风振_参考网

钢管输电铁塔风致振动疲劳损伤机理及其防治措施研究现状与展望

输电铁塔结构进行风振疲劳分析有着重要的现实意义。国内外学者对输电塔的风致疲劳性能进行了研究。关于输电塔系风振疲劳的研究，是从1966 年Davenport 在研究风致疲劳问题引入了高斯假定开始的。在铁塔节点疲劳试验研究上，龙翔等[1]对输电塔架的K 型节点进行了疲劳试验：从静载应变的分析结果来看，测点的应力变化大致成线性，在循环荷载的反复加载下，没有出现应力重分布现象，构件偏于安全。在铁塔风致疲劳寿命的预测方法上，Mikitarenko等[2]总结了国外多

科技创新与应用 2023年34期2023-12-19

B柱扰流器对风振噪声的影响及其机理 *

动噪声［1］，即风振噪声，该噪声会严重影响车内乘员的驾乘体验。因此对风振噪声的特性进行研究并对其进行控制具有重要意义。风振噪声可分为天窗风振和侧窗风振两种，其中天窗风振已经有较多研究，且得到了较好控制［2-4］。侧窗风振的控制相对较难，研究表明单开后侧车窗的风振噪声要显著大于单开前侧车窗［5-6］，车内各点的风振噪声幅值和频率是一致的［7］。侧窗风振是由自由剪切层的自激振荡导致车内产生压力脉动，压力脉动再与车内空腔发生赫姆霍兹共振而导致的［7］。已有研究总

汽车工程 2023年9期2023-10-12

汽车小天窗风振研究及优化

要求的汽车小天窗风振效果，针对当前SUV现有小天窗挡风条结构，开展基于PowerFLOW的汽车天窗风振噪声仿真分析，得到特定车速下的流场数据和驾驶员耳旁声压数据。在原车型仿真结果基础上对挡风条结构优化设计，按影响参数采用正交实验分析，进行各设计方案的仿真、实车对比研究。数值仿真、实车测试、主观感知得到的结果在整体趋势上一致，数值仿真结果显示最佳优化方案声压级在峰值频率点下降17.8dB（A）；路试结果显示，该方案声压级最大降低21.9dB（A），主观感知不

汽车科技 2023年2期2023-06-09

托坎廷斯河大跨越输电塔风振系数研究

时域内和频域内的风振响应规律研究，并得出了最不利风剖面和考虑风振效应的静力风荷载分布。汪佳等[3]分析了风荷载作用下简化输电线路模型和三塔四线模型的动力响应规律，并研究了材料的几何非线性对输电塔抗风承载力的影响。余传运等[4]依托某110 kV高压输电工程，建立了输电线路数值模型，并采用谐波叠加法模拟了风速时程，进一步确定了作用于输电线路的风荷载，基于时域法开展了输电线路风振响应分析。刘慕广等[5]基于模拟大比例稳态雷暴冲击风剖面风洞，以输电塔气弹模型为对

山西建筑 2022年24期2022-12-16

台风作用下输电线路风振系数及抗风性能研究

，国内外通常采用风振系数法来考虑结构的顺风向风振响应.Davenport等[4]首先根据随机振动理论提出了阵风响应因子(即风振系数)的概念，并根据近百次的强风观测记录提出了顺风向的脉动风速谱.Simiu等[5]改进了Davenport的阵风响应因子理论，并被许多国家的设计规范所采纳，但是该理论仅能较为准确地估计位移响应.为克服该方法的局限性，Kareem等[6]提出通过基底弯矩来计算风振系数.Piccardo等[7]提出一种计算结构非耦合顺风向荷载、横风向

东北大学学报（自然科学版） 2022年7期2022-08-09

网架设计软件STADS的计算风工程开发 ——风振分析

起结构振动，通过风振系数来计算。荷载规范[1]规定：对于基本自振周期T1大于0.25 s的工程结构，如房屋、屋盖及各种高耸结构,以及对于高度大于30 m且高宽比大于1.5的高柔房屋，均应考虑风压脉动对结构发生顺风向风振的影响。规范对于复杂的空间网架结构的风振系数没有给出相应的数据和计算方法。因此，复杂网架结构的风振计算通常需要借助相关理论，通过计算分析确定[2]。目前对复杂网架结构进行风振响应分析，主要采取对结构的周围风场进行模拟，以获取结构表面风压数据，

北京建筑大学学报 2022年1期2022-03-29

基于SAP2000有限元的景观输电塔风振响应研究★

外学者也对输电塔风振系数进行研究:DAVENPORT[1]通过在不同地点、不同高度测出的强风记录，提出了脉动风速功率谱的概念；姚剑锋[2]对大跨越钢管塔的风荷载和风致响应等方面进行了详细研究；邓洪洲[3]对大跨越输电塔结构风振系数进行了深入研究；张爽[4]对±1 100 kV高压输电塔风振响应及风振系数开展了研究。传统输电塔结构一般采用空间桁架结构，杆件主要由角钢、钢板、钢管制作，且造型单一以及占地面积较多等缺点。本文是一种对塔身杆件采用钢管且与环境协调较

山西建筑 2022年4期2022-02-12

110 kV弹弓型景观输电铁塔风振系数计算研究★

机风荷载作用下的风振响应做了研究；楼文娟等[4]对沿海地区台风风场下输电塔的风荷载取值进行了研究。目前对景观输电塔的研究较少，本文对110 kV弹弓型景观输电塔使用SAP2000有限元软件分析了该输电塔的自振频率、振型等动力特性及风荷载时程作用下的动力响应，结合理论公式计算了该结构的顺风向风振系数，并与《架空输电线路荷载规范》[5]计算值进行了比较。1 风振系数计算方法1.1 现行规范风振系数计算方法风振系数又称风荷载调整系数。根据《架空输电线路荷载规范》

山西建筑 2022年3期2022-02-11

跳格布置对无内环空间索桁结构抗风性能影响研究*

顶屋盖结构进行了风振响应分析；陈志华等[7]对天津理工大学体育馆的索穹顶结构进行了风振响应特性以及相应的风振系数分析；薛素铎等[8]研究了劲性支撑索穹顶结构在水平风荷载和竖向风荷载单独作用及共同作用下的响应，并分析了初始预应力、矢高、跨度及环向等参数对结构风振响应的影响；王剑文等[9]采用时程分析方法对车辐式张拉结构进行了参数化分析，讨论了不同预应力和膜材张拉刚度对车辐式大跨度张拉索膜结构风振响应的影响。无内环空间索桁结构(简称SCSWIRC)作为一种新型

建筑结构 2021年20期2021-11-17

纯电动SUV天窗风振的优化控制

构进行优化，降低风振的影响，最后通过在风洞中进行实车调试，确定最终的天窗开度舒适位置，提高了整车行驶的舒适性。1 天窗风振噪声的形成机理在汽车高速行驶过程中，当全景天窗打开时，在车顶开口的前部边缘，来自车外高速流经的气流与车内相对静止的气体之间存在一个剪切层，2个气流的流速并不相同，而当车内和车外的气流速度差超过临界值之后，剪切层就会处于不稳定的状态，最终形成漩涡，并且周期性地散发，跟随气流一起向后运动。当此漩涡撞击到天窗开口的后端处，漩涡破碎，产生一个向

汽车工程师 2021年8期2021-09-01

大跨屋盖结构脉动风振响应特性预测方法研究

用下所表现的脉动风振响应特性更加复杂多样，而如何合理判定结构脉动风振响应特性，并据此高效精准进行结构脉动风振响应计算是亟待解决的问题。围绕这一问题，国内外不少学者进行了研究，比如，Harris[5]由结构在脉动风荷载作用下的总均方响应与准静力响应的比值定义了脉动风振响应特性参数R，根据R值将结构划分为小型静力结构、中型静力结构、大型静力结构和动力结构四类，并针对不同类型结构采用与之对应的风振响应计算方法。在Harris研究基础上，Cook[6]又将其中的动

工程力学 2021年7期2021-07-24

带纱网导流的天窗风振噪声仿真研究

来越突出。而汽车风振噪声是气动噪声一个重要部分[1]。在汽车行驶时，开启天窗会引发天窗风振噪声，这种频率在20 Hz左右，声压在100 dB以上的压力脉动，虽不易被人耳听到，但会产生特别强烈的压耳感，严重影响了乘员舱内的舒适性能。因此，工程师越来越关注风振噪声问题，已逐渐成为汽车设计阶段的常规分析项。国外对汽车风振噪声的研究起步很早，但早期研究多借助风洞试验或实车道路试验[2]，往往发现问题较晚，发现风振问题时已处于车型验证的后期阶段。随着计算机技术的快速

汽车工程学报 2021年2期2021-04-19

汽车侧窗风振噪声特性研究

100 dB)的风振噪声。虽然风振噪声的频率小于人耳可听阈范围(20～20 000 Hz)，但是非常容易导致驾驶疲劳，危害车辆的行驶安全[2]。前人研究结果表明，风振噪声的诱发机理可解释为两个方面[3- 5]：1)反馈机理：剪切层不稳定性在空腔前缘诱发涡脱落，涡旋向下游运动至空腔后缘撞击破碎，产生压力波并向上游传播干扰前缘剪切层，诱发新一轮的涡脱落；2)共振机理：当空腔固有频率与开口处涡旋脱落频率相近时，腔内会发生Helmholtz共振，腔内压力脉动剧烈并

华南理工大学学报（自然科学版） 2020年11期2021-01-05

基于卡车天窗的风振仿真与试验研究

车高速行驶过程中风振噪声大小是衡量卡产品品质最重要的指标之一，也是用户购买汽车的重要参考因素，因此控制汽车风振噪声具有非常现实的意义;本文着重就某重型卡车天窗在行车过程中的风振噪声情况及产生机理进行一系列探讨和分析。关键词：天窗;卡车;风振;仿真;原因1 引言为了深入了解某重型卡车的电动天窗对整车风阻及风振性能的影响以及产生的机理，通过对该卡车开展整车风振测试及风振、风阻仿真分析工作，从实车测试和仿真分析数据中量化出卡车天窗在不同工况情况下对整车风振噪声的

时代汽车 2020年10期2020-07-24

某卡车后视镜气动噪声预测与改善

方法对卡车后视镜风振的来源和产生风振原因进行分析和预测，在车速从40-100km/h的工况区间对声压级进行仿真分析，同时通过与实车测试结果进行对比，从而有效预测和高速行驶中由卡车后视镜引起的车内气动噪声，为改善某卡车后视镜气动噪声性能提供指导方向，以期从听觉上提升驾驶室感官质量水平。关键词：后视镜;气动噪声;风振;声压级;声学有限元1 前言随着用户对卡车舒适性和感官质量要求的提高，驾驶室内气动噪声已经成为其中一个重要的判定指标。根据试验表明，伴随着车辆行驶

时代汽车 2020年10期2020-07-24

60 m以上非特高压输电塔风振系数研究

荷载调整系数，即风振系数βz。然而该计算方法的提出主要针对质量及外形连续均匀变化的高层、高耸结构，输电塔由于具有较大尺寸及质量的横担，其外形及质量在高度方向会有突变，因而这种计算风振系数的方法并不适用。目前，工程实际中，对于60 m以下的输电塔，可通过规范查表并插值计算的方式采用一个全塔一致的风振系数；对于60 m以上的特高压输电塔，设计时可依据行业内统一的风振系数取值及计算方法；而一般输电塔全高超过60 m的情况相对较少，如果按照特高压输电塔进行设计计算

山西建筑 2020年15期2020-07-23

1 000 kV干字型铁塔风振系数研究

突变等因素对铁塔风振响应的影响,保证风振系数的准确取值成为铁塔工程亟待解决的首要问题之一[1].现有的风工程研究方法有理论分析、现场监测、风洞试验和数值模拟4大类.Li等[2]通过理论分析方式,建立一种典型输电线路系统在强风荷载作用下的概率评估方法.吴新桥等[3]通过自主开发的新型加速度传感器,对强风作用下能盘线输电铁塔进行实时在线监测,所得数据接近实际值.赵爽等[4]、李正良等[5]通过风洞试验揭示了塔线耦合的机理,较为完整地分析整体系统的风振响应,所得

福州大学学报（自然科学版） 2020年4期2020-07-20

基于频域和时域的索网幕墙结构风振响应

了索网幕墙结构的风振位移响应，研究了玻璃自重导致竖索张力不均匀对风振响应的影响。使用线性滤波法模拟有效的风速时程，通过时域方法得到结构风振位移响应，并进行了在静风平衡位置的频域风振分析。算例表明，考虑玻璃自重时频域方法能得到比忽略玻璃自重时更接近时域方法的风振位移响应结果，且随着玻璃自重的增大，共振响应相差较大，位移风振系数的差别主要是其共振分量部分导致的。0 引言本文把平均风荷载当作静态荷载处理，同时通过采用线性滤波法模拟出脉动风速时程，进而由风速和风压

建材与装饰 2020年19期2020-07-07

大型冷却塔风振系数取值探讨

t［4］分析认为风振动力效应突出。风致振动对于结构的不利效应采用风振系数来等效，其获取的方法主要有风洞试验、数值计算和实测等。部分学者忽略风荷载与结构之间的自激力效应，采用刚体测压模型和有限元数值计算的方法对于冷却塔的风振特性进行了定性分析［5-6］，文献［7］中根据特定塔高推荐了不同内力准则下的风振系数取值方法，但仍然没有统一的计算方法。随着理论研究和计算机技术的成熟，流固耦合分析的方法也逐渐展开［8］。冷却塔作为典型的薄壳结构，振型复杂，气弹试验是其风

结构工程师 2020年2期2020-06-17

一体化通信基站风振响应及风振计算研究

风荷载。规范通过风振系数来考虑脉动风的影响，然而其体型不同于常规的高耸悬臂结构体系，外形尺度变化较大且为非规则变化，《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)[1](以下简称为规范)规定的风振系数计算方法需在进一步假定的基础上使用。本文通过对风荷载数值模拟，对一典型一体化通信基站进行了风荷载时域风振响应分析，得到了相应高度的风振系数，并与基于规范的两种近似计算方法进行比较分析，为该类型的通信塔结构风振计算提供参考。1 工程概况一体化通信基站高度35m

特种结构 2020年2期2020-05-29

某乘用车天窗风振噪声参数化分析与优化

，这种噪声被称为风振噪声[1-4]。天窗打开的汽车在气流中运动，车身表面存在一层不稳定的气流剪切层，剪切层遇到天窗前部边缘处，车身表面的漩涡脱离车身并随着剪切层气流向后运动。当漩涡碰到天窗的后边缘时，漩涡破裂并产生向四周扩散的压力波。传到车外的一部分压力波到达开口的前缘，将再次引发涡旋的脱落。这个过程每秒钟会重复很多次，并且引起剪切层产生一个特定的振动频率。如果这个频率与车厢的固有频率相同，将会发生共振，这种类型的共振称为亥姆霍兹共鸣[5]。本文作者针对某

汽车零部件 2020年3期2020-03-27

窄基角钢输电塔风振系数研究

塔的抗风设计中,风振系数βz是计算风荷载的重要参数。依据现有规范《架空输电线路杆塔结构设计技术规定》(DLT 5154—2012)[1]规定,在计算塔架风荷载时,当塔高不超过60 m时,风振系数统一取值;当塔高超过60 m时,风振系数可依照《建筑结构荷载规范》(GB 50019—2012)[2]从下到上进行分段计算。文献[1]只适用于根开比为4～6的塔架,文献[2]只适用于外形和质量连续变化的结构,但窄基角钢输电线塔显然不满足上述要求。为此,文献[3-5]

合肥工业大学学报（自然科学版） 2020年2期2020-03-23

基站天线风振响应数据采集系统研制

  臧战胜摘要：风振会造成基站天线安装位置产生相对位移，影响无线信号传播的多径相位，进而导致信号的传输损耗波动，出现网络覆盖盲区，针对基站天线风振响应数据采集需求，设计一种风振数据采集系统。系统使用ARM作为核心控制器，采用传感器模块获得天线所受的风振，通过采集板卡数据采集和无线数据传输模块以及云端服务器第1次实现基站天线风振数据的采集、传输与储存。经实际安装测试与数据分析，得到不同风速下基站天线的风振谱，为实验室环境下模拟天线受风振影响辐射性能指标动态变

中国测试 2019年7期2019-11-16

高耸结构位移风振系数

00002)引言风振系数可分为荷载风振系数和位移风振系数,现行荷载规范采用考虑荷载风振系数的计算方法,只考虑一阶振型影响时,位移风振系数与计算点的高度位置无关,给计算带来方便。以前由位移求内力没有由外力求位移那么方便,所以规范只列出荷载风振系数,简称风振系数,但是随着有限元软件的广泛普及,由位移求内力也变得十分简单。文献[1]计算了玻璃幕墙的荷载风振系数和位移风振系数,同时引入等效位移风振系数的概念,证明了荷载风振系数与位移风振系数的内在统一性,并建议对玻

特种结构 2019年3期2019-07-13

内外压分别作用下冷却塔风振系数对比研究*

、柔度更大，因此风振动力放大效应尤为显著。已有研究[2-3]表明，冷却塔内表面风压脉动幅值不容忽视，而现有结构稳定性验算及荷载组合中均直接以规范成塔单一外荷载风振系数1.9计入内表面风荷载的动力放大作用，并不能真实反映内压风振系数的三维分布模式。此外，国内外冷却塔规范[1,4-7]及相关研究[8-14]均缺乏对内压风振系数的探讨和规定，因此对比探讨内、外压作用下此类超大型冷却塔的风振系数分布特性和精细化取值具有重要的理论和工程意义。针对大型冷却塔风振系数研

振动、测试与诊断 2019年3期2019-06-24

鱼腹式光伏索桁架风振系数数值分析

βz为z高度处的风振系数；μs为风荷载体形系数；w0为基本风压，kN/m2。然而，在《建筑结构荷载规范》及《索结构技术规程》中，并未对z高度处的风振系数βz的取值在光伏领域中的应用进行规定。本文通过ABAQUS数值模拟软件对该种支架的风振系数进行了研究，最终给出了一个理论的风振系数，为实际工程设计提供了理论依据。1 物理模型1.1 模型建立利用ABAQUS数值模拟软件建立光伏组件索桁架空间结构计算模型，具体模型以深州某0.3MWp分布式光伏发电项目为例进行

太阳能 2019年2期2019-04-15

超大型冷却塔施工全过程风振响应及风振系数演化规律研究

计中采用成塔单一风振系数与强度控制目标来指导结构抗风并不能真实反应超大型冷却塔施工过程中动态风荷载特性与结构实际受力性能的演化，完全忽略了施工过程中混凝土材料和结构性能的实时演化。因此，探究施工全过程风振机理问题正是目前此类超大型冷却塔抗风研究的关键和瓶颈。针对大型冷却塔的风振响应与风振系数研究，许林汕等[9]采用虚拟激励法与振型迭加法进行了冷却塔结构的随机风振响应分析，定量地比较了风振响应中背景分量与共振分量的贡献；柯世堂等[10]系统分析了冷却塔结构本

振动与冲击 2019年5期2019-03-25

汽车天窗风振噪声的道路试验研究

所有风噪类型中，风振噪声尤为特殊，它常发生在中低工况下，不同车型车速范围常在30～90 km/h[2]，开启天窗或者侧窗时产生低频“空空”的发闷声，虽然它不易被人耳听到，但它产生的脉动压力却使乘客感到烦躁和疲倦。目前，国内外汽车厂商进行汽车风振噪声研发时，常采用仿真分析方法和风洞试验方法[3]。风洞试验能够主动控制风速和风量，受环境变化影响较小，但是风洞实验室投资巨大、建设周期长，目前，仅有同济大学的声学风洞实验室可以用于测试，汽车风振噪声研究和改进却刻不

汽车零部件 2018年11期2018-12-08

汽车侧窗风振噪声分析与改进

产生的低频高强度风振噪声，会严重影响乘客的乘坐舒适性，同时过大的车厢内部噪声极易分散驾驶员注意力，极易发生交通事故。因此在汽车研发设计阶段，考虑汽车侧窗风振噪声的影响具有重要意义［1］。目前，国内外学者对风振噪声的仿真方法以及抑制措施进行了大量的研究［2－12］，而对侧窗不同开启方式对风振特性影响的研究比较匮乏。因此，本文结合实车道路试验与仿真分析，讨论不同侧窗开启组合对驾驶员耳旁声压级的不同影响以及风振噪声产生机理，并提出降低风振噪声的方法。1 实车道路

客车技术与研究 2018年4期2018-08-23

±1100kV输电塔风振响应及风振系数研究*

少学者已对输电塔风振响应进行了研究，M.J.Matheson和J.D.Holmes对强风荷载下输电线路的动力响应进行了仿真分析，结果表明输电线的摆动对输电塔风振的影响显著［3］；李正良等对特高压双柱悬索拉线塔塔线体系进行了气弹模型风洞试验，结果表明，塔线体系风振响应变化规律基本与单塔试验相同，但变化幅度明显高于单塔［4］；郭勇等对多回路输电塔风振系数进行了研究，分析了背景响应分量对风振系数的影响［5］；余登科和李正良等对哈密-郑州±800kV直流输电线路塔

特种结构 2018年4期2018-08-20

汽车天窗风振噪声的数值仿真研究

开侧窗时，产生的风振噪声是气动噪声的一个重要组成部分。它的频率在20Hz左右、强度高在100dB以上，虽然它不易被人耳听到，但它产生的脉动压力却使乘客感到烦躁和疲倦，这对汽车的舒适性有很大影响。因此，汽车风振噪声已成为各大主机厂和广大消费者关注的主要问题之一。关于汽车风振噪声的研究始于20世纪60年代[1]，早期研究多借助风洞试验或实车道路试验，周期长且投入巨大。20世纪90年代以来，随着计算机技术的高速发展，计算流体力学（CFD）技术开始广泛应用于汽车风

汽车实用技术 2018年13期2018-07-26

考虑土－结构相互作用的输电塔风振系数计算

，加强对输电线路风振系数计算的研究，具有十分重要的意义．针对输电塔结构风振系数计算的研究，邓洪洲、吴昀等［5］结合崖门大跨越实例，统计计算了现行规范的风振系数取值．赵峰、孙威［6］结合汉江大跨越，分别采用规范、三维建模分析和二维简化分析三种方法计算其风振系数．徐明鸣、何洪波［7］根据风速时程模拟和结构随机振动理论，提出输电塔结构风振系数计算的技术思路和实现方法．以上研究存在这一问题:没有运用新荷载规范同时考虑土－结构相互作用对其影响．邓洪洲、段成荫［8］总

东北电力大学学报 2018年2期2018-05-21

高速·滨湖时代广场C1号楼风振响应分析

结构设计需要考虑风振效应[1]。由于建筑结构主体及构件因抗风设计不当而破坏的例子也屡见不鲜，并且针对超高层建筑结构风振响应的理论计算和力学特性分析还不够完善,现有文献的研究也十分有限[2]。目前就其风振响应而言,还存在诸多问题有待解决，因此,有必要对超高层建筑结构的风振响应特性进行研究。本文基于高速·滨湖时代广场C1号楼的刚体模压风洞试验，对其进行风振响应分析，基于相关有限元理论[3,4]，采用模态分析[5]研究了该超高层加速度响应以及位移响应，为工程实践

山西建筑 2018年3期2018-02-26

轿车侧窗风振特性的风洞试验研究∗

，杨志刚轿车侧窗风振特性的风洞试验研究∗贺银芝，龙良活，杨志刚(1.同济大学汽车学院，上海 201804； 2.上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室，上海 201804)在分析了轿车风振产生机理的基础上，对目前工程上尚未解决的轿车侧窗风振问题进行了整车气动声学风洞试验。分析了侧窗风振噪声峰值声压级和频率随空间位置、风速大小、开口面积、偏航角和组合开窗的变化规律，对比了前窗和后窗的风振特性。结果表明:车内不同测试点的风振特征相似，即风振特性与车内

汽车工程 2017年9期2017-10-12

雷暴风激励下简支梁式屋盖结构的风振响应参数化分析

支梁式屋盖结构的风振响应参数化分析周臻，丁惠敏，孔祥羽(东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室，南京 210096)基于时域分析方法对简支梁式屋盖结构在雷暴冲击风作用下的风振响应进行参数化研究。利用混合随机模型对雷暴冲击风强风荷载进行数值模拟，其中平均风采用Wood竖直风剖面方程与Holmes经验模型模拟，脉动风采用基于Kaimal目标谱的自回归AR模型模拟，谱分析结果表明雷暴风模拟结果具有较好的精度；分析了结构主要参数和雷暴风参数对结构

振动与冲击 2017年17期2017-09-25

基于大涡模拟特大型冷却塔风振系数取值研究

模拟特大型冷却塔风振系数取值研究刘东华1， 王金玺1， 柯世堂2(1.中国能源建设集团 广东省电力设计研究院有限公司 广东 广州 510663；2.南京航空航天大学 土木工程系 江苏 南京 210016)为研究200 m级特大型冷却塔风振系数取值问题，以国内在建的某特大型冷却塔(200 m)为例，采用大涡模拟(LES)方法获得该冷却塔表面三维气动力时程，并与国内外大型冷却塔实测结果对比，验证了数值模拟的有效性.在此基础上，结合有限元方法和风振时程分析理论对

郑州大学学报（理学版） 2017年1期2017-04-07

内悬浮外拉线抱杆风振响应研究

内悬浮外拉线抱杆风振响应研究徐金城1, 耿淑伟1, 肖 峰2, 周焕林1(1.合肥工业大学 土木与水利工程学院,安徽 合肥 230009; 2.国家电网公司 交流建设分公司,北京 100052)内悬浮外拉线抱杆作为一种特种起重设备,广泛应用于电力建设中。抱杆具有较大的长细比和特殊的约束形式,因此对结构进行风振响应分析是十分必要的。文章基于线性滤波法,利用Matlab模拟脉动风荷载,施加于ANSYS建立的抱杆模型上,对抱杆进行风振响应分析。通过分析,揭示了抱

合肥工业大学学报（自然科学版） 2016年11期2016-12-17

桅杆结构风振系数研究

95)﻿桅杆结构风振系数研究邓洪洲1, 徐海江1， 马 星2(1.同济大学 建筑工程系，上海 200092； 2.南澳大利亚大学 自然与建筑环境系，阿德莱德 5095)基于随机风振理论，推导了桅杆结构杆身和纤绳风振系数计算公式；结合高耸结构设计规范的修订，分析了原规范杆身风振系数计算公式存在的问题；基于新荷载规范的改动，给出了杆身风振系数计算方法，更新了纤绳风振系数计算参数表格；通过算例分析发现，杆身振型可按无风状态计算且计算杆身风振系数时可只考虑前四阶振

振动与冲击 2016年22期2016-12-12

某145 m跨储煤棚结构风荷载设计

基于直接积分两种风振系数的计算方法，指出基于直接积分方法可获取大跨度储煤棚屋盖不同风向角下准确的风振系数。储煤棚，风荷载，风振系数，大跨度结构0　引言长治市瑞达工业园区焦化项目煤场纵向长度为200 m，跨度方向为145 m，矢高46.259 m，基础顶标高为2.140 m，结构顶点标高为48.399 m。结构采用柱面三心圆网壳结构，相对于地震作用，风荷载对钢结构的应力将起控制作用[1]。此外由于该结构跨度较大，且现行规范也没有对应的体型系数，因此，须通过风

山西建筑 2016年19期2016-11-03

输电塔风振疲劳可靠性分析

028）输电塔风振疲劳可靠性分析白海峰，刘兴（大连交通大学土木与安全工程学院，辽宁大连 116028）摘要：基于时域理论研究输电塔在风振作用下的疲劳可靠性问题。本文采用Davenport谱模拟脉动风速，通过分析计算杆件内力，得到风荷载时程数据。利用分析软件SAP2000建立结构的有限元模型，将时程荷载施加到结构有限元模型上，求得输电塔关键杆件应力时程响应。采用雨流法统计分析应力时程数据，得到应力循环幅值及其应力均值。基于疲劳理论的Basquin方

防灾减灾学报 2016年2期2016-07-01

侧风下的汽车风振噪声研究与控制

7）侧风下的汽车风振噪声研究与控制罗泽敏1，＊，谷正气1，2，宗轶琦1，刘龙贵1，2，江财茂1（1.湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，湖南长沙 410082；2.湖南工业大学机械工程学院，湖南株洲 412007）采用大涡模拟的计算方法，对某轿车在侧风工况下的风振噪声特性进行了研究。首先，通过实车道路试验验证仿真方法的准确性；其次，采用上述计算方法分析不同侧风速度、角度对风振噪声的影响；最后，提出在B柱内壁上使用V型沟槽抑制风振噪声的方案。结果表明

空气动力学学报 2016年4期2016-04-05

高层建筑结构风振效应及控制研究

立凤高层建筑结构风振效应及控制研究辛立凤（广西科技大学鹿山学院土木系 广西柳州 545616）风对高层建筑结构的影响，是结构设计中一个重要的内容。本文将针对传统的抗风设计方法，深入研究高层建筑结构风振效应的特征以及控制措施，以供相关从业人员借鉴学习。高层建筑；风振效应；风振控制随着高强度材料在高层建筑的广泛应用，给高层建筑结构设计造成一定的影响，首先，高强度材料逐渐代替了传统的黏土砖、混凝土等笨重材料，这在一定程度上节约了高层建筑的施工成本，但化学建材阻尼

大科技 2016年33期2016-03-12

计入风重耦合效应超高层建筑风振响应计算方法

合效应超高层建筑风振响应计算方法楼文娟1,钟振宇1,2(1. 浙江大学建筑工程学院，杭州310058; 2.浙江工业职业技术学院，浙江绍兴312000)摘要：风重耦合效应是指高耸结构侧向变形受到风和重力共同影响而引起结构动力特性发生变化的现象。为了研究风重耦合效应的作用机理，建立了结构几何非线性动力方程。对于顺风向风振，可以将方程分解为平均风作用下方程和脉动风作用下方程，脉动方程是非线性方程，其系数与平均风作用下结构位于相关。利用等效线性法可以将脉动方程转

振动与冲击 2015年11期2016-01-15

某变电站电流互感器风振分析及加固处理

电流互感器设备有风振现象发生，现场可明显观察到设备有振动现象，振动幅度目测约有10余厘米。设计院随即制定了加固方案，方法为在电流互感器支架钢管上部增加槽钢支撑与临近的隔离开关支架钢柱顶部相连，形成侧向支撑以限制设备的侧向位移。但是，在施工单位加设槽钢支撑后，设备振动现象得到了较大程度的遏制，但在风力较大的情况下，电流互感器在钢柱顶部仍有微幅的振动发生，振动幅度约为20mm。为使设备的风振控制在允许的范围内，需要重新对设备风振情况进行深入分析研究，并给出新的

建筑工程技术与设计 2015年5期2015-10-21

超高层建筑结构周期和阻尼比对风荷载作用的影响

向风荷载、横方向风振及扭转风振等效风荷载作用。本文将结合工程案例对其中的两个因素（结构周期、阻尼比）分析这三种风荷载对超高层建筑的影响。2、工程概况某超高层建筑高度为300米，投影平面尺寸约为45米×45米，100年一遇基本风压0.40 kN/m2，地面粗糙度类别B类，抗震设防烈度为6度，分别采用混合结构和钢结构（钢框架支撑结构）两种不同结构体系的方案进行比较分析，混合结构阻尼比取0.04，钢结构阻尼比取0.02，风荷载体型系数1.4，计算结果表明，大部分

中国建设信息化 2015年8期2015-09-04

浅谈弦支穹顶结构的风振响应分析

穹顶结构体系2 风振响应分析的必要性风荷载是各类建(构)筑物重要设计荷载之一。大跨度空间结构自重较轻、柔性大、阻尼小、自振频率较低，对风荷载比较敏感。而且，随着跨度增加和各类轻质材料的采用，风敏感性不断增强，风荷载成为大跨空间结构设计的控制荷载。复杂的动力风效应是结构设计的控制因素之一。对于弦支穹顶结构，其静动力特性及稳定性分析已取得了长足发展[2-3]，但研究弦支穹顶结构在风荷载作用下的受力特性的相关文献到目前仍然较少，我国现有设计规范对此类结构的风荷载

四川建筑 2014年1期2014-09-03

强风作用下大型双曲冷却塔风致振动参数分析＊

提出的大型冷却塔风振计算方法（一致耦合法），结合风洞测压试验获得的表面气动力模式，分析了结构本身因素和外界干扰对强风作用下冷却塔结构风致振动的影响，对不同动力特性及阻尼比的冷却塔模型进行了风振响应背景、共振、耦合项及风振系数的精细化数值计算，对比并初步探索了周边干扰下大型冷却塔的风振机理.发现了特征尺寸、阻尼比和周边干扰对冷却塔风振响应的影响规律，为进一步理解冷却塔结构风致振动现象，避免不利共振的产生及采取相应的控制措施提供了有益的结果.参数分析；大型双曲

湖南大学学报（自然科学版） 2013年10期2013-03-05

1 000 kV构架风振系数的计算研究

00 kV构架的风振响应进行分析。1 000 kV南阳站扩建工程需在串补配电装置区域新建数榀单排单跨1 000 kV构架，结构形式与联合式布置有较大差别，根开、断面、杆件布置及规格、质量等方面均进行了优化。其中1榀1 000 kV构架高90 m，导线挂点高55 m，根开3.5 m×9 m，自振周期大，在风激励下的动力响应比较显著，其在风荷载作用下的安全性有待理论分析进一步验证。本文针对该1 000 kV构架，对其动力特性、风振响应、风振系数等进行分析及研究

电力建设 2013年2期2013-02-13

特高压直流输电塔风振响应参与模态分析

格构式塔架顺风向风振响应的计算方法已有较为充分的研究[1～5]。《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》[6]中采用杆塔风荷载调整系数来考虑脉动风的动力作用，也就是通常所说的风振系数，并且规定当塔高超过60 m时，按照GB 50009-2001《建筑结构荷载规范》[7]采用分段风振系数，然而输电塔在横担处质量和外形均有突变，并且一阶振型并非线性，故《建筑结构荷载规范》所给风振系数计算表达式并不适用于输电塔这种特殊结构。文献[8]按照《建筑结构荷载规范》类似的方

土木工程与管理学报 2013年3期2013-01-11

横向风振对石油化工塔型设备设计的影响

050061横向风振对石油化工塔型设备设计的影响刘银卯*闫向刚 河北省石油化工设计院有限公司 石家庄 050061分析横向风振的发生机理和发生条件，通过对常见的塔型设备计算分析，总结出需要注意横向风振的塔的几何尺寸;通过某工程实例的计算来研究横向风振对结构的影响程度。风荷载漩涡横向风振临界风速塔石油化工塔型设备在风力作用下，将产生两个方向的振动。一种是顺风向的振动，振动的方向与风的流向一致;另一种是横风向的振动，振动的方向与风的流向垂直。前一种振动是常规设

化工设计 2012年4期2012-12-08

汽车侧窗风振特性研究及控制

一项重要指标，而风振则是风噪声的重要组成部分。从空气动力学的角度来看，自由剪切层结构如射流、混合层、尾迹涡流经开口处（如天窗、侧窗）的时候，会产生复杂的湍流涡结构，而这些涡结构则会产生频率很低而强度很高的压力脉动，即风振。汽车风振主要来源于天窗和侧窗，自20世纪90年代起，人们就开始关注天窗的风振，并取得了一系列的研究成果［1－4］。随着研究的深入，人们开始对侧窗的风振进行大量的研究。2002年Sovani和Hendriana［5］首次开展了乘用车侧窗风振

空气动力学学报 2012年3期2012-11-09

塔高对冷却塔风振系数的影响分析

采用平均风压乘以风振系数或采用阵风风压乘以动力放大系数后作为等效静风荷载用于冷却塔结构静力分析。影响冷却塔结构风振响应数值和分布特性的因素很多，从本质上可以分为2类:一是结构自身的特性，如结构的自振频率、阻尼比等;二是来流的特性，如所在场地的地貌特征、结构表面的风压分布、周边建筑物的干扰效应等［6］。国内冷却塔设计规范［3-4］在定义冷却塔的风振系数时较为简单，仅仅考虑了地貌特征因素，忽略结构自身特性等其他重要影响因素，同一地貌类型场地上的不同冷却塔采用相

电力建设 2012年12期2012-08-09

基于能量的结构风振控制设计方法研究

提出了基于性能的风振控制概念，并给出基于能量的高层结构风振控制方法。本文从能量平衡角度研究基于能量的结构风振控制设计方法，建立基于能量的结构风振控制设计中风能量计算公式及设计流程。1 基于能量的结构风振控制原理风对结构的作用不同于地震作用，风力作用极其频繁而且持续时间长，对高层结构和大跨结构而言，抗风设计非常重要，甚至起决定作用。但无论是地震或风振激励，结构所表现出来的效应过程其实都是能量的转换、耗散过程。结构在任意时刻的能量表示为［13］:结构风振控制是

振动与冲击 2012年8期2012-02-13

某火车站站台雨棚结构风振系数计算

01［1］中采用风振系数考虑结构风致振动对结构风荷载的影响。但是，《建筑结构荷载规范》中仅给出了部分规则体型结构的风荷载体型系数，而关于风振系数计算的条款大多针对高层结构，对体型复杂的火车站大跨度站台雨棚结构难以采用。对于体型复杂的大跨度结构，风洞试验是了解结构风荷载特性的有效手段，已在工程中得到广泛应用和认可，但风洞试验亦存在很多困难与不足，比如风洞试验费用高、周期长;必须采用缩尺模型，很难满足全部相似准则;准确模拟结构动力特性较困难等。目前，时域分析法

沈阳理工大学学报 2011年4期2011-09-06

换流站避雷线塔风振系数计算

计规范对避雷线塔风振系数的取值提出相关标准，为了方便设计，本文将根据现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB500009-2006）、《高耸结构设计规范》（GB50135-2006）以及对比日本荷载规范2004版中的相关内容（以下将分别简称《荷载规范》、《高耸规范》和日本规范），对24.5m（塔型1）和34.5m（塔型2）两种形式三脚塔以及28m（塔型3）、34.5m（塔型4）两种形式四角塔的风振系数取值结果进行比较，进而对避雷塔架结构风振系数计算方法和取值

电网与清洁能源 2011年8期2011-09-03