升程
- 关键参数对电液可变气门升程规律影响的试验研究
活调节气门正时和升程,保障气缸内的充气效率处于最佳水平,使得发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。因此可变气门技术成为改善发动机性能的关键技术之一。针对可变气门技术的研究,杨靖等[1]设计了一款电控液压可变气门驱动系统,使用Matlab/Simulink建立该系统的仿真模型,并进行试验验证,研究探索可控性参数旋转阀相位差角、蓄压器压力以及发动机转速对气门开启持续期、气门启闭时刻、气门速度和气门最大升程产生的影响。韩志强等[2]研究电液可变气门机构液压供油
车用发动机 2023年6期2023-12-26
- 有阀线性压缩机吸气阀片位移特性的可视化实验
揭示了舌簧排气阀升程、阀片厚度、阀孔直径等阀片设计参数对舌簧阀启闭特性的影响。随着计算流体力学技术的发展,采用流固耦合方法,更好地获得流体和阀片相互作用关系,并研究阀片运动细节。Tao Wang等[9]三维流固耦合研究了阀片参数对阀片延迟关闭现象的影响,并通过可视化实验验证了仿真的准确性。张琴等[10]通过数值模拟吸气阀片位移特性,认为吸气阀片位移特性将会对压缩机的吸气量产生影响,进而影响压缩机性能。Wang Yanfeng等[11]利用三维流固耦合仿真观
制冷学报 2023年5期2023-10-17
- 新型可变制动升程摇臂装置及其控制方法策略研究
的制动排气门制动升程不变，因此无法在不同工况下都能达到制动功能最优，仅能达到某个阶段工况下的制动最优值并且无法检测制动摇臂小活塞的伸出量，无法实时在线分析制动小活塞故障。目前制动摇臂存在的很多缺陷亟需一个改进方案，因此该文发明了一种可变制动升程的专用摇臂装置，并制定了相应的控制方法策略，可根据不同工况伸出不同的伸出量，使每个制动工况都处于制动最优值，最终形成了一种电控制动摇臂控制策略，同时还可以实时监测小活塞伸出量，便于分析制动故障等。1 制动系统结构与原
中国新技术新产品 2023年8期2023-07-17
- 涡旋压缩机舌簧阀动态工作特性研究
yu等[8]将有升程限位器的舌簧阀当作卷绕模型，并且还考虑了舌簧阀和阀座间油液的黏滞效应对阀片动态特性的影响，通过建立阀位移测量实验系统，验证了该模型与单质点单自由度模型相对比，在描述阀门动力学方面更加准确有效。吴丹青[9]把舌簧阀视作弹性薄板，从机械振动理论和热力学关系推导出舌簧阀运动规律的理论计算结果，其理论计算结果和实测曲线吻合程度符合要求。以上都是通过建立模型来提高排气阀性能的研究，但在模型建立和前期处理方面较为复杂，且缺少舌簧阀参数对阀片工作特性
机械工程师 2022年11期2022-11-21
- 基于常用工况的某柴油机性能优化研究
增压器匹配及气门升程优化两方面进行阐述，选取用户工况中的特征点及机型开发关注点，在试验开始前进行方案分析，从理论上分析各方案差异，提前预判能否达到降低经济性的目的。1 特征点选取从机型开发关注点及用户使用工况角度出发，选取万有特性中3 个特征点，如图1 所示。图1 选取特征点Fig.1 Select characteristic points2 增压器匹配2.1 增压器方案分析对增压器厂家提供的2 款增压器数据进行对比，数据分布如图2、图3 所示。通过图2
农业装备与车辆工程 2022年8期2022-10-31
- 两级可变气门升程控制功能在发动机开发中的应用
。发动机可变气门升程(VVL)技术能够有效降低发动机燃油耗，是近年来汽车行业研究的热点。但长久以来，这些技术基本上都被外国公司的技术专利所垄断，国内企业开发VVL系统面临着巨大挑战。VVL技术可分为两级VVL技术、多级VVL技术和连续VVL技术，其中多级VVL系统和连续VVL系统的结构比较复杂、应用成本较高，气门控制比较困难。上海汽车集团股份有限公司技术中心(以下简称“上汽技术中心”)基于进气侧两级VVL系统在结构和成本上的优势，开发了全新两级VVL系统，
汽车与新动力 2022年5期2022-10-29
- 基于坐标反推法的偏心轮轴升程测量
偏心轴标准器理论升程的计算方法，开展了利用偏心轴标准器校准凸轮轴测量仪升程误差的方法研究。偏心轮轴需要测量的参量包括基本的几何形位误差，如轴颈跳动误差、圆度、直线度，还包括凸轮对应的几何参量，如升程和相位角等。在实际应用中，偏心轮轴不仅可以利用凸轮轴专用测量仪进行测量，也可利用极坐标测量仪、三坐标测量机等通用型坐标测量仪器对其相关参量进行测量[9～13]。凸轮轴专用测量仪配备了平面测头、滚子测头及刀口测头，可以根据凸轮机构从动件的型式选择；而通用型坐标测量
计量学报 2022年9期2022-10-20
- 斜撑离合器中斜撑块有效升程的优化与求解算法研究
，如斜撑块的有效升程方面缺乏相应的讨论和研究。因此，专业人员在进行离合器的相关设计与计算时，大多直接参考标准斜撑块的推荐值，以此作为设计依据和校核标准。事实上，斜撑块有效升程会随着离合器的结构差异而不同，若采用统一的推荐数据来校核新设计的离合器结构，其结果是不准确的。以常用的圆弧型斜撑块为研究对象，考察其运动特征，得出有效升程的优化策略。在此基础上，借鉴轴承运动学原理和凸轮轮廓设计中的反转法，分别提出相应的求解算法计算离合器的有效升程。最后，选取若干标准楔
机械制造与自动化 2022年4期2022-08-18
- 电液连续可变气门液力挺柱部分设计原则分析
了配气相位与气门升程可变的功能，从而使进气量或有效压缩比更适合发动机工况[1]。可变气门系统的应用首先出现在汽油机上。学者们采用可变气门，通过控制汽油机负荷，可以降低汽油机泵气损失[2]，通过控制进气门早关或晚关，实现Miller循环，提高汽油机的热效率并降低油耗[3]。文献[4]发现，不同可变气门定时策略，均可在一定程度降低泵气损失，改善燃油消耗率。文献[5]采用可变气门升程，将汽油机泵气损失减小将近30%，指示燃油消耗率降低（3～12）%。可变气门系统
机械设计与制造 2022年7期2022-07-27
- 重型柴油机压缩释放式缸内制动气门升程优化
门固定开启1个小升程，使压缩空气在压缩过程中从排气门泄漏出去，减少能量输出，使发动机减速[6]，该技术在国五发动机上得到广泛应用，制动效率可提升到50%～60%[7]。3)压缩释放式缸内制动系统，即第3代发动机制动技术。在压缩接近终了时开启排气门，快速释放缸内高压气体，缸压降低后迅速关闭排气门，使气缸在膨胀阶段进行抽真空的动作，直至排气门正常开启，该系统的制动系统效率进一步提升，可达80%～90%，在当前的国六产品中得到批量应用。当前重型牵引车趋向于使用小
内燃机与动力装置 2022年3期2022-07-12
- 高压共轨喷油器内部升程的测量与调整
压共轨喷油器内部升程的测量与调整徐业茂，柏劲松，王彦钦，李文俊翔（中国人民解放军31620部队，安徽 六安 237010）高压共轨喷油器在修理方法上与其它喷油器有所不同，需要精确测量和调整其内部升程。论文详实讲述了高压共轨喷油器内部升程的测量与调整方法，为修理人员提供技术指导。高压共轨喷油器；内部升程；测量；调整前言高压共轨喷油器是高压共轨系统中的重要部件，也是经常出现故障的部件。它的维修方法与其它喷油器有很大不同，需要进行相关升程的测量和调整。尽管品牌、
汽车实用技术 2021年7期2021-11-21
- 汽油机智能可变气门升程系统的开发
的要求。可变气门升程技术可以有效降低发动机的燃油耗和排放。介绍了1种由上汽集团技术中心自主研发的两级智能可变气门升程（I-VVL）系统。结合计算机辅助工程（CAE）的仿真分析，设计了该系统的核心结构。开发了一整套适用于该系统的零件加工工艺，并完成了配气机构性能试验和耐久试验验证。结果表明，该I-VVL系统结构紧凑，对周边零部件影响小，功能性和可靠性满足设计要求。汽油机;两级智能可变气门升程;结构设计;工艺开发;试验验证0 前言为了应对能源环境问题日益严峻的
汽车与新动力 2021年1期2021-09-10
- 某增压直喷汽油机进气道开发
滚流比在一定气门升程下，垂直缸径平面的气体角速度与发动机平均角速度之比称为滚流比。滚流比越大，燃烧效果越好，发动机动力越强。计算平面的旋转角速度式中：ωi为第i个单元相对滚流轴线的角速度，rad/s；ri为第i个单元到滚流轴线的距离，m；fi为速度场第i个单元速度，m/s；n为速度场单元数量。发动机平均角速度滚流比T=ωFK/ωMOT。平均滚流比[11]2 进气道方案针对某增压直喷汽油机性能开发目标，设计与之匹配的进气道。发动机基本技术参数与结构如表1所示
内燃机与动力装置 2021年3期2021-06-22
- 汽油机连续可变气门升程（CVVL）机构的模拟开发及试验研究
究表明，可变气门升程技术可以在很大程度上弱化甚至取消节气门的作用，能够极大地降低部分负荷工况下的泵气损失。目前，国外对这一技术的研究已趋于成熟，从最早的本田VTEC技术实现了气门升程的分段可调，到BMW的Valve-tronic气门升程无级可调，再到菲亚特的Multiair电控液压气门技术，技术人员始终在利用更简单的原理来实现更为出色的性能，但由于成本等诸多原因的影响，暂时还未能进行大规模的应用。国内在这方面的研究相对滞后，可公开查阅的研究成果非常有限。因
汽车实用技术 2021年10期2021-06-04
- 气门二次开启策略对柴油机性能及能量损失的影响
启时刻、不同气门升程的气门二次开启策略，分析研究其对重型柴油机燃烧特性、NOx排放及能量损失的影响规律，以期为改善重型柴油机BSFC与NOx排放之间的折中关系和优化柴油机热效率提供理论依据。1 一维热力学模型的构建与验证以一台高压共轨重型柴油机为研究机型。先前针对该机已进行了大量单级增压耦合EGR的增压匹配试验[26-27]，在确定优化单级增压系统(简称1TC)基础上，以该单级增压器为高压级进行了低压级增压器匹配，组建了优化的两级增压系统。两级增压高、低压
内燃机工程 2021年2期2021-04-17
- 四连杆连续可变气门驱动机构的结构设计和试验分析
机构可控制其气门升程和相位随发动机实时工况变化始终处于理想状态，以兼顾发动机低速时的燃油经济性和高速时的动力性[1-4]。目前，CVVA系统已成为提高汽车发动机性能的重要关键技术之一。目前市场上有多种不同类型的CVVA系统，如机械式、液压式、电液式、电磁式等[5-8]。但是在批量生产的发动机中，只有少数几种机械式CVVA模型被成功采用，如日产汽车公司将VVEL模型进行了批量生产[9]，宝马汽车公司将开发的Valvetronic模型用于实现连续可变气门正时和
车用发动机 2021年1期2021-02-26
- 基于LABVIEW的内燃机气道试验台测控系统上位机设计
理，并实现对气门升程电机的控制。对下位机寄存器中传感器的数值进行显示和存储，并向下位机发送气门升程的数值。并能通过发送气门升程参数，使气门升程参数发生连续变化，工况稳定后自动采集传感器数据并记录，实现自动连续测量。1 气道试验台简介及测控系统组成气道试验台结构示意图如图1所示，通过控制步进电机驱动丝杠进而调节气门升程。测控系统如图2所示，PLC连通上位机和传感器、执行器。图1 试验台结构示意图2 测控系统的组成2 上位机与PLC的通讯协议此试验台上位机控制
汽车零部件 2021年1期2021-02-02
- 进油阀参数对大流量高压共轨供油泵容积效率的影响
结构参数影响阀芯升程（和时面值、节流损失）进而影响泵的容积效率。阿道尔夫基于泵阀的受力分析和魏氏效应导出了应用至今的描述泵阀运动的二阶非线性常微分方程。唐辉等[3]利用仿真和试验研究了影响泵容积效率损失的因素，但未定量研究进油阀参数对泵容积效率损失的影响。吴楚等[4]仿真研究了进油阀开启压力对泵容积效率损失的影响，但仿真样本点较少，涉及的参数少。范丽云等[5]仿真研究了进油阀结构参数对泵容积效率损失的影响，并分析了导致容积效率损失总体变化趋势的原因，国外I
汽车工程学报 2020年4期2020-08-17
- 柴油机全可变配气缸内流场三维仿真分析
其配气相位和配气升程处于不理想的状态。采用可变配气技术的发动机，其气阀升程、相位和开启持续期都能随发动机转速改变而改变，以利于增大进气充量和提高进气效率，组织良好的进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，进而获得发动机动力性、经济性、排放性等综合性能的改善。全可变配气技术对发动机性能影响的一维仿真计算，得到全可变配气参数对性能参数的影响规律[2]，但由于缺失缸内三维流场的细节，无法揭示全可变配气技术改善发动机性能的根本机理[3-4]。本文应用SolidWo
哈尔滨工程大学学报 2020年4期2020-07-28
- 某小排量发动机可变配气机构试验研究
油机配气机构气门升程为固定值,且不可调节。而可变配气机构系统可根据工况的不同,改变气门升程,以提高发动机的动力性及经济性。在发动机大负荷时采用高升程,在发动机小负荷时采用低升程。通过气门升程调节进气量,可有效降低泵气损失,改善燃烧。本田于1989 年成功研制可变气门正时和气门升程电子控制系统(VTEC),随后发布了智能可变气门正时系统(i-VTEC)技术。两段式的可变配气技术有奥迪AVS车型、三菱MIVEC 车型、保时捷Cariocam Plus车型等[1
汽车与新动力 2020年2期2020-04-30
- 凸轮轴升程型线的GUI界面开发
快捷地进行凸轮轴升程曲线拟合，并开发了GUI界面，方便用户调用、操作，解决了企业加工轮廓困难的问题。1 凸轮轴升程型线的设计凸轮轴升程型线主要是由缓冲段、上升段、下降段等组成。下面介绍具体的设计方法。1.1 缓冲段设计（1）缓冲段参数。缓冲段参数主要有缓冲段高度、缓冲段速度、缓冲段包角等，具体参考值如表1所示。表1 凸轮升程缓冲段主要参数式中：φC为缓冲段任意时刻的包角，0≤φC≤φ0；h0为缓冲段任用时刻的高度[1]。1.2 上升段、下降段设计高次方多项
工程技术研究 2020年4期2020-04-17
- 米勒循环增压发动机进气道开发
VC）结合低气门升程以及Masking 选取的部分符合工况点油耗下降达8%[3]。可见，气道的设计开发是米勒循环发动机开发的关键部分。1 总体介绍当前实现米勒循环的主要方式是重新设计气门升程型线，采用早关米勒循环（EIVC）则减小进气门升程的开度角，同时降低升程高度；采用晚关米勒循环（LIVC）则是增大进气门升程的开度角，稍微降低升程高度；重新设计气门升程型线实现米勒循环是当前成本最低，几何结构改动最少，周期最短的方案[4]。但这一方案将降低缸内的滚流强度
小型内燃机与车辆技术 2020年1期2020-03-27
- 两级可变式气门升程系统试验研究
传统发动机的气门升程是固定不变的，无法兼顾高低转速时发动机的性能。可变气门升程技术可以根据工况的不同改变气门升程，以提高发动机的动力性及经济性。当发动机在较小负荷运转时，采用气门低升程，可以减少泵气损失，改善燃油经济性。当发动机在较大负荷运转时，切换到高升程，可输出较大功率及扭矩，提高动力性。本田于1989年成功研制可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC），以及升级版的智能可变气门正时系统（i－VTEC）技术。全球其他汽车厂商也都相继推出可变气门升程
汽车与新动力 2019年6期2020-01-03
- 宝马Valvetronic系统工作过程详解
为了实现可变气门升程（VVL），不同汽车厂家采用了不同的方法，如奥迪AVS系统（图2）和本田VTEC系统均使用了大小2个凸轮，保时捷Variocam系统（图3）在液压挺柱上做了机关，总之，这2种方法是改变了凸轮的工作段或直接更换了工作段，从而实现气门的开度变化，整体的工作时间也发生了改变。在各大汽车厂家中，有几家开发了独特的气门打开方式，如宝马的Valvetronic系统、英菲尼迪的VVEL系统、菲亚特的Multiair系统和观致的QamFree系统，后两
汽车维护与修理 2019年5期2019-09-04
- 宝马可变气门升程系统简介
宝马可变气门升程系统，又称为电子气门（Valvetronic）系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、气门伺服电动机、中间推杆等部件（图14）来改变气门升程。DME根据凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感、曲轴位置传感器及空气流量传感器等信号计算气门开启时刻和气门升程，然后通过占空比控制气门伺服电动机运转；气门伺服电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也
汽车维护与修理 2019年1期2019-07-09
- 发动机电磁驱动配气机构性能试验
其配气定时和气门升程都受到凸轮线性的限制，只能在部分工况下获得最佳性能[1]。无凸轮发动机中的配气机构可使进/排气门开启和关闭相位、升程及其运动规律随发动机工况实时地进行柔性化调节，具备显著提升发动机(特别是由节气门调节负荷的发动机)动力性和经济性以及改善排放的潜力[2]。无凸轮可变配气机构按照其驱动原理可以分为电磁驱动配气机构(electromagnetic valvetrain, EMVT)、电液驱动配气机构及电气驱动配气机构，现有的研究主要集中于前两
中国机械工程 2019年1期2019-02-15
- 常见连续可变配气正时及气门升程控制系统详解
增加。图2 气门升程二、气门升程及功用气门口是进气流道中截面最小，流速最高之处，而且截面随气门升程急剧变化，对进气损失和充气效率影响最大，气门升程如图2所示。为此采用多气门及气门升程控制，可以减小进气损失，提高充气效率。在发动机结构一定的条件下，随发动机转速升高而提高气门升程，可获得更高的充气效率。三、连续可变配气相位控制图3(a)所示为奥迪V6发动机可变配气正时调节装置，调节器安装在凸轮轴的前端部，它能根据发动机控制单元控制信号调节凸轮轴的正时，调节器由
汽车维修与保养 2018年9期2018-12-06
- 基于遗传算法的凸轮升程误差修正
到保障, 而基于升程误差补偿方法具有简便, 易于实现等优点, 凸轮数据直接修正的方法已经在实际生产中得到了广泛应用。国内外学者对升程误差补偿与曲线光顺做了大量研究, 目前对于凸轮升程处理方法的研究主要从以下3个方面进行： 1) 利用样条曲线对数据进行直接修正。文献[1]介绍了基于非均匀B样条曲线的自由曲线光顺技术; 文献[2]基于3次参数样条曲线, 提出了奇偶隔点插值方法对凸轮升程曲线进行多次循环操作, 提高凸轮轮廓精度。2) 结合频谱分析与滤波技术的曲线
吉林大学学报(信息科学版) 2018年3期2018-06-13
- 进气门早关液压可变气门机构运动特性
凸轮轴相位、气门升程和开启持续期等参数可变的技术。可变气门驱动(Variable valve actuation,VVA)机构按照有无凸轮轴可分为有凸轮轴和无凸轮轴可变气门机构，其中有凸轮轴式分为升程可变、正时可变和开启持续时间可变及前者的组合；无凸轮轴式可变气门驱动机构又可以分为电磁式、电液式和气动式。20世纪末，国外学者对可变气门驱动进行了大量研究，电液式和电磁式可变气门机构取消了传动凸轮轴和摇臂等组件，通过高压油或电磁机构直接驱动气门，与有凸轮轴式可
吉林大学学报（工学版） 2018年3期2018-06-01
- 发动机新型全可变液压气门机构运动规律仿真
不管是改变气门的升程还是改变气门相位，亦或是两种同时改变，其中的目的一是为了提高发动机进气量；二是为了能够减小发动机在进排气过程中产生的大量泵气损失，提高做功效率[1]。汽油机负荷大小与进气量成正比，而进气量是通过节气门来调节的。在小负荷工况下，汽油机需要较少进气量，则节气门开度较小，进气过程泵气损失大[2]。可变气门技术理论的提出可以在很大程度上提高汽油机在中小负荷工况下的进排气效率，从而提高燃油经济性[3]。可变气门技术一方面通过充分利用气流惯性或扫气
汽车实用技术 2018年9期2018-05-28
- EGR阀升程规律对重型柴油机瞬态工况排放特性的影响
程中探究EGR阀升程规律对柴油机排放特性的影响，为优化柴油机瞬态工况排放提供技术参考。1 试验设计1.1 试验样机及燃料试验样机为配备EGR的某高压共轨增压中冷重型柴油机，具体技术参数见表1。试验燃料为国Ⅴ柴油，其理化指标见表2。表1 柴油机主要技术参数表2 柴油主要理化指标1.2 试验设备柴油机试验台架基于AVL-PUMA自动测控台架进行设计和搭建(见图1)。其主要仪器设备和测试系统包括：AVL-ATA404电力测功机、AVL-439烟度仪、AVL-73
车用发动机 2018年2期2018-05-02
- 基于多连杆机构的连续可变气门驱动装置设计
置。最终实现气门升程和气门相位的连续可变，以满足发动机不同工况下的行车需求。可变气门；多连杆；第二凸轮；气门升程Abstract:In this paper, a continuously variable valve actuation is presented. A multi-linkage mechanism acts between the first cam and tappet. The geometry of the multi-linka
汽车实用技术 2017年18期2017-10-17
- 共轨喷油器垫片对其性能的影响分析
而上分别是：针阀升程调整垫片（中间垫片），油嘴弹簧调整垫片，缓冲升程垫片，衔铁升程垫片以及阀弹簧调整垫片[1]。在喷油器生产过程中，垫片的使用并非随意，而是经过精细测量计算得出，整个垫片的厚度选用符合工业生产的正态分布曲线，并且其精度可以达到微米级别。垫片厚度的不同将对喷油器的各项性能产生至关重要的影响。图1 喷油器内部结构图1.1.1 阀弹簧调整垫片调整电磁阀弹簧力的大小。弹簧力根据不同类型的喷油器其设定值不同。博世喷油器的弹簧力基本的要求额定值为55N
汽车实用技术 2017年18期2017-10-17
- 减压气门运行参数对燃烧制动的性能影响＊
压气门相位、气门升程以及气门包角）在单因素和多因素条件下对发动机燃烧制动性能的影响。结果表明，点火时刻为上止点前130°时，在上止点前40°前燃烧基本结束；随着气门包角的增加，制动扭矩不断增加；减压气门升程越大，制动扭矩峰值越大，但是减压气门的最大升程受压缩间隙的限制。1 前言行车制动的稳定性是影响行车安全的重要因素[1～3]，在商用车上增加辅助制动装置已成为趋势，甚至成为硬性规定[4～6]。常见的辅助制动系统有发动机制动、排气制动、泄漏制动和减压制动等[
汽车技术 2017年8期2017-09-12
- 可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响
09)可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响齐景晶， 钱叶剑， 罗琳， 龚震， 邵小威， 赵鹏(合肥工业大学汽车与交通工程学院， 安徽 合肥 230009)利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程，分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明：减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加，但在压缩末期的滚流比要略小；在小气门升程下，进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增
车用发动机 2017年3期2017-06-29
- 电控液压全可变气门驱动系统的设计与分析*
机转速对气门最大升程、气门开启持续期、气门启闭时刻、气门速度及加速度的影响.研究结果表明，旋转阀相位差角通过改变气门开启持续期改变气门关闭时刻，但不影响气门开启段升程规律；蓄压器压力对气门最大升程有重要影响，但不改变气门开启持续期及启闭时刻；在不同发动机转速下，气门最大升程、关闭时刻均有改变；随着发动机转速的提高，气门升程断面积减小，气门关闭时刻推迟.发动机;可变气门正时;可变气门升程;气门速度;流体控制；电控液压近年来，迫于环境恶化的压力，发动机动力性、
湖南大学学报（自然科学版） 2017年2期2017-03-14
- 舌簧阀升程限制器线型设计方法*
工程学院)舌簧阀升程限制器线型设计方法*丁兴宇*米小珍 王 枫(大连交通大学交通运输工程学院)为了对升程限制器的线型设计方法进行系统分析，对比了悬臂梁法、振动力学法和有限元法3种理论线型设计方法。为了保证理论线型的精度，同时又便于实际加工，对比分析了直线型和单曲率直线型升程限制器理论线型拟合方法。实验结果表明：单曲率直线拟合的有限元法升程限制器理论线型既能保证理论线型的精度，又能有效减小应力集中，提高阀片使用寿命。舌簧阀 升程限制器 理论线型设计 线型拟合
化工机械 2016年2期2016-12-25
- 一种连续可变气门升程机构的动力学仿真
一种连续可变气门升程机构的动力学仿真张宗澜， 熊锐， 吴坚， 周鑫， 曾恩山(1. 广东工业大学机电工程学院， 广东 广州 510006； 2. 广州汽车集团有限公司汽车工程研究院， 广东 广州 510640)设计了一种连续可变气门升程(CVVL)机构，气门升程可在0～9.5 mm连续可变，为该CVVL机构设计计算了凸轮型线和中间摇臂型线。利用GT-Power对该机构进行了动力学仿真，结果表明：在所有气门升程下，气门具有相同的开启、落座缓冲段，气门动力学性
车用发动机 2016年1期2016-12-12
- 基于可变气门升程的汽油机缸内滚流特性研究
基于可变气门升程的汽油机缸内滚流特性研究本文通过减小最大气门升程来研究缸内气体的流动特性。试验在改进的4气门火花点火试验机上进行，用光学测量方法，在缸壁通道上测量缸内气体垂直方向的运动。最大气门升程分别为6.8、4、1.7mm，通过粒子图像测速技术（PIV）进行测量。对测量的结果进行分析，研究滚流场、滚流比的变化和波动的动能分布。同时，开发了用于检测涡流中心的数值分析方法。根据涡流中心的分布结果，对气缸内气体流动的循环变化进行探讨。从中可以得出，相位平均
汽车文摘 2016年8期2016-12-07
- 基于VECTIS的发动机气道流量计算研究
计算，对不同气门升程时气道、阀座以及燃烧室内的速度矢量分布进行了研究，评估了现有进气道结构造型，指出改进措施。同时，为了验证计算的准确性，对基准气道进行了试制并测试了气道流量系数，结果显示：CFD计算结果和测试结果吻合较好，为进一步改善气道设计提供了有力的技术支持。发动机进气道流量引言传统的进气道设计流程是采用经验设计加反复试验、多次修正的方法，还需要发动机台架来验证和选择设计方案，在设计开发中存在较大的盲目性和局限性，不仅设计开发周期长，耗费大，而且较难
小型内燃机与车辆技术 2016年5期2016-11-22
- 凸轮轴数控磨削轮廓误差分析与补偿
型，推导了由凸轮升程表到磨削加工位移表的数学模型；指出凸轮升程与轮廓的误差变化规律在趋势上具有一致性。基于最小二乘多项式方法对多次磨削加工实验的凸轮升程误差进行一系列拟合处理，得到稳定的、可重复的凸轮升程预测误差；将升程预测误差按一定比例反向叠加到理论升程表中，采用最小二乘多项式法进行光顺，得到光顺的虚拟升程表；利用虚拟升程表对同类型凸轮轴进行磨削加工实验。实验结果表明，砂轮架速度和加速度在机床伺服响应范围之内，凸轮最大升程误差与最大相邻误差降低，凸轮轮廓
中国机械工程 2016年16期2016-09-08
- 基于数值模拟的LJ465Q发动机进气道结构优化*
，研究在不同气门升程下不同进气门倒角对缸内流场的影响。结果表明，在不同气门升程下进气门倒角为30°时较之气门倒角为20°、45°、60°时的流量系数呈现最优值，即该角度可作为改善该机进气道流量系数的最佳方案。1 前言进气道作为发动机进气系统的重要组成部分，其结构直接影响进入气缸内的空气量、气体速度分布及其湍流状况等，而这些因素直接影响发动机的燃烧过程，从而改变发动机经济性、动力性和排放性能［1］。因此，进行发动机进气道内气体流动特性分析，对了解和研究发动机
汽车技术 2016年5期2016-06-12
- 气门升程调节对发动机缸内流场的影响
0003)气门升程调节对发动机缸内流场的影响喻虹琳1，田丰果1，王自勤2(1.贵州大学机械工程学院，贵州贵阳550025；2.贵州大学现代制造技术教育部重点实验室，贵州贵阳550003)摘要：发动机功率由进气量、气缸内的气流运动以及燃烧质量决定，可变升程也可以通过改善这几个方面来达到提高发动机性能的目的。所以主要研究了不同工况下的升程调节对发动机缸内流场的影响，通过采用Fluent建立进气道-气门-气缸三维瞬态CFD模型，对发动机转速为2 000 r/m
现代机械 2016年2期2016-05-30
- 多缸汽油机可变气门驱动机构的发展
速后的气门正时和升程，有效增加吸气量。一个可行的选项提出了低升程凸轮和高升程凸轮二者结合，以改变发动机低速低负荷运行进气门正时，以及高速满负荷运行时提高发动机的进气量。在一维仿真软件GT套件下模拟该发动机，以确定可变气门驱动的潜力。该软件是用来寻找合适的气门正时和发动机的低速/高速区时气门升程。仿真模型显示，容积效率平均改善2.8%。VVA机构用内燃机改变气门升程的形状或定时。其可以定时改变发动机运转中进气和排气门的各种组合。改变气门正时和升程的目的是克服
汽车文摘 2015年5期2015-12-16
- 发动机进气道流通特性的计算分析*
进气道在不同气门升程时的流量系数，一方面为发动机的热力计算提供了边界条件，另一方面还可以直观再现试验中难以获取的流场现象。分别从流场的速度分布、压力分布及湍流动能分布几个方面分析了气道的流动特性。通过分析得知，进气入口处气门的形状以及气道的切向角度都是影响气道流通特性关键因素。最后提出合理的优化建议，为气道的进一步优化设计提供设计依据。进气道数值模拟湍动能气体流动引言进气道性能优劣是影响发动机性能的重要因素，特别是进气道流通性的优劣直接对发动机的动力性、经
小型内燃机与车辆技术 2015年4期2015-10-22
- 四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动评价
设90%最大气门升程时的缸内气体运动特征参数为平均特征参数，与实际情况不符;SwRI评价方法，采用的参数以及参数的计算与Ricardo评价方法基本相同，其特点是采用转缸试验，但该方法假设进气区间为上止点到进气门关闭、压降Δp恒定且气体不可压缩，与实际情况不符［3-4］。许多学者对可变气门技术对缸内气体运动的影响进行了深入研究［5-8］，课题组提出可变气门相异升程技术［9-10］，对四气门发动机缸内气体运动进行调节。本文提出一种基于缸内气体三维流场计算宏观特
军事交通学院学报 2015年8期2015-05-06
- Nu系列2.0L连续可变气门升程发动机的开发
0L连续可变气门升程发动机的开发【韩】 K.P.Ha2012年,Hyundai汽车集团推出1款采用连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机。该发动机是专为中型轿车设计的直列4缸2.0L汽油机，具有燃油耗低、性能高及响应快的特点。CVVL机构是一种6连杆机构，具有结构紧凑和坚固耐用的优点。相比传统机型，CVVL发动机的燃油经济性提高7.7%，最大功率提升4.2%。生产CVVL发动机最具挑战性的问题是发动机各气缸气门升程的偏差。为了调整气门升程的偏差，设计了气
汽车与新动力 2015年2期2015-03-30
- 增压汽油机气门升程优化仿真及试验验证
）增压汽油机气门升程优化仿真及试验验证颜平涛 王超 杨陈 袁爽 沈源（吉利动力总成研究院，杭州 311228）使用AVL BOOST软件对某款增压汽油机的气门升程曲线进行优化，以提高发动机的低速扭矩。通过仿真计算和试验验证表明：保持排气门关闭角不变，推迟排气门开启角可以显著提高发动机的低速扭矩，而高速性能没有下降。增压汽油机 气门升程 曲线 仿真试验引言增压汽油机的低速扭矩对整车动力性有直接影响，因此通常把低速扭矩和最大扭矩转速作为评价发动机动力性的重要参
现代制造技术与装备 2015年3期2015-01-02
- 柴油机喷油器内部空化流动的数值模拟研究*
，研究了不同针阀升程下，喷油压力对喷孔内部燃油流动的影响。1 模型建立1．1 几何模型建立本文主要针对一款SAC(有压力室)型喷油器进行内部流动CFD分析。喷油器基本几何参数如下:喷孔数n=6;喷孔直径 D=0．129mm;喷孔长度 L=1．05mm;针阀体与喷孔轴线之间夹角(即喷孔倾角)α=78°;针阀最大升程为0．28mm。由于各喷孔沿圆周方向均匀分布，考虑到喷嘴的几何对称性，计算时只选取1/12模型作为计算模型。利用Siemens UG软件建立三维实
小型内燃机与车辆技术 2014年3期2014-10-31
- 汽油机全可变气门机构的运行能耗
VT)、可变气门升程(VVL)执行器消耗的电能以及驱动气门机构的扭矩，并计算了驱动功率．实验结果表明，VVT及VVL电子执行器消耗的电能较小，气门机构驱动消耗机械能量相对较大．发动机转速为 1,500,r/min，机油温度为 60,℃时，气门升程从 9,mm 下降到 1,mm，气门机构驱动功率从700,W下降到50,W．负气门重叠角负荷控制在发动机转速1,500,r/min，平均有效压力0.2 MPa时最高可节油18.8%，进排气门最大升程均较小是其节油的
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2014年8期2014-06-05
- 未来内燃机用机械式全可变气门升程控制系统
机械式全可变气门升程控制系统（Univalve）的授权。2 内燃机的发展潜力在汽油机中，利用凸轮调相系统对进、排气持续期进行调整，以实现运行点的优化。自2005年以来，特别是在日本，机械全可变气门驱动技术已经得到广泛应用，在欧洲的使用也正逐步增加。相关竞争技术包括液压伺服全可变系统或两级气门升程切换系统。因此，应考虑在技术和商业上都可以接受的工作量和成本，以求获得最大效用，并综合采取降低CO2排放的其他技术措施，以保持燃油耗优势。为了探讨这一问题，在量产的
汽车与新动力 2013年2期2013-09-27
- 船用智能化柴油机排气阀硬件在环仿真试验
集单个实体排气阀升程信号和排气阀开启、关闭控制信号，假设全部气缸以相同方式工作，忽略柴油机各缸工作的不均匀性，其他各缸的状态不直接计算而是根据发火顺序由实体排气阀的状态递推得出，即采用“缸平移”法为ECU提供4个仿真的排气阀升程模拟信号，以保证ECU的正常工作［9］，程序框图如图 3所示.控制器硬件采用cRIO9102实时控制器、8槽cRIO 9104机箱及各种R系列采集模块，配置如图4所示.用cRIO 9205和cRIO 9221模块作A/D转换，采集E
哈尔滨工程大学学报 2012年2期2012-10-26
- 凸轮测量容易出现的问题及解决的途径
凸轮机构从动件的升程误差，间接地评定凸轮型线的形状误差，即凸轮型线的实际形状相对于理想形状的变动量。发动机凸轮测量基准是任选基准，按形位公差测量要求，任选基准应能保证(满足)被测凸轮升程的最大误差为最小。其在凸轮测量中的具体内容是:(1)凸轮升程误差用最小包容区域的宽度表示;(2)最小包容区域是指包容实际凸轮时，具有最小宽度的区域;(3)凸轮升程误差最小包容区域的形状，应和公差带的形状相一致;(4)最小包容区域的宽度，只能由被测凸轮实际型线本身决定。1 选
制造技术与机床 2012年7期2012-09-26
- 凸轮检测方法的误差分析
感点法”所获得的升程误差检测数据，在实际运用中符合“最小条件”要求。它是目前凸轮精密检测的理想方法之一。2 检测方法原理“敏感点法”是在“对称最佳”原理的基础上建立起来的。具体方法是:在凸轮“桃尖”两侧各任选一点a（αa，ha，h'a）和b（αb，hb，h'b），作为确定凸轮检测位置的基准。由点a、b的理论正确升程ha、hb确定出点a、b的实际转角φa、φb。理论和实践均证明，当点a、b选在凸轮两侧的“敏感点”时，可以获得凸轮的理想检测位置，如图1所示，其
汽车零部件 2012年2期2012-07-25
- 汽车发动机凸轮轴测量方法设计的误区及其正误对策
的测量起点转角、升程起始基准，并测量凸轮的升程 （获得迭代升程值）;（6）进行数据处理，给出符合要求的凸轮升程误差值和修正后正确的凸轮相位角度;（7）测量各凸轮基圆轮廓部分的误差——基圆圆跳动误差;（8）计算各凸轮相邻测量点的升程差，并给出其最大值（最大变化量）;（9）计算凸轮最大升程和凸轮高度;（10）最后，给出各项参数的测量数据、误差曲线和测量数据分析报告。文中只对汽车发动机凸轮轴的有关凸轮形状诸参数的测量进行比较详细的论述。要做到高精度、高效率地检测
汽车零部件 2012年10期2012-07-25
- 凸轮评定公差标准及评定方法
相适应。1 凸轮升程曲线函数式的构建凸轮机构从动件的运动规律，是通过凸轮正确形状的旋转运动取得的。因此，凸轮机构设计过程中，必须根据从动件（挺柱）的运动要求，正确设计凸轮的升程曲线。如图1所示，理论上要求凸轮升程曲线应以连续函数的形式给出，即图1 凸轮升程函数式的建立式中：h— 凸轮被测点的升程；α— 凸轮被测点的转角；r— 凸轮被测点的曲率半径。在凸轮机构工作过程中，理论上要求凸轮不出现“刚性冲击”和“柔性冲击”[1]，这就必须保证凸轮升程曲线二阶连续可
上海计量测试 2012年5期2012-07-17
- 一种新型机械式全可变气门正时机构
，且同时保持气门升程不变。此技术称作机械式FVVT（全可变气门正时）技术。内燃机 全可变气门正时 变速摆1 前言宝马汽车公司的Valvetronic可变气门升程和正时技术使得汽油机第一次具有连续可变气门正时的能力[1]，而后其他厂商例如日产也相继推出自己的类似产品，其基本原理大致相同，但以宝马的方法最为简洁。国内有学者详细分析了其运动规律[2]。在此技术基础上，当需要改变气门持续开启时间——作为主要目的而不是从属效果——例如从180℃A连续变化到360℃A
柴油机设计与制造 2012年1期2012-03-28
- 凸轮磨削动态特性影响的排除
陷尽管靠模的最大升程是理论正确值，但磨出的凸轮最大升程总是比理论值小(图2)，这一现象称为“桃尖下陷”，下陷量一般为0.03～0.1 mm。桃尖下陷的主要原因是，机床液压缓冲器的调节压力和弹簧的最小拉力配合不当所致。当液压缓冲器的压力为0.4 MPa时，凸轮的最大升程比理论值小0.1 mm;当把液压缓冲器的压力减小到0.15 MPa时则发现，开始进刀时仅在基圆段出现火花，而顶圆段不与砂轮接触，再进刀直至顶圆段出现火花，表明整个凸轮轮廓都与砂轮接触，凸轮的最
制造技术与机床 2011年6期2011-10-18
- 新型共轨电控喷油器的开发
隙 h，称为自由升程．工作时，电磁铁通电所产生的电磁力首先拉动 T型块，T型块在不断加速过程中获得一定初速度，当自由升程 h缩小到 0时，T型块通过止口与针阀上端的凸缘接触，发生碰撞，针阀在碰撞拉动作用下打开，喷射开始；T型块带动针阀一起向上运动，直到总升程 H＝0，针阀开启过程结束；电磁铁断电后，针阀在复位弹簧力作用下带动T型块一起向下运动，直到针阀落座，喷油停止．和现有高压共轨式电控喷油器技术中相比，该喷油器在结构原理上有以下3个特点：①取消了液力柱塞
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2010年8期2010-09-25