新建高速公路通车前的安全管控措施

周杨，余俊，孙宏，樊文胜

（1.江西省天驰高速科技发展有限公司，江西 南昌 330000；2.江西省交通建设工程质量监督管理局，江西 南昌 330000；3.江西交通咨询有限公司，江西 南昌 330000；4.江西省交通投资集团项目建设管理公司，江西 南昌 330000）

0 引言

高速公路通车前正值项目路面、房建、机电、绿化等工程施工高峰期，交叉作业多，车辆、人员出入频繁，安全风险极大，车辆超速极易引发交通安全事故。为切实加强路面施工安全管控，确保项目平安建设，道路限速十分必要[1-3]。

1 不同类型减速带的安全管控措施

1.1 “品字S”形减速带安全管控措施

根据《关于加强年内建成通车高速公路项目安全生产管理的通知》（赣交质督字〔2016〕45号）要求，已铺筑沥青路面ATB基层和沥青面层需开放交通的通行路段，主线每500m设置一道“品字S”形水（竹）马路障。每道“品字S”形路障水（竹）马间距不宜超过25m（否则降速效果不佳），以确保小车速度控制在60km/h以内，重（大）型车速度控制在60km/h以内。水马应灌注砂或水，竹马应配重，以免被疾风吹倒。开放交通的主线，应每隔1km设置限速警示牌。“品字S”形减速带安全管控措施实施现场如图1所示。

图1 “品字S”形减速带安全管控措施实施现场

1.2 “双品字”形减速带安全管控措施

已铺筑的路面一般按敏300m设置1道“双品字”形水马路障。每道“双品字”形水马纵向间距不得超过25m，行车开口两水马间距不得大于5m，确保小车车速控制在60km/h以内，重车车速控制在40km/h以内，在水马端部增放防撞桶。设置限速降速路障必须使用带反光条的水马，水马应灌砂或注水，以免被疾风吹倒。每10d左右前后错动水马位置，避免车辆在同一位置来回行走，破坏已施工路面结构层。在养生、封闭路段区域前方20m设置水马全封闭路障、减速慢行标志、导向标志牌，每1km设置限速40标识牌。所有标识牌、警示牌均需具备反光效果。“双品字”形减速带安全管控措施实施现场如图2所示。

图2 “双品字”形减速带安全管控措施实施现场

1.3 “双一字”形减速带安全管控措施

设置“双一字”形减速带时，进出口各摆放4个带反光条的水马，水马应灌砂或注水，单幅纵向中线位置约2m间距均匀摆放反光路锥，两个车道开口约3m，减速带纵向长度控制在50m，每500m设置一道，小车速度控制在60km/h以内，重车速度控制在40km/h以内。“双一字”形减速带安全管控措施实施现场如图3所示。

图3 “双一字”形减速带安全管控措施实施现场

2 不同类型减速带安全管控措施对路面的剪切破坏程度调查

以江西省萍莲高速为工程实例，选取项目P1、P2两个路面标跑车时间较长的减速带对车辆通行对减速带路面剪切破坏情况进行调查，调查内容包括：减速带整体外观检查、减速带轮迹处平整度检测及芯样外观调查。

2.1 P1标路面调查情况

选取P1标有代表性的K2+705—K2+740右幅下面层“品字S”形减速带进行平整度检测（见图4），检测结果如表1所示。

图4 P1标路面平整度检测现场

表1 K2+705—K2+740右幅下面层“品字S”形减速带平整度检测结果单位：mm

对K2+720右幅下面层距中5m轮迹处取芯（见图5），芯样外观密实，无明显剪切破坏或推移现象（见图6）。

图5 K2+720右幅下面层取芯现场

图6 K2+720右幅下面层芯样外观

2.2 P2标路面调查情况

选取P2标有代表性的K53+760—K53+800右幅下面层“双品字”形减速带、K54+810—K54+840左幅上基层“双一字”形减速带、K54+350—K54+380左幅上基层“双品字”形减速带进行平整度检测（见图7），检测结果如表2～表4所示。

表2 K53+760—K53+800右幅下面层“双品字”形减速带平整度检测结果单位：mm

表4 K54+350—K54+380左幅上基层“双品字”形减速带平整度检测结果单位：mm

图7 P2标路面平整度检测现场

表3 K54+810—K54+840左幅上基层“双一字”形减速带平整度检测结果单位：mm

对K53+770右幅下面层行车道轮迹处取芯（见图8），芯样外观密实、无明显剪切破坏推移现象（见图9）。

图8 K53+770右幅下面层取芯

3 结论

（1）本文选取项目P1、P2两个路面标跑车时间较长的减速带对车辆通行对减速带路面剪切破坏情况进行调查，发现3种类型共4个减速带轮迹处路面平整度均满足规范要求。其中，“品字S”形减速带轮迹带平均平整度为1.85mm，“双品字”形减速带轮迹带平均平整度为1.29mm，“双一字”形减速带轮迹带平均平整度为1.20mm。从检测情况来看，“品字S”形减速带轮迹处跑车剪切推移对路面平整度影响最大，“双品字”形减速带轮迹处跑车剪切推移对路面平整度影响相对较小，“双一字”形减速带轮迹处跑车剪切推移对路面平整度影响最小。

（2）4个减速带路面结构层表面无明显病害，从取芯的芯样外观来看，各类型减速带轮迹带处芯样也均未发现明显的剪切推移导致结构层出现裂缝或分离的现象。但结合现场情况综合分析，“品字S”及“双品字”形减速带已经有被车辆通行导致剪切推移破坏的趋势，尤其是“品字S”形减速带，该趋势更为明显。

（3）在设置好限速标志牌及路面超速抓拍设施、加强路面车辆尤其是重车及超重车辆司机安全教育的基础上，建议新建高速公路通车前限速措施采用“双一字”形减速带。该措施不仅能使车辆在减速带处分道行驶，而且行车造成的路面剪切推移破坏程度最小，可以为后续新建高速公路通车前安全管控措施的选择提供借鉴和参考。