强度和抗裂能力。通过研究已建面板堆石坝的面板挠度运行性态，了解面板挠度量值的合理变化范围、变化规律及分布特点，可为运行期面板的安全运行提供有益指导。2 监测方法面板挠度一般通过埋设在面板内的固定式测斜仪（即电平器）、或活动式测斜仪或光纤光栅陀螺仪进行监测，但由于施工干扰和仪器性能不佳等因素影响，目前国
大坝与安全 2022年2期2022-08-04
- 基于准静态挠度曲面的桥梁无模型损伤定位*
此基于静力数据如挠度和转角的损伤识别方法也获得了关注［14-17］。土木工程实践中，挠度曲线和位移影响线常用于分析静态或准静态荷载作用下结构的位移响应。可以结合挠度曲线样条插值和应变能损伤定位指标来判断可能损伤的单元［15］，或利用挠度影响线的一、二阶导数（曲率）来识别损伤，常通过中心差分法来计算导数［17］。采用桥梁损伤前后挠度影响线变化作为指标，基于多影响线信息融合来增强损伤定位的准确性［18］。此外，根据截面转角测量结果，通过桥梁损伤前后的转角影响线
振动、测试与诊断 2022年2期2022-05-21
- 底架承载式工程车车体挠度控制工艺研究
遍采用反变形预置挠度的方式来保证车体挠度，即在车体吊装台位通过设置架车墩高度预置挠度同时加以火焰调修的方法保证车体挠度达到设计要求。但在底架承载式工程车制造过程中，按照常规车体挠度控制工艺对其挠度进行调节，并将其转运至假台车上后，观测到车体出现不同程度的反挠，即车体中心位置下榻，两端牵引梁上翘，对车体质量产生较大影响。本文通过对车体组装过程中挠度变化进行跟踪分析，找出挠度变化原因和规律，制定合理的反变形控制措施和车体挠度矫正方法，优化车体挠度控制工艺过程，
大科技 2022年19期2022-05-18
- 基于连续刚构桥研究挠度的不同影响因素分析
跨都会形成一定的挠度，即在桥梁的运营过程之中随着桥梁使用年限的增加啊，其挠度会越来越大，当桥梁的跨中下挠严重就会形成混凝土裂缝，进而影响桥梁的结构安全。因此，分析不同的下挠原因可以为连续刚构桥的下挠积累分析经验，并且对桥梁监控以及维修加固具有重要意义[2]。1 工程背景本文主要分析研究了云南省的某一座连续性的刚构桥，全桥一联，且桥梁的跨径布置为（66+120+66）米。并且主梁主要表现为单箱单室的箱梁，此桥的桥面宽度为9米，主梁的底面宽度为5米，以及箱梁的
价值工程 2022年17期2022-05-11
- 挠度监测数据中活载效应的快速提取
50031）引言挠度数据是反映桥梁整体工作性能的数据，其稳定性和周期性较应变等局部状态信息更为稳定。挠度在桥梁结构安全评价中至关重要，也是桥梁健康监测的重要参数之一[1]。引起挠度变化的因素不是单一的，主要包括温度变化、混凝土收缩徐变、结构长期挠度和活载效应[5-6]。监测数据是多种因素作用下的结果，将各种因素作用下的挠度分离出来是至关重要的，也是非常困难的[7-8,15]。刘纲等[5]利用结构长期监测信号的多尺度特性，提出了较为精确地分离温度效应的自适应
山东交通科技 2021年5期2021-11-27
- 基于监测数据的在役大跨度桥梁竖向挠度可靠性评估
大跨度桥梁的竖向挠度变形直接反映了结构刚度的真实状态，过大挠度会对某些构件的服役性能产生不利影响，例如加剧铺装层裂化、导致混凝土桥面板开裂。美国AASHTO桥梁设计规范[1]和我国的桥梁设计规范[2-3]都对挠度提出了要求，如我国公路悬索桥设计规范规定[2]，悬索桥加劲梁由车道荷载频值引起的最大竖向挠度不宜大于跨径的1/250。在设计新建桥梁时，通常将设计荷载施加于结构计算模型，得到挠度或者变形，进而与规范的限值进行比较[4-5]，然而，对于运营状态下的大
中南大学学报（自然科学版） 2021年10期2021-11-25
- 新型波形钢腹板组合箱梁挠度特性
钢腹板组合箱梁的挠度须考虑这种影响.文献[6]从剪力滞的本质出发，引入纵向位移函数研究波形钢腹板PC箱梁挠度，并基于有限元和室内试验验证了计算结果.文献[7]推导了波形钢腹板组合箱梁在考虑剪切变形影响的挠曲线初参数方程，结合模型试验和空间有限元，对比分析了三种典型荷载作用下的挠度特性.文献[8]推导了波形钢腹板组合箱梁剪切附加挠度的控制微分方程，并进行了剪切变形的影响规律参数分析.文献[9]基于初等梁理论提出了波形钢腹板组合箱梁考虑剪切变形的挠度计算方法，
兰州交通大学学报 2021年5期2021-11-06
- 正六边形孔蜂窝梁挠度分析
学术界对于蜂窝梁挠度计算的研究大多数都只是给出了复杂的理论解析公式，如果能总结出一套更加简洁实用的设计方法，则更有利于蜂窝梁工程应用的推广。1 静定结构在荷载作用下的挠度计算根据虚功原理，可以推导出任意结构体系的挠度：忽略温度改变、支座位移等因素，暂不考虑支座位移影响，可得静定结构在荷载作用下所产生的位移的计算公式：式中：FN、FQ、M为结构体系在微段ds上所受到的实际内力；为结构体系在虚单位荷载作用下结构的虚内力。式（2）具有普遍性和一般性，同样适用于蜂
工程技术研究 2021年14期2021-10-26
- 地铁深基坑大跨度无格构柱钢支撑挠度控制
现，支撑自重产生挠度29.5 mm，最大设计轴力作用下支撑挠度值为40.8 mm，距《建筑基坑工程技术规范》(YB 9258—1997)及《基坑工程内支撑技术规程》(DB 11/940—2012)[10-11]规定限值 43.3 mm(l/600，其中l为支撑计算长度)仅剩 2.5 mm，基坑支撑挠度控制成为影响基坑安全的关键。因此，拟通过理论计算、现场量测，对车站基坑支撑挠度进行监测分析，查找影响支撑挠度的关键因素，针对性地提出相应控制措施，并根据工程实
科学技术与工程 2021年28期2021-10-21
- 基于挠度分析的等截面连续梁合理边中跨跨径比
矩，跨中正弯矩和挠度显著减小，因此，相同跨径下，采用连续梁可减小跨中梁截面尺寸[1- 2]。连续梁的跨径布置有等跨和不等跨两种形式[3]。虽然等跨连续梁施工较为方便，但由于其边跨缺少转动约束，边跨支座的负弯矩（指边跨内支座处）大于中间跨支座[4]。以满跨均布荷载作用下的四跨等截面连续梁为例，边跨支座的负弯矩约为中间跨支座的1.5倍，边跨的最大正弯矩为中间跨的2.1倍，边跨的向下挠度极值为中间跨的3.4倍[5]。采用不等跨布置时，边中跨跨径比一般为0.6～0
铁道建筑技术 2021年6期2021-07-12
- 芜湖长江大桥挠度预警阈值研究
9）桥梁结构主梁挠度是桥梁设计的重要内容，也是结构刚度的重要体现，其作为桥梁健康监测系统的重要组成部分，是结构运营期安全预警评估的关键指标。大跨桥梁挠度监测设备多样，主要有连通管、GPS、倾角仪、激光设备等。连通管具有多点同步、量程大、数据稳定等优点，被广泛应用于工程实践中［1-3］。诸多学者基于桥梁挠度监测数据对结构进行了安全预警及评估［4-6］，但对矮塔斜拉桥挠度实时预警鲜有涉及。本文以芜湖长江大桥健康监测系统为背景，将大桥挠度监测数据以天为单位，分时
铁道建筑 2021年3期2021-04-12
- 基于LabVIEW的装配车体挠度无线快速测量系统
针对目前装配车体挠度测量方法存在测量精度不高、测量实时性差、测量效率低的问题，文章提出装配车体挠度无线快速测量系统设计。通过對ZigBee挠度测量数据无线传输系统进行设计，并采用ADS1115模数转换模块实现挠度测量数据高精度转换，实现装配车体挠度无线快速测量。挠度测量控制平台基于LabVIEW进行搭建，控制挠度测量系统挠度采集数据及对挠度测量数据进行显示。试验表明，测量系统可实现装配车体挠度无线快速测量，具有参考意义。关键词：装配车体;挠度测量;ZigB
现代信息科技 2021年14期2021-01-14
- 基于数字图像处理技术的多点动态位移检测系统试验研究
极其重要的指标。挠度作为变形的一种描述形式，可以评价桥梁质量及运营状态，反映桥梁的刚度，是桥梁整体变形最明显的反应。尤其是桥梁的动挠度，更是对桥梁刚度最为实时的反应，是桥梁在车辆荷载作用下最为真实的反应。在车辆荷载作用下，桥梁结构将产生比相同静荷载作用下更大的变形和应力。因此，对动挠度进行研究有着重要的科研价值和实用价值［1-2］。1 工程概况武汉中法友谊大桥桥址位于武汉市外环线和三环线之间，上距蔡甸桥约4.2 km，下距三环线长丰桥约8 km，北岸为武汉
江汉大学学报（自然科学版） 2020年5期2020-12-24
- 小保当矿大采高工作面煤壁片帮的压杆稳定性分析
长度时大采高煤壁挠度分布规律及特征，揭示大采高工作面煤壁片帮机理，研究小保当矿5.5m、6.5m及7.5m采高煤壁挠度分布规律、稳定性特征及片帮防治技术。1 “压杆”结构模型的建立大采高工作面煤壁主要受上覆岩层垂直应力、护帮板水平支护应力及煤层与顶底板间摩擦力等，此时煤壁可简化为一端固定一端简支的等截面梁[7]。大采高工作面煤壁上部及下部所受顶底板压力大小相等方向相反，忽略水平地应力对大采高工作面煤壁片帮的影响，为定量分析，对大采高工作面煤壁“压杆”结构模
煤炭工程 2020年12期2020-12-22
- 大跨度管型母线挠度的计算及控制方式研究
置形式，造成管母挠度的大幅增加[1]。管母挠度过大，对于支持式管型母线，正常热胀冷缩时，会引起滑动金具工作失常。因此，要求跨中挠度不大于0.5～1.0D（D为管母外径）。对于悬吊式管型母线，管母两端用金具悬吊起来，是固定连接，虽然没有因此造成金具滑动失常的问题，但是，若管母挠度过大，会带来如下问题：①若母线侧采用垂直伸缩式隔离开关，会造成隔离开关静触头偏移量过大，隔离开关无法正常开合。②悬吊式管母对其下电气设备的带电距离紧张。③悬吊式管母弯曲过于明显，影响
电子元器件与信息技术 2020年9期2020-12-10
- Spontaneous multivessel coronary artery spasm diagnosed with intravascular ultrasound imaging:A case report
组合梁的起拱度、挠度有重要意义。图4与图5分别描述了组合梁边跨跨中与中跨跨中的混凝土顶板与钢底板挠度的时间历程。由图4、图5可知，挠度均随温度上升而逐渐增大，至最大值后再逐渐减小，但存在滞后现象。混凝土顶板上下表面挠度的时间历程曲线相差不大，而钢底板的挠度均大于混凝土顶板。在10:00时，边跨跨中的混凝土顶板上下表面达到最大挠度3.8 mm；而钢底板在12:00达到最大挠度5.16 mm。中跨跨中处混凝土顶板上下表面及钢底板的挠度均在15:00达到极值，挠
World Journal of Clinical Cases 2020年16期2020-09-16
- 大跨径预应力砼箱梁桥挠度监测与分析
期间与成桥运营后挠度预测通常采用瞬间弹性变形乘以相关系数的方法。成桥后挠度长期监测主要体现在成桥线形确定上，也就是预拱度变形预测。桥梁施工过程中，设计预应力应能抵消成桥固定荷载产生的弯矩效应。牛艳伟等认为由于长期挠度与裂缝关系紧密，而砼桥梁的开裂很难避免，对大跨径预应力砼桥梁长期挠度进行预测时，在考虑砼收缩徐变等时变因素的同时，还应考虑长期挠度与裂缝之间交互作用的影响。贺拴海等认为考虑原桥预应力损失实测值及结构损伤的计算模型更贴近结构实际下挠值，但并不完全
公路与汽运 2020年3期2020-07-06
- 三种边界条件下箱型梁剪力滞效应的解析公式★
为集中力，以附加挠度为基础建立箱梁的纵向位移函数和总势能泛函[4]，推导出三种不同边界条件下箱梁附加挠度的一般表达式。结合欧拉梁挠度，可以得到箱梁挠度和应力的表达式。在此基础上，进一步推导了剪力滞系数的表达式。1 不同边界条件下箱梁的附加挠度文献[4]给出了在集中力作用下的箱梁附加挠度及其1阶～3阶导数的表达式，现结合不同边界条件给出箱梁具体的附加挠度表达式:1)两端简支箱梁。wa(x)的四个边界条件为：(1)另外结合从变分条件出发要求[5]在集中力作用点
山西建筑 2020年7期2020-04-11
- 设置钢桁架梁对大跨铁路桥挠度影响分析
转角，减小了跨中挠度，能满足高铁对桥梁平顺性的要求，同时降低了施工与维修难度[3～4]，与泉河环境协调，景观效果好。3 钢桁架对主梁中跨挠度影响的模拟此种梁桁组合结构在国内尚处于研究发展阶段，为了研究钢桁架的安装对主梁中跨挠度的影响，在充分研究桥梁施工过程及荷载的情况下，利用Midas Civil 2016建立有限元分析模型，针对施工及运营状况进行模拟分析，通过具体数据探究钢桁架对主梁挠度的作用效果。钢桁架在全桥合龙后进行安装。桥梁自重一般占铁路桥竖向总荷
天津建设科技 2020年1期2020-03-12
- 装配式宽桥预拱度影响因素及合理线型研究
，截面弹性模量和挠度必然发生时效性变化， 因而弹性模量能有效评估结构挠度的的变化。通过采取降低结构弹性模量的方式来模拟结构整体刚度的变化， 依次考虑混凝土弹性模量折减5%、10%、15%、20%、25%，其余参数不变时对主梁线形的影响。由图1 可知，结构刚度折减5%时，边跨边梁最大挠度增加0.89mm，相比于原挠度值(17.15mm)增加5%，边跨中梁最大挠度增加0.90mm，相对于原挠度值(17.43mm)增加5%。 结构刚度折减25%时， 边跨边梁最大
福建交通科技 2020年1期2020-03-02
- 基于长期监测的大跨度悬索桥主梁活载挠度分析与预警
关键[2]。主梁挠度作为桥梁结构几何状态的重要参数，是评估结构安全性和适用性的重要指标之一。杜永峰等[3]推导了简支梁挠度随移动荷载位置变化的函数,将挠度差值影响线用于损伤识别。陈记豪等[4]采用挠度差影响线及其曲率进行了空心板局部损伤快速识别。梁滨波等[5]将最大位移改变率作为损伤识别指标，成功识别出某双线简支钢桁梁桥杆件的损伤程度。Liang等[6]采用指数加权移动平均值控制图进行桥梁挠度预警。刘小玲等[7]提出了一种基于统计理论的钢斜拉桥主梁挠度长期
科学技术与工程 2020年36期2020-02-04
- 考虑孔高比和距高比蜂窝梁挠度计算简化公式探讨
六边形孔蜂窝梁的挠度计算进行了详细的研究，本文延续文献[1]的研究方法，研究圆孔蜂窝梁的挠度计算。2 费氏空腹桁架法计算表达式参照正六边形孔蜂窝梁的费氏空腹桁架法推导过程[2，3]，将圆孔蜂窝梁孔型等效为面积相等的正方形孔，可得出挠度计算表达式如下所示：式中，fm为蜂窝梁弯曲挠度，fm=（s+0.114d+0.886d Is/Ik1）f0m/（s+d）；fv为蜂窝梁剪切挠度，fv=（s+0.114d+0.886dAs/Ak1）f0v/（s+d）；fvm为剪
工程建设与设计 2019年18期2019-10-15
- 面向轨道交通车辆装配车体挠度快速测量系统设计
交通车辆装配车体挠度快速测量系统设计蔡夫深 汤清源 廖永鹏（广东省江门市质量计量监督检测所）车辆装配车体挠度是车体结构性能的重要评价指标之一，为弥补传统挠度测量方法效率低的缺陷，利用激光测量方法测量时间短、实时性强的优点，研制面向轨道交通车辆装配车体挠度快速测量系统。首先，研究基于激光测距的车辆装配车体挠度测量方法，明确车辆装配车体挠度测量流程；其次，研究车辆装配车体挠度测量参数调整指示方法，建立挠度测量值与测量基准面调节、挠度测量值与挠度作用力调节间的数
自动化与信息工程 2018年4期2018-12-07
- 箱形梁剪力滞和剪切效应引起的附加挠度分析
对混凝土箱梁竖向挠度的影响，一般是以高跨比的1／5作为分界［6］。由于实际箱梁的腹板越来越薄，随着剪应力的增大，腹板剪切变形产生的挠度也逐渐增大，其值并非传统理论认为可以忽略不计。因此有必要进一步研究腹板剪切变形对竖向挠曲的影响。文献［7－10］应用能量变分原理建立了箱梁剪力滞和剪切效应分析理论，各翼板选取同一最大剪切转角差为广义位移；文献［11，12］对各翼板选取不同的最大剪切转角差为广义位移，建立箱梁剪力滞和剪切效应分析理论。从计算精度上讲，各翼板选取
计算力学学报 2018年5期2018-11-05
- 基于挠度差值影响线的简支梁桥损伤识别研究
有专家提出了基于挠度差值影响线的损伤识别方法，该方法通过简支梁的挠度变形来判断桥梁的整体工作状态，以挠度作为参数，通过挠度差值影响线图形来判断损伤位置。本文通过软件模拟的手段对这一方法进行了试验验证，并从中发现该方法的不足。2 基于挠度影响线的损伤识别方法2.1 挠度影响线的计算基础2.1.1 集中荷载下简支梁弯矩表达式图1 移动荷载位置图1为移动荷载位置图，由静力平衡条件可以求出荷载作用下简支梁任意截面弯矩表达式为：(1)已知简支梁的跨度为L，是简支梁端
绿色科技 2018年18期2018-11-05
- 考虑挠度的船舶排水量计算新方法
以减少水尺位置、挠度、纵倾等对排水量的影响。挠度是指船舶由于重力和浮力分布不均而使船舶产生整体变形，从而导致艏艉平均吃水与舯部吃水有一定的差别。舯部吃水大于艏艉平均吃水成为中垂，反之称为中拱。对于挠度的修正，目前采用简单而单一的系数修正方法，在计算日益发达的今天，有必要对其进行研究，以追求更高的计算精度。1 排水量计算简介计算船舶排水量，首先需观测船舶各水尺处的吃水数据，然后进行吃水的艏艉垂线修正、中拱修正、纵倾修正、密度修正，最后得到排水量结果。吃水的艏
造船技术 2018年5期2018-11-01
- 百分表对中找正表架垂直挠度的控制方法
设备，但由于表架挠度变化严重影响了数据测量准确性，尤其是表架垂直挠度变化影响最为突出，有时垂直挠度会与实际情况偏差几倍到十几倍，造成设备不能正常运转。所以利用百分表对中找正，要控制好百分表表架垂直挠度范围，确保旋转设备安装质量。本文将详细研究控制百分表表架垂直挠度的安装方法。1 表架垂直挠度对对中找正的影响1.1 表架垂直挠度力学计算表架垂直挠度简图如图1所示，通常表杆直径为10mm实心圆杆，AB段表示表架横杆，测量时长度L1约为200～300mm；BC段
现代制造技术与装备 2018年12期2018-02-20
- 变截面悬臂梁最大挠度简化计算
变截面悬臂梁最大挠度简化计算康兰兰（河南建筑职业技术学院，河南 郑州 450064）考虑梁的弯曲变形和剪切变形，利用单位荷载法得到了等宽、截面高度线性变化的矩形截面悬臂梁在均布和集中荷载作用下的最大挠度计算公式，定义该挠度与按根部高度的等截面梁最大挠度之比为挠度增大系数，构件两端的截面模量之比是影响挠度增大的最主要因素，荷载分布形式也有一定影响，通过参数分析，得到其简化表达式，计算结果表明，所建议的公式具有很高的精度且计算简便。悬臂梁； 最大挠度； 变截面
中州建设 2017年17期2017-11-02
- 含初始挠度加筋板的极限承载能力分析
0033)含初始挠度加筋板的极限承载能力分析刘春正，吴 梵，牟金磊(海军工程大学 舰船工程系，湖北 武汉 430033)舰船长期服役，甲板结构易产生初始挠度变形，这会对甲板承载能力带来不利影响。加筋板作为船体甲板结构的主要构成单元，研究初始挠度变形对其极限承载力的影响具有重要意义。为了确定初始挠度变形对加筋板极限承载力的影响作用，根据实际情况假设初始挠度为双三角级数形式，利用 Ansys 计算分析了整体初始挠度的幅值与半波数对极限载荷的影响和典型位置的应力
舰船科学技术 2017年5期2017-06-19
- 上下肋对蜂窝形钢筋混凝土空腹夹层板挠度影响分析
混凝土空腹夹层板挠度影响分析徐金涛，马克俭*， 才 琪，王泽曦，许文柳，冯献慧(贵州大学 空间结构研究中心，贵州 贵阳 550003)为了研究蜂窝形钢筋混凝土空腹夹层板上下肋对其挠度的影响，运用有限元软件Midas建立了某大跨度楼盖模型， 计算出不同上下肋尺寸下楼盖的挠度，对挠度曲线进行拟合，得到了挠度与肋高、肋宽的关系式。研究结果表明，蜂窝形钢筋混凝土空腹夹层板的挠度与肋高、肋宽均呈指数关系，且随着肋高和肋宽的增大而减小。肋高比肋宽对结构的挠度影响更显著
贵州大学学报(自然科学版) 2016年6期2017-01-17
- 中美两国混凝土规范中板挠度变形力学模型的计算对比
国混凝土规范中板挠度变形力学模型的计算对比刘玉林(中国核电工程有限公司， 北京 100840)在实际工程中应用中，钢筋混凝土板是使用非常广泛的结构件之一，混凝土板的设计是土木工程结构设计的基础，但目前混凝土板的挠度没有专门的计算公式，通常是通过借用由梁推导出板的挠度公式。同时不同国家对工程领域所遵循的设计规则存在一定的差异，本文针对中美两国在建设领域在挠度计算方面设计规则的差异，对我国《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)和美国ACI318M-
公路工程 2016年6期2017-01-12
- 重载铁路连续刚构桥梁挠度监测分析
铁路连续刚构桥梁挠度监测分析程 辉1，2，郑竞友3，钟继卫1，2，梅秀道1，2，叶仲韬1，2（1.桥梁结构与健康湖北省重点实验室，湖北武汉 430034；2.中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉 430034；3.浙江金筑交通建设有限公司，浙江杭州 310010）铁路桥梁挠度监测反映了桥梁竖向整体刚度，挠度时程曲线揭示了桥梁结构、荷载相关信息.通过对重载铁路桥梁挠度监测数据分析，发现桥梁挠度受活载及桥梁温度场的影响，并对桥梁最大挠度统计分布规
温州大学学报（自然科学版） 2016年3期2016-12-05
- 牵引变压器悬挂系统静刚度设计研究*
出了给定隔振器静挠度条件下设计隔振器刚度以及给定隔振器刚度条件下计算各个隔振器的静挠度的方法。对某动车牵引变压器静刚度进行实例设计。确定隔振器刚度工况，计算出了各工况下每个隔振器的静挠度值。考虑各个隔振器静挠度差，得到满足各个隔振器静挠度差均在1 mm范围内对应的各个隔振器静刚度；考虑每个隔振器静挠度在6～7 mm范围内的设计目标，得到各个隔振器的静刚度以及对应的静挠度。牵引变压器；刚度设计；静刚度；静挠度牵引变压器等设备直接悬挂于车体下方，这些设备通常重
铁道机车车辆 2016年2期2016-10-31
- 大跨径预应力混凝土箱梁桥长期挠度分析
混凝土箱梁桥长期挠度分析郝章喜，吴雪城，彭鹏，王建秋(广西交通科学研究院，广西南宁530007)混凝土的收缩徐变是影响大跨径预应力混凝土梁桥长期挠度最主要的因素之一。文章分析了在不同应力条件下混凝土收缩徐变对箱梁结构的长期挠度方向和大小的影响，并以贺街大桥为工程背景，建立了平面杆系有限元模型，通过优化设计结构应力条件使徐变挠度向上，从而达到减小长期挠度的目的，为解决大跨径预应力混凝土箱梁桥存在的长期下挠问题提供参考。大跨径；预应力混凝土箱梁；混凝土徐变；长
西部交通科技 2016年6期2016-08-10
- 高速造纸辊动平衡及动挠度的控制
造纸辊动平衡及动挠度的控制谭国辉 （安德里茨（中国）有限公司,广东 佛山 528000）本文简单分析了不平衡及动挠度的产生和危害，建立了不平衡种类的力学模型，给出平衡精度的概念，分析了不平衡量及动挠度的控制方法，并通过实例分析了造纸辊不平衡量及动挠度的具体控制及调整。造纸机械；造纸辊；高速；动平衡；平衡精度；不平衡量；动挠度；控制1 不平衡及产生原因一个水车，如有不平衡量，停下来时，重心总是在下方，这是静不平衡。在高速旋转时，会产生很大的离心力，引起机器振
山东工业技术 2015年5期2015-07-26
- 基于SVM的挠度测量系统自适应修正方法
044)0 引言挠度作为桥梁在载荷或自重作用下发生的一种竖向位移，反映桥梁结构的整体特性，是桥梁结构状态测量的一个重要指标[1-3]。而连通管光电挠度测量系统可以很精确地采集到桥梁结构的这种微小位移变化，是桥梁结构状态监测系统诊断的主要来源。连通管式光电挠度测量系统包括连通管和光电液位传感器两部分，这些电子产品的使用寿命大多几年时间，而与大型桥梁几十年、上百年的寿命相比还存在着巨大的差异，因而在桥梁结构监测系统使用期间，为了维护和保持系统整体的正常运行，修
仪表技术与传感器 2014年11期2014-03-22
- 基于奇异值分解的桥梁挠度分离研究*
510006)挠度是评定桥梁结构安全与否的关键参数，桥梁挠度变化客观反映出桥梁在各种荷载及环境作用下的工作状态和自身材料的变异。由于通过传感器监测得到的桥梁结构挠度通常是由车辆、人群等荷载，以及环境因素等综合作用下的总效应，因此，精确获取挠度监测信号各响应分量，是正确诊断桥梁结构病害、准确评估其工作状态，以及分析病害发生机理的前提和基础［1－2］。针对桥梁结构挠度信号分离，目前已有部分学者开展了相关研究，如梁宗保［3］采用小波多尺度分析手段研究了活载挠度
中山大学学报(自然科学版)(中英文) 2013年3期2013-09-15
- CFRP加固RC双向板四点加载下中心挠度分析★
混凝土双向加固板挠度的影响;2)贴布层数对钢筋混凝土双向加固板挠度的影响;3)锚固方式对钢筋混凝土双向加固板挠度的影响。1 试验方案1.1 试验装置及加载方案试验板采用简支支承[3]，千斤顶施荷通过分布钢梁及四块配送铁传至试验板实现四点加载。在试验板的中心位置及图1所示测点安装百分表。常温下先以每级4 kN分级加载，RC双向板接近开裂及破坏时降至每级2 kN施载，每级加载结束持荷15 min～20 min，观察仪表待其指针稳定后采集数据。图1 试验加载装置
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 考虑剪滞剪切效应的开裂混凝土箱梁挠度计算
学者们对薄壁箱梁挠度计算进行了较为深入的理论研究[2-5]，而对混凝土箱梁挠度方面所进行的研究则由于影响因素众多，无法精确计算，故仍然是研究的重点[6-8]。目前，钢筋混凝土箱梁挠度计算一般仍采用与钢筋混凝土矩形截面梁相同的方法，即不考虑剪滞效应和剪切变形的影响。但是，对于薄腹箱梁，剪切变形及其引起的下挠是不可忽略的[3,6]。另外，考虑剪滞效应以后,箱梁的弯曲刚度变小，箱梁的挠度也会较初等梁理论求得的挠度有所增大[4,5]。本文尝试在考虑剪滞和剪切变形双
城市道桥与防洪 2013年10期2013-08-07
- 预应力混凝土结构中考虑徐变的挠度计算实用方法
对考虑徐变的两种挠度计算方法—分离法和弯矩图法进行介绍，有利于这两种简便快捷的计算方法的推广应用[3-5]。在钢筋混凝土构件中，预应力一般是靠张拉预应力筋来实现的。同时也存在其它的建立预应力的方法。目前，人们普遍认可了三种不同的概念来说明和分析这种预应力混凝土形式的基本行为。第一种：预加应力能使混凝土在使用状态下变脆性材料混凝土为弹塑性材料。第二种：预加应力使高强度钢筋和混凝土有效的结合，同时发挥二者的优势。第三种：预加应力实现了和外荷载的平衡。这三种概念
中国建材科技 2013年3期2013-02-01
- 基于倾角仪测试铁路桥梁静态挠度
引言铁路桥梁的挠度与桥梁的承载能力及抵御地震等动荷载的能力有密切的关系，是其安全性评价的一项重要指标。因此，铁路桥梁动、静挠度测量方法的研究和仪器设备的开发研制对于桥梁承载能力检测和桥梁的防震减灾有着重要的意义[1-3]。目前常用的桥梁静态挠度测量方法主要有悬锤法、水准仪直接测量法和水准仪逐点测量法。悬锤法设备简单，操作方便，费用低廉，广泛应用在桥梁挠度测量中，但该测量方法要求在测量现场有静止的基准点，所以一般只适用于干河床情形，只能测量某些观测点的静挠
中国测试 2012年1期2012-11-15
- 蜂窝梁挠度的简化计算
了相关规范。但在挠度计算方面，国外规范中基本上都采用估算法，精度较低，而且现有的较为精确的挠度计算式均把腹板孔洞简化为四边形孔，与实际状况差异较大。本文以费氏空腹桁架计算理论为基础，即认为在外荷作用下，蜂窝梁桥的中点和墩腰处均为反弯点，从而把多次超静定结构简化为静定结构来计算，其物理概念清楚，计算也较为方便。故采用三项挠度理论来推导两端简支正六边形孔蜂窝梁在均布荷载和跨中集中荷载作用下，跨中挠度的理论计算式。蜂窝梁的挠度应由三部分组成:式中:fM为仅因弯矩
四川建筑 2012年1期2012-10-27
- 克服牌坊在精加工过程中的挠度
在加工中容易产生挠度，挠度是机械制造中不可忽视的因素，挠度可影响到零部件的机加精度和工作中的性能，在加工过程中必须克服挠度，才能更好的提高产品质量。一些吨位小、长度较短的牌坊，自身产生的挠度小，对轧机的装配和轧机的工作几乎不产生影响。但吨位大，长度比较长的牌坊，在加工中产生的挠度值大，这样就会影响到牌坊的形位公差和几何精度，从而影响轧机的精度。近几年，我院设计的轧机向大型化迈进，其中设计的2400毫米热轧机，牌坊单片重大183吨，长度达11米，这种超重型大
有色金属加工 2012年2期2012-02-02
- QY-2型倾角仪在铁路桥梁挠度测试中的应用
倾角仪在铁路桥梁挠度测试中的应用何先龙1，杨学山1，李 杰2(1.中国地震局 工程力学研究所，哈尔滨 150080;2.吉林铁路局 桥梁检测队，长春 130012)桥梁挠度测量是桥梁检测的重要组成部分，也是安全性评价的一项重要指标。本文利用QY-2型倾角仪，测量了焦柳铁路线上的融水大桥第三跨的静态挠度。测试结果表明，倾角仪测得的静态挠度值与水准仪所测得值相差较小，其挠度曲线也相似于有限元分析所得挠度曲线，可适用于大跨度铁路桥梁的静态挠度测试。铁路桥梁 挠度
铁道建筑 2011年3期2011-02-02
- 基于LS-DYNA压力矫直钢管反弯挠度的计算
压力矫直钢管反弯挠度的新方法。2 曲率与反弯挠度计算2.1 变形与曲率对于斜辊矫直、平行辊矫直和压力矫直，在力学性能分析上可以将它们完全简化为集中载荷，和实际情况也相当吻合;在几何模型分析上可以从微小线段单元来考虑弯曲的曲率和变形，这样既接近于实际又对研究比较方便。本文从微小弧度段来分析弯曲时的曲率变化，其中工件原始状态呈弯曲态，具有原始弯曲半径ρ0，所对应弧心角为A0，管材的矫直曲率比方程式为式中，C0为原始曲率比，C0=A0/At，A0为弧心角，A0=
重型机械 2010年6期2010-11-18