泡沫冷再生技术在公路施工中的应用

赵阳 新郑市通亚筑路工程处 410184****0618

一、工程概况

某公路工程全长23.1km，通车多年，路面已出现了大量病害问题，经全面勘查发现，本路段病害类型多为网状龟裂、纵向裂缝、横向裂缝、车辙等，且在面层、基层分布较多。为改善路面使用性能，修复路面病害，经多方协商，决定采用泡沫沥青冷再生施工工艺进行路面养护维修。泡沫沥青冷再生技术的应用很大程度上可以消除路面裂缝、车辙等病害，同时还能对旧路材料进行充分利用，起到节约资源、减少环境污染的作用。

二、泡沫沥青冷再生施工工艺原理

作为一种性能良好的路面修复技术，泡沫沥青冷再生技术因其优越的性能被广泛用于工程建设。泡沫沥青冷再生施工中，骨料多为旧沥青路面铣刨料，其施工原理为按照一定比例将新石料等均匀拌和，通过沥青发泡工艺增强骨料的粘结性能。

三、公路施工中泡沫冷再生技术要点

本路段在通车运行多年后，路面出现了大量病害，如横向裂缝、纵向裂缝、车辙等，大幅降低了路面行车舒适性和安全性。随着当地经济的迅速发展，交通量越来越多，决定对此路段进行养护维修施工，采用泡沫沥青冷再生技术，可有效改善路面使用性能，提高工程施工质量。

（一）交通管制

施工前，根据工程实际要求，需采取半侧、分段交通封闭措施。将交通封闭警示标牌设于封闭起始段前，起到安全警示作用。根据施工需要在施工过程中分段封闭，未施工路段无须封闭。待施工结束后，便可开放交通，并对另一侧进行封闭施工。

（二）旧路铣刨

根据工程量需求，本工程铣刨施工所需铣刨设备为2 台，可同时施工。待第一层铣刨后，作业面满足要求时，仅保留一台，另一台可直接退回起点进行第二层铣刨，要求分层、分段进行规范化施工。在整个旧路铣刨施工中，需定期或不定期对铣刨深度进行测定，要求每一层铣刨后均做一次复核，待完成两层铣刨作业后，需及时清理干净施工段内杂物，随后进行下一道工序施工。

（三）拌和

根据施工要求，合理选择拌和设备，要求拌和设备配置有准确的计量装置，能够准确计量工程所需材料，如沥青、水泥、铣刨料等等。利用电子自动控制系统按照试验选定的配合比设计要求，依次将各类原材料放入拌和机内，若旧料内存在有粒径较大的颗粒，拌和机可自动筛除，一般情况下需从过滤网清除。在泡沫沥青混合料拌和施工中，为保证施工质量，必须做好拌和温度控制，可在160～180℃之间控制沥青表面温度，并在整个拌和过程中定期对沥青发泡效果进行检测，同时检测拌和后混合料的各项技术指标，待满足施工设计后，才能用于施工。

（四）运输

完成拌和施工后，可配置数量充足的自卸汽车向施工现场运送混合料，装料前，需清理干净车厢，并将一层防黏剂均匀涂抹到车厢内，但必须保证车厢底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的顺序完成装料，从而防止沥青混合料离析。为避免混合料在运输过程中水分蒸发过快，可将防水帆布覆盖在运输车顶部，并做好固定。

（五）摊铺

摊铺是整个施工的重要环节，应始终保持连续、匀速、缓慢的原则进行施工，严禁中途停机。本工程采用2 台摊铺机呈梯队作业，两台摊铺机之间的距离可控制在3m 左右，不得碰撞，两机之间搭接长度为20cm左右，保证两机摊铺参数一致。若在摊铺过程中，出现混合料离析或摊铺不均匀等情况，需及时进行处理。通常在2.0～3.0m/min之间控制摊铺行驶速度，严禁忽快忽慢，要做到匀速前行。

（六）碾压

综合考虑道路路幅宽度、压路机轮宽、轮间距等指标参数，合理制定碾压方案，保证压实度满足设计规定。一般情况下，碾压施工多按照初压、复压和终压施工。初压时，可采用吨位较大的单钢轮压路机进行施工，碾压遍数为6～8 遍，碾压速度为2.0～3.0m/min。复压要紧随其后，采用双钢轮振动压路机进行6～8 遍碾压，碾压速度为3.0～5.0 m/min。终压时采用胶轮压路机进行碾压，碾压遍数控制在8 遍左右，保证消除明显轮迹，压实基层表面。在整个碾压环节，在已完成路段禁止压路机急转弯、急刹车，若出现松散、起皮等情况，需马上进行处理，从而保证碾压质量。

（七）养生

待完成以上所有施工后，需及时检测结构层的压实度，压实度合格的情况下，才能进行养护施工。根据施工规定，养护时间需控制在5d 以上，在整个养护周期内无须洒水保湿。泡沫沥青稳定再生层处于养护期时，仍需封闭交通，避免因车辆等损坏施工面层。待养护质量满足设计要求后，便可开放交通。

四、公路施工中泡沫冷再生工后检测分析

（一）路面弯沉检测

路面主体结构的承载力可通过路表弯沉测定，为验证泡沫冷再生技术的应用效果，本文分别以工后7d、工后28d、工后90d、工后1 年为检测时间点进行分析。具体情况如下：

（1）路段1，工后7d 弯沉值为43.9（0.01 mm）；工后28d 弯沉值为38.1（0.01mm）；工后90d 弯沉值为26.5（0.01mm）；工后1年弯沉值为25.3（0.01mm）；

（2）路段2，工后7d 弯沉值为38.9（0.01 mm）；工后28d 弯沉值为32.8（0.01mm）；工后90d 弯沉值为29.8（0.01mm）；工后1年弯沉值为28.4（0.01mm）。

经检测可知，随着时间的不断延长，路表弯沉也发生了一定变化。在工后7d、工后28d 时弯沉变化较小，降低幅度较小，此时仍具有较大弯沉值，表明路面结构具有较低强度。在工后90d 时，弯沉值降幅较大，有效提高了路面结构强度。工后1 年时，路面弯沉值已趋于稳定，未见增长。由此可见，在施工过程中泡沫沥青混合料仍具有较大含水量，随着施工时间的延长，混合料的水分逐渐被蒸发出来，加之通车运营后，在行车荷载等影响下，混合料内的胶结作用愈加明显，路面强度越来越高。说明在行车荷载反复作用下，泡沫沥青路面的承载能力较强。

（二）车辙深度检测

工后1 年时，对路面进行了车辙深度试验测定分析，具体试验结果为，车辙深度为2.3～5.8mm，平均值为4.1mm，标准差为1.2，偏差系数为0.24。由此表明，路面平整度良好，并未出现显著车辙情况，再生层路面状况良好。

五、结语

近年来，交通压力越来越多，在行车荷载及自然因素长期作用下，路面出现了不同程度的损坏，如车辙、裂缝、坑槽等，为改善路面质量，提高路用性能，必须重视路面养护维修施工。泡沫冷再生技术的应用，可有效提升路用性能，充分利用沥青废弃料，具有明显的经济效益及环保效益。