作动筒
- 航空发动机导叶控制机构作动筒主动容错控制
叶控制机构液压作动筒上的位置伺服控制是电液伺服系统的典型应用。导叶控制机构液压作动筒伺服系统由电液伺服阀、液压作动筒、叶片和位移传感器等组成。其中液压作动筒主要作用是驱使航空发动机导叶控制机构正常运作,从而调节航空发动机内外涵道进气量,扩大喘振裕度,保证发动机稳定工作。为了适应航空发动机在高速、高温、变载荷等极端条件下运行安全的需求,这就需要航空发动机导叶控制机构液压作动筒在发生故障时仍能正常供给航空发动机内外涵道进气量,从而保证航空发动机稳定工作。因此,
航空学报 2022年9期2022-10-12
- 起落架缓冲器自动变行程技术研究
9]，通过位控作动筒连接注油器，事先标定好每个压缩行程下对应的位控作动筒的位移值，然后将此位移值输入试验载荷谱中，试验时通过控制位控作动筒的位移值对缓冲器支柱进行注油和放油，实现了缓冲器行程的增大或减小。这种方法需要经常对缓冲器行程和位控作动筒位移值的关系进行标定，且要求整个液压系统中没有空气，否则会引起较大误差。本文提出了一种自动变行程的方案，在起落架缓冲支柱安装位移传感器，可在试验过程中随时准确控制起落架缓冲支柱的压缩量。对该控制方案的控制效果进行了试
工程与试验 2022年3期2022-09-27
- 襟缝翼耐久性试验电液伺服协同加载技术研究
试验大多以固定作动筒的加载方式施加载荷，在试验过程中襟缝翼打开角度变化时，作动筒固定安装形式使加载方向无法跟随打开角度变化，试验无法真实模拟襟缝翼受载情况，对襟缝翼翼面及其运动机构的考核无法达到预期目标。文献[6]中研究了一种襟翼试验精确随动加载系统，文献[7]中对某飞机襟缝翼疲劳试验系统随动加载技术进行了研究，文献[8]中对襟缝翼可动翼面的随动加载方法进行了研究。上述加载方法适用于运动模式简单的单一翼面的随动加载，且加载作动筒位置调节通过力控或位控作动筒
机床与液压 2022年2期2022-09-22
- 大型液压作动筒用弹簧改进设计
)引言大型液压作动筒应用十分广泛[1-2]，活塞杆的伸出和收回需要一定压力的液压油持续供入，活塞杆在收回时，需要将液压油供入作动筒的收回腔，首先依靠液压力将作动筒中钢球锁打开用以打开锁紧装置，而后收回活塞杆；当活塞杆伸出时，液压油首先供入另一个锁钩装置并将其打开，之后随着液压油持续供入作动筒的伸出腔。起落架收放作动筒是飞机起落架收放系统的执行元件，是液压系统和机械子系统之间的连接单元[3-7]。在进行飞机起落架作动筒交付验收试验中，在作动筒活塞杆伸出过程中
液压与气动 2022年9期2022-09-20
- 基于角度误差的缝翼随动加载技术改进方法
载技术，采用双作动筒配合实现载荷随动加载，如覃湘桂等[3]采用翼面下加载点设计；李小欢等[4]采用翼面上加载点设计，采用位控作动筒控制加载作动筒底座滑动小车，实现了在大形变条件下机翼主翼面的法向载荷随动加载；张柁等[5]通过位控作动筒控制小车改变钢丝绳的角度，实现类似襟缝翼的活动翼面载荷随动加载，并成功应用到扰流板操纵灵活性验证试验中。王鑫等[6]同样采用力控作动筒和位控作动筒撬杠式随动加载，解决了某型双垂尾大变形加载干涉的问题。张柁等[7]采用单点双力控
科学技术与工程 2022年18期2022-07-24
- CFM56-5B发动机VSV系统故障分析
2个VSV液压作动筒及其作动机构和连杆，VSV液压作动筒以双重独立线性可变差动传感器（LVDT）进行位置反馈。液力机械组件（HMU）输出的燃油是操纵VSV作动筒的液压介质。每台发动机的VSV系统均由以下部件组成：2个液压作动筒、2个位置传感器（LVDT）、2个摇臂机构、HMU、ECU和线束（J7、J8、J11、J12、CJ11R和CJ12L）。2 VSV系统工作原理1）作动线路：ECU发给HMU的扭矩马达电压信号改变力矩马达的位置，即决定了HMU调节后的压
航空维修与工程 2022年5期2022-07-03
- 飞机反推力液压作动系统分析
布的3 个液压作动筒驱动。在液压作动系统中，作动筒是一个重要部件，在相关的标准中，对液压作动系统的性能要求主要体现在以下三个方面：作动有效性，作动同步性以及作动安全性。2.1 作动有效性作动有效性是指作动系统在规定的时间内打开和收回。典型的涡扇发动机打开反推力的过程是，首先将发动机供油量由100%转速条件下节流到地面慢车状态，然后保持慢车状态供油量不变，同时打开反推力，经过大约2s 时间完成正推力和反推力的切换（反推装置完全打开），此时反推力达到慢车最大反
科学技术创新 2022年2期2022-02-21
- 飞机铁鸟舵面加载存在的问题及其解决方法
造和安装，加载作动筒两端安装位置已先固定，导致加载执行机构需要精准设计和抗/无干涉设计，增加了设计难度。(2)小附加力跟随问题。作动筒的跟随能力差，给舵面造成很大附加力，超过120kg，影响加载试验的真实性。因为，舵面收放运动受到飞行仿真系统控制，加载系统出现故障时，舵面短期内仍然在做收放/偏转运动，所以，当加载系统出现故障时，需要作动器以较小的附加力跟随舵面运动。(3)安全调试问题。调试过程常出现加载系统振荡和险情(有时甚至顶/拉坏舵面)。因为铁鸟舵面加
工程与试验 2022年4期2022-02-05
- 奖状560飞机起落架典型故障分析与思考
架；收放系统；作动筒；上锁电门；故障隔离Keywords：landing gear；retract and extend system；actuator；locked switch；fault isolation0 引言飞机的起落架系统直接影响着飞行安全。作为公务航空市场主力机型，奖状560飞机的起落架系统設计精巧，但收放机构复杂，部件繁多，一定程度上为维修排故工作带来了不少挑战，能否及时准确地判断故障、排除故障，对保障飞机持续运行安全的意义重大。1 系统
航空维修与工程 2021年11期2021-12-21
- CRJ-900飞机副翼/方向舵配平指示异常故障分析
。1）副翼配平作动筒副翼配平作动筒安装在主轮舱内的两个后钢索扇形盘之间，由推杆和曲柄连接到人工感应和定中机构的滚筒臂上（见图1）。2）副翼/方向舵配平控制面板副翼/方向舵配平控制面板安装在驾驶舱中央操纵台上，有两个配平电门，分别控制副翼配平和方向舵配平（见图2）。副翼配平电门是弹顶、双触发、中立断开电门。为了操作副翼配平作动筒，两个电门必须同时扳到同一方向。副翼配平选择为左机翼下（LWD）或右机翼下（RWD）。3）配平操作操作副翼配平电门向副翼配平作动筒提
航空维修与工程 2021年9期2021-10-18
- 某型飞机左侧刹车腹板失效分析
数的增加，刹车作动筒安装支架固定腹板出现了裂纹故障，最近17架飞机在结构检修中发现了5架飞机的左侧刹车固定腹板在同一位置出现裂纹，如图1所示。图1 固定腹板裂纹图飞机刹车机构是保障飞机安全、快速、可靠着陆的重要部件，而固定刹车作动筒安装支架的腹板是重要的承力件，一旦腹板失效，将会影响刹车系统的正常工作，严重时将会造成航空事故发生。所以分析固定腹板产生裂纹的原因，给出维护和操作意见非常重要。笔者将利用ANSYS Workbench对刹车组件进行有限元分析[1
机械研究与应用 2021年3期2021-07-15
- 加调模拟作动筒缸体磨损修复工艺研究
900）由于该作动筒可以很好地模拟飞机在加力飞行时加力喷口调节器的工作状态，现被用于某型涡扇航空发动机加力喷口调节器维修后的性能测试。该作动筒长期在高压、高频次的往复运动中极易造成模拟作动筒缸体内腔和活塞的机械磨损，造成模拟作动筒泄漏。模拟作动筒一旦泄露就需要维修，而原有维修方式为直接更换磨损件。由于模拟作动筒通过整件精加工而成，加工周期约为3个月，单价约2万/套（缸体每套的成本约为9 800元/套），若直接报废，一方面可能影响生产进度，另一方面还会大大增
现代制造技术与装备 2021年5期2021-07-02
- 仿真技术在发射装置气压作动筒故障分析中的应用
。它主要由气压作动筒、连杆机构等组成。气压作动筒是导弹发射装置机械部分的动力源,气体通过作动筒使连杆机构动作,将导弹推离发射装置,并在弹离结束后收回弹射机构。作动筒的动特性影响导弹离机的最佳参数,即导弹的离机时间、速度、角速度及最大加速度等。由于发射装置气压作动筒故障存在耦合性、隐蔽性、随机性等特点，因此,对作动筒进行深入分析和研究具有重大实用价值。目前，国内外对发射装置气压作动筒故障分析的理论研究还较少，常用的方法是根据经验进行故障定性判定，然后通过试验
科学技术创新 2021年11期2021-05-25
- 某新型民用飞机起落架撑杆锁弹簧的载荷设计
、锁弹簧、开锁作动筒等组件，如图1所示。其中各个撑杆采用工字梁的形式，上撑杆与下撑杆合称为侧撑杆，上锁撑杆与下锁撑杆合称为锁撑杆，锁弹簧采用了双备份的形式，开锁作动筒选用成品。图1 某新型民用飞机侧撑杆及其撑杆锁机构结构图2 撑杆锁原理及结构特点现在较成熟的撑杆锁结构是可折撑杆锁，通常布置于起落架撑杆折叠处，为连杆式锁。上锁后可使撑杆不能折叠，自身承受拉压载荷。按锁杆机构布置形式，可折撑杆锁分为自折式和支承式。为保证起落架能自由放下并上锁，自折式和支承式可
机械设计与制造工程 2021年3期2021-04-16
- 基于Modelica 仿真的RAT 作动筒故障原因分析
的需要[2]。作动筒作为实现RAT 展开任务的核心部件，其性能水平对实现RAT 的功能、保障飞行安全有很大的影响。因此，对RAT 系统作动筒的故障研究具有重要意义。然而RAT 作动筒长期处于不工作的储存状态，只有在地面收放检查中才能暴露出故障，因此故障检测数据极少，无法使用常见的故障原因分析方法（如故障树方法）进行故障原因的分析；RAT 作动筒结构和承受载荷情况复杂，故障原因隐蔽。用户进行的常规地面收放检查只能判断作动筒的收放过程是否已经发生故障而无法定位
南京航空航天大学学报 2021年1期2021-03-31
- 飞行模拟机运动液压系统作动筒位置传感器及伺服比例阀更换与调试
了该液压系统中作动筒位置传感器及伺服比例阀的更换与调试，该研究具有一定的通用性和参考性。关键词：作动筒;位置传感器;伺服比例阀;校准0 引言中国民航飞行学院模拟机训练中心的波音737-800全动飞行模拟机于2003年投入使用，现已运行近20年，所以在平时的工作中液压系统有许多部件需要更换。现重点对其作动筒位置传感器及伺服比例阀的更换与调试进行阐述。1 位置传感器更换与校准全动飞行模拟机借助六支作动筒的伸缩运动，完成平台在空间六个自由度（俯仰、滚转、偏航、升
机电信息 2021年8期2021-03-18
- 某型飞机座舱盖操纵作动筒损伤分析及应对
07）0 引言作动筒是飞机上常用的功能附件。根据工作需要内部可带机械锁或无机械锁。机械锁可在某些位置使作动筒可靠固定，以保障飞机飞行、地面停放与地面维护人员的安全。例如：起落架放下时，作动筒需要锁定支撑起落架。部分产品需要在正常工作时依靠机械锁进行锁定，应急工作时需要解锁。常见的作动筒机械锁为钢珠锁、卡簧锁[1]。卡簧锁由卡簧、弹簧、锥体、衬套等组成。卡簧是弹性的，在上锁状态下，由锥体将弹性卡簧限制在衬套内，实现锁定连接。当锥体在气压或液压作动筒下移动后，
机械工程师 2021年1期2021-01-22
- 冲压空气涡轮舱门联动机构动力学仿真及优化
系统主要有收放作动筒、液压泵、涡轮部件、齿轮箱部件、舱门连杆组件和支撑臂部件等部分组成（如图1）。飞机正常状态时，收放作动筒锁定在回收状态，并将RAT固定在飞机RAT舱门内（如图2）。紧急情况下，收放作动筒上位解锁，在其弹簧力作用下，作动筒内缸从外缸伸出，同时推动支撑臂转动，从而将涡轮部件释放至相对气流中，直至收放作动筒展开到位，并锁定在展开位置。舱门连杆组件一端安装在RAT支撑臂上，另一端安装在RAT舱门上（如图2）。RAT展开过程中，支撑臂带动舱门连杆
机械工程师 2021年1期2021-01-22
- 无人机起落架液压系统设计
起落架舱门开锁作动筒伸出)→主起落架舱门放下(主起落架舱门收放作动筒伸出)→主起落架放下(主起落架收放作动筒伸出)→前起落架放下(前起落架收放作动筒伸出)。起落架收放系统的一个收上工作时序逻辑为：主起落架收上(主起落架收放作动筒收回)→前起落架收上(前起落架收放作动筒收回)→主起落架舱门收上(主起落架舱门收放作动筒收回)。(1)主起落架舱门开锁及放下：主起落架舱门放下电磁阀1 得电，高压油进入左、右主起落架舱门上位锁作动筒9、10 无杆腔，同时通过液控单向
装备制造技术 2020年8期2021-01-14
- 某型机转弯作动筒壳体漏油故障分析
后, 发现转弯作动筒出现漏油现象，返厂分解后发现胶圈局部损伤，转弯作动筒壳体φ6H9孔口30°锥面有划伤，对孔口锥面抛光处理后，更换φ6H9孔处配合件塞子及故障件胶圈，重新安装，并反复拆装2次后，检查内装胶圈无损伤，复装重新地面打压试验，结果转弯作动筒集流器端盖处再次出现漏油现象。如果前轮转弯作动筒内部压力达不到设定值，输出的转弯力矩偏小，前轮转弯响应速度变慢，严重时丧失转弯功能[1]。因此，转弯作动筒漏油问题务必精确定位，及时排查，从根源解决。1 转弯作
机械工程师 2020年10期2020-11-26
- 燃气轮机作动筒连杆断裂问题分析与解决
程中发生压气机作动筒可动U型夹断裂故障。本文采用故障树工具，通过冶金分析、设计复查、使用环境复查，对所有底事件进行排查，最后发现断裂原因为使用环境异常、受海水浸泡且材料在海水中的抗腐蚀性较弱使其产生应力腐蚀，在交变力作用下加速其破坏断裂。通过更换抗腐性更好的材料来解决这一问题。关键词：燃气轮机;压气机;作动筒;断裂问题1故障现象某燃气轮机在工作中发现排气装置处喷火，紧急停车。随后起动两次均失败。经检查，发现其右作动筒组件中可动U型夹及叶片角位移传感器断裂。
科学导报·学术 2020年43期2020-10-29
- 某型飞机主起落架收放作动筒漏油故障分析及预防
起落架右侧收放作动筒检查孔螺钉（用于地面检查收放作动筒钢珠锁上锁情况，平时用螺钉堵住）周围有液压油向下滴落，将螺钉拧下后发现液压油从检查孔内流出（见图1）。图1 收放作动筒检查孔漏油2 故障定位2.1 修理情况复查1）性能复试在试验台上首先正常收放主起收放作动筒5 ～6 次，然后分别向作动筒两腔加15MPa 的液压，各保持30min，没有发现漏油现象。密封试验后进行开锁，液压油从下头部的上锁观察孔渗出。2）活塞杆长度检查收放主起作动筒后，检查活塞杆的行程为
航空维修与工程 2020年6期2020-09-21
- 重载负荷下的燃气作动筒内弹道推力特性研究*
00)0 引言作动筒作为一种直线往复运动的执行元件，可分为液压式和气压式，广泛应用于各行各业中，如用于导弹的弹射系统及民用客机的应急起落架系统[1-2]。燃气式作动筒是采用火药作为动力源的驱动装置，具有很高的能量密度，主要用于完成各种机构的展开和载荷释放[3]。它具有输入能量小、响应速度快、可靠性高等优点[4]，大量应用在导弹、卫星和火箭的弹翼展开及其发射过程中。由于燃气系统中多个物理过程相互交织，多种载荷共同作用，计算其内弹道解析解有很大难度[5]，国内
弹箭与制导学报 2020年4期2020-09-17
- 运输机尾舱门收放液压控制系统的改进设计
机构由液压直线作动筒组成，通过控制组合阀油液的切换，实现尾舱门的打开和关闭。锁定机构由液压驱动的机械式主动钩环锁和作动筒内自带机械锁组成，将尾舱门锁定在关闭、打开或水平位置。应急源由应急阀和应急液压源等组成，当系统断电、断压或发生故障时，可由人工手动操纵，实现尾舱门的打开和关闭。图1 尾舱门收放功能框图本文设计的尾舱门收放控制系统由上舱门和下舱门两部分构成，上舱门不承受载荷，其由单个内置机械锁液压作动筒驱动打开和关闭，在打开和关闭位置，由内部机械锁锁定；下
机械工程师 2020年5期2020-06-19
- 基于Simulink的延伸喷管燃气展开过程联合仿真*
之一。对于采用作动筒推动方式展开的延伸喷管，作动筒展开力是决定延伸喷管动力学特性的关键因素。作动筒的展开方式包括燃气式、气瓶式、产气式等。采用燃气发生器提供展开力的展开方式属于产气式，通过燃气发生器燃烧室内固体药柱的燃烧，产生大量高温高压的气体，经滤网与管路进入作动筒内，推动延伸喷管展开。整个点火展开过程包括点火-燃烧-传递-做功-展开五个步骤，且气体在作动筒内的展开做功过程(下游)对燃烧室内药柱燃烧(上游)存在影响，为了对延伸喷管展开进行准确预示，必须要
固体火箭技术 2020年6期2020-05-13
- 浅谈超声波技术在液压部件疲劳裂纹在翼检测中的应用
参考。关键词：作动筒；超声波；疲劳裂纹；预防性措施Keywords：actuator；ultrasonic；fatigue crack；preventive measure0 引言邮政航空拥有国内最大的波音737-300/400F货运机队，截至目前机队平均机龄已达24.5年，随着机龄的增加，对老龄飞机安全影响最大的因素——疲劳裂纹不仅在机體结构上频现，在液压部件上也呈现逐渐上升的趋势。近期，某架飞机在进近着陆过程中，机组发现飞机液压A系统失效，后续机组执行
航空维修与工程 2020年11期2020-04-12
- 后缘襟翼随动加载技术研究
点相铰接的两个作动筒，而作动筒的底座固定，则襟翼在任一偏转角时，作动筒的轴线方向及加载值是唯一确定的。由于已知襟翼及加载点的运动轨迹，可以设计出满足试验需求的加载系统，并给出所有作动筒的加载控制参数(如加载值)。图3 合成式随动加载技术原理示意图[3]假设襟翼在如图3所示的试验状态下，加载点为A，作动筒AB的长度为l1，作动筒AC的长度为l2，两个作动筒的底座间距为l0。对于加载状态正解，即已知作用点A加载目标值P、两个作动筒的长度及αAC，则作动筒AB和
工程与试验 2020年4期2020-02-03
- 某卡环内锁作动筒啸叫故障分析
油压力脉动等。作动筒是液压系统中将液压能转变为机械能的执行机构[4]，本文针对某卡环内锁作动筒活塞部件运动时出现的啸叫现象，验证了故障原因的正确性，同时提出了更有效的间隙检测方法，给出了避免故障的解决措施，并通过试验验证了解决措施的可行性。1 故障描述及初步分析图1为某卡环内锁作动筒结构示意图[5]。作动筒主要由外筒、保持器、活塞杆、活塞、卡环、弹簧和密封圈组成。保持器与活塞杆固连，保持器与活塞间装有若干弹簧，活塞可沿活塞杆运动。作动筒一侧设有卡环式内锁，
教练机 2019年3期2019-11-13
- 作动筒非指令开锁典型故障分析
宏摘要：某型机作动筒在未进行指令操纵时，出现作动筒意外开锁，导致舱门空中打开故障现象，本文通过对作动筒开锁控制系统进行分析，明确故障发生机理。Abstract： The actuating cylinder of a certain type machine is opened accidentally without instruction， which causes the malfunction of the door to be opened in
价值工程 2019年28期2019-11-12
- 赛斯纳525型飞机减速板作动筒故障解析
的减速作用，而作动筒又是控制减速板系统的关键部件。本文介绍了一起赛斯纳525型飞机减速板作动筒断裂故障的排故过程，其中对减速板系统整体以及关键部位的检查思路可为类似故障的排除提供参考。关键词：减速板;作动筒;螺杆;断裂1 故障情况一架赛斯纳525（CE525）型飞机的左机翼出现液压油渗漏情况。检查后发现左减速板液压作动筒上用于固定作动筒端盖（安装底座）的两颗螺杆断裂，作动筒壳体与端盖部分分离，密封圈部分外露，液压油从作动筒壳体与端盖的结合面处渗出，飞机液压
航空维修与工程 2019年3期2019-09-10
- 航空发动机作动筒的伺服控制建模与分析
广。航空发动机作动筒的控制就是电液位置伺服控制系统的典型应用。在电液位置伺服控制系统中，作动筒属于执行元件，用于将液压能转换为驱动发动机导叶、活门或其他机械装置的机械能。在当前电液位置伺服控制研究中，多采用对称作动筒设计和分析讨论[7-12]。而在航空领域，因非对称作动筒具有结构简单、加工方便、工作空间小、单边活动密封效率及可靠性高等特点而被广泛应用。但是由于非对称作动筒结构参数的不对称，导致阀控作动筒在伸出和缩回2个方向上动态特性（如超调量、调节时间和稳
航空发动机 2019年2期2019-05-05
- 喷丸强化技术在某型作动筒延寿修理中的应用
6038）某型作动筒寿命仅为6000±150起落，在飞机的全寿命期内，共需要 4套作动筒，这不仅增加了维修工作量，还增大了成本。如作动筒寿命能延长至12 000±150起落，飞机全寿命期内仅需要2套作动筒，既减少了维护的工作量，又降低了换新成本。1 喷丸强化处理和疲劳寿命试验1.1 喷丸参数的确定喷丸强化处理是国内外广泛使用的一种在再结晶温度以下的表面强化方法，是显著提高金属零件抗疲劳和抗应力腐蚀性能的有效途径[1-2]。作动筒零件形状结构复杂，有螺纹、耳
装备环境工程 2018年12期2019-01-04
- 动滑轮系统对延伸喷管展开动力学的影响①
喷管的结构中，作动筒是提供展开动力的重要机构，其动力学特性决定了喷管整体的展开过程。而双级延伸喷管中的作动筒不仅要提供动力，同时对喷管的展开起重要的限制和导向作用，保证了双级延伸锥到位的平稳与同步性。在展开的整体系统中，作动筒中的动滑轮结构属于冗余结构，加入前后系统的自由度并不产生变化，但动滑轮的预紧力会通过影响作动筒内部以及与筒身连接处转动副的摩擦力，来对系统的动力学特性产生不可忽视的影响。由于布置在作动筒的内部，动滑轮系统不易加工装配，在运输与装配过程
固体火箭技术 2018年5期2018-11-26
- 基于油液阻尼的气动作动筒方案
雨摘 要：气动作动筒具有洁净、重量轻、污染低、不易堵塞等优点，广泛应用在各大工程行业中。但相对于液压作动筒，气动作动筒在速度控制及行程末端缓冲上存在一定的弊端。为此，文章提出了一种基于油液阻尼的气动作动筒方案，有效解决了气动作动筒工作中的速度控制及末端缓冲问题。关键词：作动筒；油液阻尼；缓冲中图分类号：TH113 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）20-0125-02Abstract： Pneumatic moving cylinde
科技创新与应用 2018年20期2018-07-28
- 护板收放作动筒寿命试验裂纹原因分析及改进
引言护板收放作动筒通过液压系统提供动力，实现飞机护板的收上和放下，从而为飞机起落架的收放提供通路。由于护板收放作动筒不承受地面载荷，只承受护板收放载荷，所以往往要求按与飞机同寿命（允许更换密封件）来设计。按照《飞机I、II型液压系统直线式作动筒通用技术条件》（HB6090-1986）的要求，护板收放作动筒在设计鉴定时需要完成工作循环及压力脉冲循环两部分的寿命试验考核。某型飞机的护板收放作动筒在进行寿命试验中的压力脉冲循环试验时，上端盖出现了裂纹，未能通过
教练机 2018年2期2018-07-18
- 处理某型飞机右主起落架放下异常故障中故障树分析法的应用
通，主支柱护板作动筒活塞杆收回使支柱护板处于“收上”位置。主支柱护板收上到位后接通起落架收放液压电磁阀，使起落架液压系统的“收上”管路与压力管路接通，“放下”管路与回油管路接通，压力油通过节流阀流向前起落架液压锁和自动刹车作动筒使机轮刹车。与此同时，压力油流向主起落架液压锁、上位锁开锁作动筒和协调活门，使上位锁开锁作动筒收回，当支柱挂在锁上时，上位锁便关闭。由于协调活门的结构限制，使油液不能通过协调活门到达机轮护板作动筒，只有当来自液压锁的油液进入起落架收
科学与财富 2018年15期2018-06-22
- 减速板作动筒浸油高低温试验后漆层起泡故障分析
言某型机减速板作动筒在完成经100℃浸YH-15液压油72h，放入高低温箱从-55℃保温3h后加温至100℃再保温2h，保温和升温过程中对减速板作动筒进行收放的高低温试验后，检查发现筒身漆层产生起泡故障。同批次减速板作动筒（组合件）共10件,经过高低温例行试验的减速板作动筒（组合件）为两件。经查阅装配指令等原始记录，该批10件减速板作动筒军检时因外筒表面漆层粗糙、碰伤被要求重新返工喷涂C04-42面漆，油漆采用了常温固化。图1 减速板作动筒起泡故障图1 漆
教练机 2018年1期2018-05-09
- 大容积直线式液压作动筒压力脉冲试验的分析与探索
马，大容积液压作动筒用得也越来越多。根据相关标准[1]要求，新研制的飞机液压作动筒、阀、压力容器首次飞行前必须完成压力脉冲试验。目前国内压力脉冲试验设备难以满足大容积液压作动筒压力脉冲试验的要求[2]，大容积液压作动筒进行压力脉冲试验时，一般采取填充刚性介质减少腔体内液体量的办法，调试压力脉冲波形达到标准试验波形的要求。但当作动筒容积大到一定的量时，该方法失效。有人从控制试验设备角度，探索解决办法[2-3]。本文从大容积液压作动筒试验件本身出发，探索分析了
装备制造技术 2018年2期2018-05-07
- 喷嘴挡板式三通气动阀控缸特性分析*
单喷嘴挡板阀和作动筒原理，通过控制阀的输入电流控制流量大小，研究结构参数对三通气动阀控缸响应速度的影响规律。1 三通气动阀控缸模型图1所示为某气体控制阀回路简图。当电磁阀不通电时，电磁阀内部的球阀隔断通道，蝶阀保持闭合状态。当电磁阀通电时，三通气动阀控缸处于工作状态，经减压阀调压后的气体流经电磁阀通道进入阀控缸推动活塞移动;阀控缸的内部压力可以通过流经单喷嘴挡板的控制电流来调节;活塞的位移通过连杆机构转换为蝶阀的开度，即通过执行阀控缸的控制电流来调整蝶阀开
飞控与探测 2018年2期2018-04-18
- 液压作动筒复杂双油路腔流量偏小问题仿真分析及验证
内对航空发动机作动筒的研究大多围绕作动筒裂纹故障分析[4-6]、结构设计[7]、控制系统试验研究[8]、控制系统仿真设计分析[9-11]、控制伺服系统机构设计分析[12-14]，而采用数值仿真分析的方法分析作动筒流量的研究文献鲜有报道。为此，基于某型航空发动机作动筒在试制中出现流量不合格的问题，开展数值仿真分析工作。作动筒组件通常分为有杆腔和无杆腔，作动筒有杆腔（工作腔）在工作中的流阻增大将导致腔体内流动介质在一定压差条件下填充时间延迟，从而迫使可调喷管驱
航空发动机 2018年6期2018-03-23
- 737NG飞机自动驾驶作动筒作动原理及典型故障分析
08）自动驾驶作动筒作用是将来自于FCC（飞行控制计算机）的电信号转化为液压控制的机械输出。作动筒的输出变成副翼和升降舵PCU（动力控制组件）的输入，然后驱动副翼和升降舵的运动。飞机上总共有四个自动驾驶作动筒，它们是完全相同的。两个用于控制副翼，两个用于控制升降舵。自动驾驶作动筒原理如图1所示。图1 自动驾驶作动筒原理每个作动筒上有四个航线可更换件（LRU），它们分别是：Actuator solenoid valve作动筒电磁活门；Detent solen
现代制造技术与装备 2018年1期2018-03-13
- 基于AMESim的直升机鱼叉液压系统的建模与仿真
主要由鱼叉收放作动筒、挂钩和锁钩作动筒组成，鱼叉收放作动筒根据使用要求采用直线式往复运动作动筒，通过进入作动筒上下腔的压力差来实现作动筒的收放，锁钩作动筒是鱼叉装置锁闭机械，采用单向作用式作动筒，即插销靠弹簧力，拔销靠液压力作用。直升机着舰后，驾驶员按压总距杆上的鱼叉收放按钮，鱼叉装置由辅助系统供压，辅助系统压力油进入鱼叉装置下腔，随着收放电磁阀和卸载电磁阀同时工作，压力油进入鱼叉装置上腔，并使鱼叉收放作动筒上下腔压强相等，由于作动筒上下腔面积差的原因，鱼
直升机技术 2018年1期2018-03-13
- 作动筒对主起落架应急放的影响分析
落架；应急放；作动筒0 引言本文主要针对作动筒对大型客机主起落架应急放进行的影响分析，并不包含作动筒对前起落架应急放影响的分析。大型客机主起落架设计人员的主要精力放在方案布置、机构设计和功能零部件的优化设计上，对主起落架应急放的设计考虑不足。在以往的设计当中，普遍认为主起落架的应急放并不存在很大的问题。主要是因为：a.主起落架没有与主起落架舱门复杂的联动机构，主起落架放下的时候负载很小；b.主起落架受气动力的影响较小，主起落架放下时的运动方向基本与气动力方
科技视界 2017年16期2017-11-11
- 可变几何通道控制执行装置动态特性研究
、油嘴Ⅱ直径、作动筒活塞杆直径、作动筒活塞直径、负载等参数，对可变几何通道控制执行装置动态特性的影响，为同类产品的设计、改进、改型和性能优化提供了理论依据。航空发动机；控制系统；几何通道控制执行装置；动态特性；作动筒；活塞杆全程移动时间1 引言航空发动机可变几何通道控制系统是发动机控制系统中非常重要的组成部分，可实现对进口导向叶片、喷口喉道面积的控制和调节，对叶尖间隙的主动补偿和调节等。某型发动机几何通道用3个作动筒控制，对几何通道的控制要求为两级控制，对
燃气涡轮试验与研究 2016年6期2017-01-18
- CE525型飞机起落架信号灯故障浅析
置于起落架收放作动筒内，因此需要更换收放作动筒。拆下前起落架作动筒的步骤如下：打开前起落架的前轮舱门。从右后舱门铰链上拆下螺钉（右舱门将会旋转打开）。从铰链臂上断开左舱门连杆（左舱门将打开）。需要注意的是：任何被拆装的连接部件需要防腐处理。在连接部件的紧固螺帽的螺纹、杆端头部螺纹区域和连接螺杆上涂抹CIC Type X防腐剂。在安装垫片上涂抹Type X Class B防腐剂。在连接部件完成安装后，在螺栓头部、螺帽和开口销上涂抹CIC Type IV防腐剂
科技视界 2016年18期2016-11-03
- 燃气作动筒驱动的弹翼旋转展开过程动力学分析计算
0065）燃气作动筒驱动的弹翼旋转展开过程动力学分析计算杨侃，雷龙（中国航天科工集团第六研究院210所，陕西西安710065）介绍了燃气作动筒驱动的弹翼旋转展开机构动力学分析过程和计算方法，详细分析了各组成单元的工作特性、工作机理、运动和承力特性，综合运用内弹道方程、火药燃速计算公式、火药气小孔射流计算公式、气体状态方程等，推导出了适宜于本系统参数计算的解析公式，并据此编制了计算程序。燃气作动筒；翼面；计算方法燃气作动筒推动的弹翼折叠装置展开过程中，由于系
装备制造技术 2016年8期2016-10-20
- 弹翼展开燃气作动筒内弹道预估技术
弹翼展开燃气作动筒内弹道预估技术杨敏鹏，杨树彬，屠小昌，梁 宏，石权利，陈 静（陕西应用物理化学研究所，陕西 西安，710061）为了有效控制弹翼展开过程，针对燃气作动筒的内弹道工作现象和过程进行了研究。以经典内弹道模型为基础，基于matlab 软件编制计算程序，完成弹翼展开过程燃气作动筒的数值仿真；通过与试验结果进行对比，验证了所建模型的合理性，从而为现有燃气作动筒的结构设计提供理论指导依据。燃气作动筒；内弹道；状态方程；数值仿真燃气作动筒作为一种动力
火工品 2016年2期2016-09-29
- 一种典型起落架上位锁装置的性能分析
锁钩弹簧和液压作动筒弹簧的性能需求分析数学模型。在ADAMS/View仿真环境下建立了上位锁虚拟样机模型，以总结出的8种开锁性能要求工况为输入条件，逐一进行了液压作动筒性能校核。结果表明，当前的液压作动筒参数设定能够满足需求。同时，也通过仿真识别出设计裕度最小的不利工况，作为上位锁液压作动筒设计的基准工况。起落架上位锁；性能分析；锁弹簧；液压作动筒；虚拟样机飞机起落架收放过程可划分为开锁、启动到定位和上锁这几个阶段，上位锁装置是起落架收放系统的重要组成部分
装备制造技术 2016年5期2016-09-10
- 飞机起落架作动筒检测试验台的设计原理
，还需对起落架作动筒以及其他附件进行一系列的检测试验，其中包括起落架作动筒的拉力或压力试验以及锁间隙检测试验等。上述作动筒检测需要专门的检测试验设备，目前国内航空企业作动筒检测主要采用常规的气动试验台，所采用的检测方式主要以人工检测为主，加载方式为气动加载，输出的拉/压力一般不超过1.5t，而且输出只有几个固定值，无法实现无级调压，检测精度低、通用性较差；若要获得更大的输出拉/压力值，通常需要采用液压装置，但液压系统体积大、维护性差。另外，在进行作动筒锁间
航空制造技术 2016年12期2016-05-30
- 作动筒试验电气控制系统设计与实现
200031）作动筒试验电气控制系统设计与实现叶 嘉（海军驻上海七〇四所军事代表室，上海 200031）作动筒作为海上航行横向补给系统中的关键设备，直接影响着补给任务的成败。对此，文中建立了作动筒试验测试与监控系统，实现对作动筒运行的测试和监控，有助于深入了解其性能参数和运行特性。作动筒；数据采集；试验监控；数据显示0 引言海上补给利用各种补给设备在海上对船舶实施物资补充的海上航行作业活动[1,2]。海上航行补给时，同向航行的补给船和接收船存在相互运动（如
机电设备 2015年6期2015-10-16
- 六自由度液压伺服运动系统研究
机通过控制6个作动筒的伸缩，来实现运动平台在6 个自由度上的运动［5－6］。1 六自由度运动系统结构六自由度运动系统主要包括以下部分:万向铰链下支座、液压作动筒、储能器、万向铰链上支座、油源、控制电缆以及运动控制计算机［7］，其中的运行系统基座框图如图1所示。图1 运行系统基座框图1.1 万向铰链支座组件每一个万向铰链上、下支座组件包括两个接头，它与运动平台的底部或地面相连，平台可以在最大偏移包线内自由运动，而没有任何机械阻碍。万向铰链上支座接头的主轴和辅
机床与液压 2015年4期2015-05-10
- 某型商用飞机前起落架应急放仿真分析
键元件——收放作动筒，将面临成本大、周期长、试验场景有限等问题。因此，系统仿真成为验证方案、修复故障的重要手段[7-13]。本文首先根据某商用飞机前起落架系统原理，建立机械、液压领域的Modelica模型[14-15]；其次，根据系统中组件的独立试验数据对组件模型进行参数标定；再次，利用系统工况试验数据对所标定的模型进行验证，为后续分析液压系统阻尼对前起落架应急放的影响以及各载荷的敏感性，以此找到起落架故障的原因并采取相应措施提供支持。1某商用飞机前起落架
民用飞机设计与研究 2015年4期2015-02-26
- 飞机前起落架转向机构的设计与分析
，比较常见的为作动筒驱动和齿轮驱动（含齿轮齿条驱动）两种类型，其中，作动筒式又可分为单作动筒式与双作动筒式。图12.1 单作动筒式单作动筒转弯机构的转弯角度通常小于±45°，Y8 系列飞机转弯机构采用单作动筒结构。常见的单作动筒转弯机构如图2所示。图2由于单作动筒转弯机构转弯角度较小，在地面牵引飞机时，若需要较大的牵引转弯角度时，则需要脱开起落架的转向部分，一般为脱开上下扭力臂（采用快卸销连接上、下扭力臂），可使前轮牵引较大角度转弯。在飞机放下起落架时，可
机械工程师 2014年12期2014-12-23
- 航空发动机矢量喷管控制系统试验研究
统工作原理矢量作动筒结构如图1所示。矢量电子控制器通过控制互成120°的3个作动筒带动调节环来提供俯仰或偏航所需矢量角。图1 矢量作动筒1.1 控制逻辑轴对称矢量喷管控制的逻辑重点为2方面：一是在所有飞行状态下，保证发动机正常工作，即非矢量控制；二是在不影响发动机工作条件下，实现推力矢量控制，即矢量控制[5-8]。非矢量控制即根据发动机的相关参数和控制指令，按设定的喷管面积调节规律来调节A8（喉道喷管截面面积）和A9（矢量喷管截面面积），以保证发动机工作在
航空发动机 2014年6期2014-11-19
- 某型飞机护板作动筒自动开锁故障分析及改进
）某型飞机护板作动筒自动开锁故障分析及改进敖文伟，段新星，龚良国，钟小宏，张海（中航工业洪都，江西南昌 330024）针对某型飞机护板在飞行中自动打开的故障，对护板收放作动筒工作原理、结构组成进行了研究，在开锁试验验证和故障件分解检查后，确定了作动筒自动开锁的原因是由于弹簧力过小，使得作动筒开锁压力小于瞬时回油压力所致。通过改进作动筒内部零件弹簧的安装方式，增大了开锁压力，提高了开锁压力的稳定性，排除了故障，为飞机飞行安全提供了保障。收放作动筒；机械锁；开
教练机 2014年3期2014-06-23
- 基于ANSYS和ISIGHT的EHA作动筒结构分析与优化
结构强度更好。作动筒是作动器的关键部件，要承受主要静动态载荷，同时由于作动器在工作时要面临各种各样的工况，会通过振动、负载力、铰链力矩等形式在作动筒上产生交变动态载荷，都会对作动筒的静动态特性和稳健性产生较大的影响，从而影响作动器的使用性能。在当前的功率电传机载作动系统中，电动静液作动器（Electro Hydrostatic Actuator，EHA）以其体积小、功率大、控制灵活等特点受到越来越大的关注，是当前先进飞机新作动系统研究的重点。在EHA作动筒
机电工程技术 2014年4期2014-03-26
- 轴对称矢量喷管执行机构协同控制方案设计
矢量控制由3个作动筒驱动。作动筒输出相同位移实现A9收扩调节；输出不同位移实现偏转调节。AVEN控制系统控制回路分为内环和外环，内环即执行机构位移控制回路，或称小闭环控制回路，实现作动筒的位移量闭环控制，外环根据飞行控制系统输出的矢量方位角θ和矢量偏转角δ，由控制律解算出3个作动筒位移给定量，然后通过执行机构小闭环回路控制作动筒运动，实现A9面积调节和矢量偏转控制。本文在AVEN执行机构小闭环控制回路设计的基础上，研究AVEN调节机构外环协同控制方案，实现
航空发动机 2013年1期2013-09-28
- 基于UG/Motion的轴对称球面塞式矢量喷管运动仿真
初步研究了矢量作动筒不同布置方式对控制规律的影响，确定矢量作动筒的控制规律及行程范围和主要运动构件的运动轨迹，为喷管模型试验件工程设计提供了依据。轴对称球面塞式矢量喷管；U G N X；自顶向下建模；运动仿真0 引言作为未来先进战斗机的必备技术，推力矢量技术已经得到航空发动机设计者越来越多地重视。矢量喷管技术是实现推力矢量技术的核心技术，而轴对称球面塞式矢量喷管由于具有运动件少、结构简单、质量轻和可靠性高，在获得推力矢量控制能力的同时，又不影响整机的综合性
航空发动机 2013年5期2013-07-07
- 基于TRIZ的3工位作动筒创新设计
有3工位工作的作动筒结构，并在TRIZ的指导下对方案进行了优化，最终得到1种适用于工程实际的方案结构。1 3工位作动筒创新设计TRIZ体系是以辩证法、系统论和认识论为哲学指导，以自然科学、系统科学和思维科学的分析和研究成果为根基和支柱，以技术系统进化法则为理论基础，以技术系统或技术过程矛盾、资源、理想化为4大基本概念，包括了解决工程矛盾问题和复杂发明问题所需的各种分析方法、解题工具和算法流程。利用ARIZ解决具体问题的思路如图1所示。首先将1个待解决的具体
航空发动机 2012年4期2012-09-28
- 某型飞机起落架收放机构性能仿真
三维模型和收放作动筒、下落加速器的一维模型进行联合仿真。结果表明:采用理论计算值能够实现起落架在有限时间里的收放任务,各部件在收放运动中无干涉。此外,利用该联合仿真模型研究了收放作动筒、下落加速器结构参数对起落架收放性能的影响,指出收放作动筒活塞截面积和下落加速器活塞杆腔截面积可作为优化设计的优先选取参数,为该型飞机起落架收放机构性能的进一步优化提供参考。收放机构,联合仿真,起落架,运动分析引 言近几年,国内专家在关于飞机起落架收放机构性能仿真计算方面做了
火力与指挥控制 2012年3期2012-03-04