惰化
- PTA等工业爆炸性粉尘固态惰化抑爆剂研究现状
全防护措施主要有惰化、抑制、隔爆、泄爆[4]。其中粉尘惰化抑爆技术是最有效的方法之一,所以分析、总结国内外粉尘固态惰化抑爆剂的研究情况很有必要,对于推广粉尘爆炸安全防护新技术、明确研究方向具有重要意义。1 表征粉尘爆炸的参数粉尘爆炸参数总体上可以分为两类:一是敏感度参数,比如粉尘最低着火温度、最小点火能、爆炸下限等,这些参数反映粉尘云发生着火爆炸的难易程度,对于粉尘爆炸事故的预防工作有重要意义;另一类是猛度参数,比如最大爆炸压力及其上升速率,反映粉尘云着火
山东化工 2023年17期2023-11-08
- 磨煤机惰化系统防爆燃及对爆燃火焰淬熄影响分析
燃事故。针对缺少惰化系统的制粉系统，在磨煤机启停、断煤等非正常工况下，即使运行人员及时监视到磨煤机出口温度急剧上升，在无有效惰化或灭火措施的情况下，仅能采取紧急关闭热风门、开大冷风门等措施，危急时需停止磨煤机运行，造成炉膛燃烧大幅扰动。目前，磨煤机爆燃研究多集中于磨煤机室内积粉引发的爆燃，而忽视了因磨煤机长期运行或者燃烧器处气流倒卷导致磨煤机出口煤粉管内煤粉大量积存而引发煤粉管内爆燃；关于惰化介质影响爆燃火焰淬熄的研究大多集中于微尺度燃烧器及实验室领域，爆
电力安全技术 2023年8期2023-09-20
- 补气对飞机油箱催化惰化系统性能的影响
NTSB）均认为惰化技术是抑制油箱燃爆的有效手段，并颁发了适航规章，要求采取有效措施降低点火源（SFAR88）和可燃蒸汽体积分数，以减少运输类飞机燃油箱可燃性（FAR 25.981）[4-5]。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，CCAC）也制定有类似的适航规章（CCAR 25.981-R4）[6]。燃油箱惰化技术经历了60多年的发展，大致可分为被动式和主动式。被动式是指将网状铝合金或网状聚氨酯等材
海军航空大学学报 2023年4期2023-09-09
- 飞行条件下直升机燃油箱冲洗惰化过程理论研究
等,均加装了机载惰化系统进行燃油箱防爆[2]。与填充网状泡沫材料相比,该系统体积小、重量轻、可维护性强,能有效降低进行燃油箱防爆所造成的飞行代偿损失,是目前最为经济且最为有效的油箱防爆技术手段[3]。我国的惰化系统研制工作尚处于起步阶段,一旦该技术研发成熟,对于提高我国直升机的安全性能将具有重要的工程应用价值。惰化系统的工作原理是通过富氮气体的稀释作用将油箱氧浓度控制在极限氧浓度以下,因此在设计阶段必须对油箱氧浓度的变化规律进行有效模拟。考虑到试验方法花费
直升机技术 2023年2期2023-06-28
- LNG动力船的槽车对船加注技术方案设计
向船上进行干燥/惰化、冷舱、置换、加注以及残液吹扫等加注步骤,归纳分析加注作业中的风险点并制定相应的预防和解决措施。1 LNG加注作业流程LNG加注作业主要包括LNG燃料舱和LNG/NG管路的干燥惰化、冷舱、低温天然气置换、LNG加注以及加注后加注管内残液的吹扫,见图1。图1 LNG加注作业流程图2 LNG船岸加注工艺流程对LNG燃料舱和LNG/NG管路的干燥惰化,使用干燥氮气作为介质。干燥的目的是去除LNG燃料舱和相关管路内的水汽,避免设备和阀门在操作过
船海工程 2023年3期2023-06-25
- 飞机惰化系统烧膜故障的分析
30491 飞机惰化系统概述飞机燃油系统燃烧或爆炸是造成飞机失事的主要原因之一。1996年7月环球航空TWA800次航班发生飞行事故后,燃油箱的安全性受到高度重视。燃烧或爆炸指可燃物与氧气发生激烈的氧化反应,反应中伴随放热和发光效应。具体而言,发生燃烧或爆炸必须具备三个条件,一是要有足够的氧化剂,二是要有足够的可燃物质,三是要有一定能量的点火源。按照燃烧反应过程的控制因素,燃烧分为扩散燃烧和动力燃烧。飞机燃油箱内的燃烧实际上是燃油箱内燃油蒸气与空气预混气的
装备机械 2022年3期2023-01-03
- 煤仓惰化保护技术研究现状
调研及分析，采用惰化气体(CO2、N2)保护方式对煤仓进行消防保护取得了较好的效果。煤矿煤仓应借鉴电厂煤仓消防保护的措施，利用惰化保护方式对煤仓进行消防保护，以保证安全运行。1 煤仓消防现状分析煤是一种不稳定有机物，在一定条件下会氧化分解，在常温至60 ℃，煤在与空气接触时，会吸附空气中的氧发生氧化反应，生成不稳定的氧化物，这个过程中煤的氧化过程是平稳而缓慢的，放热量很少，有微量的CO释放；当煤周围温度从60 ℃逐渐上升至80 ℃的过程中，煤的氧化反应速度
煤炭加工与综合利用 2022年5期2022-11-21
- 不同温控模式下直升机惰化系统性能对比
1106)燃油箱惰化即通过技术手段,使燃油箱气相氧体积分数低于燃油蒸汽燃烧所需的浓度水平[1-4],燃油箱惰化系统主要由引气及处理、惰化气体分离和燃油箱气相氧体积分数控制3 部分组成。 随着膜制备技术的成熟,中空纤维膜惰化系统已成为燃油箱惰化的首选方案[5-6]。机载中空纤维膜惰化系统操作工况较复杂,入口温度压力和流量等会有很大变化,同时环境背压也会随飞机爬升和俯冲发生很大变化。 单纯实验研究代价大、周期长,因此有必要建立机载中空纤维膜惰化系统模型,进行全
北京航空航天大学学报 2022年10期2022-11-09
- 三代非能动核电厂事故后惰化氢气缓解措施有效性分析
重事故情况下事故惰化氢气风险缓解措施[3]，它是通过向大型安全壳内注入惰性气体（氮气或二氧化碳），控制安全壳内混合易燃气体成分，避免达到可燃浓度，如事故预惰化、事故后惰化、事故后稀释措施。本文基于一体化严重事故分析MAAP5 程序，建立三代非能动核电厂安全壳模型，对严重事故下事故后惰化氢气缓解措施的有效性进行分析，同时对事故后惰化的注入位置进行分析，为大型安全壳事故后惰化氢气缓解措施在核电厂氢气风险控制领域的推广提供一定的参考。1 仿真建模本文将安全壳、主
核科学与工程 2022年4期2022-10-25
- 超细CaCO3惰化剂对铝合金抛光伴生粉尘爆炸的防控效果*
明，在可燃粉尘与惰化粉体混合体系中，只有惰化剂的质量分数高于可燃粉尘时，惰化防爆效果方能体现。我国相关机构也开展了类似研究[16-18]，取得了较为显著的成果。然而粉体物料作为最终产品，采用施加粉状惰化介质的方法进行爆炸防控，对产品纯度所造成的潜在影响是实际生产必须考虑的现实问题。针对铝合金抛光伴生废弃物粉尘，以某些特定的粉状介质(超细CaCO3粉末)作为惰化介质，既能有效防控粉尘爆炸，其共混物又可作为某些污水处理絮凝剂的原材料，对危险废物的资源化利用可起
中国安全生产科学技术 2022年9期2022-10-17
- 惰性气体影响乙烯爆炸极限参数及动力学特性
）的爆炸特性进行惰化实验研究，得出N和CO都会缩小LPG 和丙烯的爆炸极限，且CO惰化效能优于N；周宁等在20L球形容器中，对比分析了N和CO抑制LPG 爆炸的特性参数规律，研究表明，惰性气体充入体积比应该大于10%，CO抑制效果优于N，并设定了氧浓度预警阈值；Mendez 等通过计算奇异扰动（CSP）的刚性微分方程，对CH-空气混合气体瞬态着火过程进行了数值模拟，得到在高温常压状态下混合气体的简化动力学机制，并与实验进行了良好比较。Medvedev等在绝
化工进展 2022年9期2022-10-13
- 一种利用富氮气体增压的涡轮增压惰化系统
200135）惰化系统是利用先进的高分子中空纤维空气分离膜技术制成空气分离器，从空气中分离出氮气体积分数较高的富氮气体（Nitrogen Enriched Air，NEA），并将之通入飞机燃油箱，以降低燃油箱内气相空间氧体积分数至安全水平，是防止燃油箱发生燃爆的机载系统。空客的A320/A330/A350 和波音的B737/B747/B787等众多系列的飞机自2008年以后都陆续的设计/加装了惰化系统。为了提高宽体飞机在巡航阶段的空气分离压力，A350
海军航空大学学报 2022年3期2022-08-05
- 飞机燃油箱地面冷却惰化数值仿真
爆事故。机载油箱惰化技术是降低或消除燃油箱可燃性，提高燃油箱可靠性的有效手段。燃烧爆炸有3个要素，分别为点火源、可燃物和助燃剂。因为点火源难以避免，所以对飞机燃油箱防火抑爆最常用的方法是采用中空纤维膜制取的富氮气体来填充油箱气相空间，以降低助燃剂（氧气）的体积分数，达到惰化目的。但该技术需消耗大量发动机引气，代偿损失大，且膜分离组件成本高，此外，富氮气体通入油箱后会造成燃油蒸汽外泄，污染环境。如果把油箱气相空间的可燃物（燃油蒸汽）的体积分数降低到可燃体积分
海军航空大学学报 2022年3期2022-08-05
- 液舱旋转射流气体惰化特性分析
的主要原因。气体惰化技术是通过惰性气体置换，将燃料舱内氧气体积分数降低至限定值以下，以保障燃料舱安全，受到广泛关注。由于燃料舱功能、形状各异，惰化工艺不同。飞机燃油舱容积小，但燃油溶解氧逸出使惰化过程变复杂，需要将溶解氧和气态氧的体积分数控制结合考虑。研究人员探讨了进气方式、催化反应器效率、预热气体抽取比例、惰性气体成分、多箱联合惰化、有无溶解氧逸出等对惰化效率的影响。研究发现对于密度较小的惰性气体，采用上进下出具有较高惰化效率；采用高体积分数含量氮气或纯
煤气与热力 2022年3期2022-03-29
- 海上平台水压、气密、惰化联合优化提效创新
是对水压、气密、惰化进行的整合和创新，达到提质增效的目的。2 试验材料为了防止设备设施的腐蚀以及细菌的滋生，水压试验介质采用淡水，淡水由船舶提供，在试验前对水质进行化验，确保不存在对管材以及内涂层有腐蚀损伤的物质，同时在流程内不会形成沉淀的悬浮或溶解物质。气密试验介质采用氮气，所需要的氮气由高压制氮机提供。3 水压气密联合试验研究某新投产油田，根据压力系统将生产流程水压试验分成13个试压段，将生产流程气密试验分成17个试压段。3.1 传统水压气密惰化方式传
化工管理 2022年5期2022-03-11
- 液氮防灭火特性实验分析研究
。液氮防灭火具有惰化、降温双重效果，能够短时间内降温和惰化高温煤体和火区，具有其他防灭火技术不可比拟的优点。但液氮对煤体的惰化特性以及采空区降温规律尚没有进行系统的研究，不能实现对煤层自燃的针对性防治[6]。通过实验对液氮防灭火特性进行分析研究，为向煤矿井下高效率输送液氮奠定基础，实现液氮的高效率防灭火的目标。1 液氮防灭火原理液氮在-196 ℃时为无色无味液体，性质比较稳定，但其沸点很低，很容易气化，具有驱氧惰化、冷却降温等多种作用的综合防灭火效果。液氮
山东煤炭科技 2021年12期2022-01-15
- 延长筒仓存煤时间防止煤炭自燃的新型惰化技术及应用
并实施了一种新型惰化技术并成功应用，应用后可大大延长煤炭的静态存煤时间。关键词：筒仓、惰化、自燃、发火期前言：低变质烟煤因其挥发分高、发火期短而不能长期储存，在不投用惰化系统保护的情况下在立式筒仓内静态安全储存一版不超过20天，在夏季高温期间往往要低于这个天数。然而在实际生产中往往因生产（如非计划停工）需要被迫长期储存，结果导致煤炭在仓内发生自燃，最终给企业带来严重的安全隐患、环保压力及煤质变差等一系列问题。虽然现有筒仓中都设置惰化系统，但在发生自燃后都无
科技信息·学术版 2021年21期2021-11-24
- 改性岩粉对煤尘爆炸惰化效果实验研究
尘爆炸起到更好的惰化作用。为了探究经表面处理后的岩石粉尘对煤尘爆炸惰化效果，选用常规湿润岩尘与表面改性处理后岩粉作为对照实验，通过测试不同煤尘浓度下爆炸的峰值压力与压力比，评判不同类型的岩粉对煤尘爆炸惰化效果的影响，1 实验材料选用石灰石粉尘作为实验用岩石粉尘，并对其进行样品表征测试，以获得更详细的样品信息。1.1 矿物组成分析XRD是一种常用来识别材料晶体结构的工具，因晶体原子会导致入射的X射线束在不同方向上衍射，并可以通过衍射角度和强度数值得出晶体的原
江西煤炭科技 2021年4期2021-11-11
- 学生也会“三个和尚没水喝”
是班级管理中社会惰化效应的表现。什么是社会惰化效应社会惰化效应说的是群体共同完成任务时，个人会变得惰性化，也就是个人所付出的努力会比单独完成时减少的现象。例如，团体拔河比赛的时候，虽说团结起来力量大，但就单个同学来说，即便不是故意偷懒，也没有单独拔河时使出的力气大。最早发现社会惰化现象的是法国人林格曼，他专门做过类似拔河比赛的实验。实验中，他先让被试单独拉绳子，然后在人数逐渐增加的情况下拉绳子，用仪器测量被试的拉力变化。结果发现，随着被试人数逐渐增加，每个
新班主任 2021年9期2021-09-24
- 情境实验破解惰化效应
就是所谓的“社会惰化效应”。班级在某种意义上来说，也是一个小社会。作为班主任，这个小社会的一切动态都牵动着我的神经，引发我的思考。我认为，与其回避社会惰化效应，不如静观其变，让其自然发生，并且通过事后的分析和讨论，让孩子们深层次地思考原因和反思自身，从而从根本上消除惰化效应的负面影响。基于上述判断与认识，我以此次事件为契机，通过情境实验来破解惰化效应。案例切入，创设情境“同学们，要是大家都认为讲台的清洁不是你们的职责，那应该由谁来清理讲台呢？”我抛出第一个
新班主任 2021年9期2021-09-24
- 安全壳氢气控制方法研究
效的方式就是通过惰化限制氧气浓度，建立惰化的安全壳气氛。利用安全壳内的空气通过自然对流混合和稀释氢气在许多安全壳内也十分有效。催化复合器提供了消除氢气的方式，有助于维持安全壳内不可燃的环境，而且长远考虑，水辐照分解产生的H2/O2还需要催化复合器来消除[1-3]。氢气控制系统的另一个作用是在达到可燃极限时，可以防止出现更危险的氢气浓度，这时点火器是一种可以快速响应的方式来较快的消除氢气。此外在氢气释放源附近进行局部注射惰性气体也可以降低可燃气体爆炸的可能性
科技视界 2021年23期2021-09-15
- 飞行包线下燃油箱耗氧型催化惰化系统性能研究
。 目前,燃油箱惰化技术是一种降低油箱可燃性的可行措施[4-6]。耗氧型惰化技术由于流程简单、惰化效率高,被认为是最有可能应用的下一代惰化方式[7-8]。其基本原理是:将气相空间油气混合物导入反应器中进行低温无焰催化燃烧,产生二氧化碳,反应后惰性气体经冷却除水后,流回燃油箱达到降低氧浓度的目的。 其催化反应温度在燃油自燃温度以下,安全性大大提高。 美国Phyre 公司制造的样机,2014 年在FAA 大西洋城的测试中心完成了地面验证试验[9],结果表明,其
北京航空航天大学学报 2021年8期2021-09-11
- 析水及溶解逸出对催化惰化系统性能影响
均认为采用燃油箱惰化技术是一种可行的措施来降低油箱的燃爆风险[3-4].目前，中空纤维膜机载制氮惰化技术(Hollow fiber membrane on-board inert gas generation system, HFM-OBIGGS)是飞机上应用最广的制取富氮气体的油箱防爆技术，在波音和空客的各型飞机及国内的C919和新舟700等机型中均使用了该技术[5-6].但从国内外应用现状来看，HFM-OBIGGS技术仍存在分离膜效率低、入口需求压力高
哈尔滨工业大学学报 2021年6期2021-07-01
- 在线旅游社区卷入度对群体凝聚力的影响
，社区认同和社会惰化被视为从社区卷入度到群体凝聚力形成过程中的两条路径。作为在线旅游社区的核心概念之一，社区认同是指个体对该旅游社区成员身份的感知，这种认同感的加深将有助于个体遵循群体共同目标，并提升对社区的投入与协作程度。此外，在线社区具有开放性和进出自愿性的特点，导致大多数成员只是被动地浏览信息而不主动作出反馈，表明在线旅游社区存在社会惰化现象，将很大程度上损害其他成员和社区的利益，可能会瓦解社区的群体凝聚力。因此，本文拟考虑社区认同与社会惰化两个中介
重庆交通大学学报（社会科学版） 2021年3期2021-06-15
- 筒仓惰化监测及控制系统设计
厂主要采用水蒸气惰化系统，来源广、价格低，但是喷入水蒸气后，无法维持很高的系统温度，水蒸气很快会冷凝成液态水而失去惰化气体的作用，而且燃烧的煤会与水蒸气发生反应生成易燃易爆的水煤气，同时使用间歇期需保持大量疏水，既不经济也不安全[7-8]。考虑企业实际安全性、经济性及可操作性，尤其对于易燃易爆的化工企业，采用氮气惰化系统具有独特的优势。笔者拟设计1套温度、可燃气体、一氧化碳、氧气、烟雾及料位集成监测的筒仓惰化监测及控制系统(简称筒仓惰化系统)[9-12]，
氮肥与合成气 2021年4期2021-04-30
- 基于采空区流场的遗煤自燃危险区域判定及复合惰化技术研究
研究大多采用单一惰化气体，对于复合惰化气体的研究较少。笔者通过研究采空区流场来判定采空区遗煤自燃危险区域，分析采空区内遗煤空间分布，利用N2和CO2的不同惰化特性，制订惰化方案，探究综放工作面采空区复合惰化技术的防灭火效果。1 构建采空区数学物理模型采空区内部可被视为多孔介质，并将采空区内气体视为理想气体，满足气体状态方程。采空区内气体流动遵循质量、动量及能量守恒定律[14-15]；考虑组分输运问题，还必须遵守组分守恒定律。采空区流场控制方程如下：(1)(
矿业安全与环保 2021年1期2021-03-08
- 液舱旋转射流惰化模拟及优化
时，需对液舱进行惰化，将氧气体积分数降低至2%以下[3]。常用的惰性气体置换方法主要包括混合惰化(推移式)、无混合惰化等4种惰化方式[4]。在4种惰化方式中混合惰化是使用率较高的方法。黄光容等[5]以某机用燃油箱为对象，通过数值模拟的方式模拟飞机燃油箱的惰化过程。KURLE等[6]建立LNG液舱模型，对液舱惰化过程及装载过程进行动态模拟，发现增大流量可缩短惰化时间。王志伟[7]通过数值模拟的方法得出燃油箱惰化的进气方式、质量分数和载油率均影响惰化过程的进行
造船技术 2020年6期2021-01-05
- 某退役油罐氮气惰化数值模拟
拱顶油罐进行氮气惰化数值模拟研究。重点研究了油罐氮气惰化过程中随氮气进口流量变化时，氧气体积分数分布和油罐拱顶压力变化规律。研究结果表明：相同氮气进口流量时，油罐内氧气体积分数随时间不断降低，且开始阶段降低速度较快，之后较为平缓;氮气进口流量越大惰化时间越短，同时为保护油罐拱顶对流量有相应限制;工程实践中油罐惰化对氧气体积分数提出了安全临界值。为大量退役油罐安全处置提供参考方案。关 键 词：退役油罐;氮气;进口速度;惰化;油罐拱顶;压力;数值模拟中图分
当代化工 2020年9期2020-11-30
- 燃油箱耗氧惰化与中空膜惰化的数值模拟及比较
重视［3］。机载惰化技术中，由于Halon1301的热稳定性和化学惰性，Halon1301惰化技术应用于F-16、F-20等飞机中［4］。但是Halon1301对环境有很大破坏，随后发展的采用中空纤维膜制取富氮气体的机载惰化气体产生系统（On-Board Inert Gas Generation System，OBIGGS）由于经济实用的特点应用于F-15、F-22、F-35等飞机中，其富氮气体（Nitrogen Enriched Air，NEA）的氮含量
北京航空航天大学学报 2020年5期2020-06-16
- 直升机燃油箱惰化系统富氮气体及引气量需求分析
纤维膜式机载制氮惰化技术，如“虎”式、AH-64，RAH-66 等武装直升机。该惰化系统技术成熟，便于维护保障。中空纤维膜式机载制氮惰化技术采用一种高分子聚合物中空纤维膜（HFM）来选择“过滤”进料空气而达到氧/氮分离的。当两种或两种以上的气体混合物通过中空纤维膜时，在膜两侧压差作用下，由于各气体组分在聚合物中的溶解和渗透扩散系数的差异，导致其透过膜壁的速率不同，渗透速率快的气体——“快气”（如O2，H2O，H2，He 等）和渗透速率慢的气体——“慢气”（
江苏科技信息 2020年11期2020-06-02
- N2和CO2惰化丙烯爆炸极限参数实验研究
措施有很多，其中惰化防爆是常用的一种防爆方法[9-10]。惰性气体因具有良好的惰化效果，且来源广泛，对环境无污染等特点而备受关注，其中N2、CO2惰性气体常被用于阻燃及可燃气体的惰化等方面。学者们在可燃气体爆炸极限以及惰化方面开展了大量研究，并取得了一定成果。罗振敏等[10-12]通过实验研究发现N2可以减小CH4的爆炸极限范围，对于混有C2H6的CH4可燃混合气，则需要更多N2才能将其惰化；同时还利用实验和数值模拟方法研究了C2H6/C3H8混合气对CH
化工学报 2020年4期2020-05-28
- 深井自燃煤层注复合惰气防灭火技术研究
比例混合制成复合惰化气体，采用复合惰化气体用于深井自燃防灭火工作中的新思路。1 矿井概况唐口煤矿位于济宁市西部，行政区划属济宁市任城区南张镇管辖。井田南北长11.4～12.6km，东西宽2.1～7.4km，面积72.2189km2，开采深度标高-650m～ -1300m。5306工作面是530采区的第6个回采工作面，工作面标高-930.3～ -879.4m，煤层厚度3.0～9.9m，平均厚度5.5m，煤层倾角在0～12°之间，平均5°，原岩温度在30℃。工
山东煤炭科技 2020年4期2020-05-11
- 基于AMESim仿真的直升机燃油箱惰化仿真分析
]。因此，燃油箱惰化技术应运而生。燃油箱惰化是采用一系列技术措施，使飞机燃油箱气相空间的氧浓度在整个飞行过程中低于支持燃油箱中的燃油和燃油蒸汽燃烧或爆炸所需要的氧浓度[3]。现代固定翼飞机多利用机载制氮系统产生的富氮气体冲洗燃油箱上部气相空间，使气相空间的氧浓度低于所要求的极限氧浓度值。有研究表明，当燃油箱中气相空间的氧气浓度低于9%时，即使有点火源或在被23mm口径燃烧弹击中的情况下也不会发生燃烧或爆炸。本文采用仿真软件AMESim搭建了直升机燃油箱冲洗
直升机技术 2020年1期2020-04-14
- 惰化知觉研究述评
于1995年提出惰化知觉（perceived loafing）这一概念，即员工知觉到其团队成员产生社会惰化（social loafing）的程度。研究表明惰化知觉对员工的工作绩效、满意度等诸多方面皆有重要影响，因而这一概念的提出对员工的管理具有十分重要的意义（Plaks＆Higgins，2000；Monzani et al.，2014）。 本文拟对惰化知觉的概念、理论基础、测量及其相关因素的实证研究进行论述，以期获得对惰化知觉的系统了解，并在此基础上探讨未
心理研究 2019年1期2019-12-14
- 从社会惰化的角度分析为什么小组合作任务反而“人多力量小”？
此，本文将从社会惰化的角度对小组合作任务中“人多力量小”的行为进行分析。一、社会惰化现象的内涵及其消极影响20世纪30年代, 心理学家达谢尔通过实验设计, 测量拔河比赛中每个人的用力水平, 结果发现, 如果是一个人单独参加拔河比赛, 那么平均拉力可以达到63公斤, 但如果是群体一起参加拔河比赛, 则参加的人越多, 每个人所贡献的平均拉力也就越少。此后也有别的心理学家更精确地重复了达谢尔的实验，最终杰克森和威廉姆斯等对49个社会惰化的研究做了统计摘要图，发现
新生代 2019年6期2019-11-14
- 群体心理与人际关系
。社会助长、社会惰化社会助长与社会惰化是兩个相对的概念。社会助长是指当他人在场或与他人一起活动时，个体工作效率有所提升的现象。社会惰化是指许多人在一起工作时，个人工作积极性降低、工作效率下降的现象。在工作中，我们可以利用社会助长现象来促进工作效率的提升，通过避免社会惰化现象的发生来防止工作效率的下降。比如，作为家政公司，在对新月嫂、育婴嫂进行培训的时候，可以让他们结伴学习，俩人一组互帮互助，在这种相互的环境下，可促进她们更高效、更努力地学习，掌握有关技能。
家庭服务 2019年6期2019-09-10
- 惰性气体在治理高瓦斯综放工作面火灾中的应用
因此需对火区进行惰化阻燃,采取封闭措施。3 惰性气体的惰化阻燃性能1)氧含量。目前国内制氮机产出的N2最大含氧量为3%,而此次灭火使用的液态CO2含氧量为0,液态CO2对惰化防火十分有利。2)吸附性。煤作为吸附剂,CO2、N2作为吸附质。实验表明煤对CO2的吸附量为48 L/kg,对N2的吸附量为8 L/kg。煤在吸附过程中,把吸附热传导至惰性气体,遏制火灾的连锁反应,提高惰化阻燃效果,CO2的惰化阻燃效果良好。3)临界氧浓度。据测定,火区内N2惰化对应的
山西煤炭 2018年6期2019-01-24
- 气体惰化系统在煤炭行业筒仓的应用
点。阻燃阻爆气体惰化的原理为强制增加惰性气体N2的含量使煤仓内混合气体的比例位于不可燃区，杜绝燃烧发生条件的产生。图1 可燃气体-氧气-惰化气体的爆炸区图2 惰化系统工作过程惰化系统利用传感器对储煤仓内气体进行相关检测，当检测到易燃、易爆气体浓度达到危险值时采取相应措施置换仓内易燃、易爆气体为惰性气体（氮气），从根本上消除燃烧（爆炸）发生条件。基本流程为：第一步：检测（传感器）；第二步：分析（DCS系统PLC）；第三步：执行（相关阀门及电动执行器）。整个储
山东煤炭科技 2018年7期2018-09-11
- 煤筒仓惰化防火装置的分析
伤[1]。煤筒仓惰化防火装置是依据现有规范要求，根据以往项目经验，利用减少助燃物含量来防止燃烧的原理，设计安装的包括安全监测系统、惰化保护系统、PLC控制系统、安全泄爆设备和可燃气体外排设备的防火装置。1 标准、对象及原理分析1.1 煤筒仓防火现行标准在电力、煤矿、洗煤厂、码头和煤化工等行业煤筒仓防火设计主要依据标准为《建筑设计防火规范》，为耐火等级不低于二级的丙类建构筑物或设备，但在不同行业防火设计依据有所不同，需要在设计时注意。电力行业分别于2005年
安全 2018年6期2018-06-07
- 火电厂钢煤斗二氧化碳气体消防配置比较
施，且以二氧化碳惰化居多。同时美国NFPA850建议采用泡沫和惰性气体(如二氧化碳及氮气)，不推荐采用水蒸气[2]。因此，目前国内的燃煤电厂钢煤斗均配置二氧化碳惰化系统。常规燃煤电厂配置的气体灭火系统主要包括七氟丙烷灭火系统、IG541(混合气体)灭火系统、低压二氧化碳灭火系统。作为其中的一部分，二氧化碳惰化系统同时还要和整个电厂的气体消防系统进行协调配合。某2×300 MW机组气体消防的配置情况见表1，IG541灭火系统配置表见表2。表1 某2×300
东北电力技术 2018年2期2018-04-20
- 惰性化操作及其在间歇加氢工艺中的应用
氢工艺不同的氮气惰化方式，以惰化原理、方式及相关计算为出发点，确定了加氢工艺压力惰化的有效操作方法，并在企业中应用。加氢反应；惰性化；最低需氧浓度在精细化工生产中，有相当多的原料、半成品或成品具有易燃易爆性[1],加氢工艺是精细化工生产中常见的工艺，并多为间歇反应，也是首批重点监管的危险化工工艺之一，因氢气具有高燃爆危险特性(爆炸极限为4%～74.1%)，多为强烈的放热反应，一旦控制失效，可能造成灾难性的工艺安全事故。因此, 在工程设计中必须采取有效的措施
山东化工 2017年13期2017-09-16
- 槽车对LNG动力船燃料罐首次加注方案
，以及管路吹扫和惰化。干燥是指将系统中的水蒸气排出，防止残留的水分在系统中结冰，堵塞管路；惰化是指采用惰性气体将燃料罐及管系中的干燥空气排出，从而降低燃料罐内的氧气浓度。此外，当采用氮气对燃料罐进行干燥时，可视为惰化处理的一部分，即干燥和惰化同时进行。惰化完成进行预冷操作，预冷有2种方式：采用氮气预冷和采用天然气预冷，将燃料罐平均温度降到-130 ℃或者更低。采用低温氮气预冷时，还将进行置换操作，即将预冷完成后燃料罐内的氮气由天然气驱除，之后方可进行LNG
中国修船 2017年2期2017-06-19
- R290制冷剂惰化燃爆特性实验研究*
爆措施尤为关键，惰化是一种前置的本质安全化防爆技术措施，也可作为生产应用场所安全预警指标之一。惰化防爆的本质是控制爆炸性气氛的极限氧浓度(Limiting oxygen concentration，LOC)，通常极限氧浓度指在规定的实验条件和足够的点火源能量情况下，可燃气体、空气和惰性混合气体不能发生爆炸的最大氧含量，以体积分数来表示。目前，关于可燃气体极限氧浓度测定标准主要有欧盟标准EN14756[1]和美国材料与实验协会的ASTME2079[2]，我国
中国安全生产科学技术 2017年8期2017-04-16
- 工业粉尘惰化抑爆技术研究现状分析*
070）工业粉尘惰化抑爆技术研究现状分析*胡东涛 陈曦（武汉理工大学资源与环境工程学院 武汉430070）针对目前国内外已开展的工业粉尘惰化抑爆实验研究，就粉尘惰化抑爆的2个方面 ，即固体介质惰化抑爆和气相介质惰化抑爆，分别对粉尘惰化抑爆研究现状进行调研，结合调研结果，总结、分析粉尘惰化抑爆研究现状，探讨其不足之处，同时提出了惰化抑爆技术研究开发及应用中急需解决的问题。工业粉尘 抑爆 固体介质 气相介质0 引言近年来，国内外粉尘爆炸事故持续不断，特别是重特
工业安全与环保 2016年12期2016-12-29
- 航空燃油类型对催化惰化系统性能的影响
空燃油类型对催化惰化系统性能的影响冯诗愚*， 邵垒， 李超越， 陈悟， 刘卫华南京航空航天大学 航空宇航学院， 南京210016在设计了一种催化惰化系统流程并描述其工作原理的基础上，以从油箱中抽吸气体的摩尔流量为基准，推导了流经催化反应器后各气体组分的流量关系，通过质量守恒方程及气体平衡溶解关系，建立了油箱气相空间气体浓度变化的数学模型。选择了RP-3、RP-5和RP-6燃油作为对象，用所建立的数学模型计算了不同载油率和催化反应器效率下的气相空间氧浓度变化
航空学报 2016年6期2016-11-15
- 一氧化碳影响二氧化碳惰化甲烷爆炸的实验研究*
化碳影响二氧化碳惰化甲烷爆炸的实验研究*程方明1，2，邓军1，2(1.西安科技大学 能源学院，陕西 西安 710054；2.教育部 西部矿井开采及灾害防治重点实验室，陕西 西安 710054)为了全面考察火灾产物一氧化碳对矿井瓦斯爆炸危险性的影响，采用标准的可燃气体爆炸极限测试装置，测试研究了CO影响CO2惰化抑制CH4爆炸的规律。分别测试分析了含有不同浓度CO时CH4在空气中的爆炸极限和CO2惰化条件下的CH4爆炸极限与临界参数，并绘制出CH4爆炸三角形
西安科技大学学报 2016年3期2016-09-06
- 通气系统对直升机燃油箱惰化系统的影响
统对直升机燃油箱惰化系统的影响金峙良，卞朋交，周佐俊(中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001)以直升机单个油箱为研究对象，建立数值仿真模型，研究了通气系统对惰化系统的影响；得出了通气管出口大气压变化、油箱内液面下降、不同通气管出口压强存在压力差三个因素单独作用时，燃油箱气相空间氧气浓度随时间变化关系；得到了为保持气相空间氧气浓度不大于9%，需通入惰性气体的流量。结果显示，三个因素是使氧气浓度上升的主要因素，通气管出口存在压强差作用最明显，通入惰性
直升机技术 2016年2期2016-02-23
- 浅谈火电厂煤仓防爆控爆必要性及相关措施
仓;防爆;控爆;惰化1.前言随着国家对各行业环保的重视及政策的落实，好多大型电厂考虑到散煤的堆放不仅占地面积大、污染环境，而且长期的风化还降低煤质，因此采取了筒仓存储方式。实践证明原煤筒仓储煤具有占地小、无粉尘污染、适用于各种气候条件等优势。但由于筒仓容积达数万立方米，属于相对封闭的容器，也带来了安全防爆的新问题，如由于煤自身特性，即氧化放热自燃倾向性，再加上筒仓的“风筒效应”，在有限的相对密封的空间内，不利于散热，极易在局部具备自燃条件的某一点首先发生自
电子世界 2014年18期2014-10-21
- 社会惰化效应
社会惰化效应很多人相信“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，一个团队在一起工作，大家的想法更多，工作效率也会更高。但社会心理学家发现，有时在一个团队里，团队成员常常你推我让，抱怨分配给自己的任务太多，习惯把困难推给其他成员，最终导致团队不能完成任务。一个人在团体中工作常常还不如单独工作时更努力的这种倾向，被称为社会惰化效应。造成社会惰化效应的原因之一是不公平感。人们常常习惯把自己付出的努力和所得的奖励与别人（或过去的自己）付出的努力和所得的奖励进行比较，如果比较后感
时事报告 2014年8期2014-07-27
- 环保型氟利昂介质在核电厂严重事故条件下的氢气惰化机理研究
浓度，例如事故预惰化、事故后惰化、事故后稀释措施［1］。针对不同的核电站安全壳类型、体积和隔间结构等因素，上述两种方式均有应用。例如，德国RSK（德国反应堆安全委员会）建议在大型干式安全壳压水堆核电厂安装氢气缓解系统，其倾向于安装非能动催化复合器，同时辅以注入惰性气体进行事故后稀释以降低氢气浓度。在 惰 化 气 体 研 究 方 面，Harris 等［2］和Karwat等［3］分别针对事故后惰化，研究了严重事故条件下向安全壳中注入N2、CO2对氢气的惰化效果
原子能科学技术 2014年1期2014-03-20
- 高瓦斯矿发火区封闭时对瓦斯爆炸界限因素的影响＊
验得出：加入N2惰化后，在失爆临界点上O2的体积分数为13.5%，CH4的体积分数为6.4%，注入 N2的体积分数为29.1%。逐渐增加 N2的体积分数，降低CH4的体积分数，反复实验都未爆炸，此点即定义为注入N2时的失爆临界点。注入N2时，瓦斯爆炸界限与O2体积分数的关系曲线如图5所示。由图5可知，随着N2气体注入，O2体积分数下降，CH4爆炸下限随O2体积分数的降低而升高，爆炸上限随O2体积分数的降低而减小，爆炸界限范围逐渐缩小，爆炸危险性降低。图5
爆炸与冲击 2013年4期2013-09-19
- 教学团队建设中社会惰化的成因与抑制
心理学称之为社会惰化。一、社会惰化的内涵及消极效应社会惰化 (social loafing)也称社会逍遥、社会懈怠，是指群体一起完成一件事情时，个人所付出的努力比单独完成时偏少的现象［1］。20世纪30年代，心理学家达谢尔 (J.F.Dashiell)通过实验设计，测量拔河比赛中每个人的用力水平，结果发现，如果是一个人单独参加拔河比赛，那么平均拉力可以达到63公斤，但如果是群体一起参加拔河比赛，则参加的人越多，每个人所贡献的平均拉力也就越少。实验的结果显示
绍兴文理学院学报(教育版) 2013年1期2013-04-11
- 团队不可有“惰化”
出一个词叫“社会惰化”，就是说，人越多，大家越觉得自己可以不必承担责任，因为还有其他人扛着呢！这个现象很可怕，对团队效率十分不利。我不由得想起南郭先生的“滥竽充数”，想起“三个和尚没水喝”的故事，想起前几年关于竞技体育项目的一则分析说：个人竞技项目实力明显高于团队项目，其原因有管理体制、机制方面的问题，也有人的心理问题。每个人责任感、业务能力和素质不同，优秀的队员要承担更多的责任，要忍受队友“拖后腿”，团队如果没有清晰的职责，如果不能齐头并进，便容易产生“
化工管理 2013年3期2013-02-18
- 气体分配方式对民机多隔仓燃油箱惰化的影响
用机载制氮系统来惰化飞机油箱是一项可行有效的解决方法，并将其纳入适航条例之中［2～4］.民用客机燃油箱冲洗惰性化采用机载中空纤维膜分离空气获取富氮气体(NEA)，并将富氮气体通入油箱上部气相空间置换其中的氧气和燃油蒸汽，使气相空间氧浓度达到所要求的极限氧浓度值以下［5］.因此，在设计阶段必须采用合适的计算方法来分析富氮气体进入燃油箱后，气相空间氧浓度随时间的变化关系.文献［6］中采用微分计算方法建立了燃油箱冲洗过程数学模型，但是所建模型仅适用于单舱油箱，而
北京航空航天大学学报 2012年5期2012-12-19
- 民用飞机多舱油箱内惰性气体分布的研究
不同通风方式下的惰化效果进行了对比研究，提出“最不利舱氧浓度”的概念，认为对多舱油箱进行惰化系统的设计时，这一因素不容忽略。该研究可为多舱油箱惰化工程设计提供相应的支持，为通风系统的优化提供理论依据。可视化；燃油箱惰化；冲洗；流量分配；通风方式；数值模拟0 引 言1996年7月，环球航空公司800次航班坠毁，美国国家交通运输安全委员会（NTSB）认为事故的主要原因是中心翼油箱的爆炸造成的。此后，美国联邦航空管理局（FAA）进行了大量研究，试图消除或减少油箱
实验流体力学 2012年5期2012-06-15
- 影响飞机燃油箱惰化系统参数的数值研究
)影响飞机燃油箱惰化系统参数的数值研究黄光容1,何亚平2,牛 奕1,汪 箭1＊(1.中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室,合肥,230026;2.澳大利亚西悉尼大学)选取单个飞机燃油箱,运用CFD方法模拟了燃油箱惰化系统的惰化过程。CFD方法的模拟结果与文献中的理想混合模型及经验公式吻合较好。通过模拟,发现增加富氮气体的流量、提高富氮气体中的氮气含量可以缩短惰化时间,而增加富氮气体喷嘴直径和燃油箱的体积则会延长惰化时间。其他参数如燃油箱的形状和富氮气体喷
火灾科学 2011年2期2011-12-22
- 新一代替代制冷剂燃爆惰化机理及实验
了阻燃制冷剂最小惰化浓度的理论估算公式．同时对以一定体积配比的A/DME和B/DME混合制冷剂的可燃性进行了实验研究，得到了混合制冷剂的临界爆炸曲线图．在二元混合工质爆炸极限的基础上，得到了混合制冷剂的临界爆炸曲线及三元混合工质A/C/DME和B/D/DME的爆炸浓度分布图．1 惰化浓度的理论估算1.1 可燃性抑制的基团贡献法基于基团贡献法对阻燃制冷剂的抑制系数进行了分析．基团贡献法推算物性参数公式的基本形式为式中：φ为被推算物性参数；A为常数系数；n为划
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2011年10期2011-08-01
- 电厂筒仓安全惰化保护装置的研制运用
1)电厂筒仓安全惰化保护装置的研制运用董丽华,胡玲玲(中南电力设计院,湖北武汉 430071)贮煤筒仓的安全性能关系着电厂的安全运行,为解决筒仓可燃气体浓度增高而导致爆炸问题,可将惰性气体氮气通入筒仓内稀释和置换可燃气体。分析了电厂筒仓安全惰化保护系统的配置及运行情况,为电厂筒仓安全惰化保护装置设计和应用提供参考。贮煤筒仓;挥发分;惰化介质;防爆设施1 筒仓安全惰化保护系统1.1 系统组成筒仓安全惰化系统主要组成部分有:空压机、冷干机、制氮主机、储氮罐、连
电力科技与环保 2011年3期2011-04-01