浅谈120型空气控制阀的故障原因分析及对策

康春玲

摘 要：120型空气控制阀故障在检修过程中准确判断并处理，将120型空气控制阀的常见故障扼杀在检修摇篮里，是120型空气控制阀检修工作当务之急。

关键词：120型空气控制阀 常见故障 判断和分析 对策

中图分类号：TH86 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（c）-0106-02

120型空气制动机现今已成为我国货车主型空气制动机，而120型空气控动阀是120型空气制动机的核心部件，减少120型空气制动机运用故障率是保证车辆安全运营的基本保障，如何把120型空气控制阀故障在检修过程中准确判断并处理，将120型空气控制阀的常见故障扼杀在摇篮里，是120型空气控制阀检修工作当务之急。

1 漏泄试验中常见故障的判断和分析

1.1 紧急制动位主阀排气口漏泄量大于100 ml/ min

原因分析：紧急制动位利用滑阀经加速缓解阀通大气作为排气通路，所以这条路上也容易产生泄露，下一阶段充气缓解位试验中，如果没有发生加速缓解阀向大气泄露的话，那主要泄露部分就集中在滑阀部分。

（1）滑阀与滑阀座研磨不良或被异物拉伤，或组装时活塞，滑阀与铜套别劲造成副风缸压力空气窜入排气通路造成主阀排气口漏泄。

（2）滑阀套或主阀体漏泄及滑阀本身有漏泄，属于加工缺陷。

1.2 紧急制动位漏泄试验时列车管压力上升10s内超过15 kPa

原因分析：120控制阀列车管及与作用部的滑阀，主活塞上部及紧急二段阀，局减阀，加速缓解阀，等五处隔开，因此，列车管压力上升也与这五处有关系，其主要原因有以下几点。

（1）滑阀与滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气向列车管充气孔或通过局减室充气孔流向列车管孔造成漏泄。

（2）节制阀与节制阀座研磨不良，或被异物拉伤，副风缸压力空气位局减用孔漏泄。

（3）紧急二段阀上套或O形圈密封不良或铜套漏泄使制动缸压力空气窜入列车管。试验台试验时表现为主阀排气口大量排风。

（4）加速缓解阀套上的O形圈损伤，或阀体与加速缓解阀套的接触面划伤或有缺损，或加速缓解阀套磨耗过大造成O形圈密封不良，或加速缓解阀内的Ф16夹心阀与阀座接触不良，这些都将使加速缓解风缸的压力空气向列车管逆流。试验台试验时表现为加速缓解风缸管路漏泄。

（5）局减阀套或O形圈密封不良，使制动缸压力向列车管漏泄。试验台试验时表现为制动缸管路压力上升。

（6）当主阀膜板有气孔，主阀上下活塞有变形或砂眼主阀上下活塞间的O形圈有损伤，主活塞杆有气孔，主活塞上的紧固螺母松动时都将导致副风缸压力空气向列车管漏泄。试验台试验时表现为副风缸充气时间快。

（7）滑阀套或主阀体漏泄，滑阀本身因砂眼或开焊造成漏泄。

1.3 紧急制动位时，局减阀盖上的小孔有压力空气漏出

原因分析：制动位时，局减活塞两侧一侧为制动缸压力空气；另一侧为大气，局减阀上的小孔处有压力空气漏出，表明局减活塞处有漏泄。

（1）局减膜板紧固螺母松动。

（2）局减膜板有气孔。

（3）局减上下活塞有砂眼。

1.4 制动位时半自动缓解阀排风口有漏泄

原因分析：

（1）排风阀与下阀座密封不良或垫有异物。

（2）下阀座上的O形圈损伤或未装。

1.5 制动位时，半自动缓解阀手柄部漏泄

原因分析：

（1）缓解阀手柄部Ф16的夹心阀与阀座不密贴或夹心阀不良有卡的现象。

（2）缓解阀活塞杆O形圈密封不良，或活塞杆套与阀体间有漏泄，使制动缸经密封不良处通过缓解活塞套与手柄部的暗道进入手柄部，造成漏泄。

（3）夹心阀座与阀体之间漏泄。

1.6 充气缓解位主阀排气口漏泄量超过120 ml/min

原因分析：120阀在充气缓解位时，列车管，副风缸加速缓解风缸都有空气，而制动缸压力空气是经过紧急二段阀，缓解阀，滑阀，加速缓解阀排向大气。因此当制动缸压力空气排至零后，主阀排气口仍有漏泄，必定是列车管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸通路之间有漏泄。

（1）紧急二段阀与套或O型密封圈密封不良，列车管压力空气经压力空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路，从主阀排气口排向大气。

（2）缓解阀与主阀之间橡胶件有漏泄。使副风缸，加速缓解风缸与缓解部的制动缸通路相同。

（3）滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，组装别劲，造成压力空气窜入制动缸缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排向大气。或者压力空气窜入第二阶段局减通路，经制动缸缓解通路排向大气。

（4）加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O型密封圈密封不良，或加速缓解阀顶杆反装O型密封圈密封不良，造成列车管压力空气经加速缓解阀加速缓解活塞外侧从主阀排气口排向大气。

（5）滑阀套与阀体之间漏泄或滑阀铸造缺陷有砂眼开焊等原因造成漏泄。

1.7 充气缓解位局减排气口漏泄量超过100ml/min

原因分析：与局减室相同的气路全部在主活塞滑阀部分，因此造成漏泄的原因也集中于此，主要有以下几点。

（1）节制阀与节制阀座研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口排入大气。

（2）滑阀研磨不良或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。

（3）主阀体或滑阀套漏泄。

2 主阀各项性能及通量试验时的故障判断和分析

2.1 副风缸充气慢endprint

原因分析：副风缸充气量由列车管压力空气经滑阀座列车管充气孔L1再通过滑阀上的副风缸充气孔（L3、L4和L1）向副风缸充气的。由于空气系统中含有大量的油雾、水气和尘埃，虽然120阀增设了各种滤尘器和滤尘网，但仍不可能完全防止油雾、水气进入阀内。另外，阀体内部砂粒、石蜡及加工时遗留的金属屑也可能未被彻底清除，这些都可能导致滑阀和滑阀套内空气通路不畅而影响副风缸充气时间。

另254 mm直径制动缸配套的120阀，列车管充气缩孔堵应为Ф1.8 mm，如发生副风缸充气慢的情况，还应检查此缩孔堵是否装错或被异物堵塞。

2.2 副风缸充气过快

原因分析：

（1）阀充气限制孔偏大。

（2）与254 mm直径制动缸配套使用的列车管充气缩孔堵偏大或未拧紧。

（3）加速缓解风缸充气孔被异物堵塞。

（4）加速缓解阀的Ф38的夹心阀与阀座不密贴，或忘装。

2.3 加速缓解风缸充气过慢

原因分析：

（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（Ф0.9 mm）被堵塞。

（2）主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。

2.4 加速缓解风缸充气过快

原因分析：

（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（Ф0.9 mm）过大。

（2）加速缓解阀中Ф38夹心阀与阀座不密贴，或忘装。致使列车管压力空气经此处向加速缓解风缸充气。

2.5 局减压力过高

原因分析：局减弹簧压力过高或局减阀杆上密封圈过大。

2.6 缓解不良

原因分析：

（1）滑阀上的Ф0.2 mm眼泪孔过大。使列车管和副风缸行不成压差。

（2）列车管通路堵塞。列车管无法减压。

（3）存在漏泄；主要是主活塞或主活塞膜板漏泄。

（4）主活塞和滑阀阻力大，其原因主要是加工或组装造成的。主活塞不能下移。

2.7 紧急制动时制动缸压力上升时间不符合要求

原因分析：如跃升压力已达到要求则是因为以下几点。

（1）紧急二段阀杆上的限制孔（与254 mm直径制动缸配套的缩孔堵）尺寸不对。

（2）制动缸升压时短还有可能是紧急二段阀杆下部O型密封圈与套之间的密封不良。

2.8 制动缸压力下降时间不符合要求

产生原因：

（1）主阀前盖内面上的缓解限孔（或缩孔堵）尺寸不符合要求。

（2）缓解通路被异物堵塞。

2.9 Ф0.2 mm眼泪孔作用试验时不符合要求

（1）眼泪孔被异物堵塞。

（2）缓解阀与主阀连接面密封不良，加速缓解风缸压力空气向副风缸漏泄，致使副风缸压力空气不易下降。

（3）节制阀与节制阀座研磨不良。

3 建议及对策

职工在检修中要严格按检修工艺、标准化作业程序进行检修，针对上述120阀的原因分析对症处理故障，保证120型控制阀阀检修质量确保120型空气制动机在运用中安全平稳正常运行，适应铁路高速重载的发展。

参考文献

[1] 铁路制动装置检修规则[S].

[2] 夏寅荪，吴培元.120型空气制动机[M].中国铁道出版社，1995，1.

[3] 张旺狮.车辆制动装置[M].中国铁道出版社，2003，1.endprint