水泥混凝土纵缝的布置

周涌泉

(贵州省交通建设咨询监理有限公司)

纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的接缝。纵缝间距一般按3～4.5 m设置，这对行车和施工都较方便。当双车道路面按全幅宽度施工时，纵缝可做成假缝形式。按一个车道施工时，可做成平头式纵缝。为利于板间传递荷载，也可采用企口式纵缝，缝壁应涂沥青，缝的上部也应留有宽3～8 mm的缝隙，内浇灌填缝料。为防止板沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时在平头式及企口式纵缝上设置拉杆，见图1(a)、(c)，(d)，拉杆长50～70 cm，直径18～20 mm，间距1.0～1.5 m。

图1 纵缩缝的构造形式(尺寸单位:mm)

对多车道路面，应每隔3～4个车道设一条纵向胀缝，其构造与横向胀缝相同。当路旁有路缘石时，缘石与路面板之间也应设胀缝，但不必设置传力杆。

纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90°的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。实践证明，如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝(图2)。在交叉口范围内，为了避免板块形成锐角并使板的长边与行车方向一致，大多采用辐射式的接缝布置形式。

图2 横缝错开时引起的裂缝

应当补充指出，目前国外流行一种新的混凝土路面接缝布置形式，即胀缝甚少，缩缝间距不等，按4 m、4.5 m，5 m、5.5 m和6 m的顺序设置，而且横缝与纵缝交成80°左右的斜角，如设传力杆，则传力杆与路中线平行，其目的是使一辆车只有一个后轮横越接缝，减轻由于共振作用所引起的行车跳动的幅度，同时也可缓和板伸张时的顶推作用。

至于缩缝传力杆的设置问题，国外一般认为:对低交通量道路，当缩缝间距小于4.0～6.0 m，可不设传力杆;对大交通量道路，任何时候都应该设置传力杆。当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置下述两种补强钢筋。

(1)边缘钢筋。一般用两根直径12～16 mm的螺纹钢筋或圆钢筋，设在板的下部板厚的1/4～1/3处，且距边缘和板底均不小于5 cm，两根钢筋的间距不应小于1 cm。纵向边缘钢筋一般只设在一块板内，不得穿过缩缝，以免妨碍板的翘曲;但有时亦可将其穿过缩缝，但不得穿过胀缝。为加强锚固能力，钢筋南端应向上弯起。在横胀缝两侧板边缘以及混凝土路面的起终端，为加强板的横向边缘，亦可设置横向边缘钢筋。

(2)角隅钢筋。设置在胀缝两侧板的角隅处，一般可用两根直径12～14 mm长2.4 m的螺纹钢筋弯成的形状。角隅钢筋应设在板的上部，距板顶面不小于5 cm，距胀缝和板边缘各为10 cm。在交叉口处，对无法避免形成的锐角，宜设置双层钢筋网补强，以避免板角断裂。钢筋布置在板的上下部，距板顶(底)5～7 cm为宜。

当混凝土路面中必须设置窖井、雨水口等其他构造物时，则宜设在板中或接缝处，在井口边设置胀缝同混凝土面板分开，构造物周围的混凝土面板需用钢筋加固。如构造物不可避免地布置在离板边小于1 m时，则应在混凝土板薄弱断面处增设加固钢筋。

混凝土路面同桥梁相接处，宜设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔。如为斜交桥梁，尚应设置钢筋混凝土渐变板。渐变板的块数，当桥梁斜角大于70°时设一块;45°～70°时设两块;小于45°至少设三块。渐变板的短边最小为5 m，长边最大为10 m。