车辙
- 沥青混凝土室内车辙试验及评价指标对比研究
410004)车辙是沥青路面服役周期内的主要病害形式之一[1-3]。室内车辙试验通过车轮在试件上往复运动，模拟车辆轮胎对沥青路面的作用，从而实现对车辙试件抗车辙能力的试验评价。因操作简便、周期短和费用低，室内车辙试验在国内外科学研究及工程实践中广泛应用，并有多种车辙试验机及其测试方法，包括我国现行规范标准的车辙试验[4-5]、汉堡车辙(HWTD)[6]和沥青路面分析仪(APA)[7]等。标准车辙试验在我国应用时间最长、范围最广，国内对标准车辙试验设备及方
铁道科学与工程学报 2022年8期2022-09-23
- 潇湘大道车辙发展规律分析及预测评价
发生变形[1]。车辙是判断沥青路面损坏程度的一种指标，可通过车辙变形的大小来决定路面维护的必要性。高等级路面中，车辙病害占路面病害的比重较大，对车辙发展规律进行分析和评价是目前相关研究者的研究重点。关于车辙发展规律及预测评价的研究较多，如基于路面车辙大数据进行聚类分析找出车辙发展的规律，运用经验法、力学法等对车辙进行预测，找出预防性养护的时机等研究[2]。周健民等[3]基于铜黄高速公路沥青路面的车辙病害现状，对路面车辙的深度分布规律及机理进行了分析，研究了
湖南交通科技 2022年2期2022-07-13
- 沥青路面抗车辙性能影响因素研究
沥青路面容易出现车辙、坑槽等病害，不仅大大降低了行车舒适性，也诱导一些其他沥青路面病害[1]。影响沥青路面抗车辙性能的因素有很多，本文依托实际工程，对沥青路面原材料各项技术指标试验的基础上，对抗车辙剂掺量，混合料级配设计及粉胶比3个影响因素展开研究，并对试件动稳定度和车辙深度以及无侧限抗压强度进行试验检测分析，以确定最佳施工参数，为实际工程提供指导。1 工程概况某公路工程全长26km，起点桩号为K513+000，终点桩号为K539+000，路线总体走向自北
交通世界 2022年11期2022-05-11
- 高速公路沥青路面车辙类型及检测技术分析探析
路面施工过程中，车辙病害是常见病害之一。为了预防车辙病害，施工单位应对车辙类型进行分析，并选择合适的检测技术，控制车辙病害。该文先对车辙类型进行分析，再对车辙主要检测方法进行总结，最后以A、B两条高速公路为例，选择典型断面使用切槽取芯法对其车辙特点进行分析，并对其维修方法进行总结，旨在为今后高速公路沥青路面车辙病害提供参考。检测技术 车辙类型 沥青路面 分析中图分类号：TU72 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2022）02（a
科技资讯 2022年3期2022-03-17
- 温拌型抗车辙剂改性沥青流变性能
030002)车辙作为沥青路面的典型病害之一，是沥青混凝土在外部环境作用耦合反复行车荷载作用下的结果，其在沥青路面早期破坏形式中占比较大[1]. 车辙的出现不仅影响行车安全性、舒适性，还会诱发其他病害从而缩短沥青路面的服役寿命[2-3]. 车辙问题的本质是沥青路面在高温环境下的抗剪切能力不足[4]. 如何提高沥青混合料的高温稳定性能，从而有效防治车辙问题的出现一直是道路研究领域的热点和难点之一. 国内外研究人员尝试通过以下方案防治车辙病害：1)优化设计级
北京工业大学学报 2022年2期2022-02-22
- 高速公路沥青路面车辙类型及检测技术
高速公路沥青路面车辙的主要检测方法1.1 人工检测人工检测作为一种传统方法，主要使用横断面尺、基准尺等相关工具，以测定出2 个轮迹带的车辙深度最大值，并经计算后确定均值，一般是指车辙的深度。该方法具有操作便捷的特点，但由于其存在粗放化的局限性，加之测量人员的技术水平也会给最终的测量结果带来影响，且期间难免存在诸多不可控的因素，因而难以全面准确地反映车辙的实际情况。正因如此，通常人工检测的方法主要被应用于小里程沥青路面车辙质量检测中。1.2 自动检测一般情况
工程建设与设计 2021年15期2021-10-16
- 高速公路沥青路面车辙发展规律及影响因素分析*
211112)车辙病害是江苏省高速公路沥青路面的典型病害之一，车辙深度一直以来是沥青路面研究的重点。针对沥青路面的高温稳定性，全世界范围内已经开展了全面、深入的研究，现有的研究成果能够较全面地分析车辙成因，提供一些有效的改进措施。但车辙依旧是高速公路沥青路面的典型病害，由此可见，车辙并不是能完全杜绝的一类路面病害，尤其在特定的气候环境和交通条件下，车辙总是不可避免，但可以基于车辙影响因素的研究，掌握车辙的成因，从而提供沥青路面车辙病害的改善措施。车辙发展
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 基于耐久性的交叉口硬质沥青混合料抗车辙性能研究
12)1 交叉口车辙调查S237交叉口路段原设计采用橡胶沥青上面层，普通沥青下面层和两层水稳碎石基层。交叉口调查路段均出现车辙、沉陷和坑塘病害。调查结果如表1所示。表1 交叉口车辙调查分析为提高交叉口抗车辙性能，养护方案采用掺0.6%抗车辙剂的SUP-20下面层。上面层采用改性沥青SMA-13。性能试验结果如表2所示。表2 混合料性能验证试验结果由表2可知，上面层和下面层沥青混合料各项性能均满足要求。针对交叉口车辙病害处治1年后，进行调查分析，调查结果如表
黑龙江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 江苏省002省道车辙发展规律分析
的专项养护工作，车辙基本上处于无管制状态下的发展变化。因此，研究该公路历年来的车辙发展变化情况，对于分析车辙病害的发展演变规律并制定相应的养护措施，有着重要的研究意义。该省道自修建以来，到目前为止没有进行过大修工作，路面基本处于较好的使用状态；其中上行方向路面只是在2016年和2017年的时候进行了部分路段的专项养护；下行方向在2016、2017和2018年分别进行了部分路段的专项养护。日常养护一般进行的灌缝和坑塘填补工作，对车辙几乎没有什么影响，故略去不
黑龙江交通科技 2021年3期2021-04-06
- 浅谈抗车辙剂作用机理研究进展
0%以上的病害是车辙，因此提高沥青路面的抗车辙能力非常必要[1]。在路面铺筑中掺入抗车辙剂已经证明是提高沥青混合料高温性能的有效方法。通常掺加沥青混合料质量的0.3%～0.5%，60℃动稳定度基本可达到6 000次/mm以上，是基质沥青混合料的4～6倍，可显著减少车辙变形量60%以上[2]。近年来，国内外学者针对抗车辙剂的作用机理做了大量研究，发现不同品牌种类的抗车辙剂在沥青混合料中作用方式不尽相同，同时，众多研究机构及材料供货商对抗车辙剂产品作用机理介绍
山西交通科技 2020年5期2020-11-13
- 水对沥青混合料APA车辙的影响研究
研究的不断深入，车辙防治已经成为当前的研究热点之一。为分析、评价沥青混合料的抗车辙性能，国内外研究人员建立了多种车辙试验方法，其中APA（Asphalt Pavement Analyzer）车辙试验以其可以真实模拟现场荷载情况的优点，近年来在国际上获得较为广泛的关注。谢军[1]等应用沥青路面分析仪APA对沥青混合料的水稳性进行试验研究，对APA浸水车辙试验结果进行了分析，提出了浸水车辙稳定度指标，并利用该指标比较了不同混合料的水稳性能。韩海峰[2]等采用A
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 基于汉堡车辙试验的在役高速公路沥青路面高温性能研究
面面临这一问题。车辙病害是目前江苏省高速公路沥青路面最为突出的病害之一，也是“十三五”期间江苏省沥青路面面临的主要问题。对于常规3层沥青面层结构的高速公路，一般认为，中下面层是车辙贡献率最大的层位。然而，江苏省高速公路沥青路面在实际养护设计过程中对于不大于13 mm的车辙病害，一般采用铣刨重铺上面层的处治方案。总之，江苏省高速公路沥青路面在“十三五”期间面临大量车辙病害处治问题，针对不同程度的车辙病害，如何科学合理地判断处治层位，分析评估中下面层沥青混合料
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 非均布13点激光路面车辙检测偏移误差分析
0064）准确的车辙严重程度评价是路面养护时机与措施选择的重要依据［1-7］。目前，非均布13点激光检测车普遍应用于中国国省干线车辙的快速检测［8-9］，受道路线形和驾驶员人为因素的影响，检测车在检测过程中将不可避免的出现横向偏移［10-17］，引发激光检测设备的测点偏离正常位置（如图1所示），难以采集完整的车辙横断面形态，进而造成车辙深度偏移误差的产生，甚至导致车辙严重等级的误判，影响结果评价的可靠度［17］，进而影响养护时机与措施的科学决策［18-21
公路工程 2020年4期2020-09-07
- 抗车辙剂对沥青混合料路用性能影响试验研究
面上常见的五种抗车辙剂，此处称之为抗车辙剂a、抗车辙剂b、抗车辙剂c、抗车辙剂d，以及抗车辙剂e；集料采用玄武岩；沥青采用中石化70#石油沥青。以AC-20 为例，按照JTJ 052–2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》，通过轮碾成型的方法成型车辙板块试件，通过击实成型标准的马歇尔试件。沥青混合料集料级配，如表1 所示。表1 集料级配2 抗车辙剂对沥青混合料路用性能影响2.1 高温稳定性能车辙试验的竖向位移与时间曲线，如图1 所示。车辙试验的动稳定
建材发展导向 2020年9期2020-07-14
- 高速公路车辙深度期望值统计及发育规律分析
，张亮亮高速公路车辙深度期望值统计及发育规律分析徐敬业1，徐林荣1, 2，周俊杰1，黄宇华1，张亮亮1(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075)针对以往多从车辙深度均值统计进行路面质量评价，对车辙统计方法的合理性与其发育机理研究较少的现状，基于乍嘉苏高速公路2010年至2016年路面车辙深度统计数据，拟合车辙深度分布图得到相应期望值，对比车辙深度平均值进行差异性分析，进而分析高
铁道科学与工程学报 2020年6期2020-07-13
- 沥青路面现场车辙的精准化评价方法
出现了不同程度的车辙损坏［2］。车辙问题会进一步带来路面水损坏，导致交通事故频发，而且车辙的养护维修非常困难［3］，因此车辙问题引起了道路研究人员的关注，如何正确评价车辙是车辙问题解决的先决条件。我国《公路路基路面现场测试规程》中提出可以采用路面横断面仪、激光或超声波车辙仪、横断面尺等测试方法获得沥青路面测试断面上的车辙深度，由此可以得到该断面的车辙横断面曲线和最大车辙深度［4-5］。但是我们在公路技术状况评定过程中，只利用到了获取的车辙深度的数据，车辙深
北方交通 2020年4期2020-06-01
- 不同抗车辙剂对基质沥青改性作用对比
料[1]。其中抗车辙剂作为新型道路外掺改性剂，得到广泛应用。抗车辙剂在沥青混合料中，主要通过与集料嵌挤、增黏、拉丝、沥青改性、填充、弹性恢复等作用综合提高沥青混合料高温抗车辙性能[2-3]。然而在应用过程中抗车辙剂是否对基质沥青起到相应改性作用，众多厂家对产品的宣传与实际作用效果不尽切实[4]。为了解不同抗车辙剂的作用效果及机理，陈宏强研究了PR 和RA 两种抗车辙剂在不同掺量下对沥青混合料改性效果的影响，并与基质沥青混合料进行比较[5]；杨益民等研究发现
山西交通科技 2020年1期2020-05-21
- 基于汉堡车辙试验的沥青路面永久变形预估模型研究
12)0 引 言车辙是沥青路面的主要病害之一，车辙深度的发展趋势对于养护决策和未来养护规划具有重要意义，因此，车辙深度预估模型也成为了国内外沥青路面技术研究的热点。总体而言，沥青路面车辙深度的预估方法主要包括经验法、力学-经验法和力学理论分析法。经验法缺乏对车辙开展机理分析的理论基础，难以对不同结构、不同材料和不同环境的路面永久变形做出准确估计，结论不具有普适性，难以进行大规模的推广。力学理论分析法理论相对比较完善，且耗资少，但全面反映沥青混合料在重复荷载
筑路机械与施工机械化 2020年12期2020-04-20
- 抗车辙剂在高速公路沥青路面的应用分析
高速公路沥青路面车辙病害严重，是我国的交通运输行业的巨大隐患，所以提高高速公路沥青路面的抗车辙能力对其发展具有重要的意义。我国对于提高沥青路面的抗车辙能力主要分为两个方面，一是对沥青进行改性，二是对沥青混合料进行改性。本文依托某实际工程，对抗车辙剂在高速公路沥青路面的应用进行深入探讨并对工程实际效果检测评估，对推动抗车辙技术的发展具有借鉴意义。二、抗车辙剂（一）作用机理抗车辙剂对于提高沥青路面的抗车辙能力主要从以下几个方面表现：1、集料增粘作用 在混合过程
中国公路 2020年2期2020-02-27
- 不同抗车辙剂对沥青混合料性能影响的比较
沥青路面容易出现车辙，车辙容易导致高速行驶的车辆发生水漂或冰漂，严重危害行车的安全。本文研究不同抗车辙剂及不同掺量时，对沥青路面抗车辙及抗低温性、水稳性的影响。2 抗车辙剂作用机理分析[1]（1）起胶结作用。抗车辙剂与集料先拌和，改善部分集料表面特性，增强粘粘效果。（2）改善性能。高温熔融的抗车辙剂混在沥青中，改善沥青的高温性能。（3）加筋作用。拌和时，抗车辙剂未完全熔化，被拉成丝，效果犹如加了纤维，增强了抗拉作用。（4）嵌挤作用。未熔的抗车辙剂填充了集料
四川水泥 2019年9期2019-11-02
- 抗车辙剂改性沥青混合料制备方法对其高温性能的影响
4）0 引 言抗车辙剂是一种由聚乙烯、聚丙烯等聚合物混合而成的新型添加剂，主要用于改善沥青混合料的高温性能。国内外学者已对抗车辙剂沥青混合料的路用性能进行了相关研究，结果表明抗车辙剂能显著提高沥青混合料的高温稳定性［1－6］。为研究抗车辙剂改性沥青混合料制备方法对高温稳定性的影响，肖庆一等［7］采用干法制备不同掺量的抗车辙剂沥青混合料，并对其路用性能进行了研究，结果表明抗车辙剂主要依靠机械嵌挤力、纤维／纤维网约束力、胶结力以及吸收沥青中的轻质油分等几方面发
筑路机械与施工机械化 2019年8期2019-09-17
- CZW抗车辙剂改性沥青混合料配合比设计与性能研究
建完初期就出现了车辙等早期病害，加之广东省特有的湿热气候，雨水较多，车辙病害结合水损害严重影响了沥青路面的使用性能及行车安全[1～2]。公路沥青路面比较常见的车辙类型可以分为以下几种[3]：(1)结构性车辙；(2)失稳性车辙或者流动性车辙；(3)磨耗性车辙；(4)压密形变。改善沥青路面早期易出现车辙等问题，除了调整路面结构及原材料等措施以外，通过添加抗车辙剂等高聚合物对沥青混合料进行改性也是常用方法之一[4]。目前市面上抗车辙剂外加剂种类繁多，对沥青混合料
广东公路交通 2019年1期2019-04-03
- 两种抗车辙剂综合性能优劣对比研究
030006)抗车辙剂是特定造粒设备经过一定工艺将多种原料混合制备成的形状均匀的颗粒状沥青混合料外掺改性剂，具有存储方便、添加简便且路用性能优良的特点。它的原料来源广泛，主要为高分子聚合物。近年来，市面上抗车辙剂厂家众多，质量和价格相差很大，且各个品牌抗车辙剂的原料种类、适用范围、作用机理不尽相同。实体工程应用中，在众多供应商中选择性价比最合理的抗车辙剂十分困难。为保证抗车辙剂沥青混合料的性能，高恒楠对不同掺加量的抗车辙剂改性沥青混合料的路用性能进行研究，
北方交通 2019年2期2019-02-27
- 沥青混合料抗车辙性能评价研究综述
000)0 引言车辙是沥青路面最常见的病害之一。沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，其物理力学性能随着温度和荷载作用的改变而改变。由于材料的自身特性和外部环境因素的多样性，使得沥青路面结构的车辙病害成为一个世界性的难题，而沥青路面永久变形的研究一直都是国内外研究者关注的热点问题。影响沥青路面车辙形成的因素主要包括沥青的性质、集料的性质、混合料级配的组成等。当然还有外部条件的变化，比如环境温度的上升、汽车荷载的增加等一系列原因。那么如何准确评价沥青混合料抗车辙
山西建筑 2018年34期2018-12-27
- 长大纵坡路段沥青路面车辙防治研究
459）1 引言车辙是沥青路面的一种常见病害，山区高速公路长大纵坡路段车辙病害尤为严重，其不仅会影响到路面质量，还会给日常的交通带来安全隐患。在崎岖的山区高速中，长大纵坡属于常见路段，由于其纵坡较大，来往重载及超载车辆较多，夏季受持续高温影响，故路面长期处于超负荷状态，车辙病害肆虐，已严重影响到路面的正常运行。为此，研究长大纵坡路段沥青路面的车辙产生原因与防治具有重大意义。本文通过室内车辙试验研究了PR改性沥青混合料抗车辙性能，并在某高速公路K945+18
山东农业工程学院学报 2018年9期2018-10-12
- 多点激光布设参数对车辙深度计算误差的影响*
点激光布设参数对车辙深度计算误差的影响*惠冰1谢轶琼2郭牧1(1.长安大学 公路学院， 陕西 西安 710064; 2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司, 陕西 西安 710075)为评价多点激光车辙深度的计算误差，研发了室内车辙形态模拟设备，利用三维激光获取模拟车辙横断面点云数据，通过Matlab编程，借助5阶巴特沃兹低通滤波器对数据进行平滑处理，分别模拟了均布9点、13点、21点和非均布13点激光获取的车辙横断面曲线，采用包络线法计算三维激光和多点激
华南理工大学学报（自然科学版） 2017年4期2017-06-19
- 沥青路面车辙类型及影响因素
600)沥青路面车辙类型及影响因素高 联 斌(山西太长高速公路有限责任公司，山西 晋中 030600)论述了磨耗型、结构型、压密型、失稳型四种车辙的产生原因，并从沥青混合料、路面厚度、基层施工、沥青面层高温稳定性等方面，分析了车辙的形成过程及影响因素，为制定出科学的车辙处理措施提供了依据。沥青路面，车辙，混合料，高温稳定性0 引言车辙是路面在行车荷载重复作用下产生的积累永久性的带状性的沟辙，是一种永久性的压痕。在高速公路中出现车辙要特别注意，车辙会使路面出
山西建筑 2017年3期2017-03-15
- 基于参数变异性的车辙深度预估
基于参数变异性的车辙深度预估张 勇1，吴克宝2，葛慧芝3，罗 辉4(1.中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司, 湖北 武汉 430012；2.武汉华中科大土木工程检测中心, 湖北 武汉 430074；3.河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司, 河南 平顶山 467000；4. 华中科技大学 土木工程与力学学院, 湖北 武汉 430074)合理的车辙预估是改善车辙设计的基础，对车辙进行合理预估能够在设计阶段就采取措施，降低车辙病害发生的几率与程度。本文在
土木工程与管理学报 2016年5期2016-12-16
- AC-16混合料对抗车辙剂的路用性能响应分析
-16混合料对抗车辙剂的路用性能响应分析吴应升1，曹 帆2，李 旖2(1.广西大学，广西 南宁 530004；2.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西 南宁 530029)为改善AC-16沥青混合料的力学性能与耐久性，文章分析了抗车辙剂在沥青混合料中的作用机理，对比了抗车辙剂掺量为0‰、3‰、5‰、7‰四组沥青混合料试件的高温、低温、水稳定性能。结果表明，抗车辙剂可有效提升沥青混合料的高温稳定性；对混合料低温性能有小幅提升；对混合料水稳定性的提升作用
西部交通科技 2016年9期2016-12-09
- 基于三维线激光技术的多点激光车辙检测误差分析
的不稳定性，导致车辙深度检查结果出现明显误差的问题，应用高精度、高密度的新型三维线激光检测技术和研发的室内车辙形态模拟设备，定量评估了非均布13点激光车辙检测设备的检测精度及可靠性。结果表明：13点激光检测设备对隆起型车辙的检测误差和离差性均明显高于对无隆起车辙的检测，且相对误差均超过了5%。关键词：车辙检测；三维线激光成像技术；13点激光检测技术；检测精度中图分类号：U418.6文献标志码：B0引言点激光传感器检测设备由于传感器数目的限制，往往无法准确地
筑路机械与施工机械化 2016年9期2016-11-08
- 基于变异性分析的车辙预估模型修正
000)一、引言车辙破坏是造成沥青路面结构破坏，降低路面服役性能的最严重的损坏模式之一，且车辙损害普遍存在，容易反复，造成了严重的交通安全隐患。合理的车辙预估是改善车辙设计的基础，对车辙问题进行合理预估能够在设计阶段就采取措施，预防和降低车辙病害发生的机率机率与程度。通过建立的车辙预估模型，预估所设计路面的抗车辙能力，判断路面结构设计和材料设计是否达到规范要求或设计目标，以实现对设计的校核，可以改善设计的合理性。吴瑞麟等围绕全厚度车辙试验进行了一系列的研究
魅力中国 2016年12期2016-03-23
- 沥青路面抗车辙性能的改善措施及评价方法
57)沥青路面抗车辙性能的改善措施及评价方法肖桂清 曹立松(天津市市政工程设计研究院，天津 300457)通过对沥青混合料与沥青路面结构的抗车辙性能的研究，提出了改善沥青路面抗车辙性能的措施，并介绍了评估沥青路面抗车辙性能的方法，同时针对沥青路面抗车辙性能评价方法的不足，总结出了科学有效的改进方式，以供参考借鉴。沥青路面，混合料，路面结构，车辙试验随着我国经济的快速发展，道路上重载、超载现象愈加严重，一些处在重要运输通道的高等级道路更为严重。而高等级道路绝
山西建筑 2015年29期2015-06-09
- 抗车辙剂在沥青混凝土路面中的应用
053）0 引言车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，是沥青路面早期破坏的主要因素之一。在南方湿热环境下，车辙是沥青路面最严重的病害之一。有调查资料显示，车辙以及由于车辙带来的路面开裂所引发的水损害占所调查沥青路面产生病害类型的70%以上。车辙造成的路面变形，不仅影响路面的平整度，给车辆行驶带来安全隐患，而且车辙的加速发展还会造成路面层材料失稳，凹陷和横向位移增大，降低路面结构的承载能力，减少路面使用年限。抗车辙剂是一种新兴的添加剂，其主要功能为改善
城市道桥与防洪 2015年8期2015-03-19
- 抗车辙剂作用下沥青混合料的路用性能指标
沥青路面极易出现车辙，使沥青路面的平整度和安全性大为降低，进而引发各类交通事故。研究发现，在沥青混合料中添加抗车辙剂可以有效提高沥青路面的高温抗变形能力，为解决沥青路面车辙损坏提供了一个有效方案。然而，抗车辙剂的加入在提高路面抗车辙能力的同时会不会削弱沥青路面的其他使用性能值得探讨。本文通过在沥青混合料中添加不同掺量的抗车辙剂，研究了抗车辙剂掺量对沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的影响，为抗车辙剂在沥青混合料中的使用提供参考。1 原材料本文中沥青
交通运输研究 2014年16期2014-12-25
- 浅议沥青路面车辙损坏处治技术
影响大，容易引发车辙损坏现象。文章结合实际的工程养护经验，主要从施工和养护两个方面对沥青路面车辙损坏处治技术做出探讨。1 车辙类型与成因车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。目前，车辙大多被分为磨损型车辙、压密型车辙、失稳型车辙和结构型车辙四类，其特点和形成原因如表1所示。由表1知，车辙产生原因大致可归结于：①设计阶段，路面结构层设计方法存在缺陷，忽略了车辙的影响；②施工阶段，沥青路面铺筑过程可能存在压实不充分或为片面追求平整度而在
安徽建筑 2014年2期2014-11-25
- 抗车辙沥青混凝土在平阳高速公路的应用
带上会出现明显的车辙病害，要求沥青路面具有较好的高温抗车辙能力。采用抗车辙剂是提高沥青混合料高温稳定性最有效的途径之一。PR PLAST.S(简称PR)是法国改善沥青混合料高温稳定性的一种抗车辙材料，它能充分提高沥青混合料的众多特征，特别是抵抗车辙变形的特征;车辙王是深圳市海川实业股份有限公司生产的抗车辙剂，两种产品通过与集料表面的增粘、加筋、填充等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性。与SBS 改性剂相比，抗车辙剂可以减少设备投资，减少沥青老化，易于
黑龙江交通科技 2014年10期2014-08-01
- 基于路面使用性能评价的车辙指标研究
累积［1－2］。车辙是沥青路面的一种损坏形式，表观表现为沥青路面轮迹带范围内路面的下凹，有时伴随轮迹带边缘的隆起［3］。在高等级公路沥青路面破损中，车辙病害占有较大的比重。据统计，大约80%的沥青路面的维修养护是因为路面车辙变形所引起。与路面裂缝、水损坏等其他病害相比，沥青混凝土路面中的车辙危害性最大［4］。车辙的存在严重影响着行车舒适性和行车安全性并会诱发其他病害。由于车辙的存在，车辆在变道时易颠簸，从而使驾驶员难以对方向盘控制，可操作性变差。降雨时由于
山东建筑大学学报 2014年3期2014-01-23
- 抗车辙剂改性沥青混合料的试验研究
增加，沥青路面的车辙是路面早期损坏中最为突出的问题，其原因除了气候变暖、重载超载、渠化交通等因素有关外，常规沥青混合料不能满足实际使用要求也是一个很重要的原因[1]。研究结果表明，车辙主要分为3种类型：结构型车辙、失稳型车辙和磨耗型车辙。其中以失稳型车辙造成的破坏最为严重，其次是磨耗型车辙。出现车辙以后会严重影响路面的耐久性和行车质量，对路面及通行车辆造成诸多危害，影响了路面的平整度，降低了行车舒适性；同时，车辆在更换方向或超车时容易失控，影响了车辆行驶的
山西交通科技 2014年1期2014-01-12
- 抗车辙沥青混合料的组成设计与制备
病害，其中尤其以车辙病害最为明显。其形成原因除全球气候变暖、重载超载渠化交通等因素外，公路沥青路面设计的适应性是否全面也是重要原因[1]。已有研究表明，车辙主要可分为3种类型：结构型车辙、失稳型车辙和磨耗型车辙。其中又以失稳型车辙对路面造成的损坏最为严重，其次是磨耗型车辙。车辙病害会严重影响路面的耐久性,降低路面的平整度，影响行车舒适性；导致沥青表面层厚度减薄，降低了沥青表面层及整体结构层的强度；造成雨雪天路面积水，降低路面抗滑能力，给高速行车的安全性带来
建材技术与应用 2013年1期2013-12-19
- 基于汉堡试验的沥青混合料车辙影响因素研究
试验的沥青混合料车辙影响因素研究颜佳富（中交一公局国际部中非公司）本文采用汉堡车辙试验方法，利用AC-13沥青混合料，分别调整不同的试件的尺寸，试件的成型方法及成型闲置时间对车辙发展的影响，通过本次试验研究，主要得出以下结论，发现4cm厚的试件与6cm、8cm和10cm厚的试件得到的车辙发展规律相差较大， 两种成型方法得到的车辙深度具有相似的规律，，放置时间对沥青混合料的车辙深度具有一定的影响，且放置的时间越长，其试验得到的车辙深度较小。道路工程；沥青混合
交通建设与管理 2013年8期2013-04-19
- 复合板车辙试验分析研究
择六种复合板进行车辙试验，利用ANSYS有限元软件计算实际路面以及复合车辙板不同深度沥青层内的压力和剪应力分布情况，系统地分析研究复合板车辙试验评价沥青混合料抗车辙性能的准确性。一、不同结构复合板抗车辙性能试验研究在某公路工程中，为了提高沥青混凝土的抗车辙性能，利用复合板车辙试验确定沥青混合料的级配和油石比，沥青上面层选用了两种沥青混合料，分别是AC-13改性沥青混合料和SMA-13改性沥青混合料，下面层选用三种沥青混合料，分别是AC-20改性沥青混合料、
中国建设信息化 2012年5期2012-09-06
- 基于车辙等效的轴载换算关系研究
江212006)车辙病害极大地影响了道路的使用安全及行车舒适性，是沥青路面较为严重的病害。随着公路运输量的日益增长和轴载的重型化，尤其是高等级公路交通的渠化运行，车辙已成为沥青路面的主要病害类型。有研究表明［1－3］:交通渠化会引起路表车辙的显著增加，在40℃、70 kN的HVS双轮轴载作用11万次后，渠化交通段车辙深度为13 mm，混合交通段为7 mm。车辆荷载的重型化也加速了车辙的发生，重载产生的车辙比轻型荷载大得多，轴载增加1倍，其车辙要达到10～1
森林工程 2011年1期2011-05-07
- 沥青混合料汉堡车辙试验条件及评价指标研究＊
710064)车辙是我国高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一,当前主要采用国产车辙仪评价沥青混合料的抗车辙性能,对评价指标及其有效性有待商榷[1-2].汉堡车辙仪可以进行不同温度的干式和浸水、板式和圆柱试件的试验,是沥青路面车辙成因分析和沥青混合料高温性能评价的有效工具,但其试验条件和评价指标仍存在争议[3-4].美国科罗拉多州的有关研究认为,应根据沥青的PG分级分别选用40,45,50,55℃的试验温度,判断标准均要求作用20 000次的最大车辙深度不
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2011年1期2011-02-27
- 雾封层的路用性能研究
。首要任务是成型车辙板，为获得不同构造深度、不同孔隙的车辙板，在车辙板成型时采用了不同的碾压次数。见表1试验时先对车辙板使用较少的改性乳化沥青，以便在防水效果不明显时进行二次喷雾。本次试验采用的是AC-16型级配。表1 车辙板编号以上为试验用车辙板的基本数据，车辙板采用了2种不同的油石比，目的在于获得车辙板不同的表面性能，油石比会影响车辙板表面的构造深度。压实次数同样是为了控制车辙板表面的构造深度，压实次数越多表面应该越致密，同时构造深度越小，对于表面构造
天津建设科技 2010年3期2010-07-24
- 浅析路况指数PCI中车辙换算系数存在的不足
PCI计算过程中车辙换算系数K的取值,我国“公路沥青路面养护技术规范”[1]规定以25 mm为界限分级指标,大于25 mm的取1,小于25 mm的取0.4;同济大学李立寒等[2]提出的K的分级指标及其界限为0.2(2 mm～15 mm),0.4(15 mm～25 mm),1(＞25 mm);美国ASTM标准[3,4]对车辙严重程度划分为三级：6 mm～13 mm(L),13 mm～25 mm(M),大于25 mm(H),其关于车辙换算系数的取值方法比较复杂
山西建筑 2010年5期2010-05-23