风缸
- 冬季瓦日线南吕梁山长大隧道内列车管压异常上升研究
吕梁山隧道后均衡风缸压力自606 kPa 逐步上升至615 kPa，列车管压力自605 kPa 逐步上升至616 kPa。即均衡风缸压力上升了9 kPa，列车管压力上升了11 kPa。经网络查询，临汾地区2021 年1 月1 日气温为-13～3 ℃，1 月2 日气温为-8～6 ℃，该列车进入南吕梁山隧道时间约为1 月2 日凌晨4∶40，最低温度在-8 ℃左右。隧道内温度一般在0 ℃以上，温差大于8 ℃。通过LKJ 数据（部分6A 数据）分析可知，列车编组后
铁道机车车辆 2023年6期2024-01-16
- 关于对铁路货物列车制动系统漏泄故障的表征判断与分析研究
解阀、紧急阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸、传感阀、降压风缸等发生漏泄。2 排查判断的试验思路2.1 故障设置结合货物列车行车信息案例及现场实际，在列检作业场列车队中分别设置相应的实际故障。因120 主阀、缓解阀漏泄故障较为简单易查，在本次试验中不再进行。2.2 制动机试验方案TG/CL 113—2018《铁路货车运用维修规程》[1]（以下简称“2018 版运规”）与原“2010 版运规”[2]相比，货物列车制动机试验一是取消了漏泄试验，二是将原安定保压试
科技与创新 2022年21期2022-11-04
- 中低速磁浮车辆供风系统设计研究
型式及其排气量与风缸容积的计算方法。最后以某中低速磁浮项目为例，运用该方法对其供风系统能力进行验证。1 供风系统组成中低速磁浮车辆供风系统原理图如图1所示，其主要由供风单元、辅助气控单元、总风缸、空簧风缸、悬挂系统组成。悬挂系统是主要用风系统，其主要包含空簧和引导空簧充排气的高度阀。图1 供风系统气路原理图1.1 供风单元供风单元的功能是为整车用气设备提供清洁、干燥的压缩空气，其主要由空气压缩机、干燥器、安全阀等部件组成。图2所示为一种供风单元的气路原理示
交通科技与管理 2022年19期2022-10-12
- 基于振动模态和振动传递的铁路货车故障诊断方法研究
用过程中出现了副风缸吊带裂纹故障[1]。为找出副风缸吊带出现裂纹故障的原因，中车齐齐哈尔车辆有限公司联合中车青岛四方车辆研究所有限公司，利用铁路货车疲劳与振动试验台，在模拟车辆线路运行振动环境条件下，对被试车辆包括车体底架、55 L副风缸及其吊带等部位进行了试验研究，对原安装方案进行了改造，并对原安装方案及改造安装方案进行了试验验证。本文以2011年生产的SQ6型凹底双层运输汽车专用车(车号为7531655)为试验车辆，针对试验车辆分别进行空重车状态下55
铁道车辆 2022年4期2022-09-29
- 120型控制阀二局减作用对制动缸压力影响研究
列车管减压量使副风缸供给制动缸一定量的压力空气，缓解时则排出制动缸内的压力空气[1-4]。然而，在实际运行过程中二局减作用使列车管压力空气进入制动缸，从而造成制动缸压力的增加[5-6]。为研究二局减作用对制动缸压力的影响程度，本文进行了相关的理论分析与试验验证。1 理论分析1.1 控制阀二局减作用原理120阀一局减开始后，主活塞两侧压差进一步增大，主活塞杆带动滑阀开始向上移动，关闭一局减通路，开通二局减通路，列车管压力空气通过二局减阀进入制动缸(图1)；然
铁道车辆 2022年2期2022-05-07
- F8型空气分配阀机械结构分析
管、制动缸和工作风缸三者压力影响。具体来讲，列车管压力与制动缸压力之和小于工作风缸压力时，则发生制动作用，反之，分配阀发生缓解作用；若两者相等，分配阀发生保压作用[4]。F8 型空气分配阀辅助阀是一个二压力机构，辅助阀活塞在上方中间体的辅助室和下方列车管的压差作用下运动。另外，F8 型空气分配阀可与其他分配阀或者控制阀的车辆混编运行[2]。图1 F8型空气分配阀整体构造 2.2 主阀结构1）主控部。F8型空气分配阀主控部是主阀的核心部位，用来实现制动机的制
四川农业与农机 2022年2期2022-04-28
- 风缸壳体成形工艺研究
墅堰机车有限公司风缸是机车上的关键零部件，其作用主要是储存压缩空气，供制动系统及其他用风系统使用，同时能够使压缩空气冷却，分离沉淀部分油、水等。其中壳体是风缸的重要组成部分，壳体成形的好坏会直接影响下工序壳体与端盖的组焊质量，进而影响探伤和压力试验。本文主要从下料、压头、卷圆、组焊四道工序进行阐述，确保最终风缸壳体的成形质量。风缸壳体在成形过程中，易产生错边、腰鼓、旁弯等质量问题。下料和压型阶段如果控制不当，容易产生错边，影响下工序壳体与端盖的组装间隙，进
钣金与制作 2022年4期2022-04-22
- GKD2型内燃机车空气净化系统优化改进
害物质，使输入总风缸的压缩空气得到净化，为机车提供可靠的风源［2］。经过空压机压缩后的空气首先进入滤清筒过滤尘埃、油雾等杂质，之后经干燥筒进行干燥，最后进入总风缸。3 空气净化系统设计缺陷分析及改进措施在机车实际运行过程中，经过空气净化系统净化后的空气中仍然有一部分雾状润滑油、水气和尘埃等有害杂质混入到总风缸，这些有害物质的累积易造成机车制动系统和走车电路发生故障，甚至制动失效，严重危及行车安全。我们对空气净化系统部件进行分解，结合日常使用情况发现导致相关
铜业工程 2022年1期2022-04-13
- HXD1型神华号交流电力机车列车管压力控制原理及常见故障分析
2制动系统 均衡风缸 列车管 高速电磁阀中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2022）03-0055-03HXD1型神华号交流电力机车采用DK-2制动系统。制动机采用微机控制、网络通讯、空电联合等技术，实现制动机的自动制动和机车单独制动控制、断钩保护、流量检测、多机重联、与监控装置配合、故障诊断及记录、安全导向等功能。均衡风缸压力控制采用EP闭环模拟控制模式，正常情况下采用高速电磁阀、压力传感器以及PWM脉宽调制方式实现对压
科海故事博览·下旬刊 2022年3期2022-04-01
- HXD1 型神华号交流电力机车列车管压力控制原理及常见故障分析
导向等功能。均衡风缸压力控制采用EP 闭环模拟控制模式，正常情况下采用高速电磁阀、压力传感器以及PWM 脉宽调制方式实现对压力精确控制。列车管的充气与排气由中继阀根据均衡风缸压力与过充风缸压力控制，中继阀能保证列车管压力在均衡风缸压力±10kPa 范围内。1 DK-2 制动系统工作原理制动控制单元BCU 通过接收制动控制器闸位信号，发出均衡风缸目标值指令，比较目标值与压力传感器反馈的均衡风缸实时压力值，通过对进、排气高速电磁阀的PWM 控制，达到精确控制均
科海故事博览 2022年9期2022-03-31
- 城轨车辆辅助控制模块结构设计与分析
箱、管排、线槽、风缸及各类阀体等。过多的装置导致了底架空间异常拥挤，现场作业及后期维护难度较大。由于模块化结构设计的系统集成性好、空间利用率高，既节省车体底架安装空间，又减轻了作业人员的工作强度，提高生产效率，能够较好地解决这一问题，因此逐渐成为当前轨道车辆设计的主要趋势。但模块集成也不宜过多，否则模块质量过大，如果不能保证其安装结构的安全性，设备就可能会从车体脱落，对行车安全造成威胁。从近些年的研究文献资料来看，对整车结构性能关注的学者很多，但对集成模块
农业装备与车辆工程 2021年3期2021-04-02
- DK-2 型制动机在地铁工程车的运用及常见故障分析
动气路，实现均衡风缸压力控制；通过电空阀及中继阀模块控制列车管压力与均衡风缸同步变化，同时，制动缸预控模块接受BCU 控制信号，控制作用阀动作，实现制动缸压力控制。其对应的制动控制原理见图1 所示。1.1 后备制动DK-2 制动机较传统制动机增加了制动冗余功能，即当BCU 故障或电磁阀故障导致制动功能失效时，可旁路电子分配控制方式，将制动机切换为纯空气分配制动（以下简称“后备制动”），可双重保障电力蓄电池工程车的行车安全。后备制动投入时，直接操作后备制动阀
城市轨道交通研究 2021年1期2021-02-04
- 一种新型列车分组电空制动系统的研制
该装置不是控制副风缸向制动缸充风，而是控制列车管排风，因此该装置与我国的现有制动系统完全兼容，适应我国的货运列车空气制动系统.分组式概念是列车中不需要对每个车辆安装电控排风装置，可以将列车看成许多组短列车组成，每组短列车安装一套电控装置，可以极大降低车辆改造费用.分组电空制动结构示意图如图1所示.图1 截断式分组电空制动示意图分组电空制动有两种模式，一种为截断式分组电空制动系统，如图1所示，其特点是每组电空制动系统在制动时完全独立，在缓解时各组之间管路联通
大连交通大学学报 2021年1期2021-01-11
- JW-4型接触网作业车JZ-7制动机改造方案分析
制动阀，两个均衡风缸，分配阀，副风缸，小风缸，调压阀，集尘式滤尘器及相应安装座。⑵保留原车空压机、油水分离器、主风缸、梭阀、部分截断塞门，保留列车管主管路、总风管进风主管路、总风管供风主管路、制动缸管路、喇叭管、撒砂管。⑶增加两个JZ-7自动制动阀（含单独制动阀）、两个中继阀、两个均衡过充风缸、F-7分配阀、空气继动阀、工作作用风缸、紧急降压风缸、两个换向阀、管道滤清器、部分截断塞门，空气干燥器及相应安装座。⑷新增管路全部采用不锈钢管材，首台车改造管路布置
装备维修技术 2020年10期2020-11-19
- DK-2型制动机建模与试验分析*
俗称小闸)。均衡风缸控制模块和预控风缸控制模块包括：闭环模拟控制部件(调压阀、高速电空阀、压力传感器)、流量计、塞门及气路板。列车管控制模块包括：中继阀、中立模块(中立阀、总风遮断阀)、电动放风阀、紧急放风阀。常用制动时，BCU接收自动制动阀指令，通过均衡风缸控制模块和列车管控制模块实现对列车管压力控制。紧急制动时，BCU接收单独制动阀指令，直接通过列车管控制模块对列车管压力进行控制。BCU根据列车管减压量(常用制动)或单独制动阀指令(单独制动)计算出预控
铁道机车车辆 2020年5期2020-11-11
- 内燃机车电空接触器密封组件的研制与应用
置主要由电空阀、风缸、活塞组件、皮碗及复原弹簧等组成，电空阀得到指令后风路开通，通过风缸内的活塞移动实现主触头的动、静触头连通。由于我处机车运用速度低、调车作业多，机车起动频繁，电空接触器故障较多，其中皮碗故障漏风现象频发。现用的树脂皮碗耐高温性差，易老化、裂纹，长时间、频繁使用易导致其气密性差，树脂皮碗使用前后对比。皮碗失效后致使风缸漏风，使动、静触头的开闭不良，发生电器动作失效或触头烧损故障，区间运行机车造成途停、救援、抢修，增加了机车检修人员的劳动强
煤矿现代化 2020年5期2020-08-27
- 机车制动系统均衡风缸压力控制策略研究
制动力。1 均衡风缸压力控制的意义机车运用中往返于某一区段，为了提高机车的运用效率，确定牵引的质量，称为牵引定数，而编组过程中，因车辆的型号不一致，换长也不一样，导致列车管的容积也是变化的。而列车空气制动时制动、缓解是通过控制列车管的充排风来实现的，无法做到准确掌握，因此需要用一套中继机构准确地控制列车管充排风，即用小的、固定的容积控制变化的容积，这个固定的容积就是均衡风缸。2 均衡风缸压力控制策略随着计算机技术的发展，制动系统的控制也实现了精确性、智能化
湖北农机化 2020年5期2020-05-29
- 不锈钢双室风缸缸体纵缝焊接工艺分析
要求越来越严格。风缸是制动系统中的重要部件,如果在列车运行过程中焊缝发生泄漏将会危及行车安全,所以对风缸的焊接质量要求非常严格,焊后需逐个进行900k Pa的水压试验和600k Pa的气密性试验,各保压5 min不得发生泄露。1.2 风缸结构 17L、11L不锈钢双室风缸用于C70型敞车,由风缸前盖、端盖、缸室内端盖、风缸体、风缸吊、管接头、法兰盘组焊而成。除法兰盘材质为ZG0Cr18 Ni9,其余各件材质均为TCS275经济型不锈钢。2 焊接工艺2.1
探索科学(学术版) 2019年8期2020-01-17
- HXD2系列机车制动系统分配阀设计及运用分析
相关部件包括：副风缸、控制风缸以及这两个风缸的充气和截断装置、副风缸的延迟充气装置、手动和自动缓解阀等。结合这些部件SW4分配阀可以实现的主要功能有：(1)有效控制制动缸的最大压力；(2)有利于适应列车管的不同容积；(3)通过加速器锁闭装置避免在特殊情况下导致的分配阀泄漏；(4)实现客运/货运转换，客、货车通用。该阀可以实现当制动控制器处于运转位时，列车管与控制风缸相通。当列车管压力在60 s内下降小于4 kPa时，制动机不产生制动作用，保证机车车辆制动系
铁道机车车辆 2019年3期2019-07-29
- 高速列车空气制动原理及泄漏处理方法研究与应用
用状态下全车作用风缸的压缩空气由总风缸供给，缓解时每个制动风缸的作用空气都须经作用阀排气口进入大气，此时会出现前后车厢的制动的同一性不好，给列车交接处站立着和行走着的乘客带来不舒适的体验。而空气制动自动作用系统为作用管降压执行制动、增压执行缓解，这种状况下列车分离时能制动执行自动作用而停车。作用风缸的风力离排气口制动作用风缸较近，作用阀不在进行其制动与缓解的过程，因此缓解与制动的同一性比直通式制动机优异，列车纵向冲动较小，给列车交接处站立着和行走着的乘客带
石家庄铁路职业技术学院学报 2019年2期2019-06-26
- ZYF三通阀简介
11 dm3工作风缸和3.8 dm3作用风缸匹配时，技术参数如下：(1)充气性能：工作风缸由0上升至500 kPa的时间小于70 s。(2)稳定性：在缓解状态下，列车管以小于40 kPa/min速率减压，不发生制动作用。(3)制动性能：列车管以10～40 kPa/s速率从定压开始减压，在减压35 kPa之前能起制动作用，作用风缸压力为80～130 kPa。具有阶段制动功能，响应灵敏度10 kPa，见图1。快速制动时，作用风缸压力由0上升至400 kPa的时
铁道机车车辆 2019年1期2019-03-18
- 动车组风缸安装结构强度与疲劳的仿真分析
、尾车各安装一个风缸，风缸通过3根过渡梁安装于车体横梁间，部件之间的连接采用6个M12螺栓（符合标准GB5783，材料为A2—70）加HARD—LOCK螺母。每根过渡梁均通过两个托座安装在两个车体横梁之间。每个托座采用4个Φ10的HUCK不锈钢铆钉铆接在车体横梁上，过渡梁与托座间采用2个M12螺栓加HARD—LOCK螺母方式进行防松固定。如图1所示。单个风缸的重量约为36kg。除车体横梁采用铝合金材料外，其余所有材料均采用06Cr19Ni10材料。图1 风
中国设备工程 2019年4期2019-03-07
- 地铁车辆风缸挡铁断裂故障分析
10号线车辆制动风缸挡铁断裂故障(见图1)，该故障使正线运营存在较大的安全隐患。1 故障分析1.1 受力分析断裂挡铁的材质为SUS304不锈钢，主要承受紧固螺栓的压力。其受力模型可以简化为一个超静定梁中心受螺栓集中压力作用且挡铁长期受弯矩作用下发生的屈服断裂。紧固螺栓规格为A2-70(M10)，查阅ISO 261—1998、ISO 4014—1999、ISO 4017—1999、DIN EN 20273 —1992等相关标准，通过计算可知螺栓的扭矩为34
城市轨道交通研究 2018年10期2018-11-02
- 160 km/h快捷货运列车空气控制阀的研究*
主阀连通，在工作风缸压力控制下可使列车管向副风缸单向充气。结合随重调整阀配套使用，实现了二压力间接作用，可与各型制动缸、防滑器配套使用。将加缓风缸改为工作风缸，加速缓解作用的空气由副风缸提供，副风缸兼为制动缸供风。图2 160阀及风缸组件连接结构示意图160阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的集成安装板座等，半自动缓解阀安装在主阀的侧面；充气阀、主阀、紧急阀安装在集成安装板座上，连接结构示意图见图2所示。3 结构及特点简介(1)
铁道机车车辆 2018年3期2018-07-11
- 制动机工作风缸压力内漏分析及改进
制动机中，其工作风缸压力用来控制分配阀主阀部的制动保压和缓解，然后使作用风缸进行充气或排气，最终实现机车的制动、保压和缓解作用。工作风缸压力泄漏分内漏和外漏两种，“内漏”是指工作风缸压力通过阀件内部漏入列车管或降压风缸管路中；“外漏”则是工作风缸及其管路泄漏将压力空气直接漏至大气中。自阀制动后，工作风缸压力内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解，严重威胁铁路行车安全，必须引起相关部门的高度重视。近年来，在南宁铁路局南宁机务段玉林机务区承修的内燃机车中，
铁道运营技术 2018年2期2018-06-01
- DK—2型制动机各主要模块的结构及工作原理的研究
] 制动机；均衡风缸；分配阀；制动管[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）30-0041-01一、DK-2型机车制动系统功能及组成DK-2型机车制动机属于第三代制动机，采用微机模拟控制技术，能实现列车自动制动与机车单独制动、空气制动与电制动的混合（空电联合制动）、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动重联、列车速度监控配合等基本制动功能。DK-2型机车制动机主要由设置在司机室的制动控制器和设置在机械
现代职业教育·职业培训 2018年10期2018-05-14
- 客车制动系统总风支路限流技术研究
不足，导致机车总风缸压力和客车总风缸压力不断下降的情况出现，当压力传感器检测到机车总风缸压力低于700 kPa时，会导致制动系统的误操作，给客车安全稳定运行带来重大的隐患。根据客车供风系统的组成[1-3]，该问题有2种解决方案，第1种是改变客车的风源系统，在耗风设备集中使用时也能提供足够的供风量，需要对系统做大的改进；第2种是在客车总风供风支路上增加缩孔，降低耗风设备的耗风速度来维持正常的机车总风缸压力，保证客车系统的正常安全运行。第2种方法对系统的改动较
铁道机车车辆 2018年1期2018-03-06
- 电力机车停放制动系统分析与设计探究
；停放制动系统；风缸中图分类号： U264 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）32-0025-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.011【Abstract】At this stage，the number of electric locomotives in China has increased significantly，especially represented by
科技视界 2018年32期2018-02-21
- 铁路机车内燃机车制动缸压力不缓解或缓解不到零的原因分析
呈制动状态，均衡风缸和膜板右侧的压力空气经排气阀口排向大气。待膜板右侧及均衡风缸风压与柱塞在调整阀内所处位置确定的风压后，调整阀膜板两侧压力平衡时，调整阀自动呈制动后的保压状态。重联柱塞阀柱塞凸槽仍连通均衡风缸管与中均管。缓解柱塞阀柱塞中心孔使总风缸经客货车转换阀（手柄在货车位）通总风遮断阀管。同时，柱塞凹槽将过充管与大气连通，防止因过充柱塞左侧有压力空气影响制动。（2）中继阀由于总风缸缓解柱塞阀、客货车转换阀（手柄在货车位）通总风遮断阀套弹簧侧，使总风遮
大陆桥视野·上 2017年12期2018-01-23
- JZ-7型空气制动机“七步闸”检查试验时的故障点及分析
等到一百八(工作风缸降到180 kPa以后)。六步：小闸制动分3次，缓解也得两三下。七步：3s之内全制动，4s缓解不许差。这样下来七步操作既做得好，又不易遗漏故障。2 制动机七步闸检查试验时各阀故障点及分析2.1 单阀部分单阀试验是在第六、七步时进行，主要故障点有三个:一是单缓柱塞阀尾部排风不止，此故障为单缓柱塞0形圈密封不良，直接将工作风缸的压力空气排向大气；二是单阀调整阀调值过高或过低，此故障一般为调值超过或低于规定值30kPa，第七步闸时，制动缸压力
职业技术 2017年12期2018-01-19
- 铁路机车内燃机车制动缸压力不缓解或缓解不到零的原因分析
呈制动状态，均衡风缸和膜板右侧的压力空气经排气阀口排向大气。待膜板右侧及均衡风缸风压与柱塞在调整阀内所处位置确定的风压后，调整阀膜板两侧压力平衡时，调整阀自动呈制动后的保压状态。重联柱塞阀柱塞凸槽仍连通均衡风缸管与中均管。缓解柱塞阀柱塞中心孔使总风缸经客货车转换阀（手柄在货车位）通总风遮断阀管。同时，柱塞凹槽将过充管与大气连通，防止因过充柱塞左侧有压力空气影响制动。（2）中继阀由于总风缸缓解柱塞阀、客货车转换阀（手柄在货车位）通总风遮断阀套弹簧侧，使总风遮
大陆桥视野 2017年23期2018-01-04
- 轮对除锈清洗机的改造与应用
）出轮装置。采用风缸控制，每边一个风缸，风缸缸径100 mm,因缸径小导致推轮时出力不一致，推力不足，轮对运行不平稳。（3）卸荷槽除锈机构。采用风缸控制，每边一个风缸，因风缸只控制升降，除锈时滑轮在导向槽内移动，轮对运行时平稳性差。以上分析看出，原滚轮装置、出轮装置及卸荷槽除锈机构的初始设计缺陷已成为设备故障率高的重要原因。原卸荷槽除锈机构见图2。3 改造措施（1）滚轮装置。用308轴承代替208轴承，提高滚轮强度，减少磨损；装置采用骑马卡式安装，维修时拆
设备管理与维修 2017年11期2017-04-20
- 韶山9型电力机车电力机车DK-1型制动机
压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720kPa后又重复上述动作。2.空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(720±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总
福建质量管理 2017年17期2017-04-15
- JZ-7型自动制动阀故障预防
自动制动阀、均衡风缸压力、制动失效10.13572/j.cnki.tdyy.2016.04.005故障描述：目前，南宁铁路局南宁机务段运用机车使用的JZ-7型自动制动阀是JZ-7型空气制动机的主要装置，也是全列车空气制动系统的控制要件，司机通过手柄操纵实现制动机的各种作用。当JZ-7型自动制动阀手柄移至制动区均衡风缸压力不减压，即制动失效，即可判断该阀有故障。故障危害性：JZ-7型空气制动机实现制动、缓解的原理是：减压（列车管压力减压）、制动（制动缸压力增
铁道运营技术 2016年4期2016-11-10
- 机车制动系统试验平台的研制*
15 dm3的总风缸，制动机设置为单机时两个总风缸串联为制动机提供风源。制动机设置为双机重联时，两个总风缸单独使用，分别为制动机提供风源。试验室总风管路上的总风切断塞门上并联了一个两位两通常闭电磁阀，根据制动柜压力开关模块的3个压力开关状态，模拟机车总风压力低时启动相应的空压机补风(见图2)。图2 机车制动系统试验平台风缸2.2司机操纵台(见图3)操纵台上布置了2台制动控制器(EBV)、2台司控器、2块制动显示屏、2块监控显示屏和1块微机显示屏，1块可接电
铁道机车车辆 2016年4期2016-10-31
- HXD3D型电力机车换端功能的研究与实现
图当检测到的升弓风缸中的气压低于480 kPa时，受电弓压力开关自动断开，机车受电弓压力开关状态不满足升弓条件。此时辅助空气压缩机开始工作，为升弓风缸提供清洁并且干燥的风源，当升弓风缸中的值到达指定值后，辅助空气压缩机停止工作，此时满足受电弓的升起条件[3]。当辅助空气压缩机开始工作，则只有当升弓风缸压力高于735 kPa时，辅助空气压缩机才会停止工作。但是由于辅助空气压缩机提供给升弓风缸气压的增值较大，而且辅助空气压缩机的转速慢、排风量低，导致辅助空气压
铁道机车车辆 2016年1期2016-10-25
- KF-60型自翻车倾翻装置常见故障分析及处理
设备故障率。倾翻风缸侧门抑制装置散帮车体错位扣车KF-60型自翻车是一种可向铁路任意一侧倾倒货物的铁道车辆，一般由下底架、车箱、倾翻装置、走行部、制动装置、连接缓冲装置等部分组成，具备运行稳定、停车可靠、自动连挂、灵巧倾翻性能，适用于矿石的铁路运输。马钢(集团)控股有限公司南山矿业公司在用KF-60型自翻车140台，承担着1 400万t/a的矿岩运输任务。从多年的生产实践看，自翻车的六大部分均出现过故障，但倾翻装置的故障率最高，占全部故障数量的57.44%
现代矿业 2016年8期2016-09-20
- 货车空气制动管系故障原因分析及解决措施
0阀的防护、加强风缸吊座焊接处的漏泄检查和做好调修后的管路复查确认工作等措施，以防止因空气管系故障造成车辆摘车修理。关键词：管系；120阀中间体；风缸；漏泄；试漏；复查10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.002经过对2014年3季度铁路总公司货车运用典型故障数据分析，南宁南检修车间段修运用车出现的制动管系故障件数占总故障件数的82.5%。当制动管系及阀出现故障时，列检人员须对截断塞门进行关门处理，危及行车安全的还必须立即甩车扣修，所以
铁道运营技术 2016年3期2016-08-11
- 出口尼日利亚内燃动车空气制动系统
、空气干燥器、总风缸、高压安全阀、止回阀等部件组成。现将各部件的用途作如下简述：（1）空气压缩机。每台机车装有1台BT-1.6/10AZ型螺杆空压机，该空压机具有温度、压力控制装置，可实现无负荷启动。空气压缩机由总风压力调节器控制，它将总风缸压力信号转换为电信号进而控制空压机启停，其控制逻辑为：本务动车的总风缸压力降到750kPa，本务动车的空气压缩机先启动；如果总风缸压力继续下降至680kPa，动车组重联动车的空压机也启动，直至总风缸压力升至900kPa
大科技 2016年12期2016-07-15
- 铁路客车单元制动缸保压不良的危害及措施分析
个部分，包括工作风缸、容积室、均衡部等，这些都为实现间接的作用方式发挥着自己的作用。与此同时，一些专门配备的充气部机构，也起到了协调副风缸和工作风缸之间的充气作用。2 铁路客车单元制动缸保压不良的危害制动机保压不良会带来以下几点危害：第一个是自然缓解。在正常保压状态下，制动管、副风缸和制动缸互不相同，但当节制阀泄露时，副风缸压力大，空气会流入制动缸；活塞不能够正常移动，节制阀与滑阀粘连，均造成节制阀不能遮断制动孔，这样下去，副风缸与制动管的压力平衡被打破，
西部皮革 2016年20期2016-02-23
- 铁路货车储风缸生产线的工艺优化设计与实施
02)铁路货车储风缸生产线的工艺优化设计与实施曾威雄(中车齐齐哈尔车辆有限公司 黑龙江 齐齐哈尔 161002)针对铁路货车储风缸生产线效率低下的现状，在保证产品质量的前提下，设计了一套高效储风缸生产线，从而优化工艺流程、提高生产效率和降低作业强度。储风缸；单室；双室；均衡率；环形吊铁路货车储风缸的生产线，一般需要具备50 L、17×11 L、40 L、60 L、28×11 L等铁路货车通用储风缸组对、焊接及风压水压试验等功能。目前中车齐齐哈尔车辆有限公司
轨道交通装备与技术 2016年5期2016-02-16
- 基于AMESim的地铁风源系统建模与仿真
均有3个100L风缸：总风缸、制动风缸、空簧风缸[4]。总风缸储存来自主供风单元向总风管输出的压缩空气。制动风缸是保证总风缸或总风管漏风时为制动系统供风。空簧风缸为空簧供风，保证大客流时空簧频繁排气、充气过程的用风，空簧风缸与主风缸之间装有670kPa顺序阀。主压缩机组为气源部件，是仿真的主要对象，主要是两个低压缸进行预压缩，将第一次压缩的气体进行两次降温后输出。辅助供风单元采用单活塞脚踏泵进行仿真。利用脚踏产生动力，气缸压缩做功，输出气体。3.2 部件建
中国科技纵横 2015年5期2015-12-03
- DK一1型制动机制动过程中两种故障现象解析
现机车制动机均衡风缸回风以及列车管减压时压力偏低的现象较多。笔者针对上述制动机制动过程中两种故障现象，结合制动机理论知识进行分析，判断出故障原因，提出处理措施。一、均衡风缸回风现象的故障分析、判断和处理（一）DK一1型制动机理论知识引导DK一1型制动机实际使用中，电空制动控制器手柄置于中立位，通常有两种情况：一种为制动前置于中立位，即由运转位移至中立位；另一种是制动后置于中立位。前者，由于电空制动控制器手柄在运转位时，均衡风缸得到充风并达到定压，压力开关2
职业技术 2015年2期2015-08-15
- 基于AMESim的轨道交通车辆架控制动系统建模与仿真＊
减压阀、塞门以及风缸等部件，主要用来对制动装置及空气悬挂装置供风，并装有截断塞门，供维修人员进行操作。制动控制模块B00内的部件包括总风缸A06、空气过滤器B01、截断塞门B02、单向阀B03、制动储风缸B04、截断塞门B05、节流阀B10、脉冲电磁阀B19、三通阀B20、停放制动压力开关B21、测试接口B22、溢流阀L01、截断塞门L02、减压阀L03、悬挂风缸L04、测试接口L06。其气动原理图如图1所示。图1 制动控制模块内部气动原理图1.2 制动模
城市轨道交通研究 2015年1期2015-06-28
- 动车组风缸吊带结构更改的研究
3035)动车组风缸吊带结构更改的研究朱立强，郭小行，刘中华(唐山轨道客车有限责任公司 产品研发中心，河北唐山063035)动车组的风缸吊带及吊卡的稳定关乎到列车的安全以及正常的运营秩序，因此针对武广线发生的风缸吊带及吊卡的断裂情况展开了大量的研究，提出了4种更改方案，做了校核计算并且做了动应力测试，确定了较优方案。风缸吊带;吊卡;疲劳断裂;动应力2010年7月在广州售后服务站，售后工作人员做动车组例行入库检验，当检查到风缸模块时发现了一起废排风缸吊带断裂
铁道机车车辆 2015年2期2015-06-01
- 高速动车组供风系统建模与仿真分析
，储风设备包括总风缸、制动风缸、辅助风缸及升弓风缸［1］。CRH3型动车组有两个相同配置的单元组成，一个单元内的用风设备分布如图2所示，主供风单元位于IC03/06车上，供风量为1 300 dm3/min，主供风单元由主空压机、双塔式空气干燥器、精细滤油器、安全阀、单向阀及冷凝水收集器组成，主供风单元内部装有1 200 kPa和1 050 kPa两个安全阀，分别防止空压机高压损坏和总风管压力过高，主供风单元连接有125 dm3的总风缸。主供风单元通过总风管
铁道机车车辆 2015年2期2015-06-01
- DK—2制动机高速电磁阀使用寿命计算分析
磁阀，分别是均衡风缸充风258YV缓解高速电磁阀和均衡风缸排气257YV制动高速电磁阀以及闸缸预控风缸充风260YV单制高速电磁阀和闸缸预控风缸排风261YV单缓高速电磁阀。2 高速电磁阀的工作原理高速电磁阀是通过电磁力控制压缩空气管路的接通或切断。制动控制单元根据调整风缸的目标值，通过PWM波控制高速电磁阀快速得失电，使相应的气路进行充风和排风，从而达到远距离控制气动装置的电器。2.1 高速电磁阀的组成主要部件有平衡式提杆阀芯、复位弹簧、线圈、主衔铁、阀
中国高新技术企业 2015年17期2015-05-18
- 城轨空簧附加风缸正位运输工装设计研究
1)城轨空簧附加风缸正位运输工装设计研究张一鸣，刘 泉，曾志权，邹 伟(南车株洲电力机车有限公司 制动分公司，湖南 株洲 412001)首先对目前南车株洲电力机车有限公司制动分公司承制的城轨空簧附加风缸类型进行归纳总结，然后针对城轨空簧附加风缸在运输工程中存在反位运输的问题，提出了通用的正位运输工装的设计方案，最后通过不同工况下的分析计算，证明工装的强度与稳定性均满足要求。城轨空簧附加风缸；正位运输工装；强度；稳定性目前，南车株洲电力机车有限公司制动分公司
机械设计与制造工程 2015年4期2015-04-16
- 浅谈120型空气控制阀的故障原因分析及对策
与铜套别劲造成副风缸压力空气窜入排气通路造成主阀排气口漏泄。（2）滑阀套或主阀体漏泄及滑阀本身有漏泄，属于加工缺陷。1.2 紧急制动位漏泄试验时列车管压力上升10s内超过15 kPa原因分析：120控制阀列车管及与作用部的滑阀，主活塞上部及紧急二段阀，局减阀，加速缓解阀，等五处隔开，因此，列车管压力上升也与这五处有关系，其主要原因有以下几点。（1）滑阀与滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气向列车管充气孔或通过局减室充气孔流向列车管孔造成漏泄。（2）节制
科技资讯 2014年24期2014-10-20
- 符合AAR标准货车空气制动系统的研制
1型传感阀和均衡风缸组成；Knorr公司的控制阀是DB－60型控制阀，没有滑阀结构，采用的是柱塞结构，空重自动调整装置是E/L－X型传感阀和均衡风缸组成。随着我国出口车数量的增加，出口车装用的符合AAR标准的制动系统的数量也在增加，研制符合AAR标准的制动系统具有良好的经济效益和社会效益。1 研制目标研制的货车空气制动系统要求符合AAR标准中的S－400《货车制动装置安装规范》、S－401《货车制动机基本设计数据》和S－469《货车制动机性能规范》的规定。
铁道机车车辆 2014年2期2014-04-12
- 一起铁路货车典型抱闸故障的原因分析*
析，发现来自于副风缸内的残留物在春季融化，制动时随压力空气侵入制动阀阀体内，从而造成制动阀作用不良；列车的制动主管不通畅，这些问题都可能会导致列车出现抱闸故障。该分析便于制定针对性的纠防措施，有利于降低北方地区春季时的制动系统故障、保障铁路行车安全。铁路货车；制动抱闸；120-1阀；副风缸；残留物铁路货车制动系统故障是影响铁路运行安全的关键因素之一，也是重点关注和需着力解决的问题。依据铁路总公司（原铁道部）发布的《铁路货车安全通报》和《货车责任行车设备故障
铁道机车车辆 2014年1期2014-04-05
- L70粮食漏斗车空车位加速缓解作用不良的原因分析
增大及大容积降压风缸分流作用显著，造成制动缸压力变低后缓解时未能形成足够的背压打开加速缓解阀逆流通路，从而出现空车位加速缓解作用不良的现象。L70车；120阀；加速缓解；空车位；降压风缸容积120阀是目前国内铁路货车制动系统的核心部件，加速缓解作用是120阀较103阀新增的一个功能。在列车管增压，本车制动缸缓解时，利用准备排入大气的制动缸空气作为压力信号，引导主阀中的加速缓解部产生动作，让本车上的加速缓解风缸的压力空气充入列车管；使列车管除获得机车供风系统
铁道机车车辆 2014年5期2014-02-12
- DK-1电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障处理及预防
制动机制动位均衡风缸不减压危及行车安全的问题较多，而机车使用制动机调速十分频繁。因此，提高有关人员如何判断处理和预防均衡风缸不减压的能力，对杜绝此类故障的发生，消除给行车安全带来的威胁很有必要。结合DK-1型制动机的综合图，我们很清楚地看到，DK-1型制动机大闸制动位时，导线806、808、813得电，可以分析，此时有：①导线806得电，经转换开关463QS使中立电空阀253YV得电，则总风遮断阀口关闭，切断总风向中继阀的充风气路。②导线808得电，为自动
电子世界 2013年3期2013-08-15
- 城市轨道交通车辆空气悬挂系统仿真分析
配有一定容积的总风缸，而且总风缸压力急剧下降时，还通过两台空压机向空气悬挂系统供风。如果空压机流量、总风缸容积和高度阀流量特性的匹配不合理，就容易出现总风缸压力急剧下降等现象，最终导致车辆紧急制动等严重后果，因此对空气悬挂和储风单元的匹配关系研究非常重要。1 空气弹簧充风原理在实际运营过程中，车厢内的乘客分布不均匀，在乘客集中区域的空气弹簧压缩量大，而乘客稀少区域的空气弹簧压缩量会比较小，容易导致车体的倾斜。为了保持设定的车体高度，在车体和转向架之间安装悬
铁道机车车辆 2012年4期2012-11-27
- SS4改型电力机车库内升弓作业要点
车管、平均管及总风缸各塞门开闭状态的检查部分乘务员在顶车作业过程中贪图方便,简化作业程序,将前方机车的总风联管、列车管、平均管塞门及总风缸各塞门全部置于开放位置,排除总缸压力及闸缸压力,且顶完车后不及时恢复。上班机班如不及时进行检查而是盲目使用辅助风泵泵风升弓或用控制风缸风压升弓,升弓后随即闭合空压机泵风则会导致受电弓离网拉弧的弓网事故。如图1所示为SS4改型电力机车的风源系统管路原理图。风压→空压机→空气干燥器→91总风缸→一路风压进入总风联管;另一路风
铁道机车车辆 2011年3期2011-08-08
- JZ-7型空气制动机工作风缸充气慢故障的判断与处理
动机中，通过工作风缸与列车管压力比较，控制作用风缸的充气、排气，实现机车制动缸的充气、排气，即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中，工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力，威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析，并提出相应的故障判断及处理方法。1 故障现象当自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸、列车管在规定时间内充气至定压500 kPa（或600 kPa）后，
铁路技术创新 2011年4期2011-07-13
- YZ－1(G/GT)型制动机在辅机位易于缓解的方案探讨
结分配阀上的工作风缸内压力空气通过分配阀主阀部直接充入容积室，容积室压力空气再通过分配阀均衡部控制总风向相应的制动缸充风。根据分配阀作用原理：制动缸压力受容积室压力的控制，并且二者近似相等;而容积室压力空气来源于工作风缸，受工作风缸的压力所控制。当制动保压时，根据波义耳－马略特定律，可列出工作风缸与容积室在制动前和制动后的压力变化关系式式中 Pg——制动前工作风缸的绝对压力(kPa)，绝对压力等于其表压力读数加上一个大气压的压力，下同;P′g——制动后工作
铁道建筑 2011年3期2011-02-02
- 基于PLC 的风缸压力检测系统
引言在列车中，风缸是制动系统的动力储备元件，如果风缸应用时没有经过严格检验，其储备的气体压力将无法确保证达到列车行驶中的制动要求，不能使列车准确及时的制动，将会造成严重事故，所以风缸出厂前要经过严格的检测，以防漏泄，确保列车行驶安全。铁道部的标准：通过微机检测，给风缸内打水压900kPa以上，观察5m in是否漏泄；给风缸充气压600kPa以上，观察5m in是否漏泄，要求漏泄量均为0。传统的检测方式只是通过肉眼观察压力表的指针来观察其是否漏泄，存在误差
电气技术 2010年2期2010-09-22
- SS4G电力机车辅助风泵控制回路优化
后打主风泵，在总风缸压力上升到350kPa时，发生受电弓沿接触网抖动，机车乘务员发现劈相机有堵转现象后随即断开主断。虽未造成后果，可在电气化区段由于弓网接触状态变化极易引发弓网故障。2009年2月4日福州机务段就发生了一起SS4G电力机车因升弓风压不足引起烧损接触网的一般C类事故。为此，笔者在对机车乘务员加强操纵流程规范的同时，对SS4G机车用辅助风泵升弓时，着重研究了是否可以实现机车在特定情况下的自主保护投入，以弥补机车乘务员在工作中因疏忽而引发的严重后
上海铁道增刊 2010年2期2010-06-21
- 浅议ＳＳ４改机车ＤＫ－１型制动机在实际运用中的突出问题
空阀得电，给均衡风缸充风。此时，257YV制动电空阀失电。当263V二极管击穿时，803线→455KA→452KA→451KA→837导线→258YV缓解电空阀得电，给均衡风缸充风。同时，803线→263V二极管（反向导通）→827线→经209SA压力开关上接点→262V二极管→800线→257YV，制动电空阀得电，机车产生制动。该故障的产生极易引发DK－1型电空制动机控制电路逻辑关系混乱。（三）均衡风缸压力控制故障机车制动机通过对均衡风缸的压力控制来实现
中国高新技术企业 2009年6期2009-06-20