减速带
- 减速带对工作区路段污染物排放的影响研究
上,经常会设置减速带以保证车辆行驶安全,而车辆在经过减速带时,车辆减速和启动加速尤为频繁,不仅会影响道路车流量[10],也会产生一定的污染物。文献[11]研究了减速带对交通流的影响,发现调节车辆速度可以提高道路安全。但在稳定车流量时,减速带可造成道路上游发生小规模堵塞,减速带的有效性亟待提高。目前,学者们主要在单向通行道路条件下对道路污染物排放量进行研究。但在实际路网环境中,道路一般为双车道行驶,车辆可以通过换道在车道之间移动。当双车道前方可能因施工、事故
安徽理工大学学报（自然科学版） 2023年4期2023-09-27
- 基于曲柄连杆运动的汽车减速带能量回收装置设计*
大都安装了汽车减速带。 汽车通过减速带时都会出现上下抖动、颠簸，使人体产生不适，汽车的动能转化为制动摩擦热能而消失。 基于这一状况，郭艳等[2]利用液压减振原理，回收汽车制动减速能量并将其转化发电；杜华钊等[3]研究了通过链条啮合棘轮齿的方式进行发电的方法，张蕉蕉等[4]研究了扇形轮齿传递驱动发电，崔孝冬等[5]研究了悬臂梁式压电片发电，朱子豪[6]开展了汽车—减速带—压电耦合动力学模型仿真理论研究。 研究表明，液压减振发电效率低，成本较高，链条啮合棘轮齿
机械研究与应用 2022年5期2022-11-28
- 基于齿轮齿条传动的新型储能减速带研究
重要交通设施，减速带为我国交通安全提供了巨大保障。但是，传统减速带需要升级改进，需要设计既履行减速职责又更加人性化、多样化的新型减速带。1 储能行业发展情况不可再生能源消耗频繁等因素导致能源研究成为热点，储能行业快速发展。中国能源革命长期战略目标明确提出，2030年非化石能源发电量占全部发电量的比重力争达到50%，2050年实现非化石能源消费超过一半[1]。我国能源转型主要指标如表1所示。表1 我国能源转型主要指标作为安全高效清洁的现代能源技术，储能在《能
智能城市 2022年6期2022-08-31
- 基于传感器测量的路面脉冲振动研究
稳的振动，二是减速带，井盖，拥包变形等脉冲振动。其中脉冲引起的振动更强烈，会导致车辆在接触瞬间出现巨大的冲击荷载，对汽车机械结构的安全性，汽车成员的舒适性，甚至路面寿命都有很大影响，司机遭遇脉冲变形往往会本能急刹车，也影响交通安全。道路学者进行了大量的研究，目前方法多是反应表示每10 或20m 步长内的平整度平均值，难以对路面各点具体情况进行有效反应，也不适于检测脉冲类变形振动，三米尺法的测试密度较低，代表性不足。为落实交通强国目标，提高公路行驶舒适性和安
中国水运 2022年6期2022-08-02
- 车辆通过减速带时的动力学特性仿真分析
苗凤娟车辆通过减速带时的动力学特性仿真分析王红艳1，谢金乘1，张育玮1，苗凤娟2（1.齐齐哈尔大学 机电工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 161006；2.齐齐哈尔大学 通信与电子工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 161006）研究了汽车通过减速带时的车速及减速带尺寸对其行驶平顺性能的影响。在MATLAB软件中利用SimMechanics模块建立了1/2车辆系统简化模型，利用Simulink模块建立了减速带和路面激励模型，通过联合仿真分析获得了汽车以不同车速通过减速带
齐齐哈尔大学学报（自然科学版） 2022年5期2022-06-16
- 让“减速带”成为“机械刷题”的“减速剂”
——兼谈2021年高考全国理综甲卷第24题评析
斜面上有50个减速带（图中未完全画出），相邻减速带间的距离均为d，减速带的宽度远小于d；一质量为m的无动力小车（可视为质点）从距第一个减速带L处由静止释放.已知小车通过减速带损失的机械能与到达减速带时的速度有关.观察发现，小车通过第30个减速带后，在相邻减速带间的平均速度均相同.小车通过第50个减速带后立刻进入与斜面光滑连接的水平地面，继续滑行距离s后停下.已知小车与地面间的动摩擦因数为μ，重力加速度大小为g.图1 例题题图（1）求小车通过第30个减速带后
物理通报 2022年4期2022-05-07
- 一种针对长陡坡感应式液压升降减速带组合
主要原因之一。减速带作为目前主要的强制减速装置，广泛应用于学校内部道路、长陡坡路段、停车场出入口等。但是由于驾驶员的麻痹大意等因素，在行车环境较为复杂的路段，传统减速带仍存在减速不够彻底的问题，而且通过减速带时产生的噪音问题也严重影响着周围居民的生活质量。为了进一步保障交通安全和提高行车舒适性，当今急需智能化的新型减速带。艾成祥等[1]以奖励性与惩罚性并存的理念，设计了一种奖罚式智能可升降减速带；李建龙等[2]提出了一种通过感应车流量，从而自动升降的新型减
交通节能与环保 2022年2期2022-04-29
- 新建高速公路通车前的安全管控措施
。1 不同类型减速带的安全管控措施1.1 “品字S”形减速带安全管控措施根据《关于加强年内建成通车高速公路项目安全生产管理的通知》（赣交质督字〔2016〕45号）要求，已铺筑沥青路面ATB基层和沥青面层需开放交通的通行路段，主线每500m设置一道“品字S”形水（竹）马路障。每道“品字S”形路障水（竹）马间距不宜超过25m（否则降速效果不佳），以确保小车速度控制在60km/h以内，重（大）型车速度控制在60km/h以内。水马应灌注砂或水，竹马应配重，以免被疾
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 对2021年全国高考甲卷物理卷第11题的深入思考
斜面上有50个减速带（图中未完全画出），相邻减速带间的距离均为d，减速带的宽度远小于d；一质量为m的无动力小车（可视为质点）从距第一个减速带L处由静止释放.已知小车通过减速带损失的机械能与到达减速带时的速度有关.观察发现，小车通过第30个减速带后，在相邻减速带间的平均速度均相同.小车通过第50个减速带后立刻进入与斜面光滑连接的水平地面，继续滑行距离s后停下.已知小车与地面间的动摩擦因数为μ，重力加速度大小为g.图1 （1）求小车通过第30个减速带后，经过每
物理教师 2022年3期2022-04-18
- 一种双稳态减速带振动俘能装置发电性能研究
710048)减速带作为一种常见的交通减速装置，主要用于减速车辆以提高交通安全。当车辆经过减速带时，减速带受到来自车轮的脉冲激励，为了有效回收这部分脉冲能量，实现新型能源供电，本文设计了一种减速带振动能量捕获装置，用于替代传统的减速带装置，一方面，用于减速停车的地段；另一方面，回收振动能量，提高能源利用效率。目前，减速带振动能量收集器仍处于理论研究阶段。如：Zhang等提出了悬架模块电磁感应式发电装置，该装置被放置在隧道的出入口以捕获减速带动能，其原理为线
工程科学与技术 2022年2期2022-03-28
- 磁力耦合道路能量收集设计与动力学分析1)
以下.车辆经过减速带时会损失大量能量，研究者通过液压系统和机械系统等[25]将车辆的冲击能量进行收集与转换，以此驱动电磁发电机发电.Wang 等[26]提出了一种基于机械运动整流机制的减速带道路能量收集装置，该装置通过齿轮齿条传动，能够将不规则的车辆脉冲激励转换成发电机的持续单向旋转，显著提高了输出功率.Zhang 等[27]提出了一种液压传动的高电压道路动能收集装置，通过线性交流发电机发电，原型机实验在车速为40 km/h时能够达到194 V 的峰值电压
力学学报 2021年11期2021-12-21
- 浅谈智能现代化减速带建立的重要性＊
通事故的产生。减速带作为道路上一种常规有效的障碍式减速设施成为了人们研究道路强制性减速的一个重要方向。1 现行减速带发展概况1.1 现行减速带设置地点《公路安全生命防护工程实施技术指南》中在危险路段处治对策方面提到，在车速较快的桥头路段可提前采用强制性减速设施。连续急弯路路段可设置减速振动标线，也可设置其他物理减速装置，如减速丘、比利时路面。当车辆行车处在视距不良或路侧险要路段可根据历史事故数据设置强制减速设施。穿越乡村、城镇街道及学校路段时，视距不良、易
科技与创新 2021年23期2021-12-11
- 智能现代化减速带高度调节对车辆安全性的影响＊
驶速度降下来。减速带的发明，就是提醒开车人员，在经过拱起的减速带时减速慢行，以达到让车辆慢下来的效果。一般设置在交通要道、公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。有了减速带，很大程度上减少了车祸的发生，这也使得减速带被大范围推广运用。1 不规范的减速带带来危害虽然减速带被大范围推广，但标准的减速带由于费用高，不能被广泛推广使用，因此衍生出许多不规范的减速带。不规范的减速带在强制车辆减速的同时，不仅会对车辆的正
科技与创新 2021年23期2021-11-28
- 一种用于限速的伸缩式减速带设计
保证行车安全，减速带的应用也得到了更加广泛地应用与普及，特别是在学校、医院道路要口更是得到了广泛的应用。1 设计原理伸缩式减速带是在限速路段，每隔一段固定的距离设立一个，并配合测速影像，如果车辆是在限速范围内，减速带保持收缩允许车辆通过，如果车速超过限速范围，减速带伸展并配合灯光提示，迫使车主减速，减少事故发生概率。在夜间，由于光线暗，大型车辆驾驶员不易观察到地面的减速带，车辆通过减速带会带来巨大的噪声还会给驾驶员带来安全隐患。本文设计的这个减速带采用软橡
无线互联科技 2021年2期2021-11-21
- 山区道路橡胶减速带车辆运行特性分析*
具有重要意义。减速带作为1种重要的减速设施，在正确设计及合理布设的情况下，可使85%的车辆车速下降10~20 km/h[2]。明确车辆在减速带布设区域附近的运行特征，是保证减速带合理布设的重要前提，也能为减速带的运行干预效果评价提供重要参考依据。近年来，国内外学者从不同视角对减速带进行了研究。在减速效果方面，Jiho Yeo等[3]观测了减速带对城市主干道车辆运行速度的影响，发现减速带对车速的影响范围大致在布设位置前后30 m内。袁小惠等[4]发现汽车以中
交通信息与安全 2021年5期2021-11-12
- 基于自适应理念的人性化减速带设计
段设置斑马线和减速带，提醒驾驶员注意瞭望限速通过。目前，道路上安装的减速带都属于简易类型，即通过一条驼峰型橡胶带或铸铁带人为制造0.03～0.06 m 的路面高低差，这种减速带存在的最大问题是过往车辆都要感受颠簸后通过，对遵守交通规则限速通过车辆发出多余的提醒，影响车辆行驶的平顺性，对违犯交通规则超速通过车辆发出的提醒又不够强烈，难以督促他们遵守交通规则[1]。为此，有必要研发人性化路面减速带，根据车辆的行驶速度决定是否制造路面高低差，按照车辆的超速情况对
农业装备与车辆工程 2021年10期2021-11-03
- 一种防止汽车逆行减速带的设计
0 引言普通的减速带已经广泛使用在我国道路上，但是还缺少防止车辆逆行功能，艾佳等人[1]设计了一款多功能减速带，该减速带主要是用来装载两个阻拦板并使得两个拦截板间拥有一定的活动空间，两个阻拦板分别是短挡板和长挡板，两拦截板是由性能优良、强度较好且易恢复的金属制成。可以在过往车辆碾压和阻拦车辆时产生的形变减小。前板较厚较短主要用来阻挡车辆后轮，后板较长主要用来支撑前板。吴子英和位强[2]将双稳态振动能量发电装置引入到减速带结构中，提出了一种双稳态减速带振动能
汽车零部件 2021年10期2021-10-30
- 基于可持续思维的减速带设计研究
气。为减轻驶过减速带时的颠簸感，汽车的频繁制动减速会产生大量制动粉尘。据调查，目前在汽车制动系统约60%的摩擦材料因刹车被磨损而进入环境中，将产生102万吨的摩擦颗粒物排放。特别是校园及景区园区等人员密集地区，行车制动粉尘尚未自然沉降就会被吸入人体，严重危害人員肺部健康。随着可持续发展战略的不断推进，人民对健康环保有了更加严格的要求，汽车制动排放问题因此亟待解决。针对以上的背景和问题，本文基于可持续思维，提出了一种具备空气净化功能的可选择性下沉能量自供给减
设计 2021年15期2021-08-19
- 非牛顿流体减速带二次优化方案∗
动曲线当前国内减速带的现状为主要有道钉减速带、驼峰减速带、水泥台减速带、路面凹形槽减速带等，其实这些减速带共同的作用［2~3］就是通过改变道路某段的高度或材料，根据心理、生理原理［2，8］即当机动车以较高车速通过减速带时，产生的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线将产生一个垂直方向的加速度，进而产生强烈的生理刺激以及心理刺激，降低了驾驶人对道路环境的安全感从而强制机动车减速，以达到安全的目的。但这么做不仅让驾驶员的驾驶体验在通过减速带是因产生的
计算机与数字工程 2021年7期2021-08-08
- 基于STM32的可升降智能减速带系统
。在此背景下，减速带应运而生。中国城市道路交通发展时间较早，发展初期，生产技术、设计方案和使用成本均有限，道路上设置的减速带较多采用传统的梯形和半弧形结构，通过影响驾驶人的心理来实现减速。传统结构的减速带虽然成本较低，但是对于车辆的实际减速效果并不理想，且容易造成底盘磨损等，使车辆使用寿命降低。一些针对传统减速带的调研报告也显示，通过减速带时，无论车辆速度高低，驾驶员与乘车人均感受到明显震动，乘车体验感较差。目前发生的超速造成的交通事故中，传统减速带对车辆
科技与创新 2021年13期2021-07-26
- 农村公路平交口减速带设置研究
性减速设施——减速带，由于减速带形式、高度、宽度不一及设置间距不等，夜晚视认性较差，造成摩托车、电动车常因来不及减速发生事故。本文在对目前常用的几种减速带进行优缺点、成本对比分析的基础上，提出减速带的合理设置距离，为完善农村公路提供参考。2 减速带的类型及对比分析2.1 常见类型经调研，目前市场上的减速带主要有橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土减速丘及太阳能减速带等。2.1.1 橡胶减速带橡胶减速带截面形似梯形，表面带有较大抗滑力的凹凸结构。减速带各单元之间可
山西交通科技 2021年1期2021-03-31
- 基于ResNet18的减速带识别及其环境影响研究*
资料尚未看到对减速带这一场景的研究，甚至没有找到关于减速带的公开数据集。本文研究自动驾驶中的减速带分类，使得车辆在即将遇到减速带时正确识别并及时减速。本文基于ResNet18 训练出一个网络，可以获得较好的减速带识别准确率，并比较了不同的光照、雨雪量等影响下的识别准确率。可以看出，ResNet18 在训练不太大数据集时具备优越性，以及利用OpenCV 合成不同的模拟现实环境能够影响减速带识别的准确率，为自动驾驶技术的进一步发展奠定了基础。1 减速带分类系统
通信技术 2021年3期2021-03-20
- 单片机在智能控制系统设计中的应用
事故越来越多，减速带作为一种限速效果较为明显且投资较小的交通安全设施，在很多地区被大量使用。但减速带“滥用”、损害汽车、噪音等都是当前应用中存在的问题。本文设计了一种基于AVR单片机的智能减速带控制系统，通过载重量来判断车辆类型，结合车辆速度判断确定是否为危险速度，继而控制减速带升降。经过室内外模拟测试后得出：系统能对超速超重车辆进行速度限制，又能使绝大多数未超速的汽车实现无害通过，对未来进一步优化减速带功能具有一定意义。随着时代进步，近年来我国汽车保有量
电子世界 2021年23期2021-02-28
- 研究振动减速带对行车安全的影响及控速效果
加。对此，设置减速带是一种有效的方法，但由于减速带的特点和减速机理，可能会对行车安全造成影响，而且对振动减速带而言，其控速效果需要通过进一步的试验来确定。1 基本概述在高速公路尤其是山区高速公路中，存在很多长大下坡段，在这一特殊段落，常由于重型车辆超速导致交通事故发生。对此，应采取合理可行的措施对车速予以严格控制，以此减少事故的发生，保证通行安全。相关统计结果表明，当车速减慢10%时，能降低30%以上的事故。基于此，应合理采用速度控制设施，减慢车辆，特别是
石河子科技 2021年1期2021-01-26
- 一种基于收费站的能量收集系统设计
系统。该系统由减速带发电模块、太阳能发电模块发电和电能转换模块组成。理论计算结果表明，该系统符合设计要求，具有一定的实际应用价值。关键词：减速带;液压发电模块;能量收集系统中图分类号：TM919文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）07-0067-01Abstract：This paper designs an energy collection system based on toll station. The system consis
数码设计 2020年7期2020-10-20
- 基于Arduino平台的新型减速带设计与分析
201620)减速带是安装在道路中使经过车辆减速的交通设施.随着汽车保有量和普及程度的飞速增长,减速带的铺设量也随之增加.减速带通常设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区出入口等需要车辆减速慢行,或在容易发生交通事故的路段,用于降低机动车、非机动车的行驶速度.传统减速带采用黑黄相间的塑胶制成,识别度较低,尤其在夜晚或者阴雨天等光照强度较弱的情况下,容易被驾驶者忽视,这不仅降低了驾驶人员的舒适度,甚至会在一定程度上增大交通事故发生率.同时传统减速带为限制车
上海工程技术大学学报 2020年2期2020-10-18
- 基于PVDF压电膜的行车安全指示系统
压电薄膜嵌入到减速带中，制成简单的路面减速带发电装置。路面减速带发电装置安装在需要车辆减速慢行且存在视觉盲区的路段。当汽车行驶时，车辆轮胎压上嵌入PVDF材料的减速带而产生电压，使该电压产生的交流电变成直流电对蓄电池进行充电，将得到的电能存入到蓄电池中，蓄电池将收集起来的电量供道路盲区指示灯使用。在降低行車速度的同时，既节能又达到了给驾驶员提供行车安全信号的效果。关键词：PVDF压电膜;能量转换;减速带;行车视觉盲区0 引言近年来，利用压电材料进行能量收
内燃机与配件 2020年10期2020-09-10
- 基于车联网的车辆与行人碰撞预警方法研究
速牌距离小于与减速带之间的距离时，获取道路及车辆相关数据后计算到预测碰撞点的行驶时间，行驶时间分为非道路影响行驶时间以及道路影响行驶时间，其中非道路影响行驶时间计算方法为：t1+t2即为非道路影响行驶时间。所述道路影响行驶时间分为3种工况。第一种，当车辆在进入减速带的减速区域尚未减速到限速牌的限定车速且在经过减速带前能够减速到限定车速时，计算方法为：t3即为道路影响行驶时间。则该种工况下车辆预算行驶时间为：第二种，当车辆在进入减速带的减速区域尚未减速到限速
科技与创新 2020年17期2020-09-04
- 道路减速带发电装置设计与研究
装置可以与道路减速带结合，收集路面上车辆驶过减速带时消耗的能量，那将会带来巨大的经济效益。本文基于此设计了一种电磁式的压力发电装置，使其与减速带结合进行能量回收。关键词：压力发电；减速带；电磁式发电1 引言现代人类的生活离不开能源，尤其是电能，它在我们的日常生活中有着举足轻重的地位。但最近一些年来，我们消耗了太多的传统化石类能源来制热、发电等，与之而来的是燃烧化石燃料对我们环境的破坏，严重威胁了我们的身体健康。而且传统化石类燃料不可再生，无法被无限制地一直
科学与技术 2019年21期2019-04-27
- 刚柔耦合重型汽车建模及通过连续减速带的平顺性分析*
)引言道路连续减速带是目前公路广泛使用的强制限速设施,不同道路选择合适的减速带对减缓汽车行驶速度有一定的意义[1].减速带一般常见于城市道路等低速路段,对于高速公路上减速带的研究较为少见,尤其是高速公路隧道口处地段[2-4],且我国关于减速带的研究多局限于单一减速带,对于连续减速带激励下汽车动力学的研究较为少见[5-6].研究车辆通过减速带时的动力学性能,可以在取得良好限速效果的同时,又能保证整车行驶平稳性[7-8],为高速公路减速带的设计提出理论依据.目
动力学与控制学报 2018年5期2018-10-11
- 一种车辆橡胶减速带
是一种车辆橡胶减速带，包括多个间隔设置的第一减速块，且每相邻两个第一减速块之间均设置有第二减速块，第一减速块与第二减速块的中部均竖直开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内插设有限位螺钉，第二减速块的左右两侧均水平开设有放置槽，放置槽内设置有连接板，连接板靠近第二减速块一端的顶部设置有限位块，且放置槽的槽口处设置有与限位块位置相对应的挡块，连接板上间隔开设有多个插孔。本实用新型不仅可在安装时根据不同宽度的道路对减速带进行相应的调节，并且也可有效避免减速带附近容易蓄
橡塑技术与装备 2018年17期2018-09-01
- 余弦曲线橡胶减速带性能分析
素[1]。道路减速带是目前世界各国都广泛应用的交通安全设施，在其领域内有着不可或缺的作用。目前减速带材料通常为橡胶和铸钢两种，与铸钢减速带相比，橡胶减速带具有减震、抗压性好，对车辆磨损少、噪声小、无需每年再涂漆、美观大方等优点，更适合城市道路，因此橡胶材质的减速带更受设计者青睐，效果也更好[2-3]。不过，橡胶减速带是一把双刃剑，如果减速带的结构或布设方式不合理，不仅不能有效地控制车速、提高道路安全性，甚至还会带来许多安全隐患[4]。因此，探究既能有效控速
橡胶工业 2018年11期2018-07-23
- 两种减速带的减速效果研究
5%[2]. 减速带能够强制性降低车速，因此，有必要采取布置减速带的手段来降低车速，进而降低交通事故发生率. 减速带的推广对减少交通事故意义重大. 为保证驾乘人员的行车安全性和舒适性，必须要科学合理的设计减速带几何尺寸，使减速带能发挥最佳效果[3]. 目前，道路上应用较为广泛的有截面分别为梯形和椭圆形的两种减速带[4]，本文基于试验研究，通过数据采集及统计分析来对比这两种不同截面减速带的减速效果.图 1 梯形截面减速带Fig.1 Deceleration
测试技术学报 2018年4期2018-07-10
- 印度出名的“恨天高”
——减速带
恨天高” ——减速带■ 实习记者 安 博前一阵子，电影《摔跤吧，爸爸》的上映着实让印度火了一把。提到这个开挂的民族，大多数人会想到的是歌舞。但是我相信，对于“老司机”而言，印度的减速带也一定使他们印象深刻。印度有一家糖果厂，曾推出这样一个广告：一群孩子们每天都会固定的守候在糖果厂的门口，等待早上拉着糖果出门的卡车。糖果厂门口附近安设有减速带，因此，卡车每次经过的时候都会因为颠簸而撒出好多的糖果。然而有一天，因为司机的技术高超，在过减速带时并没有太大的颠簸，
人民交通 2017年8期2017-08-28
- 强制性与半强制性减速带效用模型拟合及验证
制性与半强制性减速带效用模型拟合及验证林培群，雷永巍，顾玉牧(华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510640)观测并定量分析了车辆通过强制性减速带与半强制性减速带的速度；建立了双车道橡胶减速带速度与距离二次多项式模型，及双向八车道半强制性减速带速度与距离指数型函数模型，描述了速度控制设施的减速效用；并对模型的可靠性和有效性进行了验证。结果表明：研究的强制性和半强制性减速带均适合于同等路况及同类型减速带设置的情况。交通工程；强制性减速带；半强制性减速
重庆交通大学学报(自然科学版) 2017年7期2017-08-01
- 基于UG的道路交通减速带三维设计及仿真分析
开发平台，实现减速带三维参数化造型。其次，对压电陶瓷在减速带中具体的安装位置进行分析，可先通过定义减速带的材料特性参数，进行性能仿真，分析研究结果中的位移变形数据，得出最大的位移变形区，确定最有效的压电陶瓷片安装位置，为以后的实验提供具体、坚实的理论基础。关键词：UG软件；压电陶瓷；减速带；仿真1 CAD软件的简述1.1 CAD技术发展状况概述CAD技术是计算机科学与工程设计学科相结合形成的一门技术，是计算机在工程中最有影响的应用技术之一，也是先进制造技术
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 应用压电陶瓷技术的新型减速带设备的设计说明书
力成正比关系。减速带几乎是每条公路都必备的一种设施。将减速带与压电陶瓷相结合，利用车辆经过减速带时产生的压力来使压电陶瓷发电，从而实现将公路上的无用的机械能转化电能储存起来，达到节能减排和可持续发展的目的。关键词：压电陶瓷；节能减排；减速带作品内容简介我们将压电陶瓷技术与减速带相结合，设计出一种新型的节能减速带装置。压电陶瓷具有正压电效应和负压电效应。在机械力的作用下，压电陶瓷发生形变，使带电粒子发生相对位移，从而在晶体表面出现正负束缚的电荷，宏观表现为压
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 基于UG的道路交通减速带三维设计及仿真分析
开发平台，实现减速带三维参数化造型。其次，对压电陶瓷在减速带中具体的安装位置进行分析，可先通过定义减速带的材料特性参数，进行性能仿真，分析研究结果中的位移变形数据，得出最大的位移变形区，确定最有效的压电陶瓷片安装位置，为以后的实验提供具体、坚实的理论基础。关键词：UG软件；压电陶瓷；减速带；仿真1 CAD软件的简述1.1 CAD技术发展状况概述CAD技术是计算机科学与工程设计学科相结合形成的一门技术，是计算机在工程中最有影响的应用技术之一，也是先进制造技术
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 智能减速提醒装置
经过好几处路面减速带，每次车身都会颠簸，让人很不舒服。爸爸告诉我，如果经过减速带的车辆速度过快，车身便加剧摇晃，使人产生生理和心理不适应，这样人们就会自觉遵守交通规则。然而，我发现，即使爸爸遵守交通规则，减速行駛，车经过减速带时依然会摇晃得厉害。我想，应该发明一个智能减速带，可以根据车速控制车辆摇晃。分析从表1数据来看，小区内80%的居民能自觉遵守交通规则，放慢车速行驶，只有20%的车辆车速过快。调查显示，绝大多数遵守交通规则的车主对减速带有意见。在老师的
青少年科技博览（中学版） 2017年4期2017-06-13
- 基于UG的道路交通减速带三维设计及仿真分析
开发平台，实现减速带三维参数化造型。其次，对压电陶瓷在减速带中具体的安装位置进行分析，可先通过定义减速带的材料特性参数，进行性能仿真，分析研究结果中的位移变形数据，得出最大的位移变形区，确定最有效的压电陶瓷片安装位置，为以后的实验提供具体、坚实的理论基础。关键词：UG软件；压电陶瓷；减速带；仿真1 CAD软件的简述1.1 CAD技术发展状况概述CAD技术是计算机科学与工程设计学科相结合形成的一门技术，是计算机在工程中最有影响的应用技术之一，也是先进制造技术
卷宗 2017年6期2017-06-06
- 应用压电陶瓷技术的新型减速带设备的设计说明书
力成正比关系。减速带几乎是每条公路都必备的一种设施。将减速带与压电陶瓷相结合，利用车辆经过减速带时产生的压力来使压电陶瓷发电，从而实现将公路上的无用的机械能转化电能储存起来，达到节能减排和可持续发展的目的。关键词：压电陶瓷；节能减排；减速带作品内容简介我们将压电陶瓷技术与减速带相结合，设计出一种新型的节能减速带装置。压电陶瓷具有正压电效应和负压电效应。在机械力的作用下，压电陶瓷发生形变，使带电粒子发生相对位移，从而在晶体表面出现正负束缚的电荷，宏观表现为压
卷宗 2017年6期2017-06-06
- 开车时附赠的免费诊断
情况，比如路过减速带的时候，会被咯噔一下硌得屁股疼，甚至肚子也疼。这种疼痛除了是由于汽车被减速带颠簸之外。还有可能是由于自己得了阑尾炎。针对这一结论进行研究的牛津大学和英国曼德维尔医的几位研究者由此获得了2015年搞笑诺贝尔诊断医学奖。先说说什么是阑尾吧（如图1）。它位于腹部的右下方，在盲肠与回肠之间，是细长而弯曲的盲管，远端闭锁。远古的人类尚处在茹毛饮血的阶段，阑尾能够辅助消化生食，后来人类渐渐掌握了火的使用方法，开始改为食用熟食，阑尾也失去了它原有的作
中学生数理化·八年级物理人教版 2017年1期2017-03-25
- 安全不伤车的过减速带技巧
安全不伤车的过减速带技巧■文／罗那德对于车主而言，减速带并不少见，不管是在小区，还是在学校等路段都有它的存在。但车主也许不知道，过减速带时，要是不注意，对车辆的悬挂系统是非常容易造成伤害的，还容易导致车辆出现异响、松散感等情况。那么，减速带该怎么过才不伤车呢？1.不要斜着过不少车主都有这样的体会：垂直过，车辆的颠簸、弹跳感比较大；而斜着过颠簸、弹跳感就会小很大，觉得斜着过对车辆的损害更小。其实不是这样的，当车辆斜着过时，车身就会出现一定的扭曲，从而对弹簧、
人民交通 2016年4期2017-01-05
- 路面减速带发电装置设计与试验
013)路面减速带发电装置设计与试验何 仁，许 旸(江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013)为了将车辆通过道路减速带时产生的振动能量加以回收，设计了一种路面减速带发电装置。提出了发电装置的设计方案，并介绍了其工作原理；建立了路面减速带发电装置的数学模型，确定了影响路面减速带发电装置回收能量的因素；以数学模型为基础建立减速带发电装置的虚拟样机并进行仿真，确定了系统主要部件的型号与工作参数；通过搭建试验样机并进行试验验证了仿真结果的正确性。试
重庆理工大学学报(自然科学) 2016年11期2016-12-12
- 单自由度车辆模型通过梯形减速带的振动分析
辆模型通过梯形减速带的振动分析张星月，张一西，凌子红 （长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）减速带激励是车辆在道路行驶过程中常见的激励类型之一，文章通过建立能够反映车辆主要性能参数的单自由度模型，研究车辆通过梯形减速带的响应，得到关键参数响应数值。梯形减速带；单自由度；加速度响应10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.048CLC NO.: U467Document Code: AArticle ID: 1671-798
汽车实用技术 2016年8期2016-09-19
- 一种圆弧相切式单向减速带特性仿真与优化
圆弧相切式单向减速带特性仿真与优化胡文， 杨林(北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081)针对汽车以较低限速通过传统圆弧减速带时，也会产生比较明显振动的缺点，提出了一种圆弧相切式单向减速带.建立4自由度汽车数学模型，在MATLAB/Simulink中进行平顺性仿真对比分析，结果表明：一定减速带轮廓参数条件下，汽车在低速通过圆弧相切式单向减速带时，车身垂向加速度峰值响应低于传统圆弧减速带；在高速通过圆弧相切式单向减速带时，车身垂向加速度峰值响应高于传
车辆与动力技术 2016年2期2016-09-14
- 智能减速提醒装置
奶家，途中经过减速带时，车身都会颠簸，我感觉很不舒服。爸爸告诉我，如果经过减速带的车辆速度过快，车身便剧烈颠簸得使人难受，这样，司机一见到减速带，就会驾驶车辆减速慢行。然而，我发现即使爸爸减慢车速，车经过减速带时依然会颠簸。于是，我决定发明智能减速带，车辆经过的时候，如果车速过快，就会颠簸得厉害，而慢速行驶的车辆不受影响。回到学校，我把这个想法告诉了指导老师，他觉得很好。在他的指点下，我想出了一个方案：在马路上装一个电子监控，当监控到的车速大于一定速度时，
发明与创新 2016年39期2016-07-12
- 浅谈一种智能发电减速带
是一种智能发电减速带，包括减速带本体，还设有警示装置和发电装置，所述警示装置包括单片机、与单片机输入端相连的光电传感器、与单片机输出端相连的警示灯。汽车到达减速带时，光电传感器能够测出车辆行进的速度，将速度信号传递给单片机，单片机控制警示灯，用于提醒司机。一种智能发电减速带，包括减速带本体，其特征在于：还设有警示装置和发电装置，所述警示装置包括单片机、与单片机输入端相连的光电传感器、与单片机输出端相连的警示灯。如权利要求1所述的智能发电减速带，其特征在于：
卷宗 2014年10期2014-11-19
- 减速带激励下汽车的非线性振动特性分析*
710048)减速带激励下汽车的非线性振动特性分析*吴莹1†李佳佳1农多敏2，3刘少宝1(1．西安交通大学航天航空学院机械结构强度与振动国家重点实验室，西安 710049)(2．广西柳工机械股份有限公司，柳州 545001)(3．西安理工大学土木建筑工程学院工程力学系，西安 710048)研究了在减速带激励下具有磁流变阻尼器悬架系统汽车的非线性动力学行为．汽车采用七自由度模型，磁流变阻尼器采用Sigmoid模型．根据第二类Lagrange方程建立了汽车振动
动力学与控制学报 2014年2期2014-09-17
- 一种新型减速带装置的设计
来越受到重视。减速带作为一种强化型道路交通安全设施，在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用，近年来在国内也受到了很大的认同。车辆在驶入一些关卡隘口及重要地点都要进行限速，减速带的设置使高速行驶的车辆减速，有效地起到了预防交通事故的作用[1]。但是，在使用过程中发现，现有的减速带设计还存在许多不合理的地方，车辆通过减速带引起的震动和噪音超标，影响行车舒适性，同时严重干扰周边居民的生活。因此，如何设计减速带，既能履行其“安全”职责，又能更加舒适，更加人性化，
机械制造与自动化 2014年3期2014-08-16
- 汽车减速带的最优设置分析
0093)汽车减速带的最优设置分析杨光智,张 琛,张丹丰,赵 娜(上海理工大学 材料科学与工程学院,上海 200093)为了更好地维护城市中小学门口的交通安全,合理设置校门口减速带,根据校门口区域车型和车速的限制条件,分析了减速带基本形状和减速带分布原理;将汽车轮胎视为刚体,对车轮通过一个圆弧形减速带的状况进行几何分析和动力学分析,建立了圆弧模型和减速带分布模型。通过实例求解,给出了最优的减速带设置方案。该方案可为城市中小学校门口设置减速带提供参考。汽车减
太原理工大学学报 2014年1期2014-08-10
- 交通系统减速带优化设计
大学)1 现有减速带负面影响剖析现有减少带主要问题主要有车辆通过减速带时易导致颠簸，减速带破损后易刮破轮胎，车辆驶过减速带噪音污染严重，车辆驶过减速带引起的震动对周边居民及建筑产生不良影响等等。虽然减速带的警示作用很好，一般驾驶者会提前减速，但是减速带本身并没有起到很好的减速功能。车速越快，这些影响越明显。现有减速带减速的原理正是由于经过减速带所引起的不良影响来降低驾驶者的期望车速，从而迫使驾驶者提前减速。为了解决人们对减速带的不满，就要对现有减速带进行改
黑龙江交通科技 2013年12期2013-11-04
- 道路强制控速设施的安全性研究与分析
特点，本文结合减速带这一公路控速设施的实验情况，对不同尺寸道路减速带强制控速设施的安全性进行了分析研究。减速带；控速；安全性近年来，随着我国公路交通事业的飞速发展，道路交通事故也在逐年递增，年伤亡人数一直居于世界首位。超速是导致交通事故频发的一个最主要原因。为了改善我国道路交通安全的现实状况，目前己经采取了各种各样的措施，但是，由于所有的措施都是非强制性的，所以不能从根本改变这一现状。鉴于以上原因，本文提出了在高等级公路上设置强制控速设施的解决措施。我国国
职业技术 2012年2期2012-11-02
- 彩色防滑减速带在公路控速上的应用研究
制减速设施包括减速带和减速台。1.2 常用减速带及存在的缺陷目前常用减速带主要有：道钉减速带、驼峰式橡胶减速带、水泥台减速带、热塑振动减速带等，见图1。道钉作为道路强制控速设施时容易脱落，在脱落后会严重影响汽车的行驶安全，用于沥青路面时会出现下陷；驼峰式减速带是一种应用非常广泛的道路减速带，但目前在收费站、居民区等地使用的驼峰式减速带由于高度、具体形状和安装形式的原因不能直接用于公路干线车道上，必须降低垂直高度，合理设计断面形状和安装形式后才能用作为公路干
城市道桥与防洪 2012年6期2012-09-25
- 基于驾驶员错视觉的振动减速带优化设计＊
63）设置振动减速带是减少公路超速的最常见也是最为有效的方法之一.目前，减速带一般有如下几种形式：常见普通橡胶减速带、道钉减速带、热塑振动减速带、路面凹形槽减速带以及最新出现的三维视觉减速带.普通的减速带能使车辆减速到预先设定的速度，有较好的强制性，但是车辆经过时振动程度随车速的增加而迅速增大，严重影响驾驶员的舒适性，并且大型车辆经过时引起的振动和噪声对周边建筑和居民也有一定的干扰.因此需要采取措施，在达到前进方向减速效果的同时，减少竖向振动的不舒适性，并
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年6期2012-06-19