尾迹
- 舰船尾迹光学信号异常特征贝叶斯识别方法
尾部会出现长长的尾迹，通过研究舰船尾迹光学特征可判断当前舰船航行速度以及位置等信息，其是海上防御领域重点关注的问题之一[1]。目前在舰船航行研究领域，可依据舰船尾迹光学信号，判断海上航行的舰船航速异常情况，为舰船航行管理提供有效的速度控制依据[2]。黄子亮等[3]研究舰船尾迹红外仿真方法。该方法通过采集舰船航行尾迹红外图像后，以该图像作为基础，利用MODTRAN 软件建立舰船航行海上环境和舰船模型，以仿真的方式识别舰船尾迹光学信号异常特征。赵婷等[4]以图
舰船科学技术 2023年14期2023-09-01
- HY-1/CZI卫星影像的海上运动船只自动检测方法
）影像，对船舶及尾迹进行目标提取。Murphy（1986）最早提出在SAR 影像中使用Radon 变换以提取影像上的直线特征。Rey 等（1990）认为船舶尾迹在一定范围内可以当作直线形状处理，从而通过直线检测算法进行尾迹提取。自此之后，提出了多种基于SAR 影像的船舶尾迹提取算法，常见的方法大多基于Hough 变换（种劲松和朱敏慧，2004）、Radon变换（蒋定定 等，2004）和脊波变换（江源和李健伟，2015）等，其总体思路都是提取影像上的直线特征
遥感学报 2023年4期2023-05-17
- 风力机塔架对尾迹特性影响的实验研究
V 技术对风力机尾迹随尖速比变化的湍流特征进行研究与分析。该研究以期于提高塔架对风力机尾迹影响的认识并为数值模拟研究提供实验数据参考。1 实验设备及步骤1.1 实验风洞本实验在实内蒙古工业大学的风能太阳能利用技术教育部重点实验室B1/K2 直流式风洞闭口段处进行，风洞全长24.59 m，实验段的风速为0～60 m/s，湍流强度Ti≤5‰，横截面为0.92 m2的正方形。1.2 实验设备实验所用风力机模型为两叶片NACA 4415 翼型水平轴风力机，叶片长1
科学技术创新 2023年5期2023-03-30
- 尾迹对低压涡轮吸力面附面层流动的影响
产生周期性非定常尾迹将影响下游叶片的附面层流动。一方面，大量学者针对低雷诺数下的低压涡轮非定常流动进行了研究。Kaszeta等[3]研究了尾迹对低压涡轮叶栅转捩和分离的影响，指出尾迹产生的湍流使湍流水平总体上升；Zhang等[4]结合雷诺数和湍流度研究了非定常尾迹对超高负荷低压涡轮附面层的影响，并指出在低湍流低雷诺数下，尾迹与分离附面层的相互作用主要是由尾迹负射流诱导的卷起涡引起的；Wolff等[5]使用热线研究了超高负荷低压涡轮叶片的非定常尾迹诱导附面层
航空发动机 2022年5期2022-11-28
- 浮式风力机运动形式对尾迹大尺度运动的影响
免地受到上游机组尾迹的干扰。尾迹具有风速低和湍流脉动高的特征，影响下游风力机的来流风况，降低其发电功率并增加其疲劳载荷。因此，准确的尾迹预报对风力机结构设计和风电场的排布优化具有重要价值。风力机尾迹具有动态变化的特点。尾迹最显著的动态特征是低频、大尺度的横向摆动[1-2]，被称作蜿蜒（meandering）。从时均角度来看，蜿蜒将尾迹的速度亏损分散到一个更大的区域，增强了尾迹与周围空气的动量混合，加速了尾迹速度亏损恢复，最终提高了下游风力机的时均来流风速[
空气动力学学报 2022年4期2022-08-23
- 基于尾迹极化SAR 图像的舰船速度反演*
。另一方面，舰船尾迹作为舰船速度反演的一个重要特征，其几何特征与舰船速度相关，且具有存在范围广、持续时间长等特点，因此已成为开展舰船速度反演的有力工具，并收到国内外学者的广泛关注。G. Zilman［3］、A. Panico［4］等先后开展了基于SAR 图像中开尔文尾迹特征的舰船速度估计工作。复旦大学的徐鹏教授等提出了基于尾迹空间谱特征开展尾迹特征增强，并用于舰船速度的预估［5］。西安电子科技大学张民教授等提出了一种基于舰船尾迹二维谱特征的舰船速度估计方法
舰船电子工程 2022年6期2022-08-02
- 一种基于Radon 变换和尾迹模型的尾迹检测算法
00049）船舶尾迹有助于估计船舶的真实位置、航速和航向等信息[1]，因此，准确地进行SAR 图像中船舶尾迹的自动检测具有重要意义。在SAR图像中，船舶尾迹经常表现为亮线或暗线，而Radon 变换可以将图像中的亮暗线转换为变换域中的峰谷值，尾迹检测问题也就变成了峰谷值提取问题，并且Radon 变换的积分过程可以有效地平滑噪声，变换域中的信噪比高于图像域，因此，Radon 变换被广泛运用于SAR 图像中的船舶尾迹检测，但是还面临以下4 个问题：1）非尾迹引起
电子设计工程 2022年12期2022-06-29
- 基于SAR图像的水下运动目标探测方法
丘、Kelvin尾迹，并引起海水自由表面附近的流场分布变化。潜航体处于潜望状态时，还会产生湍流尾迹。目前，潜航体在运动中无法隐藏痕迹[1]，其尾迹还携带航向、航速等信息[2-3]，为水下目标的探测提供了重要的技术手段。通过红外、光学遥感和雷达等多种手段可以观测到尾迹。相较于红外、光学遥感，合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar, SAR)具有全天时、全天候、远距离、穿透力强、载体多等特点，在海洋检测和军事等领域具有独特的优势。自19
杭州电子科技大学学报(自然科学版) 2022年2期2022-04-06
- 自行车保持平衡之谜
理论，提出“前轮尾迹”理论：“前轮尾迹”越长，自行车的平衡能力就越好。2011年，这一理论也被推翻了，有学者论证了在既没有“陀螺效应”也没有“前轮尾迹”的条件下，自行车照样可以保持平衡。学者认为“陀螺效应”和“前轮尾迹”是自行车保持稳定的充分不必要条件，无数的参数都会影响自行车的稳定性。
检察风云 2022年5期2022-04-05
- 连续分层环境中Suboff激发的自由面尾迹数值仿真
中所激发的水动力尾迹是一种难以消除的物理场信息。为了深入理解尾迹产生的物理机理及其与随机海面的相互作用特性，国内外开展了许多工作。对于潜体水动力尾迹的产生机理、传播特性以及水面特征，国外学者进行了大量的实验和仿真研究[4-17]。赵先奇等[11]在密度连续分布的3层流体中，对细长条运动生成的内波问题进行了实验研究。研究结果表明，运动细长体产生的内波可以分为排水体积产生的Lee波和旋涡和湍流效应产生的尾迹波，在Fr= 4.0时Lee波会转变为尾迹波。魏岗等[
舰船科学技术 2021年11期2021-12-12
- 周期性尾迹对涡轮端区二次流强度影响
区流动模拟，研究尾迹对端区流动造成的影响，并指出来流尾迹能有效地抑制分离泡的发展。为保证涡轮在进行减重的同时尽可能减少端区损失占比，如改变叶片前缘构型及改变端壁构型等方法可有效对端区流动进行改善[5-6]。中外学者针对的端区流动做了一系列的数值模拟和实验研究。Benner等[7]借助油流实验和七孔探针明确了端区附面层的发展和迁移路径，并且将端区涡系结构的形成及发展规律进行了细化研究。Marks等[8]采用粒子图像测速法(particle image vel
科学技术与工程 2021年32期2021-11-23
- 单一水平轴风电机组尾迹的模拟方法与流动机理研究综述1)
,其性能受风力机尾迹影响[3].风力机尾迹影响发电量、风电质量、及风电机组维护费用.风机尾迹风速低,带来的平均发电量损失约为20%[4],高可达80%[5],湍流强度高,影响下游风力机所受疲劳载荷,从而增加维护费用[6-7],是影响风电成本的关键因素,尾迹湍流脉造成下游机组电量产出脉动,影响风电并网性能.当前风力机控制和设计以最优自身性能为目标,然而这通常导致整个风电场性能不佳.将风电场作为一个整体进行设计和控制优化有潜力显著提高风电场电量产出,降低运营与
力学学报 2021年12期2021-10-12
- 风力机尾迹冲击在线检测算法
能的目标[1]。尾迹作为这种能量转换的一个副产品，通常带有降低风速、增加湍流等特点。在尾流完全形成后的运动过程中通常还会出现许多复杂的现象，如偏斜、融合、恢复和摆动等。因为这些现象会受到风机工作状态、大气条件、地面或海面的表面粗糙度以及其他尾迹相互作用等条件的影响，因此尾迹的产生、运动和发展过程都十分复杂。上游风力机的尾迹冲击是造成下游风力机大量功率损失和疲劳载荷增加的主要原因[2]。为降低尾迹对风力机发电量的影响，对于已建成风电场，通过采用尾迹方向控制[
分布式能源 2021年1期2021-03-30
- 风剪切对风力机叶片气动性能及尾迹形状的影响1)
FD方法、自由涡尾迹方法.BEM 方法在科学研究与工业领域得到了广泛应用,对于非定常入流条件下的仿真需要加入相关修正模型来提高计算精准度[2-7].唐新姿等[8]基于修正的BEM 和非嵌入式概率配置点法,提出了一种风力机不确定空气动力学法,研究了不确定性风速对风力机的影响.Ali 等[9]采用一种经验非定常BEM 计算高空风力机气动特性,在峰值工况运行下的性能与CFD 方法结果相比,其偏差在4.1%以内.但在风轮平面上的入流分布明显不均匀的情况下,气动载荷
力学学报 2021年2期2021-03-10
- 内波的相似律及其实验室量化模拟关系
究内波传至水面的尾迹信号特征时,还有表面波的干扰问题，在以往的研究中，鲜有深入的探讨分析。本研究从流动的力学相似条件出发，分析了内波的相似关系，并采用内波预报模型[7～9]分析了分层结构和分层密度差对内波特征的影响，阐明了内波相似的条件，还分析了内波和表面波相似的制约关系，厘清了实验室量化模拟关系，为内波尾迹的实用化研究打下了基础[10]。1 分层流中内波相似关系分析分层流中内波仍然是流体力学现象，仍然遵守流动的力学相似原理。分层流中内波相似主要涉及海洋分
船舶力学 2021年1期2021-01-29
- 基于“高分五号”卫星红外影像的舰船尾迹特征分析
星红外影像的舰船尾迹特征分析李岩 吴雨薇 何红艳（北京空间机电研究所，北京 100094）舰船驶过海面后会形成一条长度可达数千米且持续很长时间的尾迹区，利用尾迹可以实现舰船目标地理位置、运动参数的估计，热红外遥感基于该尾迹图像可实现全天时的舰船监测。目前，舰船尾迹的红外特征研究大都是基于仿真模型进行的，并基于仿真图像建立了尾迹的探测模型，缺乏真实的在轨红外遥感数据验证。文章基于“高分五号”（GF-5）卫星全谱段光谱成像仪红外图像，分析研究目前主要的两种尾迹
航天返回与遥感 2020年5期2021-01-04
- 动态来流及塔影效应对风力机尾迹特性影响研究
效应对风力机下游尾迹特性的影响。结果表明：通过UDF编译的动态来流与理论值完全吻合，验证了UDF的正确性;风机前端来流的随机波动会引起风力发电机输出功率波动，尾迹结构出现形变。此外，扭矩以及功率受风机塔影效应影响而下降，塔架表面升力突变，进而影响塔架疲劳寿命。数值计算的结果对风力机组结构设计和风电场机组阵列分析具有重要参考价值。关键词：动态来流;塔影效应;尾迹;风力机中图分类号：TP391.1
计算技术与自动化 2020年3期2020-10-20
- 基于环面叶栅的压气机clocking 效应数值模拟
周向位置不同导致尾迹的分布不同，进而造成对下游叶片边界层的影响不同。为此，下面从流道中尾迹对下游叶片的作用来分析。下面给出最高时序效率位置点的尾迹对下游叶片的作用过程。图3 一个周期内不同时刻熵图分布从图3 中2 个时刻的总熵图可以看到，静叶的尾迹强度要较动叶尾迹强度弱，宽度稍大。静叶的尾迹随气流运动，在动叶的剪切掺混作用下，静叶的尾迹被截断，部分静叶尾迹吸附在动叶附面层，不再在主流中发展，部分尾迹被分化为片段往下输运。静叶的尾迹形成过程是非定常的。在动叶
价值工程 2020年36期2020-03-02
- 高超声速飞行器尾迹转捩及其对雷达散射截面的影响
条很长的等离子体尾迹，严重影响高超声速目标电磁散射特性。从20世纪60年代开始，美国、前苏联等国投入大量人力和物力开展相关研究[1-7]。以美国通用汽车公司防御研究室(GM/DRL)为例，早在20世纪60年代至80年代，该研究室就利用弹道靶进行8 000多次试验，研究了高超声速模型流场结构、光辐射特性和电磁散射特性；20世纪80年代末、90年代初，该研究室对弹道靶设备进行了技术改造，以进一步提高设备的研究能力。Wilson[1-2]利用弹道靶的纹影显示技术
兵工学报 2019年12期2020-01-08
- 天上为何出现“奇怪的云”
迹云，或者称凝结尾迹。这主要是喷气式飞机发动机喷出的尾流中的水蒸气遇冷凝结形成的。这种凝结尾迹呈白色，与飞行器的航迹基本一致，日常生活中还是比较常见的。由飞机形成的航迹云多在白天可以见到，因为飞机飞行高度多在2万米以下，航迹云形成于对流层上、平流层底部的同温层，白色的航迹云在蓝天映衬下比较明显。由于其高度相对较低，天空完全暗下来之后，地平线下的太阳已经无法照射到这些航迹云，所以夜间观测到的几率较小。另一类则是火箭发动机形成的，包括发射航天器的运载火箭以及射
环球时报 2019-12-242019-12-24
- 大扩张角涡轮过渡段非定常流动数值仿真
产生重大影响。如尾迹、位势作用和二次流的相互作用，会引起过渡段的进口来流条件呈现周期性变化，导致各种流动相互掺混而使过渡段性能降低[8-9]。另外过渡段的支板表面非定常气动力也会导致支板发生高循环疲劳，甚至会引起支板的疲劳失效。过渡段内的流动是强3维流动并且伴随很强的二次流，上游的二次涡系对过渡段内流场产生很大影响。Steiner M等[10]和Wallin F等[11]尝试通过过渡段内部的强3维流动效应控制过渡段内部的损失。施鎏鎏等[12]和蒋首民等[1
航空发动机 2019年5期2019-12-13
- 华北天空的“龙”状云啥来头
是火箭发射产生的尾迹云呈现出的“暮光效应”。由于此前华北天空中出现的类似特殊天象，被西方情报部门认为与中国试射导弹有关，因此不少网友7日纷纷猜测“是不是又在试验新型导弹”？中国导弹专家杨承军教授8日对《环球时报》记者介绍说，类似现象的确通常与运载火箭、弹道导弹发射时的尾迹有关。但两者的尾迹略有区别。发射卫星的运载火箭轨迹多为向上向高处飞行，可视的尾迹时间会持续三四分钟。与之相比，弹道导弹的主动段飞行时间在两分钟左右，时间较短，而且其轨迹并非完全向上，而是垂
环球时报 2019-12-092019-12-09
- 华北天空的“龙”状云啥来头
弹道导弹发射时的尾迹有关。 中国航天科工官方微博很快“认领”了这条“龙”状云。“这是今天快舟一号甲运载火箭发射所造成的火箭尾迹云”。该博主在相关微博的评论区还回应称，“在酒泉傍晚发射，大半个西北地区都能看到;在太原傍晚发射，大半个华北地区都能看到。” 火箭或导弹在天空中留下的特殊尾迹是如何形成的呢？北京市气象局解释称，人眼所见的尾迹通常是火箭喷射的尾流中固体推进剂燃烧生成的三氧化二铝粒子散射太阳光的结果。这些粒径比较小的粒子被喷口喷出后，在高层大气中所受的
文萃报·周二版 2019年50期2019-09-10
- 类后视镜钝体尾迹分析
声源，认识后视镜尾迹特征对研究后视镜气动噪声的产生机理有重要意义.搭建类后视镜钝体尾迹风洞试验平台，通过表面油流、热线风速仪和粒子成像测速仪（Particle Image Velocimetry， PIV）测量了类后视镜钝体的时均和瞬时尾迹.通过本征正交分解（Proper Orthogonal Decomposition， POD）识别后视镜尾迹中的大尺度相干结构.试验结果表明：受有限长度特征影响，后视镜尾迹与有限长柱体的尾迹特征类似，尾跡中存在交替涡脱落
湖南大学学报·自然科学版 2019年2期2019-04-13
- 飞机尾迹增暖效应显著
飞机留下的凝结尾迹只能持续几个小时，但如今它们的分布是如此之广，以至于其变暖效应超过了自莱特兄弟首次飞行以来，飞机释放并在大气中累积的所有二氧化碳所引起的全球变暖。更严重的是，德国大气物理研究所研究人员发现，到2050 年，这种非二氧化碳变暖效应将增加2 倍。“很多人一直在谈论停止增加航空交通量的必要性，但人们并没有把这当回事。”该研究所科研人员认为，正在进行的讨论几乎完全集中在相关的二氧化碳排放上，“如果非二氧化碳的影响大于二氧化碳，这就是个问题。”“非
发明与创新 2019年33期2019-04-09
- 基于像素点筛选的舰船湍流尾迹检测算法
AR图像中的舰船尾迹可延伸若干乃至几十千米[1]，呈现出一种有宽度的线性特征，因此有时比舰船本身更容易识别，并有助于反演出航速，航向等舰船运动信息。传统的SAR图像尾迹检测方法大多使用Radon变换，如文献[3],[4]，即将含尾迹的SAR图像投影至Radon变换域中，寻找对应于线性特征的峰值点，从而实现对尾迹的检测。传统的Radon变换检测方法受图像噪声影响小，但是在尾迹长度较短时易发生漏检，而且无法获得尾迹的长度以及起始点的位置信息。此外，Radon变
微型电脑应用 2019年1期2019-01-23
- 飞机尾迹增暖效应显著
飞机留下的凝结尾迹只能持续几个小时，但如今它们的分布是如此之广，以至于其变暖效应超过了自莱特兄弟首次飞行以来，飞机释放并在大气中累积的所有二氧化碳所引起的全球变暖。更嚴重的是，德国大气物理研究所研究人员发现，到2050年，这种非二氧化碳变暖效应将增加2倍。“很多人一直在谈论停止增加航空交通量的必要性，但人们并没有把这当回事。” 该研究所科研人员认为，正在进行的讨论几乎完全集中在相关的二氧化碳排放上，“如果非二氧化碳的影响大于二氧化碳，这就是个问题。”“非二
发明与创新·大科技 2019年9期2019-01-16
- 偏航工况下风力机尾流特性分析
测随时间变化的涡尾迹结构和非定常气动性能，而且计算精度较差[3]。 计算流体力学(CFD)数值模拟虽能较好地模拟叶片周围的流动特性和气动性能，但计算费时且受数值耗散等因素影响较多[4]。涡流理论基于不可压缩和定常流动假设，能较准确的模拟尾迹结构，尤其是在风力机偏航运行时，能够自动计入偏斜尾迹结构对风轮性能的影响[5- 6]。因此，考虑风力机偏航运行时尾流的复杂性，涡流理论是最适合的气动性能分析方法。本文采用基于涡流理论的自由尾迹模型对风力机处于偏航工况下的
水力发电 2018年9期2018-12-20
- 基于RANS的suboff尾迹特征数值预报
行时引起的水动力尾迹具有传播范围广、幅度大、持续时间长、传播距离在几十千米外仍会引起可识别的特征等特点，是造成其暴露的重要物理特征。利用合成孔径雷达（SAR）对水下航行器水动力尾迹进行探测，并通过一定的方法可反演出水下航行器的位置、速度及潜深等重要信息，进而可实现对水下航行器的准确定位与监视。因此，水下航行器水动力尾迹探测技术是近年来各军事强国优先、重点发展的非声探潜手段之一。水下航行器水动力尾迹的准确预报是开展SAR探潜技术研究的前提。国外学者围绕水下航
舰船科学技术 2018年10期2018-11-05
- 前、后加载低压涡轮高升力叶型流动损失机理大涡模拟研究
涡轮内部环境下的尾迹诱导转捩相关问题开展了大量的研究工作[1-7]。研究表明，尾迹诱导转捩所形成湍流区与寂静区（Calmed region）边界层速度剖面因较之层流速度剖面更饱满而更能抵抗分离，从而可以削弱分离甚至完全抑制分离，减小分离流动损失。这就意味着，虽然在定常流动、低湍流度假设条件下高负荷设计叶型因存在边界层分离导致其损失高于低升力设计叶型，但在上游尾迹扫掠的非定常流动条件下，因边界层分离得到抑制且尾迹诱导转捩导致的湍流边界层损失相对较小，高升力设
装备制造技术 2018年6期2018-08-04
- 水平轴风力机尾迹流场掺混流动的实验研究
1）水平轴风力机尾迹流场掺混流动的实验研究东雪青1，2， 刘 钊1， 汪建文1，2，章书成1，2（1.内蒙古工业大学能源与动力工程学院，内蒙古 呼和浩特 010051；2.风能太阳能利用技术省部共建教育部重点实验室，内蒙古 呼和浩特 010051）为研究风力机尾迹的流动状态以及掺混规律，在水平轴风力机模型不同尖速比、不同风速的条件下，利用高频PIV系统对风力机下游远至4.5倍风轮直径范围内的尾流数据进行采集。首先对轴向平均速度云图和曲线图进行分析，发现尾迹
中国测试 2017年9期2017-11-29
- 基于偏航的风力机尾迹偏移控制流动机理研究
基于偏航的风力机尾迹偏移控制流动机理研究缪维跑1， 李 春1,2， 阳 君1,2(1．上海理工大学 能源与动力工程学院，上海 200093；2.上海市动力工程多相流动与传热重点实验室，上海 200093)通过非定常CFD方法模拟在大气边界层环境下2台串列布置的全尺寸5 MW风力机组，研究在风场多尺度流动特性下基于偏航的尾迹控制方法导致尾迹偏移的流动机理.结果表明：上游风力机偏航可有效提高风场总功率；速度场分析显示偏航时尾迹发生形变，而涡量场分析表明偏航的尾
动力工程学报 2017年8期2017-09-03
- 基于改进直线涡元诱导速度模型的旋翼自由尾迹计算方法∗
度模型的旋翼自由尾迹计算方法∗周来宏†窦景欣 张居乾 闻邦椿（东北大学机械工程与自动化学院，沈阳 110819）通过设置涡核模型的角度条件，使涡核模型在极限状态下仍保持收敛，进而改进了利用Biot-Savart定律计算直线涡元对空间任意一点诱导速度的模型；桨叶气动模型采用Weissinger-L升力面理论模拟；自由尾迹的求解采用PIPC松弛迭代算法结合具有二阶精度的CB2D时间步进算法.利用上述模型和算法对某型号旋翼的尾迹进行数值计算，结果显示:利用改进涡
动力学与控制学报 2017年4期2017-08-28
- 非定常尾迹对复合角度动叶气膜冷却效率的数值研究
012)非定常尾迹对复合角度动叶气膜冷却效率的数值研究张宏洋1，修栋波2，汪山入3，张 玲4(1．国电科技环保集团股份有限公司 采购与物资管理部，北京 100039；2．华能邯峰电厂，河北 邯郸 056001；3．沈阳热力工程设计研究院，辽宁 沈阳 110014；4．东北电力大学 能源与动力工程学院，吉林 吉林132012)采用标准k-ε湍流模型及SIMPLE算法，通过d=2 mm、4 mm和6 mm的圆柱来模拟燃气轮机静叶产生的尾迹，研究了不同时刻三种
东北电力大学学报 2017年3期2017-06-19
- SAR图像舰船尾迹检测及其讨论
）SAR图像舰船尾迹检测及其讨论杨彦轲（成都七中高2015级11班，四川 成都 610000）为了保卫国家海洋领域的安全，利用SAR图像进行舰船尾迹的检测是十分有必要的。本文首先探讨了检测舰船尾迹的意义及难点并且对于尾迹结构进行了分析。对于原始SAR图像，利用数学软件MATLAB使用传统的Radon变换方法检测出了开尔文尾迹及湍流尾迹。最后探讨了弱尾迹与不规则尾迹的检测识别，并且讨论了利用深度学习的方法检测舰船尾迹的可能性。SAR图像；舰船尾迹；检测1 S
中国设备工程 2017年8期2017-05-10
- 海面舰船开尔文尾迹红外特征与探测的模拟
海面舰船开尔文尾迹红外特征与探测的模拟陈 翾1,2，林春生2，杨 立3（1. 中国人民解放军 91336 部队，河北 秦皇岛 066326；2. 海军工程大学 兵器工程系，湖北 武汉 430033；3. 海军工程大学 动力工程学院，湖北 武汉 430033）舰船在水面航行时，由于船体和水面的相互作用，在船后会形成一条清晰可见的V形的尾迹，即Kelvin尾迹。首先基于海浪谱模型，生成了粗糙海面的几何构型，并结合Kelvin尾迹模型，完成海面Kelvin尾迹
红外技术 2017年8期2017-03-22
- 基于形态字典学习的复杂背景SAR图像舰船尾迹检测
会在船的后部产生尾迹.对舰船尾迹进行遥感成像并确定其在图像上的位置和形状,可用于反演运动舰船的航向航速信息,也有助于发现远小于尾迹的弱小舰船目标[1].当前,合成孔径雷达(Synthetic aperture radar,SAR)被广泛应用于对地观测,它主动发射微波并接收地物回波,经过距离向脉冲压缩处理和方位向合成孔径处理后获得图像.由于微波能够穿透云层且不受太阳光照影响,因而可以全天时全天候成像,但不同相位的回波信号叠加在一起会在图像上形成严重的斑点噪声
自动化学报 2017年10期2017-03-12
- 拖曳式浮标海面尾迹图像仿真研究
)拖曳式浮标海面尾迹图像仿真研究刘 岩1王永生1刘翠海1孙华庆1郝晓虎2(1.海军潜艇学院 青岛 266000)(2.91033部队 青岛 266000)利用开尔文尾迹理论,构建拖曳式浮标海面尾迹仿真模型,并对拖曳浮标在海洋背景场条件下不同航速、不同吃水航深、不同粘滞系数的尾迹进行仿真对比,分析尾迹波的变化。结果表明,当仅考虑尾迹水动力模型时,浮标吃水深度一定,在一定航速范围内,航速越大,尾迹越清晰;当航速一定,浮标吃水深度不同时,尾迹图像明显不同。拖曳式
舰船电子工程 2017年2期2017-03-03
- 粗糙海面上舰船Kelvin尾迹的电磁散射仿真
舰船Kelvin尾迹的电磁散射仿真韦尹煜1吴振森1,2路越1(1.西安电子科技大学物理与光电工程学院,西安 710071 2.西安电子科技大学信息感知技术协同创新中心,西安 710071)基于点源扰动方法建立了舰船的Kelvin尾迹模型,模拟了不同船速下的Kelvin尾迹.实际中,舰船尾迹除了受到舰船自身参数影响外,还会受到风驱海浪的调制.为了建立更为符合实际的Kelvin尾迹模型,借助PM(Pierson-Moscowitz)海谱生成粗糙海面,将其与Ke
电波科学学报 2016年3期2016-11-29
- 舰船湍流尾迹的数值模拟及其单站RCS计算
33)舰船湍流尾迹的数值模拟及其单站RCS计算任维君 丁娟娟 刘鹏(复旦大学电磁波信息科学教育部重点实验室,上海 200433)基于舰船湍流尾迹的半经验公式和双线性叠加方法,分别模拟船尾射流尾迹和船侧涡流对尾迹,与湍流实验结论比较,验证了模拟结果的准确性以及方法的有效性. 提出一种用双尺度模型结合物理光学法(Physical Optics,PO)计算粗糙面电磁散射的方法,应用该方法计算风驱海面杂波雷达散射截面(Radar Cross-Section,RC
电波科学学报 2016年3期2016-11-29
- 翼吊低平尾飞机尾迹测量研究
)翼吊低平尾飞机尾迹测量研究周星，白峰(中国商用飞机有限责任公司 上海飞机设计研究院，上海201210)摘要：平尾是影响全机纵向力矩的首要部件，翼吊低平尾飞机平尾处的流场受到翼身组合体尾迹的影响。为了摸清尾迹的特点，利用七孔探针测量平尾处的动压及下洗角，得到平尾处流场动压损失以及下洗角随飞机迎角变化的气动特点。结果表明：在接近最大升力系数时，平尾处流场动压损失严重，降低了平尾的气动效率，导致全机的纵向力矩失稳。研究结果对大飞机的气动特性优化工作具有指导意义
航空工程进展 2016年2期2016-06-23
- 基于改进Hough变换的ASAR图像船只尾迹检测算法研究
ASAR图像船只尾迹检测算法研究巩 彪,王海涛,席沛丽,侯雨生,路瑞峰(上海卫星工程研究所,上海 201109)为能更准确地对先进合成孔径雷达(ASAR)图像中船只尾迹进行探测，提出了一种基于改进Hough变换的船只尾迹检测算法。切割ASAR窗口图像，以尾迹为中心、略小于尾迹长度为高度，确定含船只目标及其尾迹的窗口，将船只用窗口图像灰度均值替代以使其不影响尾迹检测。用改进Hough算法，先后对亮尾迹和暗尾迹进行检测，在变换域中由设定的阈值寻找峰值，反演出尾
上海航天 2016年6期2016-02-15
- 雷达参数对SAR图像中Kelvin尾迹的影响
像中Kelvin尾迹的影响江 源a，曲长文b，周 强c（海军航空工程学院a.研究生管理大队；b.电子信息工程系；c.科研部，山东烟台264001）舰船尾迹的SAR成像受到船艇自身、海洋环境和SAR系统等多种因素的影响，其中起主要作用的是雷达参数的影响。文章重点对影响舰船Kelvin尾迹SAR成像的SAR系统参数进行了详细讨论和分析，其中包括极化方式、视向角、频率以及入射角对Kelvin尾迹的影响因素。给出了各种参数对尾迹成像的影响规律，通过此规律有助于下一
海军航空大学学报 2015年5期2015-12-22
- 基于局部脊波变换的SAR图像舰船尾迹检测方法
看到船体和舰船的尾迹，船体比背景亮很多，而尾迹一般呈现出线形特征，而由于尾迹比舰船更大、更易区分且能估计舰船的位置、航速和航向，因此对舰船尾迹检测更具优势［1］。通常尾迹的检测主要通过检测直线的Radon和Hough 变换及其改进算法实现。文献［2］最早使用Radon 变换对SAR图像中的线性特征进行增强和检测，Rey 等［3］人将其应用到尾迹检测，并结合高通滤波和Wiener 滤波进行。针对全局Radon 变换在复杂海况检测效果差的情况，张宇［4］提出一
舰船科学技术 2015年11期2015-12-07
- 基于射流-尾迹结构的无叶扩压器旋转失速数值研究
77）基于射流-尾迹结构的无叶扩压器旋转失速数值研究韩一飞a，刘 旭b（西安航空学院a.组织人事部；b.机械学院，西安 710077）建立无叶扩压器几何模型，预先给定扩压器入口的射流-尾迹分布函数，改变射流-尾迹强度比，利用Fluent软件通过数值模拟方法，完成多组无叶扩压器旋转失速三维非定常数值计算.结果显示：在射流-尾迹径向平均速度给定的情况下，随着强度比的减小，失速团强度增大，范围有所增加，总体流道内失稳现象加剧；流道内失速团数目不随射流-尾迹强度比
西安文理学院学报（自然科学版） 2015年2期2015-06-01
- 舰船尾迹图像的对比度特征提取方法
116018舰船尾迹图像的对比度特征提取方法迟卫，高占胜，陈明荣，谢田华海军大连舰艇学院航海系，辽宁大连116018根据舰船尾迹图像尾迹区与海水背景区存在明显对照的特性，提出用对比度参数作为尾迹图像质量评价指标，进而表征舰船尾迹光学信号特征强度。为有效评价尾迹图像质量，在改进对比度基本计算模型的基础上，充分考虑人的视觉特性，引入尾迹区与海水背景区的加权因子进行组合评价，将主观与客观评价方法有机结合起来，并通过专门研制的海上特征提取实验装置进行对比度特征提取
中国舰船研究 2014年2期2014-07-19
- 活跃破碎的图像识别*
,有些明显的破碎尾迹会被误判为活跃破碎。实际上,活跃破碎与尾迹在灰度上也存在明显的变化,这个变化应该会由L''曲线特征反映出来。本文通过对多幅白冠破碎图像资料的分析,考察L''曲线的变化特征,给出区分活跃破碎与尾迹的更合理的阈值。1 活跃破碎与破碎尾迹的次峰阈值确定方法活跃破碎与破碎尾迹在图像上有各自的特点,尾迹灰度介于背景海洋与活跃破碎的灰度值带之间。活跃破碎的灰度值范围相对比较集中。我们在渤海地区航海期间进行了航拍录像观测。图1为我们观测录像中选取的
海洋与湖沼 2014年2期2014-03-08
- 尾迹诱导下低压涡轮边界层转捩的数值模拟
欢，杨荣菲，葛宁尾迹诱导下低压涡轮边界层转捩的数值模拟向欢，杨荣菲，葛宁(南京航空航天大学能源与动力学院，江苏南京210016)为研究尾迹诱导下低压涡轮的边界层发展，采用基于三阶MUSCL-Roe格式、引入转捩准则后的一方程Spalart&Allmaras模型和隐式牛顿迭代时间推进的非定常雷诺平均计算方法，对上游运动圆柱产生的周期性尾迹作用下的T106低压涡轮叶片边界层转捩流动进行了数值模拟。定常来流下，准确捕捉到分离诱导转捩及雷诺数效应现象；尾迹作用下的
燃气涡轮试验与研究 2013年3期2013-07-05
- 舰船尾迹浊度计算方法
16018）舰船尾迹浊度计算方法李召龙1，迟 卫2，陈明荣1(1.海军大连舰艇学院研究生管理大队，辽宁大连 116018;2.海军大连舰艇学院航海系，辽宁大连 116018）阐述了尾迹的浊度、消光系数及尾迹气泡数密度之间的关系，研究了尾迹浊度的计算方法，并给出1个计算实例。利用单个气泡的Mie散射理论，对尾迹不同直径气泡的消光系数进行求解。根据舰船尾迹中不同直径气泡数密度随深度的变化规律，以及尾迹各区域的气泡直径分布，建立了尾迹气泡直径分布模型。计算实例表
舰船科学技术 2013年3期2013-03-08
- 基于改进的归一化Hough变换的ASAR图像船只尾迹检测
ASAR图像船只尾迹检测巩 彪，黄韦艮，陈 鹏(国家海洋局第二海洋研究所卫星海洋环境动力学国家重点实验室，杭州 310012)针对先进合成孔径雷达(ASAR)图像中部分船只与其尾迹偏移不大、基本可被认为在一条直线上的特点，利用船只的强反射，提出了一种基于改进的归一化灰度Hough变换的船只尾迹检测方法，修正了变换域中的峰值检测，同时增加了确定尾迹起点和终点的约束条件。实验结果表明，该方法能够比较准确地检测到船只尾迹。Hough变换;合成孔径雷达(SAR);
自然资源遥感 2012年3期2012-12-27
- 基于FABEMD和Goldstein滤波器的SAR舰船尾迹图像增强方法
舰船和由其产生的尾迹特征。利用 SAR舰船尾迹图像进行舰船监测对维护领海主权和专属经济开发区经济利益具有重要的军事和民用价值[1]。相比直接对 SAR图像中的舰船进行检测，由于舰船尾迹具有覆盖面积广，持续时间长等特点，在舰船目标的检测、识别和参数提取中具有更加广泛的应用价值和前景。SAR舰船尾迹图像中常见的开尔文尾迹常被用于舰船位置和航速的反演[2－5]，而另一种更加常见的湍流尾迹常用于舰船参数和航向的反演[2,3]。然而，舰船尾迹作为一种特殊的海面特征成
雷达学报 2012年4期2012-10-03
- 第二代低阶面元法耦合自由尾迹计算旋翼桨叶气动载荷
的同时，旋翼自由尾迹计算方法也在不断进步，由最初的影响系数法［3］、时间步进松弛迭代法［4］、到现在的半隐式预估修松弛迭代法［5］，其计算稳定性与精度也在逐步提高。由于研究侧重点不同，国内外旋翼自由尾迹计算往往集中研究尾迹形状的求解，对于旋翼桨叶多采用简单的二阶升力线［5－6］或不考虑桨叶厚度的升力面模型［4］，这种处理办法不能完全模拟桨叶的三维几何特性，也不能计算桨叶上下表面的压力分布与速度分布。文献［7－9］采用低阶面元法耦合自由尾迹计算旋翼气动特性，
空气动力学学报 2012年3期2012-04-06
- 多区域网格尾迹积分技术在复杂构型气动力计算中的应用研究＊
能满足计算要求。尾迹积分法是对传统的远场积分法的一种改进，可以避免近场法和传统远场法的不足并且能将阻力按产生的物理机理分解，这样有利于设计师进行有目的的减阻设计。近年来，国内外一些研究人员对尾迹积分法进行了相关的研究[1－5]。研究结果证明了尾迹积分方法的优势，同时也得到了很多有益的结论，包括影响尾迹积分效率和精度的因素以及影响规律等。但从发表的文章看，大部分的算例都是针对简单外形（翼型和单独机翼）或者较复杂外形（单独翼身组合体）进行的，原因是这些外形可以
弹箭与制导学报 2011年5期2011-12-07
- 高超声速球模型尾迹电子密度试验研究
后拖了很长的电离尾迹,形成高温非平衡等离子体流场。高超声速飞行体尾迹流场(如图1)的雷达特性和电磁波传播特性强烈地依赖于流场中的电子密度及其碰撞频率分布。因此,研究高超声速再入飞行体等离子体尾迹的电子密度分布具有重要的现实意义。在许多复杂流场情况下,要求研究电子密度范围从1013/cm3～108/cm3,甚至更低,但是在高温高速非平衡流场中低电子密度的测量是一件十分困难的事情。弹道靶可以提供模型自由飞行条件、模型不受支架的干扰,能够模拟真实飞行环境的空气密
实验流体力学 2010年1期2010-04-15
- 射箭实时反馈系统在实际训练中应用的研究
将级运动员瞄准时尾迹的长度、尾迹的上下、左右的晃动，击发前不同时刻的瞄准轨迹的上下、左右晃动，上靶方向等参数进行了比较分析、研究，以最直观、最简单和最快的速度对运动员现场进行反馈。这些指标和参数不但可以衡量每一只箭的好坏，而且可以作为队员个人的纵向比较和队员之间的横向比较资料，为射箭的训练提供了科学的依据。关键词：射箭；训练；定量检测；及时反馈系统；尾迹中图分类号：G887.3文献标识码：A文章编号：1007-3612(2008)02-0214-03本研究
北京体育大学学报 2008年2期2008-03-21