船台
- 浅谈某船排工程平面布置方案的设计要点
，滑道、横移区和船台的平面布置为重点设计内容，若想达到对船排更为科学合理的平面方案，结合以往的工程案例，对船排工程中平面布置设计要点开展案例分析，现实意义显著。1.工程概况汕头江南船舶修造厂的船排工程位于礐石蜈田村。该项目[1]建设规模为新建1座5000DWT主滑道和一座2000DWT横移区，四座2000DWT船台。工程设计范围以主滑道、船台及横移区域为主。现结合该船排工程，对平面布置方案开展实例分析。2.案例分析2.1 设计原则针对此船排工程总体方案设计
珠江水运 2023年11期2023-07-02
- 船舶气囊下水与相邻建筑物安全影响研究
0-2019)对船台或船坞项目评分作出了要求，其中，应建有永久性船台或船坞作为生产设施要素评价是否合格的条件，而对是否采用船坞、船台滑道式、船台轨道式下水设施，作为扣分项。在实际船舶建造和船舶采用气囊下水时，船舶在下水过程中，触碰相邻水工建筑物现象时有发生，造成船体本身和水工建筑物损伤。《船厂水工工程设计规范》（JTS190-2018）仅对干船坞和轨道下水的相邻安全距离作出的规定。气囊下水和轨道下水存在较大差别，其与相邻水工建筑物的安全距离，较轨道下水方式
中国水运 2023年4期2023-05-10
- 重型模块总装船台地基基础承载力研究
。为防止模块总装船台地基下沉,引起建造精度失控和模块倾覆风险,总装船台地基基础承载力研究成为建造可行性分析的首要问题。本文以某天然气模块建造船台地基为研究对象,对模块总装柱脚力的分载方法进行研究,并对地基承载能力和沉降量进行分析计算和校核。1 天然气处理模块简介某天然气处理模块长55.0 m,宽39.5 m,高41.0 m,单体重量10 785 t;共4层甲板,层高12 m;甲板采用工字梁桁架结构,立柱采用联排管柱结构。模块下方设计12只柱脚,整个模块重量
江苏船舶 2023年1期2023-05-09
- 船台分段搭载序列优化系统的数学模型研究
连续地总装造船。船台分段搭载过程复杂，影响因素繁杂，如何将其进行量化处理，从而降低搭载计划制定难度、提高搭载效率，是目前亟待解决的问题。船舶建造过程是一个漫长的周期，而在总的建造周期内，分段搭载占用的时间大多在45%以上，并且分段的搭载占用船台的时间较长，而船台是船厂最重要的大型工位，搭载过程作业类型繁多，辅助设备集中密集，各工种作业配合，容不得任何节点的失误[1]。要将人员、设备、场地、资源、作业等各种情况综合考量，才能制定出合理的搭载计划。在船厂，船台
船舶职业教育 2022年6期2022-12-10
- 航空母舰下水门道多
下水是指当军舰在船台或船坞内完成大部分建造工程后，将军舰从总装区域转移到水中的过程。通常来说，一艘航空母舰的建造大致可分为三个阶段：从动工到下水是第一阶段，主要是做舰体的建造焊接、动力系统的安装等工作；航空母舰下水之后进行舾（xī）装是第二阶段；舾装之后进行海试则为第三阶段。目前，世界各海军强国大中型航空母舰的建造周期一般都在五到八年。比如说，美国的第一艘福特级核动力航空母舰从建造到下水就花了四年时间。下水实际上就意味着航空母舰的主体建造已经完工，它将离开
小学生学习指导(小军迷联盟) 2022年10期2022-11-04
- 40000 DWT自卸船艏部总段四机联吊工艺设计
在必行。鉴于公司船台吊装设施相对落后，单台吊车起吊能力最大为150 t，而本艏部总段重量较大，不含吊索具已重达311 t，传统的2台150 t吊车联吊也无法满足总段吊装搭载，为攻克这一难题，结合现场设施条件，必须创新性地设计四机联吊方案，即2台120 t和2台150 t吊车联吊，以充分利用船台门机的吊运能力，减少总段在船台搭设脚手架、仰焊及高空施工作业，以便能提高船台搭载效率，缩短船台建造周期，为后期实现船台搭载一条龙及自卸系统的调试奠定基础，由此可见设计
船舶物资与市场 2022年9期2022-09-28
- 船舶淡水舱结构报检和喷涂底漆工艺改进
淡水舱涂装都是在船台或者码头施工的，冗长的施工周期影响到了船台周期和码头周期，且在船台或者码头冲砂，冲砂所用的铜矿砂不仅对周围环境造成了严重污染，还会对施工人员的身体健康造成不利影响。为了达到施工环境要求，空调、冷风机的使用也极大地消耗了能源。淡水舱苛刻的环境要求和大面积的冲砂，也极大地消耗了能源。为了解决以上问题，本文以某87 m平台供应船为研究对象，对其淡水舱结构报检和喷涂底漆工艺进行改进。1 淡水舱工艺改进1.1 第1阶段(分段阶段)(1)分段进砂房
江苏船舶 2022年3期2022-08-17
- 低起吊能力吊车对液化气船罐体吊装
类型船建造合拢的船台选择更加多样化。关键词：液化气船;罐体吊装;船台中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）03-0113-036500立方液化气运输船是一种专业运输易燃气体的船舶。货舱内设置气体储存罐，罐体外型尺寸：长29.8m、宽约16m，罐体最大重量达到345吨，重量已超过厂区单台300吨吊车起吊能力，罐体的吊装方式将影响本船的船台合拢方式。根据船台条件及吊车负荷，减少租用大吨位吊车成本，确定采用300吨吊车
中国水运 2022年3期2022-05-06
- 基于AIS VDL的AIS船台动态信息符合度监测系统设计和实现
当操作，导致大量船台技术不合规，船舶AIS动、静态信息错漏空情况严重，AIS船台信息的低符合度给船舶协调避碰、海上交通指挥以及基于AIS的大数据分析带来负面影响。由于AIS技术在船-船、船-岸信息交互中的独特优势，基于AIS技术的各类衍生设备应运而生，如AIS搜救发射器（AIS SART）、人员搜救信标（MOB）、AIS航标等，特别是基于AIS技术的网位仪利用AIS CLASS A/B报文或21号报文（专用于航标报告）播发任意设置的名称、位置、MMSI、类
中国海事 2022年1期2022-02-18
- 半自动角焊机拓展应用于船台搭载上建分段
术较为娴熟，但在船台未进行使用。在船台主要采用手工CO2焊，存在以下问题：（1）对于人员技能要求相对较高，需要进厂2 年工龄以上的人员及持有二类焊工证，才能进行施焊；（2）耗费时间较长，以H1192 上建902 分段焊接为例，每天工作8 小时，4 个焊工需要2 天时间焊接完，焊完后需要4 个焊工补焊1 天，2 个打磨工打磨2 天；（3）人员劳动强度较高，后期质量不可控。由于焊工需要长时间握着焊枪蹲着焊接，在作业前1～2 小时焊接质量和效率相对会比较稳定，但
广东造船 2022年5期2022-02-08
- 应用无人机船台检验船舶航行信号灯的研究
]。应用无人机在船台阶段对船舶航行信号灯进行检验工作，消除了传统在海上报验的安全隐患及拖轮油耗等问题，也为船级社检验船舶航行信号灯积累了经验，为今后新造船项目航行灯效用检验奠定了操作基础。2 船舶航行信号灯检验的种类船舶在船台总组、搭载结束后，进行部分舾装作业，同时完成航行信号灯的安装工作；在船台阶段需要对所有的航行信号灯进行报验，其报验信号灯的种类分为：失控灯、桅灯、舷灯、尾灯。在船台上借助无人机测量观察失控灯、桅灯、舷灯、尾灯角度和可见度，对报验出现角
广东造船 2022年5期2022-02-08
- 企业EPC总承包模式的构建与实施
验收交付。船厂南船台为新建纵向倾斜半坞式船台，宽38 m，长220 m，坡度1/20，坞墙顶标高+2.50 m，船台末端标高-4.65 m。该船台的水文条件为：平均高潮位+0.13 m；平均低潮位-0.13 m；极端高水位+0.66 m；极端低水位-0.51 m。船台滑道为半坞式油脂下水船台滑道，设计船舶下水水位0.00 m。该船台挡水闸门采用浮箱式坞门型式挡水闸门，是总工程中一个重要的分项工程设备单体，这是中船九院首次进行该类产品EPC交钥匙模式的总承包
船舶与海洋工程 2021年4期2021-11-06
- 基于联合平差的船台测量场标定方法研究
一管理，就需要在船台区域内构建能够覆盖全域的具有统一基准的船台测量场[3]。图1 船台测量场示意图Fig. 1 Slipway measurement field如图1所示，船台测量场是以多级转站测量为基础，在船台区域内布置相当数量的公共点，通过多次坐标转换，将不同站位下所测得的公共点坐标统一到一个基准坐标系下。目前，常见的坐标转换算法主要有奇异值分解法[4]、四元数法[5]和正交矩阵法[6]，由于坐标转换算法本身就带有一定的误差，且在不同站位所测得的公共
舰船科学技术 2021年5期2021-07-03
- 远洋渔业基地修船工艺设计
目拟建设4个修船船台(远期另外预留4个)、渔船上墩下水设施、生产设施及其他配套设施。渔船水上修理借用旁边的多用途泊位，不再新建修船泊位。代表船型主尺度见表1。表1 代表船型主尺度表修造船厂船舶上墩下水方式一般可分为滑道、船坞和升船机3种大类,渔船上墩下水最常采用滑道方式。结合本工程修理船型的特点及修船船台的数量需求，设计了2种工艺方案，即纵向两支点滑道-液压船台小车横移方案和纵向船排滑道-变坡横移方案，并进行对比分析，以选取最为经济合理的方案，可为类似项目
港口装卸 2021年3期2021-07-01
- AIS船台信号实测分析与应对策略
国内的厂商在开发船台的过程中，过于追求低成本，造成性能不达标的情况十分普遍，船台信号，存在着功率上升时间过长，调制时间过长的问题，这类船台如果继续蔓延，将对信道造成很大的混乱。1.存在的问题南海航海保障中心作为南海海区AIS系统维护管理机构，关注到了各类报道反映的问题，也收到了各类应用方的反馈，问题主要集中在以下几方面：（1）AIS反馈的船舶信息不准确，不能真实反映船舶的动、静态信息，对船舶避碰及船舶监管造成不良影响；（2）船舶存在一船多个九位码，一个九位
珠江水运 2021年10期2021-06-24
- 20500DWT散货船下水方案优化研究
350011)斜船台船舶下水是利用船台有一定的斜度(如表1)[1]，船舶依靠自身重力(平行于滑道的向下牵引力)自行滑下水(如图1，侧视图)，这种纵向重力式下水[2]是目前船企比较普遍使用的一种下水方式。斜船台造船所需的机械设备极少，土建结构简单，建设投资少，维护保养方便，适用各种类型、各种下水质量的船舶。不同类型船舶的结构、吃水状态等不同，下水时所考虑的侧重点也不同，例如海工船大部分为艏重艉轻型，下水过程中一般艉部先浮，艏部后浮，滑板也是跟着艉部先外翻，艏
海峡科学 2021年3期2021-05-21
- 111 000 t油船船台搭载及下水安全问题应对方法
效益，会尽量挖掘船台使用效能，承接大型船舶，但由于受到固定的船台尺度、承载能力、起重设施等因素制约，承接的船舶越大，相应设备设施的能力限制越大、安全裕度越小，舟山中远海运重工有限公司（简称：舟山中远）承接的111 000 t油船，油船总长252 m、型宽44 m、型深21.3 m，下水时船体自身重量21 565 t，是舟山中远船台承造的最大级别船舶，已达船台设备设施能力及下水安全的极限，为此，有必要进行船台搭载及下水安全系列问题研究，并采取相关工艺措施措，
船舶标准化工程师 2021年2期2021-04-08
- 基于AIS技术的船台不规范行为筛选方法
航行船舶的AIS船台有很多不规范行为。部分人员受利益驱动，违法设置水上无线电台（站），冒用无线电台识别码、不按规定取得船舶无线电证照，占用无线电通信频道，长时间干扰无线电通信秩序，已对我国水上交通安全造成不良影响。针对上述现象，2020年5月，交通运输部海事局下发了关于开展水上无线电秩序管理专项整治工作的通知，针对水上无线电违法行为的易发区域、易发船舶以及易发时段开展专项整治，对“一码多船”、“一船多码”、非法占用频道、违反通信秩序等突出问题加大打击力度。
珠江水运 2020年22期2020-12-23
- 2500TEU集装箱船换场地续建关键技术研究
下水、拖航和反上船台的技术应用方案，为类似换场地续建项目提供技术参考。关键词：2500TEU;续建;拖航;反上船台中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）02-0090-02纵观国内外船舶制造行业，在主船体结构建造结束后进行建造场地更换的情况并不常见，特别是大型船舶由水下转移到船台续造的情况极为罕见。大多数船企选择将主船体入船坞的方式完成后续建造工作，但如此以来就增加了船坞的负担
中国水运 2020年2期2020-05-18
- 船舶下水后滑板回收的工艺设计研究
某船厂2万吨级斜船台船舶下水为例，考虑到船舶下水后滑板回收困难，针对这种船台设计一套辅助工装，使滑板回收速度更快、更安全，且操作简单，人员投入少。实船下水结果显示，辅助工装有助于快速回收滑板，此工装也可用于其它类似船台船舶下水后的滑板回收使用。船舶下水 工装 滑板回收福建东南造船有限公司（以下简称我司）2万吨级斜船台采用重力式纵向油脂滑道下水方式，该下水方式主要通过对石蜡、硬脂酸、松香进行一定的配比[2]，将其混合物加热熔化后的油脂浇敷在滑道和滑板上，滑板
海峡科学 2020年1期2020-04-10
- 基于AIS的BDS差分数据播发系统研究、验证及其应用展望
链路播发给AIS船台. 在新生圩安装AIS播发站,数据播发软件从数据中心软件获取新生圩地区的差分数据,并通过TCP协议推送给AIS播发站,播发站收到差分数据,把差分数据打包到AIS17号报文播发出去.船载设备:主要包括AIS船台(普通船台和BDS差分船台),BDS差分船台接收播发站的17号报文进行实现差分定位.BDS高精度定位终端:通过公网访问服务器的外网端口,直接从服务器获取差分数据,实现RTK厘米级定位.2.2 系统测试验证2.2.1 BDS差分数据播
全球定位系统 2019年6期2020-01-08
- 某船船台建造倾斜原因分析及应对措施
造中均采用纵向斜船台[1]进行搭载和船舶下水，该造船工艺历史悠久、工艺成熟、可靠性高，且易于满足建造施工条件，应用十分广泛。但与船坞式建造工艺相比，该建造方式搭载定位难度大、精度控制要求高、装焊施工难度相对较大且下水工艺相对复杂。某船厂采用纵向斜船台建造某型船。在船台建造期间，船厂完成船体搭载工作后，按工艺要求开展交机工作。在交机前，先将主船体艉部所有钢性支撑全部拆除，让艉部处于自由状态，然后根据船台基准测量船舶姿态数据，发现该船左倾0.06°，无法再按原
造船技术 2019年6期2020-01-01
- 船台下水横梁结构强度与布置
舶的大合龙主要在船台或者船坞中进行，船坞的基建周期长，成本高，一般的中小型船厂会选择建造船台。船台主要包括1个倾斜的船台平面，在船台平面上设置相互平行的2条滑道，位于船台上的船舶合龙完毕后，需在船体和两条滑道之间设置滑板。下水时船舶置于滑板上，然后滑板沿着滑道滑入水中。船舶在纵向下水时，一般采用1/22～1/20斜率的船台双滑道下水，以其船台建设资金投入少、船台场地使用灵活、下水过程安全可靠、实用性强等优势，颇受新兴造船企业的青睐。双滑道船台下水过程如图1
造船技术 2019年5期2019-11-12
- 水下航行体推进轴系多状态下的变形特征分析
维梁模型，计算在船台、码头、水下3 种工况在重力和浮力的共同作用时，轴承位置处的变形和轴承载荷。利用文献［10］的计算轴系中心线相对变形的方法，获得轴系各轴承不同工况下的相对变形，并讨论轴系各轴承相对变形与轴承负荷的关系。同时，在船台阶段考虑水下工况相对于船台的船体变形，研究得到预设的轴系各轴承的初始变形值，以使轴系在水下工况处于理想的设计状态。1 模型描述本文选择文献［13］的水下航行体为研究对象。建立的有限元模型分为2 个部分：艉部结构采用三维模型，主
中国舰船研究 2019年5期2019-10-24
- 中小邮轮滑道拉移上驳船底结构强度计算方法
，驳船的甲板面与船台水平面常存在一定的高度差，导致船底结构在通过驳船与船台交界处时由于自身重力产生严重的应力集中。由于接触不均匀，使得船底艏艉支撑处的局部结构应力、变形都很大。邮轮结构所采用的钢板都很薄，极易发生局部损伤破坏，造成舱室破坏、设备受损。现有的技术针对中小邮轮滑道拉移上驳时船底结构强度的分析研究较少，未见完整、精确的计算方法。针对这一问题，基于有限元理论，提出一种拉移上驳过程中船底结构强度的计算方法，以期精确、快速计算中小邮轮在滑道拉移上驳过程
船海工程 2019年4期2019-09-12
- 气囊在自升式海上平台下水工艺中的应用
；极少数船厂利用船台建造海洋平台，下水方式采用纵向滑道滑板下水[2]。该两种工艺方法均耗时耗力，且下水成本居高不下。尤其是船台纵向滑道下水，由于平台长宽比小，总体长度相对较短，在纵向下水过程中具有较大的首、尾跌落的风险，容易导致平台安全事故。为解决首跌落风险，通常需要较高的潮汐水位才能保证下水安全性，这对下水时间的控制要求很高。本文对以简易倾斜船台上建造的海洋平台气囊下水方式进行研究，通过对下水过程中各要点的计算分析，尤其对平台下水时首跌落状态的分析研究，
江苏船舶 2019年3期2019-08-20
- 深水海洋工程船船台建造半拖技术
系列船计划在东区船台3#线串联建造。为提高东区船台的建造效率，并考虑在船台建造阶段采用海吊搭载生活区总段，计划在1号船下水之后采用半拖滑移方式将2号船（未建造完成）拖移到1号船原始建造位置，定位固定之后继续建造，后续船可参照该方式建造。1 拖移前技术准备SSV项目系列船总长137.6m，型宽27m，型深11m，半拖前的质量约为8500t。为确保船舶拖移工程顺利实施，在滑移前做好以下准备工作。1.1 滑道布置和牵引吊耳设计船台拖移设计使用2条滑道（能利用原船
船舶与海洋工程 2019年3期2019-07-10
- 气囊在大型船台进行半船平移的应用
本方案所在浙江某船台长400 m(有效长度380 m)，所建造的64 000载重吨散货船长199.9 m，船长仅为船台长度的一半左右。因吊车能力有限，总组重量受限，总组所能提高的搭载效率微乎其微，如果将总组场地直接改为半船建造场地，该船台的年产量将大幅提高。但要实现这一目标，需解决的关键问题就是在船台上如何实现半船平移。气囊在20世纪80年代开始应用于船舶下水，具有使用灵活方便、压力均衡分布、对场地适应性高、综合经济效益好等优点。气囊能够搬运整船下水，因而
江苏船舶 2018年5期2019-01-30
- 基于遗传算法的突发情况分段吊装顺序调整
果并没有保证初始船台周期。续爱民[2]采用分支定界法对扰动后的分段吊装顺序进行调整，但其研究只是针对单船合龙而言。为了提高船台使用效率，企业通常采用多艘船舶并行建造的方式，如图1所示。在该建造方式下，当发生突发情况时，仅凭调度人员的工作经验来调整初始吊装方案，不仅难以保证船台周期，而且不利于船台资源的均衡使用。本文在工期固定-资源均衡理论的基础上，采用改进遗传算法调整突发情况受扰动分段的吊装顺序，从而在保证初始船台周期不变的前提下，均衡使用船台资源。图1
造船技术 2018年1期2018-03-05
- 从“麦船台”到合浦港：溯源海上丝路
址也因此俗称“麦船台”。如今，“麦船台”被视为全球所见年代最早、规模最大、保存最完整的造船工场，成为秦代中国人开发岭南，走向深蓝，开启海上丝绸之路的历史见证。然而，“麦船台”甫一出土，学界对它的质疑之声就从未停歇。究竟是不是“船台”考古工作者希望对它进行防腐和脱水，以更好地向公众展示。可是，技术不过关，只好掩埋保护。学界的质疑声却并未因此消停，争论的焦点只有一个：它究竟是不是船台。据报道，试掘前后召开的专家座谈会多达13次。甚至在一些论证会上，出现先明确“
财经国家周刊 2018年3期2018-02-08
- “航母”下水门道多
下水”。而军舰在船台或船坞内完成大部分建造工程后，也要从总装区域转移到水中。通常来说，一艘航空母舰的建造大致可分为3个阶段。从动工到下水是第一阶段，主要是做舰体的建造焊接、动力系统的安装等工作。航母下水之后进行舾装为第二阶段，舾装是对各种设备的安装，比如舵设备、救生设备等，而舾装之后进行海试为第三阶段。船舶的下水几乎所有的舰船在下水之际都需要进行大量的论证和计算，还要考虑到各种各样相关的因素。全世界军舰和民用船舶的下水方式归根结底无非就是机械下水、倾斜滑道
青少年科技博览（中学版） 2017年8期2018-01-22
- 一艘半造船法在半潜式平台上的应用设想
建造上的应用。在船台已有一个平台进行上下船体并行建造的情况下，充分利用船台的长度及宽度，并充分考虑600 t龙门吊的作用及其他可能的因素，合理布局并优化流程，同时通过二次定位技术，继续进行第二个平台的建造，从而提高船台利用率。一艘半造船法；半潜式平台；泰山吊；上下船体并行建造0 引言半潜式平台因其具有良好的抗风浪能力，深水区中具有较好的稳定性及人员生活的舒适性，因此已广泛用于钻井、生产平台、生活平台、起重平台等。随着海洋开发逐渐由浅水向深水发展，这类平台的
船舶标准化工程师 2017年6期2017-12-12
- 纵向斜船台滑道并列造船止滑器布置研究
0063)纵向斜船台滑道并列造船止滑器布置研究闻 鸣(中船第九设计研究院工程有限公司，上海 200063)为避免止滑器与滑板卡扣碰撞，纵向油脂滑道的止滑器要求安装在滑道的外侧，以避开滑道内侧的滑板卡扣。并列造船的船台，为满足不同船型的下水要求，主滑道两侧均需安装止滑器，由此带来了止滑器与卡扣干扰的问题。本文结合工程实际，对止滑器布置进行研究分析，根据实际需求采用不同的布置方式，解决止滑器与滑板卡扣干扰碰撞问题，保证了滑道下水安全。斜船台滑道；油脂滑道；止滑
舰船科学技术 2017年8期2017-09-11
- 中船澄西7800t沥青船2号船下水
号船在扬州分公司船台下水。该船在船台期间顺利完成了船体工程“零扫尾”、全船系泊设备安装交验、上层建筑烟囱完工交验等工作；在下水前顺利完成了油管吊及救助艇吊的吊重试验、尾抛艇穿钢丝及动车、舷梯穿钢丝及负重试验，上层建筑3～5层壁板及天花板安装及家具安装完成，并实现了上层建筑吊前亮灯、应急发电机动车、液压转舵、主配电板通电、船舶自动识别系统（AMS）开通、绞车动车、尾锚机动车、主发服务管系具备动车条件等。在涂装工程方面，该船完成了机舱封舱打磨油漆、泵舱整体打磨
军民两用技术与产品 2017年13期2017-09-07
- 造船企业破产资产处置风险与建议
企业无权就其建造船台办理抵押。造船企业于租赁所得土地上建设船台，租赁合同双方明确船台由出租人所有或者不能达成一致，造船企业就该船台进行的抵押无效。涉案船台有数个，船台对应土地部分系从海军某管理处租用，部分系从当地村委会租用。根据《军队房地产租赁合同》，建于海军所属土地上的船台产权由海军所有，未经管理处同意，不得办理土地转租、转让或抵押。根据造船企业与村委会签订的租赁合同，造船企业租赁土地后，可用于建造船台码头、厂房、车间、办公楼和职工用房等。随后，造船企业
船舶经济贸易 2017年4期2017-07-05
- 舰船长轴系船台安装作业研究
章针对舰船长轴系船台阶段的安装工作，采用网络计划方法对舰船长轴系船台安装工作进行统计分析，找出关键路线，通过计划评审技术对轴系校中计划进行优化，优化调整各作业项目的施工安装阶段，提升安装效率。关键词：舰船制造；长轴系；船台；网络计划；安装工作 文献标识码：A中图分类号：U662 文章编号：1009-2374（2017）01-0056-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.01.028目前舰船的推进系统基本上都采用长轴系
中国高新技术企业 2017年1期2017-03-24
- 某型船双舵轴系分段大合拢精度控制
面总组，可以减少船台斜率以及分段船台施焊作业不便等不利因素给精度控制所造成的困扰，最大限度的提高关键分段的精度水平。结合我司船台吊装能力水平及本船生产组织的特点，本船尾部舵系B42F、 B42A、B43、B44、3D42分段采用模拟搭载方式，轴系分段开展总段组装，见表1。2 双舵轴系分段组装要点分析2.1组装场地策划考虑运输以及起吊的要求，减少转运过程的工作量以及对总段精度的影响，在此情况下，GD31总段于3号胎架区组装，GB41总段参与预组，见图1。2.
广船科技 2016年3期2016-12-15
- 基于AIS岸台的DGPS校正量播发应用
。此次测试AIS船台采用SAAB R4。2.3.1内置GNSS模式在内置GNSS模式下，船载AIS设备的内置GNSS单元在接收到差分校正数据之后进行差分修正，输出精度更高的定位信息(见图2)。图2 内置GNSS模式下的AIS船台2.3.2外置GNSS模式在外置GNSS模式下，船载AIS设备将接收到的MSG17电文输出至外置GNSS接收机，GNSS接收机从MSG17电文中恢复出RTCM SC-104格式的差分校正量并进行差分修正，输出精度更高的定位信息给船载
中国航海 2016年4期2016-10-12
- 美考虑造巨型导弹防御舰
防御雷达。”取消船台甲板将大大增加的舰船承重能力和稳定储备。这将使LPD-17船型适应下一代弹道导弹防御雷达的巨大重量，这种雷达通常是极大极重的。实际上，LPD-17的船体让设计者可把雷达高高放置在船身的顶部，使雷达获得最大的探测半径。卡西亚斯告诉《国防》月刊：“去掉LPD-17的船台甲板后，承重能力扩大了，该舰艇的稳定性又使人能将重量放置在高处。”实际上，支持建立导弹防御系统联盟认为，LPD-17专门的弹道导弹防御版能放置9至10.5米高的多功能S波段相
凤凰资讯报 2016年5期2016-05-30
- AIS 二进制信息区域标准探讨
：二进制 报文 船台 识别码 标准1 背景AIS，即通用船舶自动识别系统（Universal Automatic Identification System），是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时传递的综合性导航设备。其通过工作在VHF海上通讯频段的船载台，向其他船只和沿岸台站发送诸如船舶识别码、位置、方向、船长、船宽、类型、吃水以及是否载有危险货物等动、静态信息，从而实现船-船，船-岸之间的数据传递与信息交换。AIS的特性和功能使它
航海 2016年1期2016-04-23
- 基于湖岸露基船台冻拔试验研究
岸湖底基土露天的船台为露基船台。它是主要湖岸工程之一，如图1所示。经过3个寒期对露基船台的原位观测，发现基土冻胀推动船台基础桩使船台结构整体产生了向上拔出的现象，我们将该现象定义为“冻拔”，表现为船台向上拔起产生了“冻拔”位移［1］。船台“冻拔”是自然现象，但频繁“冻拔”会破坏船台整体性而降低使用寿命；冻拔引起的台岸“错动”会影响使用功能。可见，船台“冻拔”也是一种冻害［2－3］。据原位观测采集的船台冻拔位移数据建立的冻拔位移和寒期气温间的关系曲线（以下简
长春工程学院学报（自然科学版） 2015年1期2015-12-06
- 基于光学基准法提高倾斜船台上惯性平台水平测量精度
学基准法提高倾斜船台上惯性平台水平测量精度徐 凯1，贾立民1，张 群1，张 波1，李 莉2，杨盛林1，张世先1（1. 天津航海仪器研究所，天津 300131；2. 丹青科技公司，北京 100028）惯性平台安装在舰船的过程中需要将惯性平台坐标系与舰船坐标系进行对准，也就是对惯性平台进行标校。当舰船在倾斜船台上进行建造时，由船台的倾斜角度造成水平测量仪器的测量误差对标校的结果有很大影响，尤其是在测量舰船横摇角时，会由于测量仪器的摆放带来误差。为了提高倾斜船台
中国惯性技术学报 2015年6期2015-06-15
- 斜船台造船墩位布置设计
350015）斜船台造船是我国大部分船厂采用的造船方式，因为斜船台造船大多都采用纵向滑道重力式下水方法。具有工艺设备简单，建造费用较少、造船吨位大和维护管理方便等优点，但船台与水平面有一定坡度（船台坡度见表1）。所建船舶与船台平行，船舶在船台上有一下滑力。这下滑力，给船台上的建造船舶带来不利因素。表1 常用滑道坡度与船长关系[1]1 船体基线（或龙骨）坡度与高度的确定1.1 船体基线坡度的确定船舶在斜船台建造时，船体基线（或龙骨）的坡度，通常取与滑道坡度一
广东造船 2015年4期2015-03-25
- 纵向船用气囊下水过程数值分析
选用的气囊参数和船台参数，即可得到整个气囊下水过程中的倾角变化、浮力变化、各个气囊的承载力和承载高度，同时，预判下水过程的上浮点和气囊的安全性［5］.1 气囊下水过程1.1 气囊无损失阶段该阶段即船尾未超出主船台末端(整个船舶支撑在主船台上).该过程中所有气囊都产生一定承载力，维持船舶的自平衡.这一阶段，主要校核气囊承载力对重心的力矩是否满足要求，以及船底各个部分受力是否安全.1.2 气囊损失阶段在该阶段，船舶下滑，气囊会跟随船体一起滚入水中，当船尾第一个
江苏科技大学学报(自然科学版) 2015年1期2015-02-28
- 西江重工新船台投入使用
西江重工基地1#船台正式投入使用，标志着西江重工基地实现现代造船化流水线作业，将大大提高船舶组装效率，缩短船舶建造时间，节省船舶建造成本。该基地第一艘3000吨级LNG双燃料动力船，2月11日完成建造并下水，成为我国内河首艘LNG双燃料动力示范船。据西江介绍，1～5月，项目完成投资3435万元，累计完成投资3.6亿元。目前开展船体分段建造、合拢以及主厂房、职工宿舍、办公楼、食堂综合楼、厂区道路等配套设施建设，今后将有新船陆续下水。
广东造船 2015年3期2015-02-05
- 船舶气囊式下水船台的形状研究
)船舶气囊式下水船台的形状研究朱 彬1，凤岳良2(1.南通润邦海洋工程装备有限公司，江苏 南通 226255；2.中国船级社江阴办事处，江苏 江阴 214431)为了降低中小型船厂的基础建设投资成本，通过对下水过程的计算和分析，提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善，为建造中小型船的船台设计提供参考，并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。气囊下水；下水船台；下水工艺0 引言20世纪80
江苏船舶 2014年1期2014-07-31
- 基于解码定位的AIS信号性能检测
载自动识别系统）船台发射时间频率和时间功率指标的性能检测，提出利用矢量信号分析软件进行数据采集，对采集到的数据进行解码再对其进行比特定位的检测方案，以确定AIS信息的第一个Bit发送时刻，推导出针对AIS信号的时间频率、时间功率计算公式。搭建检测平台并对成品船台进行指标检测，在Matlab环境下对数据进行计算处理，得到检测的实验结果，完成对该指标的检测，提高检测的准确性。性能检测；解码；比特定位；船舶自动识别系统；时间频率特性；时间功率特性0 引 言船载自
中国测试 2014年4期2014-01-31
- 船舶主尺度测量方法与精度控制
保证船体分段能在船台上正确定位，见图1。在分段上船台合拢之前，划线工要在船台设置船台中线、水线检验线、肋骨检验线、龙骨检验线等船台基准线，其精度是测量主尺度和载重线标记的基础。图1 基线制作基本模型船体的艏端、艉端、艏垂线、艉垂线及底部分段合拢口在船台上的位置，通常用“三角形铁板”作为标记，焊在位于船台中心线的铁板上，这就是分段在船台上用来定位的基准位置线。施工时需要注意的是，艉端点的设置一定要考虑理论船长，否则可能造成后期船首分段布置超出船台长度的事故。
船舶与海洋工程 2013年3期2013-10-30
- DSC遇险报警确认和转发相关规定培训方法探析
的覆盖范围之内，船台应推迟发送遇险报警确认，以便岸台首先用DSC进行确认收妥。［1］以上三条规定是教学重点，应向学员强调以引起重视。对三条规定的解释和分析应结合实际且足够深入，以加深学员的理解。对规定(1)的解释如下:一般认为遇险报警的最终目的地是陆地的RCC，因为陆地RCC可提供丰富的救助资源。若船台贸然发出DSC确认，则终止了报警台的DSC连续报警，船舶遇险情况只能被少数电台获知，这与DSC遇险报警应发给所有电台并希望大多数电台都能收到的初衷是不相符的
航海教育研究 2013年1期2013-04-12
- CAD在工程测量坐标系中的应用
程实例某二万吨级船台工程主要建设内容为：2万吨级半坞式船台一座，有效长度200米，宽度为30米；总长228米的滑道；与之配套的总组装焊平台和300吨门式起重机轨道及附属配套工程等。建设单位提供的控制点为N4和N9，从工程平面布置图可获取船台中心线两个端点A、B的坐标，上述4个点的54北京坐标如下表1所示：?经过现场确认，工程平面以及控制点位置大致如下图1所示：图1 由于该工程轮廓比较有规则，在工程测量中建立施工坐标系比较方便。施工坐标系以船下水方向为X轴（
中国新技术新产品 2012年8期2012-11-16
- 浅谈船台纵向滑道下水工艺
下水是指当船舶在船台或船坞内完成主体合拢、密性报验，达到下水状态后，将船舶从搭载区转移到水下进行后续舾装工作的建造工艺；即将原来在船台上或船坞内呈稳定支撑状态改为漂浮状态的过程。船舶下水可采用重力式下水、漂浮式下水和机械化下水等几种下水方式。其中最常用的方法便是船台重力式下水。本文主要以中海工业（江苏）有限公司建造的48000 t上海海事大学教学实习船的船台下水为例，探讨重力式纵向涂油滑道下水工艺。纵向涂油滑道下水是一种较为成熟、有着悠久历史的下水工艺。船
船舶标准化工程师 2012年5期2012-09-20
- 江苏启东丰顺船台工程底板及翼墙混凝土防裂措施
包括：桩基工程、船台底板、船台侧墙、台墩、台首连接墙、突堤承台结构、台口外底板、船台两侧轨道梁、总组平台、管沟以及现浇混凝土面层等结构。工程位置，如图1 所示。图1 工程位置1.2 主要结构形式船台采用气囊下水形式，有效长度为215 m，宽度为36 m，船台闸门内纵坡为1.5∶100。船台底板采用AB 型Φ500 mmPHC 管桩作为承重基础，桩长为45～48 m 不等。船台底板由10 块中板和20 块边板组成，中板最大平面尺寸为23 m×26 m，边板最
海河水利 2012年3期2012-03-23
- 船舶纵向下水新工艺研究
129）1 纵向船台下水的技术现状及问题船舶的下水方式通常有：船坞下水、纵向船台下水（可分为滚珠下水和牛油下水）、横向船台下水、浮船坞下水、气囊下水、起吊下水。当前最为普遍采用的下水方式是船坞下水和纵向船台下水。纵向船台下水通常易发生的危险情形有：艉跌落（艉弯）、艏跌落、滑道支撑受损、船体结构受损、船艏碰撞船台基面、船台侧壁碰撞、滑行冲撞障碍物[1]。在潮位过低时，避免艉跌落、艏跌落尤为艰难。近年来，纵向船台下水的计算方法有了很大发展。在传统采用的静力学方
船舶与海洋工程 2011年2期2011-05-07
- 气囊船台设计要点及应注意的问题
万吨级气囊下水式船台各1座，现均已投产使用。1 工程概述荣成市神飞船舶制造基地位于山东荣成市石岛湾，是一个具有现代造船设施、具备先进造船技术的船舶制造基地。基地包括舾装码头长660 m（二期扩建950 m），3座气囊式下水船台（1.5万～3.5万吨级），1座5万吨级滑板船台滑道，1座10万吨级干船坞及厂房、车间、总组及舾装场等陆域设施。3座气囊船台位于船厂现有陆域的南部，面向石岛湾，西侧为舾装码头区，东侧为5万吨级滑板船台滑道。3座气囊船台自2008年正式
中国港湾建设 2010年4期2010-06-30
- 两次定位法船体总段大合拢
为定位段，吊运至船台上定位固定，然后依次安装前后的相邻总段，吊装顺序见图1［1］。当相邻两个总段的对接缝焊接结束后，即可进行合拢区的舾装工作。图1 总段建造法吊装顺序示意图总段建造法船台装焊工作量少，工作条件好，有利于缩短船台周期。由于总段结构较完整，形成刚性较大的封闭体，采用适当的反变形措施，易于控制船体焊接变形；预舾装工作可以提前进行，减少船舶占用舾装码头时间，并可提前进行部分密性试验。但因总段重量大，受船台起重能力的限制，所以这种方法一般用于建造中、
船海工程 2007年2期2007-06-01