梁高
- 市域铁路简支箱梁结构设计研究
优结构尺寸。2 梁高选择2.1 梁高初步拟定以30 m双线简支箱梁为例，采用Midas Civil软件分别对ZS荷载与城市轨道交通B型车荷载作用下的简支梁进行建模计算，ZS荷载图式与城市轨道交通B型车荷载图式如图1和图2所示[6-7]。ZS荷载与城市轨道交通B型车荷载作用下的弯矩结果如图3和图4所示。图1 ZS荷载图式图2 城市轨道交通B型车荷载图式图3 ZS荷载作用下30 m简支梁弯矩示意图（单位：kN·m）图4 城市轨道交通B型车荷载作用下30 m简支
现代城市轨道交通 2023年10期2023-10-24
- 大跨度连续刚构桥结构设计与受力性能研究
.6 m，主跨的梁高为7.1 m，主墩中的顶板的厚度为0.65 m，腹板的宽度为1.20 m，底板的厚度为1.20 m；主梁中顶板的厚度为0.65 m，腹板的宽度为0.6 m，底板的厚度为0.55 m。该工程中的桥梁分为三跨，长度分别为98 m（小里程边跨）、192 m（中跨）和94 m（大里程边跨），在模型中主梁和墩身均采用空间梁单元进行模拟，梁墩之间采用主从的关系进行处理，主墩下部的群桩基础转化为墩底弹性支承，荷载采用均布荷载分配到主梁单元上方，模型的
交通科技与管理 2023年17期2023-09-21
- 钢筋混凝土矩形截面梁尺寸、混凝土强度与造价的探索分析
截面宽度一般约为梁高的1/2～1/4 及柱子宽度的1/2 且不应小于200mm[1]。按照以上经验去估算梁高，其缺陷非常的明显，这种估算形式具有主观性，而且未考虑荷载对截面的影响。尤其是像在条形基础和高层结构上，梁上荷载对截面的取值影响非常大。过去的结构设计，需要利用结构设计软件对不满足强度要求的梁进行手动修改，大大增加了结构设计人员的工作量。而很多情况是截面的高度虽然满足了结构设计的安全性要求，但是其经济性很差。因此有必要优化混凝土梁，以此优化钢筋混凝土
安徽建筑 2023年8期2023-08-17
- 海洋环境下不同墩高铁路梁式桥桥型方案研究
构设计为确定合理梁高，对60m 跨预应力混凝土简支箱梁的梁高进行比较分析。梁高依次为3.5m、4.0m、4.5m，相关计算结果见表1。表1 60m 跨简支梁梁高比选表由上表可知，当梁高取值为3.5m 时，梁端转角及工后竖向残余变形均难以满足规范要求；梁高4.0m 及4.5m各项计算指标均能满足计算要求，从经济性考虑，60m跨预应力混凝土简支箱梁的梁高推荐采用4.0m。1.2 下部结构设计在满足结构静力、动力计算，无缝线路梁-轨共同作用计算，墩顶位移计算的前
中国房地产业 2023年6期2023-04-11
- 基于ABAQUS的泄洪闸特种钢结构运营期参数分析
所类似，而其截面梁高又决定了翼缘悬臂端、腹板长度等参数，因而本文主要讨论主梁梁高设计参数。在保证其他设计参数一致的前提下，考虑主梁梁高不超过上下悬臂总长度的2倍，按照等差数列方案设计原则，设定主梁梁高参数方案分别为0.6～2.0 m，差级为0.2 m，共有8个方案。从闸门安全运营考虑，特种钢梁结构的截面参数设计，不仅需要考虑闸门结构静力工况下运营安全，同样需分析地震动荷载下结构运营状态。因而，笔者基于赣东北场地特征周期特点，引入南京地震波为外荷载[7]，并
水利科学与寒区工程 2023年1期2023-03-08
- 钢箱梁梯道设计及参数对比分析
；其次，通过箱梁梁高、顶板及底板厚度的合理调整及对比，明确该参数对梯道结构的影响。1 计算模型及参数取值1.1 工程概况某人行天桥项目的梯道与主桥独立设计，梯道上部采用钢箱梁结构，梯道两端采用支座分别与1#桥墩盖梁及桥台进行连接，梯道梁中部与2#及3#钢桥墩刚接，形成超静定结构。该梯道跨径为（6.8+6.8+6.065）m，踏步高度0.15 m，踏步宽度0.3 m，踏步的高宽比为1∶2，梯道桥型布置如图1所示。图1 梯道桥型布置Fig.1 Layout o
广东土木与建筑 2023年1期2023-02-28
- 高速铁路T构桥设计研究
.5）m，边支点梁高为4.2m，中支点梁高为10.2m，边支座中心线至梁端0.75m。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽7.0m。顶板厚度54～79cm；底板厚度55～155cm，按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处加厚到243.5cm；腹板厚70～90～110～130cm，按折线变化。以本线（88+88）mT构桥为例，建立桥梁平面杆系有限元模型进行分析。模型中，将桩土相互作用模拟桩基刚度，边支点设置为活动支座，计算简图如图1所示。图1 （88+88）mT构桥结
价值工程 2022年36期2023-01-11
- 波形钢腹板-UHPC 组合连续箱梁桥静力和抗震性能研究
桥梁的合理中支点梁高、中跨跨中梁高进行了分析，提出组合梁合理的梁高范围.然后，分析了CSWs-UHPC 组合箱梁桥的动力特性；研究了E2 地震波纵向激励作用下，组合梁端位移、墩底弯矩和剪力以及高阻尼橡胶支座的滞回耗能特性，可为CSWs-UHPC组合箱梁桥的工程应用提供参考.1 波形钢腹板-UHPC组合箱梁桥方案设计1.1 纵横断面设计桥梁上部结构为三跨CSWs-UHPC 组合连续箱梁，跨径布置为78 m+130 m+78 m，立面如图1 所示.主桥分左右双
湖南大学学报（自然科学版） 2022年11期2022-12-04
- 基于能量变分法的曲线组合箱梁畸变效应分析
顶板厚、腹板厚、梁高、底板宽及曲率半径对箱梁畸变效应的影响。研究表明：增大组合箱梁的曲率半径可显著减小其畸变角；不同线形的曲线组合箱梁，畸变的控制要点不同；增加组合箱梁的梁高和钢腹板的厚度可以显著减小畸变效应；混凝土顶板对控制组合箱梁畸变贡献很小，顶板厚引起的畸变角变化可以忽略；随着曲率半径增加，底板宽度对畸变的影响逐渐减小；在控制结构畸变变形方面，梯形截面优于矩形截面。1 畸变方程依据箱形曲线组合梁截面形式以及受力特点，在不影响分析结果的前提下，采用下列
沈阳建筑大学学报（自然科学版） 2022年4期2022-11-15
- 基于位移影响线的城市立交桥拓宽改造研究
连续梁桥，以降低梁高，同时新旧桥梁上下部结构相互不连接，故新旧桥梁结构不同，导致新旧桥刚度不匹配、变形不协调，在活荷载作用下将产生竖向变形差异。为此，该文基于位移影响线精确分析新旧桥梁的变形差，为城市立交桥拓宽改造设计提供依据。1 位移影响线桥梁位移影响线是单位移动荷载作用下某截面位移变化曲线，采用静力法绘制。该文结合桥梁结构形式，采用挠度公式[见式(1)]进行跨中位移影响线绘制。(1)1.1 简支梁跨中位移影响线采用图乘法计算，得到简支梁跨中位移影响线方
公路与汽运 2022年5期2022-10-19
- 大跨径连续梁桥关键设计研究
荷载值入手。增加梁高、配筋率以及预应力是提高抗力的主要手段，一般情况下无法降低公路桥梁活载，只能从恒载入手降低荷载值。本文将针对大跨径预应力混凝土连续箱梁的下挠病害，从上述的设计角度发出对其开展分析研究。1 梁 高1.1 支点梁高1.1.1 支座梁高取值统计完多座桥梁构造后，发现在1/15到1/20范围内取值的梁高偏多，且越小的跨径下有着越小的梁高与跨径之比，反之亦然。其原因在于小跨径桥梁中有较大的活载占比，往往在30%以上，悬臂浇筑工艺对支点截面弯矩最大
工程与建设 2022年4期2022-10-01
- 中小跨径简支T形梁桥的设计参数分析
跨径、配筋率、桥梁高度等)、耐久性指标、安全性指标等。简支T形梁构件应先根据其功能来确定截面尺寸、配筋等，然后按规定计算理论其对安全性和耐久性进行验算。1.2.2 经济指标简支T形梁的经济指标包括桥梁每平方米造价、运营养护成本等。钢筋混凝土和预应力混凝土简支T形梁的主要材料都是钢筋和混凝土，材料成本占桥梁工程建设费用的比例很大。2 简支T形梁设计参数取值及计算2.1 承载力计算简支T形梁破坏形式分为第Ⅰ类T形梁破坏和第Ⅱ类T形梁破坏，因此在进行简支T形梁极
工程与建设 2022年4期2022-10-01
- 寒冷地区中等跨径连续钢箱梁桥设计分析
桥设计时采用经济梁高可以减少钢材用量，节约材料费用。因此，设计时对钢桥用钢量进行分析，确定钢桥经济梁高至关重要。本文按钢箱梁各板件均采用符合规范要求的最小板厚的设计原则，对寒冷地区4×30 m、4×40 m和4×50 m 连续钢箱梁进行设计，设计桥宽为13.25 m；桥面铺装采用2 种方案，分别为7.5 cm 沥青混凝土铺装方案和10 cm 水泥混凝土+10 cm 沥青混凝土的组合铺装方案，以便分析2 种铺装方案钢箱梁桥的经济梁高及用钢量变化情况，从而为寒
城市道桥与防洪 2022年6期2022-08-09
- 时速160～200 km 磁浮交通桥梁结构竖向刚度及温度变形适应性研究
和30 m 在梁高为1.9 m、2.1 m、2.3 m 时的静活载挠度和温度变形挠度,3 种梁高的结构跨中截面尺寸见图1。图1 双线轨道梁结构尺寸示意(单位:m)2.1 有限元模型应用大型通用有限元软件Midas,建立有限元模型,双线轨道梁结构采用两个预制的小箱梁并置,中间为后浇段。 计算时仅选1/2 进行分析,采用梁单元模拟,顶板、腹板和底板在梁端内侧加宽;简支梁支座在模型中简化为边界条件,模型见图2。图2 轨道梁有限元模型示意2.2 静活载挠度分析计
铁道勘察 2022年3期2022-08-01
- 大跨径连续钢箱梁关键设计参数影响研究
板横肋对应伸出；梁高变高后，人行道顶面与桥面高度保持不变，人行道挑臂及人行道面板位于高腹板中间区域。本桥横隔板采用实腹式与V形撑2种隔板，2道实腹式隔板之间设2道V形隔板，隔板间距为3 m。为简化构造，结合人行道的布设，全桥范围在人行道面以上部分同类隔板保持一致尺寸。为避免中跨跨中受压区顶板局部失稳，在2道横隔板之间增加1道顶板横肋，加劲肋支撑间距取1.5 m时，顶板加劲肋可满足刚性加劲肋要求。中跨跨中顶板横肋断面构造见图3，变高段V形隔板断面见图4。图3
交通科技 2022年3期2022-06-27
- 装配式波形钢腹板组合梁的概念设计
腹板梁梁长为L，梁高为h，截面形心距离顶板形心为h1，距离底部形心为h2，砼顶板宽为b1、厚度为t1、面积为A1，砼底板宽度为b2、厚度为t2、面积为A2，波形钢板面积为Ag，忽略波形钢腹板的抗弯刚度影响，根据图1所示，可得截面的基本关系为：图1 波形钢腹板梁断面示意图Figure 1 Section schematic diagram of a corrugated steel webs beamA1h1=A2h2，h=h1+h2，A=A1+A2(1)(
公路工程 2022年2期2022-06-07
- 时速350 km盐通高铁简支梁优化设计
化技术路线（1）梁高。梁高是简支梁的核心尺寸，对高速行车的安全性和舒适性起决定性作用，并直接影响梁体刚度、频率，对钢束布置、残余徐变变形也有影响，同时还影响桥梁上建高度。通常梁高越低，混凝土用量越少，梁质量越小，对减轻整个桥梁结构的自质量和地震响应有明显效果；同时较小的梁高上建高度低，在纵断面布置、运架梁、运梁过隧等方面均有优势。但梁高越小，钢绞线用量越多，桥梁的动力性能下降，因此，盐通高铁简支梁参考雅万高铁简支梁的经验，通过动力和静力设计确定合理梁高［3
中国铁路 2022年2期2022-05-18
- 变截面梁单元刚度矩阵的推导及影响因素分析
定变截面的形式为梁高线性变化，根据有限元基本原理，推导出变截面梁单元的单元刚度矩阵公式；John S,et al[8]讨论了一种新型的变截面单元的刚度矩阵，并对其进行试验研究；陆念力[9]、武芳[10]中采用直接法或传递矩阵法推导单元刚度矩阵；传光红、陆念力、耿文宾通过将变截面梁单元进行简化，如单元两端截面等效为单元中间截面，将截面两端惯性矩做平均化处理等，从而得出变截面梁单元的刚度矩阵[3,9,11]；Al-Gahtani H J、李爽、John S、武
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 高速铁路常用跨度简支箱梁优化设计和高强度预应力体系应用研究
在保证高速铁路桥梁高标准、高质量、高速度建设中发挥了重要作用［1-4］。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年我国高速铁路营业里程将达7万km。高速铁路常用跨度简支梁仍有大量的应用需求。目前，24、32 m跨度预应力混凝土箱梁在结构尺寸、预应力布置方面还存在一定的优化空间［5］。在特殊地形、路网密度大区域、沟渠密布等复杂条件下，桥梁建设对跨度和梁型的特殊需求越来越多，从减少工序、优化施工组织等方面考虑桥梁跨度序列化要求更加迫切。随着国内外预应
铁道建筑 2022年4期2022-05-10
- 钢-混组合梁桥工型截面设计合理性研究
厚为32 mm，梁高为2.5 m，腹板宽为0.5m，腹板厚度为50 mm；下翼缘板宽为90 mm、厚为34 mm。双梁采用相同截面形式布置，且两钢梁之间布置横隔板。横隔板上下翼缘的宽度和厚度均为20 mm，腹板宽为0.5 m。本案例钢材材料采用Q345qD。2 参数控制及模型建立2.1 参数控制因不同梁高时整体结构受力情况不同，故在保证合理梁高的基础上，还要考虑腹板高厚比对工型梁上翼缘应力的影响。本桥梁为等截面桥梁，高跨比为22，腹板高厚比为50。本研究采
新乡学院学报 2022年3期2022-04-12
- 基于有限元法的中低水头钢闸门主梁梁高优化研究
要组成构件之一，梁高选择的合适与否对门体的综合机械性能、止水效果有着关键性影响。近些年来，中低水头钢闸门在城市防洪排涝、农田灌溉、旅游过船等方面应用广泛，其主梁的截面形式多变，布置灵活，确定合理的主梁高度将对这类闸门设计成果，乃至配套水工建筑物的设计成果有着深远的影响。目前针对闸门主梁的研究主要集中在：不同工况、不同截面形式下主梁结构应力计算方法研究，重点提出了深孔平面钢闸门组合截面、宽翼工字型截面等主梁结构的解析计算方法[1-3]；对主梁最优梁高的确定方
水利与建筑工程学报 2021年6期2022-01-17
- 不同高度预制箱梁模板互用技术
道预制简支箱梁，梁高2.8 m，梁长32.6 m箱梁共583榀、梁长24.6 m箱梁共108榀、非标梁共23榀；250-300 km/h有砟轨道预制简支箱梁，梁高2.8 m，梁长32.6 m箱梁共67榀、梁长24.6 m箱梁共17榀、非标梁共3榀；200 km/h有砟轨道预制简支箱梁，梁高2.6 m，梁长32.6 m箱梁共164榀、梁长24.6 m箱梁共43榀、非标梁共10榀。如何设计不同尺寸的箱梁模板进行互用以减少模板投入成本，保证工期，对同时预制多种梁
国防交通工程与技术 2021年6期2021-11-16
- 速度120 km/h跨座式单轨简支梁竖向合理刚度研究*
，拟定合理的备选梁高范围，从而初步确定结构竖向刚度。静力设计按照相关规范进行单轨梁的静力计算和截面验算，使得结构受力、变形等满足规范的要求。速度80 km/h单轨梁和速度120 km/h单轨梁除了离心力等与速度相关外的荷载取值不同外，其他静力分析无区别，因此可以借鉴现行规范方法进行速度120 km/h单轨梁静力分析。然后进行跨座式单轨梁的动力分析，针对速度120 km/h车辆动力相关参数难以获取的难题，在本研究中，由于车桥耦合动力仿真分析无法进行，为此，借
交通科技 2021年5期2021-11-10
- 大跨连续梁长期下挠影响因素分析
构中心线中支点处梁高9.5 m，边支点等高段梁高3.5 m，中跨跨中梁高4.0 m，边跨平直段长15.34 m，中跨平直段长17.0 m；其余梁底线形按1.6次抛物线变化。箱梁顶板宽34.4 m，边跨底板宽20.503～25.957 m、中跨底板宽20.503～25.503 m。两侧悬臂长度为3.0 m；悬臂板端部厚0.2 m，根部厚0.6 m，横桥向悬臂厚度线性变化；箱梁顶板厚0.3 m，中支点左右两侧25.5 m范围顶板厚为0.52 m；底板厚度为0.
国防交通工程与技术 2021年5期2021-09-23
- 一种反对称梁拱组合人行桥受力分析
55钢结构箱梁，梁高取0.5～1.0 m、板厚取12～20 mm，分别进行组合并计算分析。下部结构采用C35混凝土，主梁端部与钢筋混凝土斜撑固结，斜撑尺寸为3.0 m×0.8 m，下设尺寸为7.3 m×4.5 m×1.5 m的承台以及直径为1.0 m的灌注桩。人群荷载取4.5 kN/m2，整体升降温取30 ℃[3]，桩底沉降取10 mm，主桥及梯道均采用薄层桥面铺装结构，二期恒载取8 kN/m。2 空间模型的建立采用有限元分析软件MIDAS建立该桥空间模型
现代交通技术 2021年4期2021-09-13
- 单箱多室混凝土箱梁桥面板力学性能分析及配筋设计
面尺寸变化参数：梁高h，腹板间距d以及悬臂长度c。图2 箱梁典型横断面（单位：cm）箱梁采用C50混凝土，桥面铺装为10 cm沥青混凝土和8 cm C50调平层混凝土。箱梁悬臂端部为底宽50 cm SS级防撞护栏。分析荷载：自重、二期恒载及车辆荷载。汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，箱梁横向分析属桥梁结构局部分析，计算时采用车辆荷载。根据《公路桥涵设计通用规范》规定，汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3[2]。沿纵桥向截取1 m宽箱梁单元
山西交通科技 2021年2期2021-07-07
- 高速磁浮简支箱梁桥车致动力响应分析
模型，对比了不同梁高的桥梁动力特性，开展了梁高和车速因素对桥梁动力响应的影响。研究可为高速磁浮桥梁设计提供参考。1 动力分析方法及验证1.1 动力分析方法在多体动力学中，柔性体任意点P的位置(图1)可列为[19-21]rP(c，t)=A(t)(r(t)+c+u(c，t))(1)图1 柔性体运动学示意结合Ritz近似法和Hamilton原则，通过变分法得到运动方程(2)式中，M为质量矩阵；kω、k、h分别为回转和离心、内力、外力的广义力矩阵；a、ω、q分别为
铁道标准设计 2020年10期2020-09-24
- 长悬臂钢结构振动舒适度分析
间开阔，要求结构梁高不能太高；在梁高受限的情况下，如何保证结构安全及结构舒适性，是本文分析的重点。售楼部整体效果如图1 所示，建筑剖面如图2 所示；建筑在右侧3～4 层取消边柱，因此结构需要做成长悬臂结构来承担楼面荷载。1 研究现状1.1 人行激励计算公式图1 建筑效果图Fig.1 Architectural Renderings图2 建筑剖面Fig.2 Architectural Profile售楼部的日常使用主要还是人在楼盖上行走，不同于舞台或健身房，
广东土木与建筑 2020年8期2020-08-17
- 变截面连续箱梁剪力滞效应及其形成机制
剪力滞分布规律及梁高变化对连续梁剪力滞效应的影响，加深了对变截面连续箱梁剪力滞效应的认识和理解。2 变截面连续箱梁剪力滞效应的比拟杆法控制方程比拟杆法将箱梁等效为承受轴力的比拟杆和承受面内剪力的比拟薄板组成的结构，每根比拟杆上轴力与两侧薄板内剪力的平衡关系满足式(1)所示的平衡方程，比拟杆和两侧薄板的位移协调条件满足式(2)所示的协调方程。式中，下标i表示第i根比拟杆，当i-1＝0时与之相关的变量即为0；x表示桥跨位置坐标；G为剪切模量，Ni(x)、Ai(
铁道建筑技术 2020年4期2020-06-29
- 窄幅钢箱组合梁关键设计参数分析
方案。本文从钢箱梁高、箱宽及钢材标号等进行参数分析，研究其对结构自振频率、刚度、板厚、用钢量等的影响，以此来确定合理的主梁布置和经济的组合方式。1 研究算例1.1 设计参数某高速公路桥为50 m简支窄幅钢箱组合梁桥，如图1所示。单幅桥宽12.75 m，采用双主梁结构。钢箱梁跨间及端支点处设置横隔板，横隔板间距为5 m。钢箱梁高2.8 m，钢箱腹板间距为1.2 m，顶板宽1.4 m，底板宽1.26 m，两片钢箱中心距为7.1 m。钢箱主梁采用直腹板形式，主要
工程与建设 2020年6期2020-06-07
- 钢结构人行天桥自振频率优化分析
]。惯性矩主要受梁高的影响，质量包括自重和二期恒载。从式中可以看出，增加梁高能提高钢箱梁的自振频率。2 工程概况某钢箱人行天桥位于楚雄市中心，采用中间带圆盘的十字形钢架结构，上部为钢结构箱型梁，下部采用扩大基础。桥面原铺装为6 cm厚C30小石子混凝土。该天桥按8级地震烈度设防，地震加速度0.2g，具体布置见图1。图1 天桥布置3 有限元模型及计算3.1 计算模型建立梁模型，将铺装、栏杆等二期荷载转换为结构质量，进行模态分析即可得到自振频率[8]。本文采用
工业安全与环保 2020年3期2020-04-10
- 中小跨径双主梁形式钢板组合梁截面优化设计
钢板组合桥梁合理梁高及板件配置进行研究，以期为中小跨径组合梁桥设计标准及通用图的制定提供理论依据。1 背景工程跨径5×30 m的组合梁桥钢主梁采用Q390工字形直腹板钢梁，双主梁间距8 m，主梁间采用横梁加强横向联系，桥面板采用C40现浇混凝土。以其中5×30 m的钢混组合连续梁为主要研究对象，其钢梁高度为1.65 m，上翼缘宽800 mm、厚度25～32 mm，下翼缘宽800 mm、厚度32～54 mm，腹板厚度分为14～22 mm，腹板设置竖向加劲肋。
科学技术与工程 2020年3期2020-04-08
- 梯形螺纹的数车加工方法改进研究
通过边-中跨比、梁高、合龙段设计三个方面存在差异的对比，阐述四国在连续刚构桥梁设计理念上的差异，总结优缺点，为桥梁设计工程师提供设计思路及建议，少走弯路，争取中国早日实现“桥梁强国梦”。Abstract： At present， the design level of bridges， especially the continuous rigid frame bridges in the world's major countries is relati
价值工程 2020年4期2020-03-25
- 商合杭高铁淮河特大桥（112+224+112）m连续梁拱设计及关键技术研究
75 m），跨中梁高5.5 m，中支点梁高14.5 m，梁底按1.6次抛物线变化。主梁共划分为99 个梁段，梁拱结合部0#梁段长25.0 m，中孔合龙梁段长3.0 m，边孔直线段梁段长8.3 m，其余梁段长3.0～4.5 m。主梁除0#梁段、边孔直线段在支架上施工外，其余梁段均采用挂蓝悬臂浇筑，挂篮包括模板重2 500 kN。表1 主要技术指标2.1.2 横向布置主梁采用单箱双室变高度箱形截面，两边腹板为直腹板， 吊杆索采用箱外牛腿锚固形式。箱梁顶宽14.
中国铁路 2020年6期2020-03-22
- 基于构件协同工作的平面钢闸门主梁最优梁高研究
简支式为主，主梁梁高的选择也就成为钢闸门组合梁截面选择过程中的关键，因为选择一个较优的梁高，不仅对梁的整体稳定有利，而且还能减小门槽宽度及钢材用量等。何运林[4]结合优化设计原理及规范，提出了迅速选择不等翼缘工字钢梁经济梁高的公式和图表；郑圣义等[5]为改善水工钢闸门主梁腹板的应力分布,减小主梁挠度,提出了一种新型的主梁结构即实腹式双拱形主梁；窦国祯[6]运用数学规划的基本原理，给出了确定钢闸门主梁经济梁高的解析图解法和经济梁高的新公式；崔丽萍[7]根据钢
水资源与水工程学报 2019年5期2019-11-26
- 连续钢板组合梁桥合理断面设计研究
板高度，m；H为梁高，m；t为腹板厚度，m；Ac为受压翼缘面积，m2；At为受拉翼缘面积，m2；yc为截面形心轴至上翼缘的距离，m；yt为截面形心轴至下翼缘距离，m;M为作用弯矩,kN·m.图1 钢板梁截面Fig.1 Steel plate beam section因与工字钢整体的惯性矩相比，工字钢上、下翼缘相对本身形心轴的惯性矩极小可忽略不计.在此简化设计条件下,钢板梁桥腹板最优高度导出如下:(1)由截面内力与外力平衡关系可得:(2)联立式(1)与式(3
吉林建筑大学学报 2019年2期2019-07-17
- 人行钢箱梁桥设计参数的初步研究
。主梁为斜腹板，梁高1.6 m，腹板跨中厚14 mm，支点厚18 mm。腹板上下各设置一道板式纵向加劲肋，纵向加劲肋为160×14 mm。墩顶横向设置两个支座，非横隔板处钢箱梁横断面布置如图1所示，横隔板处钢箱梁横断面布置如图2所示。图2 横隔板处钢箱梁横断面(单位：mm)跨间每隔4.5 m设置一道实腹式横隔板，中间每隔1.5 m设置一道腹板竖向加劲。横隔板采用实腹式结构，设置人孔和加劲肋。中间横隔板厚12 mm，支点横隔板厚20 mm。根据计算，对个别墩
铁道勘察 2019年3期2019-05-27
- 大跨混凝土梁式桥合理化构造研究
量解析方法，通过梁高、腹板厚、底板厚三变量试算，推荐合理化的构造尺寸，以避免或减少上述问题的发生，并结合依托工程采用软件验证。1 工程背景忙海河大桥主桥是永德(链子桥)至耿马(勐简)高速公路SJ1标段的控制性工程，该桥采用(65+120+65) m预应力混凝土连续刚构，桥宽2×12.75 m,为双向四车道高速公路桥梁，设计车速80 km/h,荷载标准为公路-Ⅰ级。地震动峰值加速度为0.2g，抗震设防烈度为8度。下部结构主墩墩身采用双肢等截面矩形实体簿壁墩，
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 预应力混凝土箱梁三维有限元计算
通过计算分析不同梁高和施加不同预应力时箱梁跨中断面底部的纵向应力及箱梁的竖向最大位移，确定最优的箱梁高和所施加预应力的组合，为箱梁的结构设计提供参考依据。1 箱梁预应力计算1.1 预应力结构预应力构件是在结构受设计荷载之前，在构件上施加与设计荷载作用下应力相反的预加外力，使构件控制断面产生反向应力，从而来抵消或减小由设计荷载所引起的混凝土应力，以控制结构构件的应力水平，减小构件在设计荷载作用下的变形，避免或延缓钢筋混凝土构件的裂缝过早出现，改善其使用性能和
陕西水利 2019年2期2019-04-09
- 城市高架桥设计浅谈
3.65m，支点梁高3.5m，跨中梁高2.2m，中间以二次抛物线进行过渡。跨中腹板厚度60cm渐变至端部腹板厚度120cm，跨中顶板厚25cm渐变至端部顶板厚55cm，跨中底板厚25cm渐变至底板厚80cm。（40+60+40） m主桥横断面如图1所示。图1 （40+60+40） m主桥横断面2.2 30m引桥上部结构设计引桥上部结构采用30m预制应力混凝土组合箱梁。全幅共计6片梁，梁高1.6m，湿接缝宽0.74m，主梁间距3.14m。30m引桥横断面如图
智能城市 2018年24期2019-01-29
- 高速铁路无砟轨道矮塔斜拉桥变形控制研究
特大桥为背景，从梁高、塔高、二期恒载上桥时间等几方面，研究了其对桥梁竖向刚度、轨道平顺性和残余徐变的影响[18]。2 工程概况北京至沈阳高速铁路潮白河特大桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，孔跨布置为(65+85+178+93) m。梁部立面如图1所示。采用塔梁固结、墩梁分离的结构体系，斜拉索采用扇形布置，每个桥塔设8对拉索。斜拉索横向为双索面布置，立面为半扇形布置。每个索塔设8对斜拉索，塔上索距1.1 m，梁上索距8 m。索塔梁顶面以上高27 m，采用
铁道标准设计 2018年10期2018-09-21
- 高速铁路(60+100+60)m连续梁不同梁高结构设计对比分析
受限，而连续梁桥梁高较大，若改用钢桥等桥型，可能造成造价大幅度增加，故在可能的情况下，适当调高轨顶高程，并在结构设计可能的范围内降低连续梁梁高，并通过细致的结构设计，保证结构的强度、刚度和稳定性与相同跨径的连续梁桥相近，则可以选择连续梁桥结构，降低工程总体造价。另外选择梁高较小的连续梁时可以降低线路整体高程，降低工程投资。在连续梁桥设计研究方面，大多是针对桥梁结构的静力和动力参数进行研究，很少有针对桥梁高度设计方面的研究。梁会[3]通过静力计算和动力分析，
铁道标准设计 2018年10期2018-09-21
- 主跨40 m跨座式单轨交通连续钢箱轨道梁优化设计
究连续钢箱轨道梁梁高、边跨与中跨比优化设计方面的文献。为满足大跨度跨座式单轨交通轨道桥梁建设的需要，连续钢箱轨道梁因其自重小、跨越能力强、施工速度快等优势逐渐倍受工程界青睐。而连续钢箱轨道梁的梁高、边跨与中跨比对结构的受力特性影响显著，所以合理选取梁高、边跨与中跨比成为连续钢箱轨道梁设计中较为突出的问题。本文以某市云轨示范线一主跨40 m等截面连续钢箱轨道梁为工程背景，对不同梁高、边跨与中跨比的结构体系进行力学特性计算分析，探讨梁高、边跨与中跨比对该桥主梁
铁道建筑 2018年8期2018-08-31
- 重载铁路部分斜拉桥结构参数分析
用寿命。3 主梁梁高影响分析为研究主梁高度对主梁受力性能的影响程度，研究主梁支点梁高为13、13.5 m和14 m，跨中梁高为6 m和6.5 m时梁高组合，分析主梁内力及应力情况。表1列出不同梁高时各控制点最不利荷载组合应力。表1 主梁控制点应力对比注：应力值以压为正。增加支点梁高及跨中梁高，跨中下缘应力储备增幅在0.3 MPa以下；对中支点截面，最佳方案为14 m-6 m组合，中支点上缘压应力增加0.77 MPa；对于边跨来说，13.5 m-6.5 m组
铁道标准设计 2018年6期2018-05-31
- 双工字钢组合梁桥钢梁设计参数敏感性分析与优化
字钢组合梁的合理梁高.1 工字钢组合梁构造参数要求目前组合梁的设计均采用极限状态法，其特点是:当假设达到承载能力极限状态时,对于正弯矩区，下缘钢梁受拉区完全屈服，上缘混凝土板达到抗压强度；对于负弯矩区，下缘受压区钢梁也完全屈服，上翼缘混凝土内的钢筋与钢梁受拉区全部屈服.在架设阶段，通常钢梁除承担自重外还要承担混凝土板的自重，钢梁按照实际截面计算应力，各部分应力均应小于屈服强度，同时不发生屈曲失稳.为了保证不在全截面屈服前发生屈曲，同时施工阶段也不发生失稳，
同济大学学报（自然科学版） 2018年4期2018-05-04
- 城市轨道交通槽形梁设计参数优化研究
究较少，本文将从梁高、道床板厚度、角隅斜率3个方面研究槽形梁的力学特性。1 工程概况及有限元建模1.1 工程概况郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程的线路全长约为31.7 km，其中高架线长16.03 km，采用整孔预制后张法预应力混凝土U形简支梁，梁场预制梁体，梁上运梁，架桥机、汽车吊和龙门吊架设，梁体最大运架重力1 910 kN。预制U形梁梁宽为5.17 m，跨中位置梁高1.8 m，支点处梁高1.94 m，跨中道床板厚0.24 m，梁端道床板厚0.40
铁道标准设计 2018年3期2018-03-27
- 城市轨道交通槽形梁设计参数优化研究
究较少，本文将从梁高、道床板厚度、角隅斜率3个方面研究槽形梁的力学特性。1 工程概况及有限元建模1.1 工程概况郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程的线路全长约为31.7 km，其中高架线长16.03 km，采用整孔预制后张法预应力混凝土U形简支梁，梁场预制梁体，梁上运梁，架桥机、汽车吊和龙门吊架设，梁体最大运架重力1 910 kN。预制U形梁梁宽为5.17 m，跨中位置梁高1.8 m，支点处梁高1.94 m，跨中道床板厚0.24 m，梁端道床板厚0.40
铁道标准设计 2018年3期2018-01-26
- 谈钢箱梁结构在城市人行天桥建设中的应用
桥钢箱梁天桥中，梁高一般可取跨径的1/30～1/40，简支梁可取高值，连续梁可取低值，如采用刚架结构，可进一步降低梁高。本文中天桥采用单箱单室钢箱梁结构，顶板、底板厚均为16 mm，腹板厚12 mm，桥面宽4 m，跨径组合为1.8 m+31.7 m+31.7 m+1.8 m，其中，两侧的1.8 m为悬挑部分，主梁伸出牛腿与梯道搭接。2.2梯道、坡道现行《城市人行天桥与人行地道技术规范》中对梯道、坡道的坡度、宽度等建筑构造做出了详细要求，实际工作中，应严格服
山西建筑 2017年26期2017-10-21
- 连续刚构桥高跨比参数线性关系分析
拟合出了箱梁根部梁高h、跨中梁高t同主跨径L之间的计算公式，并以8个工程实例为依据，将有限元模型分析理论值、实桥设计值同本文的公式计算值进行对比，验证了本文高跨比计算公式的正确性，为大跨径连续刚构桥高跨比的设计提供一定的借鉴。高跨比；连续刚构；设计参数；计算公式；有限元模型连续刚构桥的高跨比是主梁的重要设计参数，箱梁高度的选取直接关系到整桥的工程量、外形以及施工难易程度和预应力筋布置等[1-3]。在桥梁新规范[4-5]采用之前，H支/L取值一般为0.05～
河南城建学院学报 2016年6期2017-01-18
- 连乐铁路岷江特大桥方案设计研究
方案的研究重点是梁高及梁宽的合理性问题。2.1.1 不同梁高设计比选此次方案比选是基于梁顶宽8.5m，箱宽7.0m保持不变的基础上进行的，相应的细部尺寸（顶板厚65cm，底板厚0.55m～1.2m，腹板厚0.6m～1.2m）及纵向预应力配置等亦保持不变，仅通过有规律的改变梁高进行相关研究。本次计算主要采用midas/civil 2011进行计算分析，因附加力的作用对连续梁结构的内力影响较小，鉴于篇幅所限，表1仅列出梁部在主力组合作用下的主要计算结果。由表1
中国新技术新产品 2015年8期2015-07-19
- 梁高：做慈善也有瘾
，一切都无求。”梁高，从一个普通山里娃到一位民营企业家再到扶贫公益人，从1995年到现在的20年间，他默默地将公益事业作为自己人生追求的目标，把全心全意为人民服务作为毕生履行的宗旨。他甘为6000多名贫困学生寒夜中的领路人、200多名创业青年征程中的指引者，汶川大地震中无私奉献的志愿者……四川绵阳扶贫开发协会会长梁高的人生里又演绎着怎样的传奇呢？资助贫困娃娃，他卖了奔驰车缴学费上世纪60年代，梁高出生在绵阳市游仙区忠兴镇的一户贫寒的农民家庭。他初中毕业就参
中华儿女 2015年5期2015-03-18
- 连续梁—桁组合结构几项关键参数的选取
此梁桁组合结构的梁高至少应参照的连续梁来选取。根据常规连续梁的设计经验，跨径约140 m时支点梁高大约10.5～11.5 m之间，考虑到尚有后续荷载作用，以及梁—桁组合结构由于构造原因底板宽度加宽等因素，支点梁高暂取11 m，跨中梁高取5 m，梁高按照1.8次抛物线变化。典型截面如图2、图3、图4所示。图2 支点截面示意(单位:cm)为取得加劲钢桁的设置范围对组合结构(中跨168 m)的贡献值，在加劲桁桁高12 m、节间长12 m、钢桁杆件尺寸相同等其它条
铁道建筑 2015年6期2015-01-07
- 用大爱诠释公益的力量
理事长、栋梁工程梁高助学基金创始人、YBC（中国青年创业国际计划）绵阳办第一任执行总干事梁高第一时间带领志愿者把协会单位捐赠的爱心物资送到灾民手中，用实际行动温暖了灾区百姓。作为一个本土成长起来的民营企业家，18年来，梁高一直以公益为事业，积极主动参与捐资助学、扶贫济困、助推有志贫困青年创业等慈善事业，让数以万计的人摆脱了生活困境。捐资助学梁高出生于一个农村家庭，自幼家境贫困，但父母却收养了8个孤儿，他们的善举给梁高心灵带来最早的触动。初中毕业后，梁高从清
民生周刊 2013年23期2013-12-20
- 预应力空心板梁梁高的优化设计
，但在实际工程中梁高往往受限制，如跨河桥，为满足通航净空，减薄梁高；跨公路桥，为满足车辆净空，同时还有减小引桥长度，降低梁高；同样跨铁路桥对净空要求更大，更严格，因此减小梁高往往成了首选方案。降低梁高导致桥梁整体性、刚度和强度的降低，同时还增加工程造价。下面通过理论和实际详细阐述优化梁高对桥梁工程的重要性。1 预应力空心板梁梁高优化设计唐津高速公路天津段沿线经过宁河县、汉沽区、清河农场、塘沽区，全长60.663 km。沿线共有桥涵68座，对预应力板梁结构形
城市道桥与防洪 2012年12期2012-08-06
- 波纹钢腹板的剪切屈曲荷载影响因素分析
略不计。2.5 梁高变化表1 梁高变化通过表1 分析，提高截面屈曲抗剪承载力的方法可以通过适当的增大梁高，但是增大梁高的时候要注意实际桥梁的设计需求和环境因素，相比增大梁高，增大横隔板间距的影响可以忽略不计。3 结 论(1)波纹钢腹板的板厚不断的增加，其屈曲破坏的变形也就不断加大，屈曲控制从局部到整体蔓延。(2)需要确保斜板宽度小于直板段宽度，这样可以防止屈曲过早发生破坏，控制方法是保持倾角不变的前提下控制波高。(3)保证波形钢腹板的水平段长度480 mm
黑龙江交通科技 2012年4期2012-08-02
- 住宅建筑结构开洞探讨
在100mm内，梁高在400mm以上，洞开在梁高中间的1/3处，梁上的洞可以直接预留，不用构造加筋或进行验算。图1 梁中预留洞1.2 需要构造加筋或进行验算的洞一般洞在100mm以上，洞开在梁高中间的1/3处，梁上的洞需要构造加筋或进行验算，构造做法见图1。1.3 需要加固处理的洞一般不符合1.1、1.2的梁洞，开洞后（施工完后）需要进行验算或加固处理。1.3.1 剪力较大处开大洞 （开洞是否过大取决于梁高的大小）。如300mm的梁高，端部开150mm的空
科技视界 2012年15期2012-03-01
- 浅谈水工钢筋混凝土梁高取值方法
凝土结构规范》对梁高的似定仅参照《建筑结构规范》，只考虑跨度一个影响因素，通常取实际影响梁高取值的因素还有荷载大小、材料强度、设防烈度等，因此，设计中常常会因截面尺寸拟定不当而出现重复或极不经济的情况。图1 工际实例计算下面将从满足既安全又经济的要求出发，根据梁高取值考虑的几个因素，找出一个合理的简易公式，使截面尺寸设计一次就能满足要求。1 梁高取值的几个控制条件1.1 φ取值根据《规范》可知，超筋的界限用相对界限受压区计算高度φb来判别，即φ≤φb。梁相
湖南水利水电 2010年5期2010-03-21
- 陈村特大桥主桥桥型方案比选
38.5m。主纵梁高度2.2,顶宽1.8m,底宽2m,局部受力需要加厚至2.6m;辅纵梁高度1.25m,宽度0.4～0.5m;桥面板厚0.3m;普通横隔梁厚0.35m,边墩顶横隔梁加厚至3.5m,辅助墩顶横隔梁加厚至 2m,主塔处横隔梁加厚至 1.5m。主梁采用 C55混凝土,标准梁段长度为 6m。索塔采用菱形塔。上塔柱采用箱形断面,纵向宽度6m,壁厚1.2m,横向宽度4m,壁厚0.7m;下塔柱采用矩形实心断面,纵向宽度 6m。横梁为箱形断面,高 5m,宽
黑龙江交通科技 2010年7期2010-03-20
- 广州芳村花蕾路人行天桥方案设计
为5.2m,引桥梁高1.2m,主跨主梁采用等截面钢箱梁,墩顶梁高 1.5m,梯道采用钢筋混凝土结构,宽度为3.3m,两侧设宽度为0.5m的花槽,梁高0.5m(图1a)。2.1.2 立面设计主梁跨径分别 47 m、16.9m,26 m,22m,18.5m,22.7 m,26m,22.29m,引桥梁高 1.2m,主跨采用等截面钢箱梁,梁高 1.5m,桥墩为方墩且与主梁固结,墩柱立面宽 1m,梯道梁高0.5m。2.1.3 横断面设计桥梁南北幅引桥宽度0.6m(花
四川建筑 2010年6期2010-01-15