工后
- 深厚软土地基工后沉降的影响及控制措施
监管等原因引起的工后沉降过大的事件越来越常见，研究深厚软土地基工后沉降的影响因素和控制措施具有重要的意义[1]。本文以珠海市的某住宅项目为背景，开展对深厚软土地基工后沉降的计算分析，并结合问题提出建议。1 插板排水固结加载预压处理方法概述排水固结法又称插板排水固结加载预压法，是基于太沙基固结理论发展而来的一种软粘土处理方法，其基本思路是在软土层中设置排水通道，缩短软土孔隙水的排出路径，进而大大减小软基的处理工期[2]。最初的排水通道是在软土层中设置砂井，让
中国建筑装饰装修 2023年20期2023-11-11
- 基于Abaqus的高速公路路基沉降分析
不同路面宽度时的工后路基不均匀沉降,并基于简化的路面结构沉降模型,计算了路基沉降产生的附加应力。周禹[8]采用Ansys有限元软件建立了高填方路基沉降模型,研究发现基于不同土质类型、填筑高度以及不同施工工艺下的路基沉降变形规律与室内离心模型试验得到的规律一致。孙孝谦[9]基于数值模拟软件对成都地区塑料排水板及碎石桩路基处治技术进行路基沉降分析,研究发现两种处治技术均能有效控制软土路基沉降变形。杨锦凤与周浪峰[10]应用FLAC 3D软件对高填方路基沉降进行
黑龙江交通科技 2023年10期2023-11-09
- 真空联合堆载预压软土路基处理效果评价
]，易导致过大的工后沉降，严重时出现失稳滑移现象。国家行业标准对软土地区路堤的工后沉降和稳定安全系数提出了严格控制标准[2-3]，深厚软土路基常采用堆载预压法、真空联合堆载预压法、水泥搅拌桩、素混凝土桩和管桩等进行处理[4-7]。本文以珠海地区某主干路为研究对象，通过对比处理前后软土性能指标的变化来评判软基处理效果，通过监测手段获得工后沉降数据及变化规律，采用有效的沉降预测方法预测路基工后沉降，研究成果可为类似工程参考。1.工程概况1.1 项目概况某市政道
中国房地产业 2023年30期2023-11-06
- 点线融合的机场跑道地基沉降全寿命监测与预估方法
响下，地基会产生工后差异沉降。 这种差异沉降将降低地基对道面结构的承载能力，导致局部应力、应变的增大，引发跑道断板、接缝损坏、错台等病害，缩短跑道使用寿命并严重威胁飞机滑跑安全[1]。因此，准确监测地基沉降，合理预测其发展趋势并进行科学评估十分必要。传统的地基沉降监测主要采用水准仪、 全站仪等设备进行人工点式操作，自动化水平低、费时费力，对机场施工干扰较大[2]。 通过分层沉降仪、磁环沉降仪等可实时获取地基内部各层的沉降，但传感器埋设过程复杂，施工难度和成
工程建设与设计 2023年15期2023-08-21
- 基于软土加固区跟随下卧层变形的高速铁路刚性桩复合地基计算方法
在铺轨以后产生的工后沉降，特别是不均匀沉降，以保持线路平顺。然而，天然地层并不均匀，其空间分布和物理力学性质具有天然的多样性和变异性，且复合地基结构多样、桩体与地层相互作用复杂。面对这种复杂性，如何合理配置复合地基结构和参数是高速铁路无砟轨道路基地基处理设计重点和难点。刚性桩复合地基的本质是桩体和地基土体共同直接承担上部结构传递的荷载[4-5]。在京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路等我国较早一批高速铁路建设过程中，技术人员依托工程开展了大量研究，基本
铁道学报 2023年1期2023-02-13
- 高填方路基工后沉降预测与控制探讨
了山区高填方路基工后沉降预测难度。如果采用传统沉降预测方法，必定要针对每种填料展开大量试验，耗时耗力，试验结果的准确性也难以保证。为此，必须在充分考虑各种复杂因素对路基工后沉降影响的基础上，积极探索切实可行的工后沉降预测方法，保证预测结果的准确性，以便采取针对性强的控制措施，达到有效处治高填方路基工后沉降的目的。1 工程概况G312线凤翔路口（陕甘界）至平凉东（曹湾村）段公路改建工程路线起于平凉市泾川县陕甘交界得凤翔路口，途经罗汉洞、泾川县城、崇信县城、花
交通科技与管理 2022年23期2022-12-21
- 复合多桩在软土地基处理中的应用
与路堤相邻处容许工后沉降≤0.1 m，涵洞、箱涵、通道处容许工后沉降≤0.2 m，一般路段容许工后沉降≤0.3 m，沉降需进行控制[3]。c）由于该段路基原地基承载能力低，且紧邻桥台工后沉降控制严格，拟采用以下两个方案：（a）方案一 采用直径500 mm的CFG桩和直径500 mm的振冲碎石桩正方形布置形成复合多桩地基进行处理，桩长均嵌入卵石层0.5 m。（b）方案二 采用直径500 mm的CFG桩和直径500 mm的高压旋喷桩正方形布置形成复合多桩地基进
山西交通科技 2022年5期2022-12-11
- 复杂施工环境下高速铁路软土地基浆固碎石桩复合地基加固沉降变形分析
速列车运行对路基工后沉降的严格要求，软土地区高速铁路的地基处理面临着极大的挑战。目前，复合地基法加固软土地基成效明显，已在高速铁路的建设中被大量采用，如PHC桩[1-2]、CFG桩[3-4]、PCC桩[5-6]等。然而，高速铁路软基处理中时常面临复杂施工环境，如施工场地上方存在高压电线、高架桥，近接既有线或隧道软塑基底加固等，此时常规的施工设备和施工方法无法满足环境的严苛要求。浆固碎石桩复合地基技术是刘汉龙教授等[7-8]针对复杂施工环境下深厚软土地基处理
高速铁路技术 2022年4期2022-09-24
- 高填方工程工后沉降演化规律研究综述
的递增[2]。②工后沉降变形控制难。施工完成时填方体最底层与顶部落差可达数十米甚至数百米，填方体自重荷载大。在自重与外部荷载作用下，不同高度处的围压及应力水平等存在巨大差异。在工后沉降逐渐完成的十余年内，荷载作用下发生的蠕变与干湿循环作用下的湿陷等不确定因素，造成工后长期沉降难以准确计算与控制[3]。③地质情况复杂。在某些地质情况复杂的丘陵地区，当存在软土地基时，高填方路段的沉降包含原软土地基的沉降以及填方体的沉降两部分[4-5]。由于上部填方体自重大造成
中国矿业 2022年9期2022-09-14
- 浙东沿海某海塘工程沉降特性及影响分析
平；四是软基工程工后沉降期间曲线虽在逐渐变缓，但过程十分缓慢，说明工后沉降在一定时间内将长期存在，对工程的防风御潮能力提出严峻考验。图1 典型测点原位监测沉降曲线图3.2 施工期沉降2008 年8 月第1 次加载，历时161 d 沉降量为667 mm，平均沉降速率为4.14 mm/d。2009 年5月—10 月持续加载4 次，每次加载约间隔45 d，直至2010 年8 月未再加载，历时457 d 沉降量为1 344 mm，平均沉降速率为2.94 mm/d。
浙江水利科技 2022年4期2022-08-06
- 道路软土路段沉降影响因素及处理方式研究
对道路软土地基的工后沉降有严格要求，道路沉降过大，往往会导致桥头跳车、开裂等现象[1-2]，软土地基处理的效果直接关系到道路工程质量，因此在设计和施工过程中需要对软土地基进行深入研究，通过现场钻探、室内试验研究各种软土的工程特性，研究影响沉降的相关因素和其变化规律，并根据相关规律针对性地采用相应的工程处理措施。就道路软土地基沉降规律和影响因素进行研究和探讨，为道路工程软土地基处理、控制工后沉降，提供一定的参考价值[3]。软土地基沉降对道路建设有较大影响，影
北方交通 2022年5期2022-06-01
- 广州南沙某桥头路基处理方案对比及其工后沉降分析
范规定：桥头路基工后沉降不应大于10 cm，因此在进行桥头路基处理时，应选取合理的处理措施。苏谦等[5]分析了泡沫轻质土进行桥头路基换填的效果和经济性。高志伟等[6]分析了采用复合地基处理后，路面结构对车辆行驶振动特性的影响作用。吴勇强等[7]对环杭州湾地区厚覆盖层桥头路基真空联合强夯、旋喷桩及轻质土换填等不同处理方法的效果进行了详细分析。张军等[8]通过现场试验和数值模拟，对路桥过渡段路堤加筋的处理效果进行了分析。贾亮等[9]进行了过渡段工后沉降监测试验
科技和产业 2022年3期2022-03-23
- 基于管理因素的堤防工程工后不均匀沉降分析
要求预测施工期和工后沉降，成为此类项目施工和管理的重要内容之一。堤防工后沉降指堤防竣工验收后软土地基的固结沉降量，工后沉降过大，海堤防潮、防洪就达不到设计要求。软土地基处理中要解决的两个关键问题就是地基变形和地基稳定。对于深厚的软土地基，地基的沉降计算及工后沉降控制是该类地基处理的核心问题。由于软土的复杂性，对于软土地基的变形或沉降计算的准确性一般。目前，计算理论相对成熟，但设计和工程实际之间仍有差别。本文结合现场实测原位观测数据与理论计算，充分考虑实际施
中国建材科技 2021年2期2022-01-08
- 软土地基桥头不同地基处理过渡段沉降特性分析
汽车荷载作用下的工后沉降,在兰永一级公路某一路桥过渡段布置单点沉降计，对过渡段路基的工后沉降进行长期监测。桥头地段的沉降与路基的沉降有明显差异且难以避免，只有通过减缓沉降坡度(沿道路路线方向沉降变化的幅度)解决或缓解跳车问题[8]。根据现有研究，多数都集中在如何用一种地基处理方式处理路桥过渡段，用几种方式以及采用桩长变化处理过渡段的案例较少。本文针对某高速公路桥头二次跳车问题，建立PLAXIS三维数值模型，桥头段采用预应力管桩处理，过渡段采用变桩长的预应力
广东公路交通 2021年6期2022-01-06
- 广州南沙某路基桩帽下脱空机理分析
.不同等级路基的工后沉降限值也是不同的，因此在进行路基处理时，应选取合理的处理措施. 苏谦等［5］分析了泡沫轻质土进行路基换填的效果和经济性. 高志伟等［6］分析了采用复合地基处理后，路面结构对车辆行驶振动特性的影响作用. 吴勇强等［7］对环杭州湾地区厚覆盖层路基真空联合强夯、旋喷桩及轻质土换填等不同处理方法的效果进行了详细分析. 张军等［8］通过现场试验和数值模拟，对路桥过渡段路堤加筋的处理效果进行了分析. 贾亮等［9］进行了路基工后沉降监测试验研究，得
河南科学 2021年11期2021-12-23
- CRTSⅢ型无砟轨道关键技术分析及工后沉降稳定性评价
施过程的基础，且工后沉降稳定性是其后期安全运营的保证，因此，开展CRTSⅢ型无砟轨道关键技术分析及工后沉降稳定性评价具有重要意义[1-3].在CRTSⅢ型无砟轨道关键技术研究方面，吴立娜[4]基于工程实践，总结了无砟轨道施工过程中的常见问题，并提出了对应控制措施；孙彬等[5]则对无砟轨道施工过程中的自密实混凝土技术进行了针对性研究，有效提高了施工质量.上述研究虽取得了一定成果，但不同工程地质条件具有区域性差异，进而仍有必要进一步开展CRTSⅢ型无砟轨道的关
大连交通大学学报 2021年6期2021-12-13
- 滨海软基段公路管廊路基工后沉降特性研究
工格栅等工况下的工后沉降特性进行探讨，其结果有助于为软基段管廊路基的沉降控制提供参考。1 工程概况本文依托于福州市滨海新城附近的东南快速通道工程，起于道庆洲大桥长乐侧，经营前、首占、古槐、文武砂，至滨海新城核心区，正线全长约15 km。位于南亚热带海洋性季风气候区，年平均温度19.3℃，常年气候温和，温热湿润，干湿分明，但降水不均，易遭旱涝，季风明显。地质条件复杂多变，淤泥质土夹砂、淤泥质土夹砂等软弱土层揭示厚度变化较大，因此其施工工艺也较为全面，基坑支护
水利与建筑工程学报 2021年4期2021-09-17
- 砂砾垫层在高速公路特殊路基处理中的应用
。为了防止路基的工后沉降及桥头跳车，需要对特殊地基进行处理。处理特殊地基时，起承压、排水稳固地基作用的砂砾垫层必不可少[1]。1 砂砾垫层的设计1.1 砂砾垫层设计位置根据本项目沿线地质特点及工期要求，对滞洪区内的桥梁桥头采用CFG桩复合地基进行处理，非滞洪区段亦可采用夯实水泥土桩；小构造物附近及一般路基可采用夯实水泥土桩或水泥搅拌桩进行处理，空间受限时也可采用旋喷桩进行处理。在CFG桩、夯实水泥土桩、水泥搅拌桩、旋喷桩顶部设置了30 cm厚砂砾垫层[2]
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 岩溶区高铁桥梁桩基沉降计算及参数影响分析
基础的施工沉降和工后沉降的影响。同时，分析了当相邻墩台采用两种不同类型桩基础时，两者之间的差异沉降特点，从中找出下伏土层加固的方法与施工措施，提出相应的施工工艺，以保证桥梁墩台群桩基础的工后沉降能满足规范要求。2 工程概况郑州至徐州客运专线沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，多辟为农田、林地、鱼塘、村庄等，且在徐州、萧县有出露的剥蚀丘陵。地质勘测表明，地层中沉积了巨厚的松散堆积物，不良地质和特殊土主要有松软土、岩溶等。其中，徐州特大桥341＃桥墩处的地质条件为典
铁道建筑技术 2021年2期2021-04-27
- 沥青路面超粘精罩面施工技术分析
开放交通。碾压施工后，且路面达到一定强度要求时，便可开放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保证车速不宜过快，不得在新铺路面急刹车、急转弯，避免对路面平整度造成不良影响。3 超粘精罩面工后性能检测分析为检验超粘精罩面施工效果，本工程对工前、工后1周、工后6个月的路面抗滑性能及平整度情况进行了跟踪检测。具体如下：1）抗滑性能检测。按照试验规程等相关规定要求，本工程采用摆式摩擦系数测定仪进行路面抗滑性能检测。并与原路面、MS-3微表处路段摆值进行对比分析，所得检
卷宗 2021年11期2021-04-14
- 探讨市政高填方路基工后沉降监测要点
堤施工作业对路堤工后沉降的要求较高，其控制标准均有别于一般路段。因此，为了探索一套切实可行且效果显著的工程处治技术，某市政工程公司对某在建公路工程项目开展研究，研究标段为该项目的K24+400～405 标段，拟通过布设沉降计的方式获取对应位置的沉降变化规律。1 工程概况经工程勘察发现，某市政道路建设项目的填方量较大，存在较大里程的高填方路堤段，为了提高高填方路堤段的工程施工质量，切实控制高填方路堤段的工后沉降规模，拟在K24+400～405 标段内布设沉降
四川水泥 2020年12期2020-11-30
- 全风化花岗岩路基改扩建差异沉降处治分析
究，将有限元用于工后沉降预测。南秋彩[6]建立典型拼接路面结构的三维模型，研究拼接处受力状态，给出了道路扩建工程中宽度和路面设计大量的建议。杨广庆等[7]通过有限元方法对开挖台阶、(开挖台阶+土工格栅)、(开挖台阶+土工格栅+锚杆锚固)3种处治方法进行研究。李鹏[8]等通过数值模拟，认为CFG桩复合地基能够较好地解决不均匀沉降问题。司晓炜[9]对公路路基拓宽施工中土工格栅技术应用进行了优化设计。刘涛[10]等利用ABAQUS创建路基加宽数值计算模型，对挖台
公路工程 2020年5期2020-11-18
- 防滑降噪沥青路面施工技术应用研究
，测试时间分别为工后7 天、工后1 个月、工后半年、工后1 年。具体检测项目如透水性能、平整度等。（一）路面透水性能在防滑降噪沥青路面中透水性能是最重要的路用性能之一。在行车荷载等作用下，伴随时间的增加，路面压实度也会不断提升，此时细小颗粒，如灰尘等将进入路面，并堵塞路面孔隙，从而降低路面透水性能。渗水测试可采用路面渗水仪进行测试，从而对其透水性能进行评价。选取三个桩号进行四个阶段渗水试验，结果如下：（1）K68+000 段：工后7 天渗水系数为1135.
环球市场 2020年13期2020-07-31
- 滨海相淤泥质软土路基差异沉降控制
速公路深厚软基其工后沉降不一致，即产生差异沉降[6-7]。过大的差异沉降会导致上覆路面的沥青或水泥混凝土面层产生附加弯拉应力，加剧路面结构的破坏[8]，宏观表现即为路面产生横向裂缝和行车的桥头跳车,极大地影响路面的使用功能[9]。1 软土路基差异沉降计算本文依托万松东路延伸工程进行监测工作，万松东路延伸工程位于浙江省温州市瑞安市境内，全长约4.64 km，标准路幅宽60～70 m，路基宽度76 m，双向8车道(设置辅道形式)，为城市主干道、设计车速为50
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 福建某江滨路软基处置方案探讨
程造价、稳定性、工后沉降和工期，比选出合适的处理方案。本文的研究成果具有一定的工程意义， 可为在类似沿海软土地区软基处理方案选择提供参考和借鉴。1 工程概况1.1 工程基本情况该项目采用二级公路标准，设计速度60km/h，双向六车道，路基宽度60m。本段软基处理厚度为12～16m，路堤填高为5～7.2m，邻近桥台路段工后沉降标准为0.2m[4]，工期为5～7 个月。 由于处理软土深度较深， 路堤填高较大，因此合理地选择软基处理方案，对节省工程造价、保证工期
福建交通科技 2020年2期2020-05-14
- 某高速公路软基预压路段工后沉降分析
控制：要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过3mm～5mm（即下文的第①种情况在经过一定时间预压后，若连续两个月的观测的沉降速率小于5mm/月时称为路基稳定，此时方可卸载并开始路面铺筑)。根据《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02－2013）主要参考京津塘高速公路的经验对容许工后沉降进行了规定，在路面设计使用年限内，容许工后沉降见表2。表2 容许工后沉降5 工后沉降推算结果本次采用目前采集到的观测
广东建材 2020年3期2020-04-28
- 挡浪墙顶预留沉降量设定方法
交工时，由于地基工后沉降原因，墙顶须预留适当的超高(预留沉降量)，预留偏大则增加工程费用，偏小则可能导致交工后短时间内墙顶高程低于设计值，不能满足防洪或防浪的需要而不得不再次加高。一般情况下，该预留沉降量根据沉降固结计算得出[1-2]，但由于影响沉降的因素众多，预留沉降量难以准确计算；也有工程通过对施工时获得的典型段实测沉降数据进行综合分析，参考实测值设定堤顶预留沉降量[3-4]。近年来，随着沉降预留问题越来越受到广泛关注，采用实测沉降观测数据来推算预留工
水运工程 2020年3期2020-04-09
- 赣南花岗岩残积土路基变形规律的数值仿真
求。填筑后，路基工后变形可能较大，容易引起路基路面开裂，不利于车辆安全稳定的运行。周德泉通过室内压缩试验和模型槽载荷试验，研究花岗岩残积土的压缩变形和湿化变形特性[3]。李志勇[4]和周援衡[5]分别采用动三轴试验、数值模拟来探究风化花岗岩的动力变形特性。姚裕春[6]和鲍晓东[7]则通过路基离心模型试验研究风化花岗岩的固结变形特性。同时，也有学者通过修筑现场试验段，并进行长期沉降观测以分析花岗岩残积土的变形特性[8-9]。但总体来说，路基填料压实状态对花岗
公路交通科技 2020年3期2020-03-30
- 泡沫冷再生技术在公路施工中的应用
）运输完成拌和施工后，可配置数量充足的自卸汽车向施工现场运送混合料，装料前，需清理干净车厢，并将一层防黏剂均匀涂抹到车厢内，但必须保证车厢底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的顺序完成装料，从而防止沥青混合料离析。为避免混合料在运输过程中水分蒸发过快，可将防水帆布覆盖在运输车顶部，并做好固定。（五）摊铺摊铺是整个施工的重要环节，应始终保持连续、匀速、缓慢的原则进行施工，严禁中途停机。本工程采用2 台摊铺机呈梯队作业，两台摊铺机之间的距离可控制在3m
环球市场 2020年11期2020-01-18
- 软土地区倒装路面结构的差异沉降控制标准研究
面结构所产生差异工后沉降的横向分布模式通过调研大量的文献可知[5-11]，路基与路面结构所发生差异工后沉降的横向分布模式主要有2种：1) 三角余弦函数分布形式；2) 抛物线型分布形式。本文根据福厦漳高速公路拓宽工程新老路基的处理方式、拓宽宽度、地质情况等进行具体分析，提出符合实际情况的路基差异沉降分布模型。考虑到福厦漳高速公路的地质条件为较厚软土，且软土下还有一定压缩性的残积土层，因此沉降稳定需要较长时间，一般都需要数年的时间沉降才能稳定。下面主要以此类地
公路交通技术 2019年2期2019-04-28
- 软基加固后塑料排水板性能研究
具有重要的意义。工后塑料排水板是指在真空预压加固过程中发挥了一定时间的负压传递和排水通道作用的塑料排水板。在此过程中塑料排水板会出现变形及淤堵等问题，性能发生变化[3-5]，研究表明，这些变化导致塑料排水板排水效率降低，势必会对加固效果产生影响。ALI F.H[6]通过试验认为塑料排水板的变形对通水性能有显著的影响，JEONG Y和LEE S[7]认为通水量随着弯折次数的增多线性减小，试验发现从没有弯折到3个弯折，通水量减小48%；CHAI J.C等[8-
中国港湾建设 2019年4期2019-04-28
- 控制工后沉降条件下堆载预压地基处理参数的优化
关系。对于需控制工后沉降的工程，排水板间距在合理范围内取值越小，施工期内地基所能达到的固结度越高；在保证地基稳定的前提下，堆载越大，则施工期沉降越大。因此较小的排水板间距和较大的堆载都可以提高地基处理效果，降低卸载后的工后沉降。但在实际应用中，采用较小的排水板间距和较大的堆载往往造成工程费用过高，而采用较大的排水板间距和较小的堆载又达不到预期的效果。因此在工程设计中需要对排水板的布设及堆载厚度参数进行优化，使其既能满足地基处理要求，又降低投资，取得较高的经
中国港湾建设 2018年11期2018-11-21
- 高速公路软基堆载预压卸载标准研究
或涵洞通道处要求工后沉降小于20cm，计算得出的工后沉降均满足规范要求（表1）。对比沉降系数间差异可看出超载高、软土厚的断面沉降系数相对较小，主要原因是预压期内大部分沉降已经完成，土体处于超固结状态，工后路堤荷载与车辆荷载作用下路基沉降相对减少，与超载预压可有效减小工后沉降相吻合。表1 超载断面沉降计算表选取等载断面位于一般路段，规范规定工后沉降小于30cm控制，计算得出的工后沉降满足规范要求（表2）。填土高、软土厚的断面沉降系数相对较小，在预压荷载较大时
智能城市 2018年16期2018-09-22
- 青连高铁K104+080路基工后沉降预测
性使路基极易产生工后沉降[1].对路基工后沉降进行预测并在沉降超过一定阈值时分级预警可为高铁安全运行提供信息保障[2].目前，高铁路基工后沉降预测一般采用3种方法，即基于经典土力学的分层总和法、基于本构理论的数值计算法和基于实测数据的预测法.由于路基工后沉降的影响因素较多，路基土的物理力学参数难以精确测定，因此，分层总和法和数值计算法的预测精度受到很大限制[3].基于实测数据的预测法是通过先进监测手段获得路基沉降数据，并基于小波去噪分析、线性回归分析、灰色
大连交通大学学报 2018年4期2018-07-24
- 黄土高填方工后沉降影响因素敏感性分析
试验的黄土高填方工后沉降规律,以及考虑黄土时效变形特性的高填方工后沉降预测。文献[13]研究了黄土高填方地基沉降反演和预测。以上研究成果整体上是采用多种方法和手段研究不同类型高填方沉降等问题,具有较强的实用和理论价值,但针对黄土高填方工后沉降影响因素的敏感性研究很少。本文以山西吕梁机场试验段为背景,依据固结蠕变试验获得试验参数,采用PLAXIS有限元软件分别对填方体影响沉降因素及原地基影响工后沉降因素作分析。得出各因素影响黄土高填方工后沉降规律,确定出工后
西安理工大学学报 2018年1期2018-04-16
- 西安地铁盾构施工中水分迁移规律数值模拟研究★
：同一节点，伴随工后天数的增加，节点总水头趋减；不同节点距离盾构开挖面越远，工后节点总水头越低；开挖面处，工后节点总水头明显较大；工后节点总水头影响范围，隧道上方土体大于下方，并且节点总水头最大值出现在开挖面上部角点；工后30 d，节点总水头已基本消散完毕；节点总水头影响范围，以开挖面为中心，由近及远逐步扩散；节点总水头影响范围大致为110 m。第二次加压总水头单元数据折线图如图4所示。由图4可得出如下结论：同一节点，伴随工后天数的增加，节点总水头趋减；不
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 高速公路软基处理的沉降分析
已接近设计标高。工后沉降是控制软土地区高速公路质量的重要指标。本路段淤泥层较厚，性质极差，路基的沉降和工后沉降都会较大，因此有必要提出，根据最新补勘的地质资料和现场实测结果，对本路段的软基工况条件进行细致的研究分析。2 分析理论2.1 工后沉降永久荷载下，软基的总沉降为瞬时沉降Sd、固结沉降Sc和次固结沉降Sa之和：S=Sd+Sc+Sα(1)在填筑及预压期间完成的沉降为：S=Sd+St(2)其中，St为卸除预压填土荷载时，软基已完成的固结沉降(下称完成沉降
山西建筑 2018年2期2018-01-24
- 高填方机场工后沉降监测及数据分析
21）高填方机场工后沉降监测及数据分析罗 汀1，刘 引1，韩黎明2，任 庚2，陈 军1，姚仰平1（1.北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京 100191；2.中国民航机场建设集团公司机场工程科研基地，北京 100621）通过对河北省承德高填方机场工后沉降进行监测，对填筑体高度与工后沉降之间的变化规律进行分析，对工程中常用的沉降预测方法进行比较，探讨了高填方蠕变实用算法在工后沉降预测中的应用，并以该方法为基础，提出了沉降稳定速率和稳定时间的预测方法。结果
中国民航大学学报 2017年3期2017-07-19
- 浅析路基工后沉降控制
伟【摘要】路基的工后沉降，是指轨道工程铺设后在路基荷载和列车荷载作用下，路基发生的剩余沉降，即最终形成的总沉降量与路基竣工铺轨开始时的沉降量之差。客运专线路基沉降控制的主要目的是控制路基的工后沉降，以确保高速列车的行车安全，尽量满足旅客对舒适度的要求，并减少日常维修工作。1.路基工后沉降组成分析路基沉降按其组成成分划分，包括路基填筑部分沉降和地基沉降两部分。路基填筑部分沉降属压密沉降，是由填料自重及线路上部结构和机车车辆的运行引起的，与填料种类、压实密度、
建筑工程技术与设计 2015年12期2015-10-21
- 高速铁路线下结构沉降变形预警初探
中，当主体工程完工后，观测期大于3个月且沉降波动幅度在3．0 mm之内、沉降增量在±2 mm之内、最后4次(且观测时间不少于一个月)观测数据未出现连续下沉现象时，认为符合要求。2)根据实际荷载情况及观测数据，作回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0．92。3)对于按前述标准评估仍不能通过的测点，在主体工程完工后，在观测时间不小于3个月的时间范围内，沉降曲线总体呈现为收敛状水平发展趋势，则认为该测点通过评估，不予曲线拟合，但必须
测绘通报 2015年1期2015-03-30
- 基于蠕变试验的黄土高填方工后沉降规律数值研究
试验的黄土高填方工后沉降规律数值研究葛苗苗1,李宁1,郑建国2,朱才辉1,马旭东1(1.西安理工大学 岩土工程研究所, 陕西 西安 710048;2.机械工业勘察设计研究院, 陕西 西安 710043)为了研究黄土高填方工后沉降规律,开展一系列压实黄土一维固结蠕变试验,分析含水率及压实度对黄土蠕变特性的影响,验证了Burger蠕变模型在描述压实黄土应变与时间关系上的适用性,在该模型基础上,运用FLAC3D计算了黄土高填方工后沉降规律。结果表明:轴向加载瞬时
西安理工大学学报 2015年3期2015-02-21
- 基于一维固结试验的压实黄土蠕变模型
对黄土高填方长期工后沉降的预测是此类工程关注的重点，而这与黄土的蠕变息息相关。对于土体的蠕变，早在20 世纪70年代就有学者对此进行了研究[1-4]，国内很多学者在此方面也取得了不少进展，尤其是对应力历史、加荷比、加载时间等因素对蠕变特性的影响研究[5-9]。对于高填方工后沉降的预测，目前多集中在新模型、新方法的研究上。梅国雄等[10]根据瞬时加载情况下沉降的特点，建立一个能考虑瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降的的沉降-时间关系曲线；Yin[11]在剑桥模型
岩土力学 2015年11期2015-02-17
- 插板排水预压法工程实践效果分析
法 沉降板观测 工后沉降1 工程概况厦门翔安区大嶝岛地区普遍分布有海积淤泥层以及松散粉砂层等不良地质条件，经吹填疏浚泥形成陆域后，吹填土层在空间分布上具有不均匀性，大部分地段的吹填土层具有含水量大、高压缩性和强度低等特点。机场建设用地对地基工后沉降和地基的承载力要求高，场地的海积淤泥层、粉砂层和新近吹填土层等软基须经过地基处理之后才能满足后续建设用地要求。厦门新机场软基处理试验段一期工程采用不同的方法对地基进行处理，本文主要研究插板排水堆载预压法的软基处理
中国科技纵横 2014年2期2014-12-12
- 水平定向钻进铺管地表工后沉降分析
以后阶段，即地表工后沉降［2—3］。本文基于随机介质理论，对水平定向钻进铺管导致的地表工后沉降问题进行了分析，建立了非均匀收敛的地表工后沉降理论计算模型，并利用MATLAB强大的数据计算和图像处理功能，基于MATLAB GUI编写了相应的程序计算软件，可定量地分析评价水平定向钻进铺管引起的地表工后沉降变形程度，可为水平定向钻进铺管工程施工和设计提供指导，具有很强的工程实用价值。1 基于随机介质理论的水平定向钻进地表工后沉降模型1.1 随机介质理论波兰学者李
安全与环境工程 2014年4期2014-11-08
- 场地环境改变对城市道路工后沉降的影响
境改变对城市道路工后沉降的影响周志军，王敏容（五邑大学 土木建筑学院，广东 江门 529020）工后沉降常常引起路面起伏变形，降低道路的寿命，过大的工后沉降甚至造成路面破坏、行车危险、道路维护费用高等问题，是城市道路的主要危害. 为研究场地环境改变对城市道路工后沉降的影响，论文从工后沉降的组成、产生原因、影响因素进行了详细分析，并据此提出防治工后沉降的措施.城市道路；工后沉降；交通荷载；建筑荷载现阶段，我国正处于经济快速发展、新型城镇化稳步推进的过程，城市
五邑大学学报（自然科学版） 2014年4期2014-03-19
- 统一的地基沉降速率分析方法
时机过早,会导致工后沉降偏大;卸载过迟,则导致工期延后.因此,卸载时机的确定至关重要.基于建构筑物设计年限内工后沉降控制要求,卸载时机通常采用沉降速率来控制.近年来,一些学者对地基沉降和工后沉降标准进行了研究分析[1-2],在沉降速率与工后沉降关系的研究方面取得了进展[3-5],但对于欠、超载预压时,关于沉降率标准[6-8]的认识仍有待完善.超载预压时,可采用等载作用下压缩土层总应力面积和超载卸载时刻有效应力面积之比R进行卸载控制[9],当R达到某一阀值时
东南大学学报（自然科学版） 2013年3期2013-12-22
- 软基海堤工后沉降影响因素分析
10014)海堤工后沉降是指竣工验收后软土地基的固结沉降量。影响软基海堤工后沉降的因素多且复杂,但还是可以分析出主要、次要及一般的因素,为今后海堤工程工后沉降量的分析计算及预留提供参考。本文利用大量的调查资料,以鱼刺图的方法分析海堤工后沉降的影响因素,然后通过Delphi(德尔菲法)赋予各影响因素分值,最后采用AHP法(Analytic Hierarchy Process,即层次分析法)计算各因素的权重。1 工后沉降对海堤工程的影响工后沉降对海堤工程将产生
浙江水利科技 2013年1期2013-08-14
- 高速公路软基处理优化设计
常规路段常规路段工后未经处理沉降低于20cm，待砂砾垫层完成铺筑后直接做路基的填筑；工后未经处理沉降在20～30cm之间，待砂砾垫层和路基完成填铺后，进行等载预压；工后未经处理沉降高于30cm，如果超载100cm预压，那么工后实际沉降量就会低于20cm，应待砂砾垫层和路基完成填筑后，做好超载100cm的预压工作[1]。2.2 通道与涵洞位置施工期未经处理沉降低于10cm，工后未经处理沉降低于20cm，可直接进行通道和涵洞的施工；施工期未经处理沉降在10～3
交通运输研究 2013年19期2013-04-18
- 天仙公路工后沉降预测分析
和法等几种常用的工后沉降推算方法［5］。1）双曲线法双曲线法假定路基的沉降速度随时间以双曲线形式递减，其基本公式为式中，ta、Sa分别为拟合计算起始参考点的观测时间与沉降值；t、St分别为拟合曲线上任意点的时间与对应的沉降值；α、β依据实测值求得的参数。当式中t→∞时，便可得到双曲线法最终沉降量公式用双曲线法，要求实测沉降时间至少在半年以上。2）星野法星野法是依据太沙基固结理论得出的固结度U和时间t的平方根成正比的关系，通过对现场实测沉降值的研究，认为包括
建材世界 2013年4期2013-03-22
- 统一的地基沉降速率分析方法
时机过早，会导致工后沉降偏大;卸载过迟，则导致工期延后.因此，卸载时机的确定至关重要.基于建构筑物设计年限内工后沉降控制要求，卸载时机通常采用沉降速率来控制.近年来，一些学者对地基沉降和工后沉降标准进行了研究分析［1-2］，在沉降速率与工后沉降关系的研究方面取得了进展［3-5］，但对于欠、超载预压时，关于沉降率标准［6-8］的认识仍有待完善.超载预压时，可采用等载作用下压缩土层总应力面积和超载卸载时刻有效应力面积之比R 进行卸载控制［9］，当R 达到某一阀
东南大学学报（自然科学版） 2013年3期2013-03-13
- 浅谈泡沫轻质土技术在滨海地区道路软土地基处理中的应用
土地基分布广泛，工后不均匀沉降引起的跳车成了普遍性的工程病害。针对滨海地区软土地基处理，国内已进行了很多研究并形成了许多常用的处理方法。有些方案能达到很理想的效果，但在建设工期及经济性上需付出较大的代价。近年来，作为新技术的泡沫轻质土技术逐渐应用于土建工程中。将泡沫轻质土引入滨海地区软土地基处理中，将成为软土地基处理中的一个新方向。1 泡沫轻质土工程特性[1]泡沫轻质土是采用水泥、水、气泡群（必要时可掺入粉煤灰、细砂、砂性土、外加剂）等材料，按一定比例混合
城市道桥与防洪 2013年6期2013-01-17
- 基于舒适性的工后沉降标准的研究
此一些学者认为，工后沉降标准是以路面基层的层底弯拉应力作为控制指标，这是一个结构破坏性沉降指标。而公路是供汽车行驶的，是保证汽车安全、舒适和经济的行驶。车辆在路面上行驶的舒适性，目前主要采用平整度来进行评定。因此为保证路面能正常使用，路基应不发生超过某一限值的不均匀沉降。本文依据《公路沥青路面养护技术规范》和《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的平整度要求，采用抛物线模拟路基沉降断面，计算出路基沉降的工后沉降指标值。路基工后沉降是相对于一个路段长度来说，它的
城市道桥与防洪 2012年6期2012-09-25
- 模拟高铁轨道列车荷载附加沉降的堆载预压试验研究
无砟轨道，对路基工后沉降均提出了严格的控制标准，需要对施工期路基沉降进行观测、预测和评估[1]。目前，工后沉降的计算方法包括理论计算、回归分析与数值模拟。而对于软土分布地段，软土层在路基、轨道以及列车荷载作用下的长期变形往往是相当缓慢的，往往是运营后出现较大的工后沉降和不均匀沉降的主要原因;另一方面，软土地基处理方式、施工工艺水平、路基填料、压实质量等都会对路基工后沉降带来影响。除了对各个环节进行质量检验控制以外，更直接可靠的方法是通过堆载来模拟运营期荷载
铁道标准设计 2012年4期2012-08-02
- 粉喷桩处理高速公路加宽工程新路软基的数值分析
筑时间的差异性,工后新老路堤间容易产生较大的不均匀沉降,从而引起路面开裂破坏,因此需要对新路软基进行处理,其中粉喷桩复合地基法广为采用。考虑到加宽工程不同于普通道路工程的建设形式,通过平面应变二维有限元数值模拟对粉喷桩的处治方法进行研究分析。1 模型的建立1.1 有限元程序简介采用荷兰代尔夫特大学研发的岩土工程通用有限元软件Plaxis。该软件界面友好,后处理方便,能够进行变形、固结、渗流计算,同时还能进行基于强度折减法的稳定计算,并且所具有的梁单元、土工
浙江交通职业技术学院学报 2011年1期2011-05-29
- 软土中桩基工后长期沉降的预测模型
04)软土中桩基工后长期沉降的预测模型赵春彦1，郑国勇1，杨龙才2(1. 中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙，410075；2. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海，201804)基于软土中桩基工后长期沉降的机理，采用理论分析和工程实际相结合的方法，提出适用于软土中桩基工后长期沉降的预测模型。研究结果表明：提出的预测模型和简化预测模型均可综合考虑地基土体的固结和蠕变，能很好地反映沉降发展的实际情况；但基于土体固结和蠕变对桩基工后沉降的影响程度，
中南大学学报（自然科学版） 2011年2期2011-02-06
- 软土路堤工后沉降监测、分析与控制
010）软土路堤工后沉降监测、分析与控制胡汉兵，胡胜刚（长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，武汉 430010）以某高速公路软土路堤为工程背景，详细介绍了高速公路软土地基沉降监测和工后沉降预测分析方法，以及工后预测沉降不能满足设计要求时，如何对软土地基进行处理。根据本段软土地基处理效果可知，软土地基沉降监测及工后沉降预测分析是保证软土地基处理取得成功的必要手段。软土地基；路堤；地基监测；工后沉降；堆载预压某高速公路软土地基段全长2.04 km。自20
长江科学院院报 2010年4期2010-08-11
- 青藏铁路施工人员不同时期体检结果分析
高原返回平原后(工后),都要进行系统的健康检查,建立个人健康监护档案。为探讨高原作业前后不同时期施工人员主要生理指标的变化情况,为今后高原作业人员健康随访及高原病的防治提供依据,对本公司 53名施工人员高原作业不同时期的一般症状、血压、血常规参数以及丙氨酸氨基转移酶(ALT)等指标的检查结果进行了对比分析,报告如下。1 对象与方法1.1 对象 采用整群抽样方法,以 2004至 2007年进入青藏铁路海拔 4800 m以上并具有完整体检资料的 53名职工为观
河北医药 2010年12期2010-06-07