出口尼日利亚内燃动车空气制动系统

范斌 靳春雷

（中车戚墅堰机车有限公司 常州）

出口尼日利亚内燃动车空气制动系统

范斌 靳春雷

（中车戚墅堰机车有限公司 常州）

本文简要介绍出口尼日利亚内燃动车空气制动系统的风源系统、空气制动系统、辅助用风系统的组成、技术参数、主要部件和系统、性能和特点。

尼日利亚；内燃动车；空气制动系统

引言

出口尼日利亚内燃动车是我公司于2013年设计研发的一种单司机室内走廊动车，用于尼日利亚铁路线的客运牵引，为尼日利亚国内首组内燃动车。该动车是以纯空气制动为主的制动系统，辅助动力制动及停放制动。

1 空气制动系统组成

出口尼日利亚内燃动车空气制动系统主要包括风源系统、空气制动系统、辅助用风系统。

1.1 风源系统

风源系统的主要作用是产生和储备具有一定压力的清洁压缩空气，它是机车上各种风动设备和制动机的动力。该系统由空气压缩机、空气干燥器、总风缸、高压安全阀、止回阀等部件组成。现将各部件的用途作如下简述：

（1）空气压缩机。每台机车装有1台BT-1.6/10AZ型螺杆空压机，该空压机具有温度、压力控制装置，可实现无负荷启动。空气压缩机由总风压力调节器控制，它将总风缸压力信号转换为电信号进而控制空压机启停，其控制逻辑为：本务动车的总风缸压力降到750kPa，本务动车的空气压缩机先启动；如果总风缸压力继续下降至680kPa，动车组重联动车的空压机也启动，直至总风缸压力升至900kPa时，空压机均停机。

（2）SJKG-C型干燥器。SJKG-C型空气干燥器是一种双塔交替工作、无热再生的除湿装置。空气干燥器设在空压机和总风缸之间，目的是去除空气中的油、水和灰尘等杂质，确保制动系统的可靠性。

（3）高压安全阀。在两个总风缸之间装有一只高压安全阀。安全阀的作用是防止总风压力超过950kPa，从而保护干燥器及总风缸。当总风缸内压力超过（950±20）kPa时，安全阀开启排风；当总风缸内压力下降到750kPa前，停止排风。在运用中，如果安全阀发生故障，无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，待到段后再修复或更换。

（4）总风缸。根据整个空气管路系统的用风要求，动车设有两个容积均为350L的总风缸。两个总风缸均带有排水阀。

（5）止回阀。风源系统安装了两个止回阀，一个止回阀装在空压机和总风缸之间，防止总风缸压力空气倒流。另一个安装在第一总风缸与第二总风缸之间，阻止总风从第二总风缸倒流至第一总风缸。

1.2 JZ-7G制动机系统

空气制动系统由JZ-7G型空气制动机、电-空联锁装置、辅助阀类及仪表等组成。

1.2.1 JZ-7G型制动机

JZ-7G型制动机主要组成如下：

（1）自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。

（2）中继阀：接受自动制动阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，从而完成全列车的制动、保压和缓解。

（3）单独制动阀：有3个作用位置，用来单独操纵机车的制动、保压和缓解，与列车中车辆的制动、保压和缓解无关。

（4）分配阀：根据列车管压力的变化而动作，控制作用阀供气和排气，使机车制动、保压和缓解。

1.2.2 电空联锁装置

电空联锁装置的作用是为了保证空气制动和电阻制动不能同时对机车产生制动作用，以防止机车制动力过大而引起列车较大的制动纵向冲动及抱死车轮、产生滑行而使车轮擦伤。

如果机车首先施加电阻制动：当实施常用制动时，机车空气制动失效；当施加单独制动时，制动缸压力达到规定值后（100kPa），电阻制动将被切除。如果机车首先施加常用制动，再施加电阻制动时，空气制动缓解。如果机车首先施加单独制动，当制动缸压力超过规定值后（100kPa），此时施加电阻制动将无效。

任何紧急制动作用，机车均执行空气紧急制动，但同时保证机车电阻制动处于随时可投入状态。如果机车首先施加紧急制动，此时施加电阻制动将无效。在电阻制动工况时实施空气紧急制动，机车应解除电阻制动，实施空气紧急制动作用，但电阻制动仍可随时投入。

1.2.3 断钩保护装置

断钩保护装置是机车在正常运行过程中，若后面车辆发生断钩时，机车能自动实施紧急制动，且机车的牵引自动卸载并撒砂，以保证列车迅速停车。

2012年12月，在铁科院模拟机车联挂的第100辆车辆发生断钩试验，机车断钩保护功能可迅速发挥作用。

1.2.4 停放制动系统

停放制动系统的作用是为防止溜逸，对停放在线路上或车库内的机车、车辆或列车实行的制动。停放制动处于制动状态，若要缓解停放制动，必须手拉单元制动器上的手动拉杆。

1.3 辅助用风系统

1.3.1 撒砂系统

为提高机车粘着牵引力，防止机车轮对的空转及在紧急制动时车轮的滑行，机车设置了撒砂系统。手动按压操纵台上撒砂按钮或脚踩撒砂踏板实施撒砂，本务动车撒砂电磁阀得电，本务动车1、3轴撒砂；重联动车撒砂电磁阀也得电，重联动车2、4轴撒砂。

1.3.2 风喇叭系统

风喇叭安装在司机室顶部，分别为1个高音喇叭和1个低音喇叭。风喇叭控制如下：按压操纵台上的喇叭按钮，风喇叭电磁阀得电，高低音风喇叭同时鸣响。

1.3.3 控制用风系统

控制用风系统主要是给电气系统空电开关等辅助用风装置提供符合压力和清洁度要求的压力空气。

2 结语

出口尼日利亚内燃动车已于2014年初运抵尼日利亚，并陆续开展了机车的静态试验、线路上的动态试验和运用考核，在尼日利亚运用考核结果初步表明，该制动系统满足用户的使用要求。

[1]饶 忠.列车制动.中国铁道出版社，1998.

[2]智廉清.关于26-L、JZ-7、DK-1等三种机车制动机的浅析.中国铁道科学，1985（02）.

U266.1

A

1004-7344（2016）12-0254-01

2016-4-10