纵缝
- 明挖隧道整体装配式结构接头形式的研究以及应用
整体装配式结构纵缝接头形式设计3.1 单皮板侧墙与底板纵缝接头在试验段的施工过程中部分底板需先行浇筑，作为基坑开挖的换撑，故底板与侧墙间的纵缝接头无可避免。通过底板后浇的形式，下移纵缝接头，将接头设置于底板内，且底板内存在钢筋桁架，后浇部分的底板与先浇部分可共同受力。因此，纵缝接头可以完全避免，仅设置底板先浇部分与后浇部分的施工缝。施工缝内设置中埋钢板止水带并施工水泥基渗透结晶型防水涂料，避免渗水等问题，满足耐久性需求。侧墙与底板节点处钢筋锚固要求：根据
城市道桥与防洪 2023年9期2023-10-18
- 水泥混凝土路面板脱空检测方法研究
凝土路面角隅处和纵缝处断裂现象较为多见[1]，这直接影响道路的使用寿命与承载能力[2-5]，产生这种结果的原因是车辆超载、雨水侵蚀、唧泥以及路基不均匀沉降等因素造成水泥混凝土路面在使用过程中板底脱空，改变了板的受力状态，导致路面板纵缝和角隅产生断裂。传统方法多采用落锤式弯沉仪多级加载脱空测试或梁式弯沉脱空测试，但操作条件容易受限，检测结果误差大，而且仪器价格昂贵，使用成本较高。本文通过室内试验研究了地震波法检测水泥混凝土路面板[6-10]纵缝和角隅脱空动力
油气田地面工程 2023年9期2023-10-11
- 风电塔架筒体纵缝冷裂纹产生原因及预防*
三要素[1]导致纵缝裂纹频繁出现，直接危及塔架质量，进一步又制约着塔架生产周期，给企业的生产制造带来不小的影响。笔者通过分析风电塔架筒体纵缝焊接及其筒节矫圆的施工过程，探讨塔架筒体纵缝焊接裂纹产生的原因，并寻求相应的防范措施，为减少塔架筒体纵缝裂纹提供可行的施工方案。1 塔架筒体纵缝裂纹产生的原因1.1 冷裂纹形成过程及原因在焊接缺陷中，焊接裂纹是焊接过程中或焊接完成后在焊接区域中出现的金属局部破裂的表现，筒体纵缝裂纹从表象看，应该属于焊接裂纹范围。焊接裂
机械研究与应用 2022年4期2022-09-14
- 明挖隧道预制结构三维地震响应分析
处位置，可将隧道纵缝区分为高拼纵缝和低拼纵缝。相邻2个拼装节段的构成如图2所示。图2 预制拼装节段的构成2 三维有限元模型2.1 隧道和土体模型根据预制区段隧道的实际尺寸建立隧道结构有限元模型，依据地质勘察报告建立隧道周围的土体模型。为了减小人工边界的影响，模型底部取至地表以下70 m，隧道两侧土体各取3倍隧道宽度。为考虑实际工程中相邻整浇节段对预制区段的约束作用，在隧道纵向前后各建立与预制区段隧道等长的约束段隧道模型。整体模型大小为135 m×141.4
建筑施工 2022年5期2022-09-06
- 苏州轨道交通盾构隧道衬砌结构足尺试验研究
embly衬砌环纵缝和环缝均采用5.8级M30弯螺栓连接。每条纵缝设置2根螺栓，每条环缝设置16根螺栓。管片端面采用平面式，环缝和纵缝接触面皆不设凹凸榫槽，如图2～3所示。图2 盾构隧道衬砌环纵缝构造图1.2 加载装置加载装置分水平加载装置和竖向加载装置两部分，如图4所示。水平加载装置用以模拟试验环受到的水土荷载作用，竖向加载装置用以模拟试验环环缝面上的纵向压力。以15°为间隔在水平加载装置上设置24个加载点，加载点均匀分布在试验环外侧并指向圆心。每个加载
城市轨道交通研究 2022年5期2022-07-06
- 薄层单元厚度对堆石混凝土重力坝施工纵缝仿真的影响研究
定会存在一条施工纵缝。目前，RFC重力坝中常态混凝土防渗层施工纵缝的存在并未得到关注和重视，而采用常态混凝土浇筑防渗层的RFC重力坝已不在少数。因此，对该施工纵缝展开研究十分必要。1 RFC重力坝防渗层施工纵缝仿真方法探讨混凝土结构中的接触面仿真方法整体可分为连续介质模型、不连续介质模型和接触模型三大类[5- 6]。连续介质模型主要采用接触面单元法[7]进行接触面处理，在接触边界上引入一种特殊的单元进行过渡和构造面的模拟，具有较高的代表性。Goodman界
水力发电 2022年3期2022-06-21
- 带纵缝RFC重力坝坝基弹模敏感性分析
、坝体材料分区、纵缝、温度变化以及分期施工等因素的影响，抗滑稳定则与坝基的坚硬性息息相关。重力坝坝体与坝基相互作用的分析表明，坝基弹模变化对坝体安全度的影响十分显著[5- 7]。坝基缺陷是导致重力坝失事的主要因素[8]。现阶段RFC技术还处于不断发展中，行业内缺乏相关的规范和标准，许多设计理念还存在较大的分歧和争议。建成的中低RFC重力坝相对较多，高RFC重力坝和RFC拱坝相对鲜见。目前，RFC重力坝的防渗设计参考了传统混凝土坝和浆砌石坝的防渗设计，在坝体
水利规划与设计 2021年11期2021-10-28
- 改良L 型内眦赘皮矫正术治疗女性轻中度内眦赘皮患者的疗效及复发率分析
逐渐盛行。“横切纵缝”矫正术是目前内眦赘皮经典治疗术式，能有效矫正内眦赘皮，但存在美观度欠佳、矫正不彻底、复发率高等缺陷，故应用有一定局限性[2]。而改良L 型内眦赘皮矫正术是在“横切纵缝法”基础上进行的改良手术方式，切口设计隐蔽、简单、内眦形态自然，已得到逐渐应用[3]。本研究回顾性选取我院轻中度女性内眦赘皮患者为研究对象，分析“横切纵缝法”内眦赘皮矫正术及改良L 型内眦赘皮矫正术对其术后美观效果及复发率的影响，旨在为治疗内眦赘皮提供理论参考。现报道如下
实用中西医结合临床 2021年17期2021-10-21
- 超限工况下大直径越江盾构隧道衬砌结构安全研究*
工况，分别在管片纵缝、环缝处形成超限错台、张开量，施加正常地层荷载，分析盾构隧道发生超限错台、张开时的受力状态，对超限状态下的隧道结构安全性能进行评价，探讨张开、错台对盾构隧道结构的力学影响规律。1 研究对象对某大直径越江盾构隧道地层条件和工程发生的超限张开、错台量进行研究。根据工程情况，盾构隧道管片采用10块管片错缝拼装而成，分别为7个标准块B、2个邻接块L1，L2和1个封顶块F(见图1)。管片环宽2.0m，外径14.5m，内径13.3m，衬砌环与环间采
施工技术(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 地震波法检测水泥混凝土路面板含水脱空试验研究
脱空基层(b) 纵缝脱空基层(c) 角隅纵缝同时脱空基层(d) 水泥混凝土路面板2 地震波法检测水泥混凝土路面板含水脱空试验设计并浇筑水泥混凝土路面板含水脱空试验模型，通过特制落锤对水泥混凝土路面板施加冲击荷载。试验采用控制变量法，通过进行不同脱空状态、不同锤击高度和不同含水状态的试验工况，利用动态数据采集仪，采集模型的振动信号，获得水泥混凝土路面板含水脱空状态下的振动规律。2.1 试件设计水泥混凝土路面板的脱空主要是由于基层碎石不稳定而导致破坏，假定基层
黑龙江大学自然科学学报 2021年2期2021-06-24
- 盾构隧道二次压力灌浆堵漏施工技术
布条嵌入管片环、纵缝，作为防止化学浆液大量流出的临时防线。然后向渗水通道内注入超细水泥初步填充渗水通道及管片环、纵缝，利用超细水泥良好的填充性及速凝性构筑密闭压力系统，同时，超细水泥可作为后续注入的环氧树脂防水层的保护层。待超细水泥初凝后，压力系统构筑完成，向渗水通道内注入环氧树脂，环氧树脂具有较高的黏结强度和内聚强度，耐腐蚀性及耐久性优异，能够在渗水通道内结合超细水泥保护层重新构筑起新的双重防水层，从而达到长效封堵渗漏部位的良好效果。3 堵漏所用材料及设
绿色环保建材 2021年2期2021-03-17
- 拱顶储罐焊接变形控制策略分析
中幅板→首圈壁板纵缝→包边角钢与首圈壁板→罐顶板→罐顶板与包边角钢→其它各圈壁板的纵缝和环缝→罐底与罐壁连接的大角焊缝→剩余边缘板对接焊缝→边缘板与中幅板之间收缩焊缝[1]。3 焊接过程3.1 罐底板（1）边缘板外侧对接焊缝。为了避免出现大规模的焊接变形，需要使用隔缝焊接的方法，然后按照上述的办法在焊接的弓形边缘板外侧350毫米左右的位置进行焊缝，这样就不太容易出现变形。（2）中幅板。中幅板的具体焊接原则包括这样几部分内容：第一，初层焊道使用分段退步跳焊法
商品与质量 2020年17期2020-11-27
- 高速公路扩建工程桥梁及桥面拼接施工技术分析要素探索
路的实际情况制定纵缝拼接方案。根据方案内容，凹凸不平的路面应采用纵缝连接，并在桥梁各部位填充破碎下沉段，使高速公路桥梁路面平整光滑。这样一来可以提高道路、桥梁和道路的平整度和质量，避免裂缝和横断面不均匀。因此，在施工过程中应用纵向缝合技术非常重要。此外，拼接后应保持纵缝的拼接位置，以提高公路桥梁的施工质量[1]。1 高速公路桥梁拓宽工程施工要点高速公路桥梁拓宽工程的施工经验和施工要求，可分为以下几点：第一是施工前，要对公路桥梁的全长进行全面检查，在确定总面
商品与质量 2020年39期2020-11-26
- 浅谈不锈钢储罐的修复矫正措施
现在第一圈薄壁板纵缝局部出现波浪变形、两带板间的环缝焊接收缩变形严重及在焊道处产生的凹陷变形部位达13处之多，而且凹陷部位的长度各不相同(长的有：1800mm,短的有200mm),直接影响到上下两带壁板的成型质量，而且这种缺陷变形严重超出了规范要求的取值范围[1]；其中，最大的一个凹坑用1米钢板尺靠过去量得的深度尺寸是60mm，并且受变形影响面积较大，怎样在较短时间内修复这些罐体凹坑，怎样在控制壁板焊接变形的同时还要控制好壁板内螺旋溢流板的焊接变形，可以说
化工管理 2020年30期2020-11-06
- 旧桥加宽后的纵缝问题对改建方案的影响
期新旧桥桥面板间纵缝在移动荷载下因梁片挠度不一致在开放交通后快速破坏，影响交通安全。为避免此问题产生，并加快施工进度，将原设计方案变更为箱形桥并获得批准。关键词：新旧桥加宽;纵缝;模拟分析;方案变更1 工程背景本项目为旧公路翻新与改扩建，旧路为1992年一家意大利公司承建，距今有28年历史，当时的桥梁设计荷载等级仅适用于当时的交通情况，现有需要扩建的桥均为10+12+11M三跨单向双车道简支梁桥，其下部结构均为扩大基础。然而，随着本世纪肯尼亚当地经济发展的
科技风 2020年28期2020-11-02
- 浅谈不锈钢储罐的修复矫正措施
现在第一圈薄壁板纵缝局部出现波浪变形、两带板间的环缝焊接收缩变形严重及在焊道处产生的凹陷变形部位达13处之多，而且凹陷部位的长度各不相同(长的有：1800mm,短的有200mm),直接影响到上下两带壁板的成型质量，而且这种缺陷变形严重超出了规范要求的取值范围[1]；其中，最大的一个凹坑用1米钢板尺靠过去量得的深度尺寸是60mm，并且受变形影响面积较大，怎样在较短时间内修复这些罐体凹坑，怎样在控制壁板焊接变形的同时还要控制好壁板内螺旋溢流板的焊接变形，可以说
化工管理 2020年29期2020-10-29
- 荷载变化条件下不同深度榫槽对隧道结构承载性能的影响
片接触位置，分为纵缝接头和环缝接头，是隧道结构受力薄弱部位，且接头承载力直接决定了隧道结构整体承载力[7-9]。接头主要通过环、纵向螺栓进行连接，在纵缝或环缝可设置凹凸榫结构进一步增强管片间咬合作用，从而分担部分接头处剪力[10-12]。目前国内外学者采用试验及数值模拟等方法研究了不同形式的纵缝接头对隧道结构承载性能的影响，如：文献[13]采用足尺试验方法研究了不同螺栓形式的纵缝接头对盾构隧道极限承载性能的影响规律，明确了不同接头的破坏过程。文献[14]采
铁道标准设计 2020年10期2020-09-24
- 高速公路路况调查及FWD检测数据分析
调查，典型病害为纵缝、横缝、网裂、车辙、坑槽、修补。从路面调查情况看，此段落病害较为严重，同类型病害分部较为集中。2 试验路FWD检测及数据分析2.1 行车道与超车道修筑前、后FWD检测K23+780—K21+100路段FWD（落锤式弯沉仪）检测数据见表1、表2。检测间隔为20 m，检测位置为行车道和超车道的右侧轮迹处。行车道与超车道弯沉见图1、图2。表1 行车道与超车道弯沉（20 m间隔）表2 铺筑前弯沉数据图1 行车道弯沉图2 超车道弯沉分析可知，行车
山东交通科技 2020年3期2020-08-05
- 硫酸盐侵蚀后地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学模型
截面积减少，导致纵缝接头的受力和变形形式呈现明显的非线性特性。研究混凝土被硫酸盐侵蚀对纵缝接头力学性能的影响，本构关系是基础，姜英波、梁岩及徐善华等［2-5］等已经开展了不少研究，获得了较为可靠的劣化后混凝土本构关系及参数。正常状态下盾构纵缝接头抗弯力学性能的研究方法可做参考，常用的有理论解析、数值模拟及足尺试验等三种分析方法，其中理论解析及数值模拟方法相对成本较低，更为实用。闫治国、Li及刘四进等［6-9］通过设定接缝面混凝土受压区形状，以接头接触关系为
同济大学学报（自然科学版） 2020年6期2020-07-20
- 国产800 MPa 级超大型压力钢管纵缝定位焊裂纹缺陷原因分析及处理
大型压力钢管制造纵缝定位焊裂纹缺陷攻关”小组，对压力钢管制造纵缝定位焊裂纹缺陷进行QC攻关。1 实施过程1.1 现状调查1.1.1 历史数据调查小组成员对白鹤滩右岸首批800 MPa 级压力钢管（压力钢管编号10号-09、09号-09）纵缝定位焊的裂纹情况进行了调查和统计，具有以下特征：（1）定位焊出现裂纹的位置点呈离散分布，缺陷率14.6%，缺陷具体分布见表1 和表2。（2）定位焊裂纹位置均在焊缝中心，母材及热影响区无焊接缺陷。表1 09号-09 管节制
水电站机电技术 2020年5期2020-06-05
- 浅析混凝土桥梁纵缝处理措施
63000）1 纵缝设置的背景（1）改扩建道路上桥梁加宽，为减少新建桥梁对老桥的受力影响，需要在老桥与新建桥梁之间设置纵向中缝。（2）新建桥梁宽度大于25m的混凝土桥梁，往往需要设置纵缝以满足桥梁横向伸缩变形。2 桥梁横向变形的主要影响因素混凝土桥梁横向变形的主要影响因素有：温度变化、混凝土收缩徐变、车辆通过时的振动、风力等。当桥梁所处环境升温时，桥梁梁体会横向伸长，混凝土的徐变会导致梁体横向伸长，车辆通过及风力等作用下会导致梁体横向变位。3 桥梁纵缝设置
建材与装饰 2020年6期2020-03-18
- 辽宁省高速公路纵向裂缝典型病害的调查分析与研究
速公路沥青路面的纵缝进行跟踪调查，对纵向裂缝较多的典型路段进行了裂缝产生原因的分析，同时结合现场芯样和室内试验，对Top-Down开裂产生机理进行分析。从而进一步明确辽宁省高速公路沥青纵向裂缝的发生发展特点，为进一步有效控制纵向裂缝的发生奠定基础。1 调查数据及分析选取辽宁省高速公路纵向裂缝较为严重的西开高速、锦阜高速和永桓高速作为典型路段进行观测，每公里的纵向裂缝统计结果见表1。由表1可以看出，西开高速、锦阜高速和永桓高速的纵向裂缝均较为严重，且呈现出逐
北方交通 2019年12期2020-01-03
- 钢筋锈蚀对上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能影响研究
筋锈蚀对盾构隧道纵缝接头力学性能影响会不断加剧，减少其使用年限。目前，已有不少针对盾构隧道施工期或运营初期纵缝接头力学性能的研究，采用的方法有解析方法[4-8]、数值模拟方法[9-11]和试验方法[12-14]。上述研究均是考虑管片材料性能完好而没有考虑退化的状况。直接研究钢筋锈蚀后盾构隧道纵缝接头力学性能的成果很少，仅国内少数学者开展了材料性能退化后管片力学性能的研究工作。李强等[15]建立了盾构隧道管片在盐离子腐蚀、碳化和杂散电流等多因素耦合作用下的材
隧道建设(中英文) 2019年11期2019-12-13
- 大型弧底梯形渠道“适缝”防冻胀机理及应用研究
纵向伸缩缝（简称纵缝）来减少约束，适应变形，改善衬砌板受力，削减冻胀。其中，纵缝的合理布设对冻胀破坏影响非常显著。《水工建筑物抗冰冻设计规范》［14］（下称“《规范》”）建议寒区衬砌渠道应适当增设纵缝，但其布设形式多依据工程经验来确定，没有具体的科学依据。目前，王正中、刘旭东等［9-10］对纵缝位置进行了探索，认为预先在裂缝位置处设置纵缝，可达到削减渠道冻胀破坏的目的。他们采用ADINA 有限元软件对纵缝防冻胀效果进行计算，认为纵缝的存在可使衬砌板与渠基冻
水利学报 2019年8期2019-09-13
- 福泉扩建段高速公路路面病害成因浅析
车辙、龟裂沉陷、纵缝以及修补类四种。本文主要依据历年福泉扩建段高速公路路面养护维修工程，对其路面病害成因进行分析与研究。1 工程概况福泉高速公路全长共154.423公里（K2076+319～K2230+742），双向四车道行驶，于1999年建成通车。2010年，K2100+490～K2230+742路段扩建为双向八车道，采用拼宽为主、局部分离的扩建方案。扩建前原有老路面为半刚性基层沥青混凝土路面结构，具体路面结构为 4cm AC-16C上面层+5cm AC
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- CO2气体保护焊向下立焊法在薄壁压力容器打底焊中的应用
几个筒节就有几道纵缝，环缝为筒节之间或筒节与封头之间的焊缝，容器的打底焊主要包括纵缝和环缝，如下图：A（A1-A5）类焊缝为纵缝；B（B1-B5）类焊缝为环缝。所以我们讨论CO2气体保护焊进行打底焊时的工艺参数主要是A、B类焊缝。二、纵缝（A）的焊接工艺参数及注意事项纵缝是钢板卷圆对接而成的焊缝，每个筒节单独施焊。打底焊时采用单面焊双面成形，焊缝质量要求：不得有裂纹、未熔合、夹渣、气孔、焊瘤和未焊透，按照NB/T47013《承压设备无损检测》标准进行，射线
智富时代 2018年9期2018-10-19
- 水泥混凝土路面减少纵缝崩边的施工要点
混凝土路面，发现纵缝或多或少存在崩边的现象。纵缝崩边已经影响到路面的美观、行驶舒适性和使用耐久性，减少混凝土路面的纵缝崩边率显得越来越重要。本文以巴马燕洞至田东公路土建工程№2合同段为依托，通过对水泥混凝土路面纵缝出现崩边产生的原因进行分析，总结了水泥混凝土路面减少纵缝崩边的施工要点，减少了由于纵缝崩边处理断板的相关费用，产生了可观的经济效益。1 工程概况本项目采用二级公路标准改建，路基宽度8.5 m，面层采用24 cm水泥混凝土路面。由于该项目为改建工程
西部交通科技 2018年5期2018-08-27
- 铝合金螺旋管FSW焊与纵缝管熔焊组织及力学性能对比
成型后采用直缝加纵缝（以下简称“纵缝”）的熔焊工艺方式生产大口径管体，但该工艺的生产工序过于复杂、成本投入大、生产效率低，且熔焊纵缝管的焊缝缺陷率高，承压能力及密封性不足等问题，难以满足大规模的市场需求[5]。随着装备制造技术的发展和自动化程度的提高，螺旋成型技术越来越成熟，使大口径铝合金管材螺旋搅拌摩擦焊接成为可能[6-7]。本研究采用上海航天设备制造总厂自主研制的国内首台大口径螺旋管搅拌摩擦焊设备进行大口径铝合金管材结构件焊接，并通过与熔焊纵缝管技术对
电焊机 2018年8期2018-08-24
- 基于足尺试验的管片纵缝接头刚度分析
异主要在于对管片纵缝接头抗弯性能处理方式的不同，管片纵缝接头的抗弯性能以及处理方式对盾构隧道结构分析极其重要。目前，国内外主要采用梁—弹簧模型与均质圆环模(修正惯用法)对地铁盾构隧道进行结构分析[1]。其中梁—弹簧模型将管片纵缝接头考虑为包括具有剪切刚度、拉压刚度及转动刚度的三维弹簧，与管片环的实际性能最为接近，其关键参数为接头刚度，但管片纵缝接头刚度的数值确定难度较大。均质圆环建模相对较为简单，但关键参数为刚度有效率η，刚度有效率η的合理取值同样难度大，
山西建筑 2018年14期2018-07-03
- 纵缝深度对渠道冻胀量影响的数值模拟研究
用提前设置若干条纵缝的方法[1]以将这种不均匀冻胀变形释放掉，这也是一种削减冻胀破坏的简单而有效的工程技术措施。为了寻求不同深度的纵缝对衬砌渠道冻胀量削减效果的影响，为今后在解决渠道冻胀问题上提供较为简单的结构优化设计，本文在相关文献提出的理论分析基础之上，利用有限元分析软件ANSYS，将冻土和衬砌板视作整体，在“U”型刚性衬砌渠道的不同位置上设置了若干条不同深度的纵缝，然后分别对其各自的冻胀过程进行了相应的数值模拟，并通过比较分析其各自对应的温度场和位移
陕西水利 2018年3期2018-06-13
- 高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接技术策略
工作就是利用桥梁纵缝拼接技术进行桥梁纵缝拼接。但是因为受到种种因素的影响，高速公路拓展会有极大可能造成裂缝的情况出现。所以，对高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接技术策略进行研究有着重要的理论以及实际意义。1 桥梁纵缝拼接技术的概念所谓纵缝拼接技术实际上指的就是地基基础、下部结构、上部结构在新旧桥梁几何界面的分离或者连接技术措施。现在，我国在进行高速公路拓宽施工的时候所使用的桥梁纵缝拼接技术主要有结构连接以及功能连续连接两种，其中前者指的是完成横向变形协调以及
山西建筑 2018年25期2018-03-25
- 乳化沥青冷再生路面纵向裂缝形态与开裂机理分析
“自上而下”型纵缝乳化沥青冷再生沥青路面的一种典型纵缝形态如图2所示，在整个断面上，裂缝仅在面层发生，而基层没有裂缝，裂缝自路表产生后逐步往下发展，是一种明显的“自上而下”型纵缝，即Top-Down开裂。a)结构1b)结构21.2.2 “上下发展、中间未开裂”型纵缝除Top-Down开裂以外，冷再生路面的另一种纵缝形态如图3所示，在整个断面上，面层和半刚性基层均发生开裂，但裂缝没有完全贯穿，面层中部没有裂缝产生，该类型纵缝可称为“上下发展、中间未开裂”型
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- FSW和VP-TIG焊接箱底的力学特征分析
6)文 摘 针对纵缝采用搅拌摩擦焊、环缝采用VP-TIG熔焊工艺的箱底进行液压试验，并在试验过程中监测各典型焊缝位置的应变响应，结果显示箱底上搅拌摩擦焊缝和熔焊焊缝交叉形成的“T”型接头区域在试验中最先进入屈服，说明该位置材料的屈服强度较低，是箱底承载的薄弱环节。推进剂贮箱箱底，FSW，VP-TIG，液压，应变0 引言搅拌摩擦焊技术出现之后，因其在铝合金等轻金属焊接方面的显著优势[1-3]，国外广泛应用于液体运载火箭贮箱结构的焊接，目前已可实现其全搅拌焊接
宇航材料工艺 2017年3期2017-06-27
- 软土地区通缝拼装地铁盾构隧道管片纵缝接头的优化
限，从而引发管片纵缝接头破损，严重时会出现渗漏水或漏泥漏砂，影响隧道结构的安全。在盾构隧道横向刚度的选择过程中，为了减小隧道结构的内力以减少管片配筋，通常采用减小盾构隧道的横向刚度，但这会加大隧道结构的横向变形，最终使盾构隧道获得较大的水平地层抗力，即所谓的“柔性衬砌”设计理念[1]；同时为了标准化施工，对于同一环管片，所有的管片纵缝接头采用近似相同的设计。然而，该衬砌设计理念应用于软土地区盾构隧道是否合理有待进一步探讨。对于软土地区地铁盾构隧道，在地表超
中国铁道科学 2017年5期2017-04-10
- 通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率计算方法及其影响因素
簧模型中，将管片纵缝接头等效为包括具有剪切刚度、拉压刚度及转动刚度的三维弹簧，这与管片环的实际性能最为接近，其关键参数为纵缝接头刚度k。既有关于k的研究主要集中在对k的影响因素[3-5]及k对隧道横向内力与变形结果的影响[6-9]，两方面研究方法有数值仿真、理论分析与模型试验，但由于研究方法自身的局限性导致结果存在不同程度的偏差。同时，梁—弹簧模型的建模过程相对复杂。修正均质圆环模型的建模过程相对较为简单，其关键参数为横向刚度有效率η。现有对η的研究主要集
中国铁道科学 2017年3期2017-04-09
- 藏木水电站纵缝测缝计成果分析及性态评价
72)藏木水电站纵缝测缝计成果分析及性态评价钟 声,吴常栋(中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司,四川 成都 610072)对藏木大坝各坝段纵缝开合度观测资料进行及时的处理与分析，对于了解大坝安全性态和指导工程运行具有重要意义。本文结合坝体纵缝接缝灌浆完成后及导流底孔下闸蓄水前的纵缝测缝计开合度监测资料对坝体纵缝进行了定性、定量分析。综合分析认为藏木大坝纵缝基本正常，接缝灌浆质量较好，安全性态良好。藏木大坝；开合度；安全监测0 前 言藏木水电站系雅鲁藏布
水电站设计 2017年1期2017-03-23
- 深层盾构排水隧道PVC防水防蚀内衬力学性能试验研究
性进行研究，通过纵缝压弯试验和环缝剪切试验分别对盾构管片发生环内变形和环间错台时PVC内衬本体和焊缝的力学性能和变形能力进行研究。试验结果表明PVC防水防蚀内衬具有与管片衬砌结构协同变形能力，其力学性能满足要求。盾构隧道； PVC内衬； 力学性能； 变形能力； 试验研究； 协同作用0 引言广州市存在降雨量大、暴雨频繁和城市空间拥挤的问题，但对中心城区现有浅层排水系统改造困难极大。针对广州市老城区“截污”、“初雨污染”和“内涝”3方面的排水问题，建设深层隧道
隧道建设(中英文) 2016年12期2017-01-09
- 徐州G310路面纵向裂缝形成原因分析
等病害，其中，以纵缝病害尤为显著，且明显的呈现三种类型。本文对G310徐州段的路面纵缝进行了分类，并在详细勘察的基础上，分析其形成原因。G310；路基拼接；不均匀沉降；路基失稳；纵向裂缝1 G310国道养护改造历史G310原为国防307公路，老路路基宽8.5m，路面宽6.0m，20世纪90年代及20世纪初前几年，陆续被拓宽改造为路基宽15m，路面宽12m的二级路。路面结构原水泥路，后逐段改造为沥青路。2 路面纵向裂缝现状G310各段经过了10～15年的通车
大科技 2016年1期2016-08-07
- 带纵缝木梁抗弯承载力及修复方法研究
00092)带纵缝木梁抗弯承载力及修复方法研究宋晓滨, 吴亚杰, 顾祥林, 姜英敏(同济大学 土木工程学院， 上海 200092)摘要：木结构构件由于荷载和温、湿度变化等作用易在端部及中部发生平行于构件纵轴的裂缝，导致缝端应力集中以及削弱裂缝两侧木材的变形协调，进而降低承载力.开展了带纵缝木梁足尺试件弯曲加载试验和木材清样小试件材性实验，考虑了不同试件材性的差异和木材材料强度的尺寸效应，确定了纵缝长度和位于梁截面高度处的位置等参数对木梁承载力的影响，并分
同济大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-05-28
- 法国液化空气等离子氩弧焊接系统正式通过客户验收
公司等离子+氩弧纵缝焊接系统SEAM—MATIC PL 135正式通过用户验收。该系统特点主要包括：①SEAM—MATIC PL135由两台电源NERTAMATIC 450配合等离子及氩弧焊接单元组成，既可以开展等离子+氩弧复合焊，也可单独进行等离子或氩弧焊接。②SEAM—MATIC PL135有效焊接长度为13.5m，成为当今该类产品中最长的系统。应用范围：材质为不锈钢、镍合金及钛合金等；厚度为1~10mm；长度为13.5m以内。等离子+氩弧焊接系统SE
金属加工(热加工) 2015年6期2015-12-27
- 水泥砼面板纵横向施工接缝处理
摘要：水泥砼路面纵缝、横缝、胀缝，施工质量差原因及处置。关键词：水泥砼；纵缝；横缝；胀缝新修水泥砼路面由于施工等原因，部分路面不同程度地出现纵向或横向的裂缝和角隅处的折断。个别地段出现沉陷，严重影响水泥砼路面的使用品质和寿命，也增加了行车的不安全因素。水泥砼路面破坏后，修复工作难度大，不仅增加了费用，更影响交通质量。水泥砼路面产生裂缝有干缩变形、温差变形、基层强度不足、切缝不及时等多种因素。下面根据本人水泥路面施工时的技术经验，结合水泥砼的性质和规范，总结
建筑工程技术与设计 2015年21期2015-10-21
- 如何在沥青混凝土道路的施工缝施工中降低裂缝发生率的技术浅析
生率。【关键词】纵缝；横缝；摊铺；碾压；1、横向裂缝现象： 裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。原因浅析：施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良。技术处理方法：横向施工缝通常都是冷接，无论是机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可。①横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部用3 m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除，继续摊铺时，应将接缝切
房地产导刊 2015年12期2015-10-21
- 关于市政道路砼路面接缝设计的探析
路砼路面交叉口与纵缝的接缝设计，主要对市政道路砼路面横缝的构造与接缝设计进行了探讨分析，并且阐述了市政道路砼路面纵、横缝的接缝设计与补强钢筋以及市政道路砼路面接缝设计的填缝材料，以供借鉴参考。【关键词】市政道路砼路面；接缝设计；交叉口；纵缝；横缝；构造；补强钢筋；填缝材料一、市政道路砼路面交叉口与纵缝的接缝设计1、交叉口的接缝设计。两条道路正交时，各条道路的直道部分均保持本身纵缝的连贯，而相交路段内各条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，保证两
建筑工程技术与设计 2015年30期2015-10-21
- 塔柱状高位纵缝加肛门重建术治疗Ⅲ度直肠脱垂32例临床分析
0)塔柱状高位纵缝加肛门重建术治疗Ⅲ度直肠脱垂32例临床分析刘敏1陈艳1陈继贵1吴揭2△程乔2(1 湖北省武汉市第八医院 湖北武汉 430010；2 湖北省松滋市中医院 湖北松滋 434200)目的 探讨塔柱状高位纵缝加肛门重建术治疗Ⅲ度直肠脱垂的临床疗效。方法 采用塔柱状高位纵缝、消痔灵注射、肛门括约肌重建及肛门环缩术治疗Ⅲ度直肠脱垂32例，观察其术后疗效并跟踪随访6个月至4年。结果 4例失访，21例痊愈，5例显效，2例一年半后复发，总有效率93.8%
结直肠肛门外科 2015年4期2015-04-16
- 水泥混凝土路面纵缝拉杆传荷试验研究
系数，往往忽略了纵缝传荷性能． 我国现行的水泥混凝土路面设计规范针对纵缝拉杆的设计主要考虑在温度收缩作用下拉杆本身的抗拉强度及拉杆与水泥混凝土之间的粘结力是否超过容许拉应力［1］，也没有考虑拉杆的实际受荷特性及其传荷性能，而在实际路面的受力中纵缝拉杆的传荷性能不能忽视，因此，有必要对水泥混凝土路面纵缝拉杆传荷性能进行研究．1 重复荷载作用下接缝工作性能1．1 接缝传荷能力评定接缝的传荷能力是指水泥混凝土路面板的接缝具有将车轮荷载由一侧直接承受荷载的板块向接
郑州大学学报（工学版） 2015年6期2015-03-18
- AP1000钢制安全壳拼装焊接变形控制
板组对后即可开始纵缝的焊接，以此组对焊接每一环的每一圈板，相邻两圈板纵缝焊完后，焊接相邻两圈板的环缝，每一环组装焊完后在核岛进行相互间组对，这也需要做好焊接变形的控制。1 AP1000钢制安全壳组装设计要求及控制难点1.1 技术规格书[1]要求根据技术规格书，对焊接质量要求如表1所示。对CV各模块的测量要求如表2所示。1.2 钢制安全壳焊接质量控制难点根据ASME[2]Ⅸ材料分组（QW-420）可知，SA738Gr.B属于P-NO.1组号3，最小抗拉强度为
中国核电 2014年2期2014-11-20
- 市政道路沥青路面接缝处理技术探析
处理技术；横缝；纵缝引言沥青路面接缝的施工处理技术，在决定沥青路面的平整度方面占据着重要的作用，其处理质量的高低直接决定着市政道路的使用性能与服务质量。因此，在沥青路面接缝处的施工时，各个施工工序必须要紧密连贯，从而可以大大避免接缝处出现明显的接缝离析。在沥青路面接缝处理施工时，要优化选取施工作业的机械设备，选取合适的接缝处理施工工艺，确保沥青路面接缝处的施工质量。1 沥青路面接缝的概述众所周知，我国的公路建设发展比较迅速，为我国的经济增长增添了活力。在公
建筑遗产 2014年1期2014-10-21
- 不锈钢料仓自动焊技术开发及应用
焊。鉴于此，料仓纵缝焊接采用药芯焊丝气体保护自动焊技术，横缝焊接采用埋弧焊技术。（2）焊接设备选择 纵缝焊接选用南京某机电公司生产的熔化极气体保护自动焊（MAGW）机型，该焊机配有美国米勒进口DC800多功能直流焊接电源+22A送丝机系统，采用的焊接波形为锯齿波，即摆动停留和爬行停留同步控制。埋弧横焊采用大型储罐自动焊设备进行改造，重点是为了满足不锈钢料仓防渗碳污染。为此，将碳钢行走轮更换为4Cr13不锈钢材质的行走轮，采用椭圆形焊剂托盘，安装上椭圆形橡胶
金属加工(热加工) 2014年12期2014-10-08
- 单道单面焊双面成形焊接工艺在低压薄壁容器生产中的应用
B钢板，一般筒体纵缝的焊接主要采用SAW双面焊或SMAW背面封底+SAW填充、盖面的焊接工艺施焊。以上两种焊接工艺虽然能够保证焊接质量，但都要进行双面焊接，成本高、焊接效率较低。在长期的低压薄壁容器焊接生产过程中，对焊接工艺进行了改进，采用加紫铜垫板单道单面焊双面成形FCAW机动焊的焊接工艺，弥补了原焊接工艺的不足，减少了工序，简化了焊接过程。以4 mm厚的Q235B低压薄壁容器筒体纵缝焊接为例，介绍加紫铜垫板单道单面焊双面成形FCAW机动焊的焊接工艺及其
电焊机 2014年5期2014-09-17
- 大口径水管线终端裂纹原因及预防
司建材公司埋弧焊纵缝终端裂纹产生的主要原因是由于该部位存在着较大的拉伸应力和特殊的温度场，裂纹是二者共同作用的结果。采取减少筒体纵缝应力，适当地加大引弧板尺寸，加强定位焊的质量控制，严格控制焊接热输入量，提高筒体滚制质量及焊缝的形状等措施，能有效防止埋弧焊终端裂纹的产生。埋弧焊；终端裂纹；纵缝应力；措施1 原因分析（1）终端焊缝部位温度场的变化。采用埋弧焊焊接时，当焊接热源靠近纵焊缝终端部位时，焊缝端部正常的温度场将发生变化，越靠近终端其变化越大。由于引弧
油气田地面工程 2014年10期2014-03-08
- 折流板与壳体组装间隙量最小化的控制＊
制成形的圆筒，其纵缝对接处留间隙约25 mm以便组装管束，见图3所示。图3 纵缝对接处间隙Fig.3 Longitudinal butt joint gap4 主要加工工艺过程4.1 折流板外径尺寸折流板外径最终加工尺寸为：(1)钢制折流板，外径D0应与圆筒公称直径DN相等，允许偏差应控制在上偏差+0.3 mm，下偏差0。并在折流板与壳体纵缝侧加工25.5 mm×5 mm的矩形缺口，以方便纵缝金属衬垫的安装，见图4所示。图4 折流板矩形缺口Fig.4 Ba
低温与特气 2013年2期2013-10-17
- 基于灰色理论的水泥路面拉杆传荷能力有限元分析
的整体性，通过在纵缝处设置一定数量的拉杆来防止因温度升高时板体向两侧移动[1]。我国的水泥路面设计方法中针对拉杆的设计主要考虑在温度收缩作用下拉杆本身的抗拉强度及拉杆与水泥混凝土之间的粘结力是否超过容许拉应力，并没有考虑拉杆的实际受荷特性及其传荷性能；周德云等曾对不同路面结构刚度、荷载形式以及路面板尺寸条件下纵缝处挠度比与应力折减系数之间的关系进行了回归分析，并将其计算结果应用于有接缝旧水泥路面的传荷能力评价和新建水泥路面的接缝设计[2]；张军等采用双参数
城市道桥与防洪 2013年1期2013-09-28
- 水泥混凝土纵缝的布置
询监理有限公司)纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的接缝。纵缝间距一般按3～4.5 m设置，这对行车和施工都较方便。当双车道路面按全幅宽度施工时，纵缝可做成假缝形式。按一个车道施工时，可做成平头式纵缝。为利于板间传递荷载，也可采用企口式纵缝，缝壁应涂沥青，缝的上部也应留有宽3～8 mm的缝隙，内浇灌填缝料。为防止板沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时在平头式及企口式纵缝上设置拉杆，见图1(a)、(c)，(d)，拉杆长50～70 cm，直径
黑龙江交通科技 2012年9期2012-10-17
- 向家坝电站800MW超大型水轮机蜗壳制造质量控制
台上进行，为便于纵缝组装和焊接，保证进口端焊缝质量，采用工字钢制放射型平台，平台平面度≤2mm。复核蜗壳瓦片各尺寸及坡口型式符合工艺文件要求，蜗壳制造纵缝均采用不对称“X”型坡口，复核瓦片卷制弧度合格，方可进入组装工序。组装圆度及纵缝弧度控制：所有蜗壳组装完全做到了“无码组装”：因蜗壳木材全部为高强钢板，组装时严禁在蜗壳本体上焊接用于弧度调整和纵缝错牙调整的拉紧器和压缝器。具体方法为：组装前在钢轨道平台上画出相应管节进口端过流面地样，按照地样摆放、调整各瓦
水电站机电技术 2011年2期2011-05-16
- 三峡泄洪坝段纵缝对地震反应影响的研究
断面上设置了2条纵缝,采用分块填筑,待混凝土浇灌完成后,再进行纵缝灌浆,使缝填实,以达到恢复坝段整体性的目的。但实测表明,虽经灌浆处理,纵缝又重新张开产生一条缝隙。众所周知,按规范规定,重力坝设计的静力分析与抗震动力分析,都是将一个坝段作为无纵缝的整体结构,不考虑纵缝的影响,这样做显然不符合实际情况。由于纵缝的存在,坝体变形成为非连续变形体,是典型的状态非线性问题。迄今,由于本问题的复杂性,还没有成熟的方法,不论从坝工设计理论上还是实际工程的建造上,都需要
长江科学院院报 2010年7期2010-11-12
- 爆炸法消除应力在电站压力钢管上的应用
对压力钢管各管节纵缝进行爆炸消应处理[1-3]。2 原始焊接残余应力分析B610CF高强钢及厚度大于38 mm的Q345D材质的钢管纵缝采用埋弧自动焊进行焊接，焊接前需清理坡口及两侧母材20 mm内一切污物和杂质，背面焊时需用电弧气刨进行清根处理。具体焊接参数见表1。钢管是否进行爆炸处理主要取决于原始焊接应力大小，为此需首先进行原始焊接残余应力分析测试。应力测试方法选用压痕应变法[4-5]。压痕应变法作是近年来国内广泛使用的一种新型无损残余应力测量方法，它
东北水利水电 2010年11期2010-08-08