密贴
- 矿山铁路道岔转辙机安装装置故障分析
构道岔系统主要由密贴侧尖轨、尖端铁、安装装置、斥离侧尖轨、斥离侧基本轨、转辙机、密贴侧基本轨、安装装置表示杆及动作杆组件等部分组成，如图1 所示。其中安装装置的表示杆组件主要由连接拉杆、尖端铁等部分组成；在道岔转换时利用转辙机通过尖端铁、连接杆直接控制尖轨，同时通过远程控制监测转辙机控制电路通断情况，判断尖轨与轨道的密贴状态情况。图1 矿山铁路道岔系统结构示意图1.2 工况分析转辙机安装装置表示杆组件工况状态主要有两种，一为道岔在转换过程中表示杆组件在水平
机械管理开发 2023年10期2023-11-30
- 钩型外锁闭提速道岔转换曲线监测与分析
口能间接反映道岔密贴值。但以上数据都不能直接反映道岔转换过程中转辙机动作杆动程、尖轨位移及锁闭装置的动作状态，而道岔尖轨移动及锁闭装置锁闭/解锁又是直接影响道岔能否正常转换的，因此有必要对道岔转换过程中尖轨移动和锁闭装置动作进行监测，以此作为分析道岔转换过程的数据支撑。近年来有不少设备被用于道岔密贴和开程监测，如磁力［5］、电涡流［6］、图像等传感器［7］，但这些设备仅能实现静态监测，还无法获取道岔转换过程中尖轨位移，且应用效果受到现场环境限制（如光照、灰
铁道通信信号 2023年11期2023-11-21
- 超长小端面无压自流式引水隧洞施工技术研究
，采用天锚与弧形密贴导板和对撑梁组合吊装技术；洞身拱顶模板吊装采用弧形密贴导板，弧形密贴导板形状与拱顶段岩石形状相似，拱顶段岩石上设置多处千斤顶；洞内模板定型化安装体系主要由竖向固定板、弧形密贴导板、第一对撑梁、第二悬吊钢丝绳、第一悬吊钢丝绳、第四悬吊钢丝绳、第三悬吊钢丝绳、第二对撑梁、第五悬吊钢丝绳、第十一悬吊钢丝绳组成。2.2.3 端头模板启闭装置如图1-d所示，端头模板启闭装置主要由端头模板夹固件、连杆耳板、固定拉丝、转动铰链、顶部弧形耳板、千斤顶拉
珠江水运 2022年7期2022-05-12
- QJY-A 道岔缺口监测系统的应用
，直接反映了道岔密贴强度的变化。为了加强对道岔密贴强度的监测，原平分公司在滴流磴站率先上道使用了QJY-A 道岔缺口监测系统。该系统通过在道岔表示杆件上安装磁性刻度条，并在其上方安装磁通传感器，通过时时采集传感器中的磁通量来确定道岔表示杆的横向位移，并将时时数据储存于传感器中，当缺口报警总机巡检到该传感器时，传感器主动将之前存储的位移变化量信息数据打包发送至室内道岔缺口监测报警总机。该数据包经过解析后将道岔过车时的表示杆的位置状态通过缺口值和时间组成二维曲
设备管理与维修 2022年4期2022-03-21
- 铁路道岔转辙机安装装置故障分析
轨、斥离侧尖轨、密贴侧尖轨、密贴侧基本轨组成，其中安装装置的表示杆组件由尖端铁、连接杆组成。安装装置表示杆组件通过其尖端铁和连接杆将尖轨与转辙机表示杆连接。当道岔转换时，尖轨将其位置信息依次通过尖端铁、连接杆，最后传递到转辙机表示杆，因此控制室通过转辙机表示电路的通断即可判断尖轨与基本轨的密贴状态信息。图1 牵引点处道岔系统的结构示意Fig.1 Structural diagram of turnout system at traction point1.
铁路通信信号工程技术 2022年2期2022-03-03
- 基于机器视觉的轨道道岔密贴检测方法
轨与尖轨之间的不密贴，将引发行驶中的列车在进入道岔时，轮对夹在基本轨和尖轨之间，对运行中的行车安全构成严重威胁。因此，对这种威胁到行车安全问题的预防治理备受关注。从《铁路技术管理规程》可清晰了解到：轨道道岔的基本轨与尖轨在没有运行时，如果第一连接杆处有4mm 或者以上的间距，即道岔处于不密贴的情况下，此时不能开放或锁闭。对于地铁的道岔密贴安全，同样应该控制在安全的密贴间隙距离之内，但是道岔的维修防护和按期缺陷检查在人工处理情况下，存在一定安全隐患。轨道缺陷
软件导刊 2022年1期2022-02-25
- GLC（07）02道岔不足位移病害整治方法总结
道岔中。由于尖轨密贴段后部不设置牵引点，所以在没有外力的情况下，后段是一种自由跟进的状态，那么后段长度越长，自由跟进量就越容易达不到设计要求，从而产生不足位移。对不足位移的研究，不仅包含道岔尖轨与基本轨的密贴问题，更重要的是研究道岔尖轨转换后的整体线形位移问题。道岔尖轨不足位移对道岔区间轮轨关系产生直接影响，尖轨与基本轨间的不足位移会使行车存在严重的安全隐患。当尖轨与基本轨不密贴时，尖轨垂向和横向振动要比密贴时剧烈得多。此外，不足位移引起尖轨产生的垂向和横
内江科技 2022年1期2022-02-21
- 密贴下穿地铁车站的新建通道开挖方法对比分析
10号线公主坟站密贴下穿既有1号线为例，采用精细化数值模拟分析了新建平顶直墙车站采用CRD工法分部开挖引起的既有车站结构竖向和横向变形规律，并以各个导洞衬砌完成时作为控制阶段节点，得到了不同控制阶段对上述变形的贡献率差异。张旭等［6］以北京地铁6号线朝阳门站—东大桥站区间隧道垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站工程为依托，采用FLAC 3D模拟预测了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律和特点，并提出了相应的沉降控制方案。牛晓凯等［7］以北京地铁15号线奥林匹
铁道建筑 2022年1期2022-02-12
- 铁路道岔转换设备防水通风装置的研究
置状态指示。道岔密贴检查器主要用于检查尖轨、心轨的密贴和斥离位置状态。道岔转辙机和密贴检查器作为铁路信号系统的基础设备，其性能优越稳定与否直接影响铁路信号系统的稳定性、可靠性，在铁路信号系统中起到至关重要的作用。1 现状分析道岔转辙机和密贴检查器作为露天使用设备，它们的密封方式不尽相同，但均存在亟待解决的因温差变化而引起的机盖内壁出现水蒸气和水珠（凝露现象）的问题[1]。道岔转换设备机内的水蒸气遇冷凝结成水滴附着在机内零件表面，造成机内金属零部件的腐蚀；更
设备管理与维修 2021年21期2021-12-29
- 尖轨密贴爬行测量方法及系统
害、准确获得尖轨密贴间隙和爬行量是线路故障检测的重中之重。转辙机作为道岔控制系统的执行机构,负责转换并锁闭道岔尖轨,也可表示和监督道岔尖轨的位置与密贴程度[5]。根据转辙机缺口的结构和工作原理,张含龙等人[6]通过在转辙机表示杆部件上加装相应接触式导电触头以实现对缺口大小的超限报警。该方法需要对缺口表示杆加装检测装置,误报率相对较高,且无法及时发现尖轨形变等问题产生的偏移量。在高速铁路中检测尖轨爬行量应用最普遍的方法是人工定期读取轨旁标尺数值,这种方式很难
计测技术 2021年5期2021-12-17
- 基于结构概念分析法的洞桩法密贴下穿既有地铁站施工力学研究
然趋势。地下工程密贴下穿既有地铁站是以城市轨道交通站点为中心进行网络化拓建的重要方式之一，也是地下空间拓建施工中风险较高、技术难度较大的拓建方式。拓建施工改变了既有结构的边界约束状态，影响结构安全和运营安全；同时，既有结构影响地层应力的分配和传递，反作用于拓建结构；拓建结构、既有结构和地层之间相互作用成为城市地下空间拓建施工的重要特征。在下穿工程的实践中，除了个别工程采用管幕结构法[1]等新工法外，以小扩大为特征的交叉中隔墙法(CRD)[2－3]和洞桩法(
铁道建筑技术 2021年11期2021-12-10
- 新型50kg·m-1钢轨9号道岔尖轨转换特性研究
元模型，分析尖轨密贴刚度、尖轨跟端结构形式对尖轨转换特性的影响。以上有限元建模方法的共同之处是采用二维梁模型，先提取特征断面截面属性，再通过二次多项式拟合或线性插值的方法获得任意位置处的截面属性。然而，通过插值方法得到的尖轨属性不可避免地具有一定误差。为此，本文以采用弹性可弯结构代替活接头结构的新型50 kg·m-1钢轨9 号道岔尖轨为研究对象，采用ANSYS 软件中三维梁单元BEAM188 建立尖轨有限元模型，在模型验证的基础上，分析尖轨转换特性，为道岔
中国铁道科学 2021年4期2021-08-12
- 浅析道岔挤岔故障分析及处理
到位，会出现道岔密贴不良、表示缺口跑口等故障[1]。在道岔密贴不良时，列车通过该道岔或道岔在转换过程中司机冒进信号，则很容易出现道岔挤岔故障，非经人工恢复锁闭铁，不可能再次接通表示。一旦出现道岔挤岔故障，会对运营安全产生极大影响，而且故障恢复需要调度、工务、车务、电务等专业进行通力配合，大大提高了行车组织的难度，而且故障恢复时间也很长。本文以天津铁路信号有限责任公司生产的可挤型的ZDJ9-170/4K型转辙机为例，分析造成道岔挤岔的原因以及当道岔出现挤岔故
数字通信世界 2021年7期2021-08-04
- 城市轨道交通S700K转辙机第二牵引点卡缺口故障研究
与基本轨无法实现密贴，存在设计间隙。其设计间隙为曲尖轨与之基本轨间隙是4.4 mm，直尖轨与曲基本轨间隙是8.7 mm。根据第二牵引点存在的设计间隙可计算出该处的轨距为 1 520.7 mm，约为 1 521 mm。如图3所示。图3 第二牵引点外锁闭装置安装示意Fig.3 Installation diagram of external locking device at the second traction point2.2.2 工况现状分析现场第二牵
铁路通信信号工程技术 2021年7期2021-07-27
- 浅谈ZYJ7 道岔工电结合部问题分析和整治方法
。1.3 道岔不密贴、有抗点问题分析（1）第一牵引点密贴处有0.5mm 以上离缝。尖端有离缝的主要原因是：一是工务基本轨轨向不良，轨距或框架调整不当，导致尖端产生离缝；二是尖轨长期使用易发生变形，脱杆后无法在自然状态下与基本轨密贴；三是竖切部分钢轨面有肥边，从而使I 机密贴处产生反弹力，造成离缝；四是道岔锁钩、锁闭杆、锁闭铁有磨耗，压力调整不当。（2）第二牵引点密贴处有1mm 以上离缝。II 机产生离缝的主要原因是:一是工务II 机框架不标准（偏大），造成
甘肃科技 2021年14期2021-04-11
- 我国高速道岔质量监督的思考
上。(2)部件间密贴缝隙超差制造阶段存轨件间密贴超差的现象，如长心轨尖端与翼轨密贴缝隙超差(实测值为0.5 mm，标准要求≤0.2 mm，A类项点)，服役阶段也存在轨件间密贴超差现象如尖轨尖端与基本轨密贴缝隙为1.0 mm。心轨与翼轨、尖轨与基本轨的密贴符合标准是防止车轮撞击心轨尖轨尖端、实现车轮在轨件间平稳过渡的有效措施和基本保障，若密贴缝隙超标，再加上列车通过道岔时振动的影响，车轮将有可能撞击尖轨心轨，导致严重的后果。因此，在制造阶段，该处密贴缝隙为
高速铁路技术 2021年3期2021-04-01
- 浅谈高速铁路道岔设备工电结合部病害整治
4 尖轨及心轨不密贴在尖轨、心轨不密贴的情况下，如果强行调整道岔使其密贴，必定影响到转辙设备参数变化，极易造成道岔空转、卡缺口故障，长期使用会造成尖轨、心轨变形。道岔道岔造成尖、心轨不密贴主要原因如下：1.1.1 道岔框架尺寸不达标 电务道岔转辙设备依托于道岔框架实现道岔位置的转换。道岔长期使用和日常维护不到位会引起道岔框架尺寸的变化，当框架尺寸不达标时，会引起道岔尖、心轨与基本轨不能自然密贴。1.1.2 顶铁间隙不达标 工务顶铁间隙对尖、心轨宏观密贴影响
铁道运营技术 2021年2期2021-04-01
- 高速铁路大号提速道岔工电联合整治关键技术研究＊
铁垫片，电务调整密贴调整片保证每台转辙机牵引点处尖轨与基本轨离缝小于0.5 mm。紧固尖轨跟部间隔铁扭力矩，对转辙部位横穿螺栓安装防转片做防松处理[1]。检查尖轨降低值，通过调整轨下胶垫保证尖轨降低值偏差小于1 mm，尖轨底与滑床板间隙小于1 mm。1.2 辙叉部位首先，对翼轨框架尺寸进行测量，保证翼轨框架尺寸偏差小于1 mm。其次，检查尖轨密贴情况，对存在间隙超标处所测试心轨反弹量，如反弹量大于2 mm，必须进行处理[2]。测试方法：在牵引点拆除锁闭铁和
甘肃科技 2021年23期2021-03-22
- 铁道车辆车轮跳轨全过程计算方法
型，可以模拟轮轨密贴、滑动和分离。由此可见，国内外对铁道车辆车轮跳轨全过程计算方面的研究太少，并未取得令人满意的结果。文献[7−12,24]没有考虑轨道振动及轮轨冲击作用。文献[13−15]虽然考虑了轮轨冲击作用，但是没有考虑轨道振动。文献[16,17,23]虽然考虑了轨道振动，但在轮轨再次密贴时，没有考虑轮轨冲击作用。文献[18−22]主要考虑了轮轨横向振动与冲击对跳轨脱轨的影响。本文提出一种铁道车辆车轮跳轨全过程的计算方法，同时考虑轨道振动与轮轨冲击作
中南大学学报（自然科学版） 2021年2期2021-03-17
- 浅谈ZYJ7 外锁闭道岔养护重点
先可能造成道岔假密贴，同时在车列通过道岔时，由于锁钩与锁闭框没有形成锁闭力，使车列通过时产生的振动造成锁钩与锁闭框、锁钩与销轴发生磨耗，从而导致锁钩、锁闭框、销轴的磨耗超量，出现机械联锁实现的可能。1.4 尖轨（1）问题一：尖轨爬行超标。后果：尖轨爬行超标直接影响锁钩销轴的纵向位移量，造成锁钩的松紧度的变化和表示杆的垂直偏差。（2）问题二：尖轨弓背严重。后果：尖轨弓背严重，一般会造成弓背点尖轨与基本轨高低偏差超标或密贴过紧等情况，从而影响各个牵引点的密贴情
设备管理与维修 2021年24期2021-02-10
- 地铁车站密贴下穿既有车站变形控制技术
跨平顶直墙结构，密贴下穿10 号线中洞法单层段，结构断面宽度27.1m。下穿位置关系见图1、图2。图1 苏州街站总平面图图2 北京地铁16号线密贴下穿既有线剖面图1.2 工程难点1）为保证既有线运营安全，既有线变形控制值为沉降小于3mm，隆起小于2mm，且变形值为工程整个建设期的总体控制值，密贴下穿既有线施工阶段变形控制值为沉降小于2.2mm，隆起小于2mm，变形控制难度非常大。据了解，某地铁1 号线卫星广场站密贴下穿既有线底板最大沉降8.9mm，无法满足
建筑机械化 2020年12期2020-12-30
- 简谈道岔转辙设备的防水技术改进
1 概述转辙机、密贴检查器主要用于铁路电气集中站场，转换、锁闭道岔尖轨或心轨，改变道岔开通方向并给出道岔位置状态指示。转辙机、密贴检查器作为铁路信号系统的基础执行单元，直接影响铁路信号系统的稳定性、可靠性，在铁路信号系统中起到至关重要的作用。在铁路线路实际运用中，转辙设备机内进水、进潮气会引发机内设备锈蚀、部件卡阻、导电部件性能下降、绝缘部件绝缘性能降低等问题，从而造成设备故障。本文系统分析转辙设备的主要进水部位及原因，提出提高转辙设备防水的技术措施，并阐
铁路通信信号工程技术 2020年11期2020-12-03
- 城市轨道交通信号与线路专业接口研究
转换至所需位置并密贴后，由转辙机实现锁闭，防止外力转换道岔。转辙机还向行车人员显示道岔的位置状态、定位或者反位，当道岔失去位置状态信息时进行挤岔报警[2]。转辙机从组成上可分为电气与机械2 个部分，信号与线路专业的接口在机械部分。在实际运行当中，转辙机机械部分故障率高于电气部分故障率，以重庆某轨道交通线路为例，2018 年1 月—2019 年12 月，转辙机共发生故障6 起，全部为机械部分故障。因此为做好行车安全工作，需要重点对信号与线路专业的接口进行系统
中国新技术新产品 2020年8期2020-06-28
- 探究天津地铁2、3 号线正线道岔失表示故障及处理方法
措施3.1 道岔密贴不良确认道岔是否密贴，如不能密贴应现场进行调整。保证定反位基本轨与尖轨密贴良好，间隙小于 1 mm。调整方法如下：（1）如为密贴力过小导致转换过程中动作杆停止运动，道岔转换不到位，需重新调整道岔密贴力使道岔密贴，保证2 mm 锁闭，4 mm 不锁闭。（2）如为摩擦联结器摩擦力过小，不足以带动道岔转换，可通过调整摩擦力使道岔转换到位且密贴良好。（3）如为挤脱装置挤脱，需立刻恢复挤脱装置，并检查各部件是否完好。若有损坏，立即进行更换。（4）
数字通信世界 2020年5期2020-06-15
- 大跨度密贴上穿既有地铁结构变形影响分析
车站成十字换乘，密贴上穿。本文主要分析密贴上穿段对既有地铁的影响。上穿施工由于土的卸荷作用，目前没有十分有效的控制变形的方法，因此，需要进行工前评价，预测新建工程施工过程中，既有地铁结构的变形值，评估上穿施工对既有线的影响。本文通过收集、整理地质及设计资料，在现状调查和检测资料的基础上，运用数值分析，预测施工引起既有地铁车站结构及轨道的变形，以此评价既有地铁结构是否安全，轨道是否满足运营要求。2 工程概况既有车站为单层暗挖分离侧式车站，为2 个暗挖单层单洞
工程建设与设计 2020年8期2020-05-24
- 包神重载铁路道岔工电结合部病害整治研究
造成道岔尖端杆、密贴调整杆、表示连接杆以及工务方钢歪斜，道岔在正常的转换过程中增加了转换阻力，加大了道岔动作电流，造成解锁、锁闭不良。道岔尖轨翘头，造成尖轨与滑床板离缝、吊板，当道岔解锁转换时，尖轨上下抖动，造成尖轨密贴不良或尖轨尖端无法进入基本轨轨端下部，导致道岔卡阻无法锁闭。1.2 道岔尖轨拱腰尖轨拱腰是由于尖轨的下刨切面与基本轨上部刨切位置接触，主要现象是尖轨与基本轨从上往下看有离缝，但尖轨和基本轨刨切面一下密贴良好。该病害原本使尖轨转换阻力平均分布
中国设备工程 2020年23期2020-01-19
- 高铁九机大号码道岔电务维护要点探讨
于开程、锁闭量、密贴的整体调整，调整顺序应从根部开始至岔尖。各牵引点开程、锁闭量偏差不大于2 mm，各牵引点开程、锁闭量大或小必须在同一侧，严禁同侧偏差大小各异，造成道岔动作时尖轨扭曲运动、阻力成倍增加，九机道岔锁闭量大小的调整，从J1-J6，X1-X3递减，以协调各牵引点的动作。密贴调整，即在锁闭框处使用调整片进行松紧度试验，芯轨1.5 mm锁闭、2.0 mm不锁闭，尖轨2.0 mm锁闭、2.5 mm不锁闭；春转夏之际考虑季节性变化因素，可调整到芯轨1.
上海铁道增刊 2020年2期2020-01-03
- 浅析密贴检查器及防潮不良引起的道岔故障
快速发展，对道岔密贴状态的检查也越来越重要，道岔转换设备在转换、锁闭道岔尖轨和心轨之后，还对道岔尖轨、心轨的密贴状况进行检查与监督，当尖轨和心轨的密贴状况没有满足技术要求的指标时，进行报警与提示。这种检查不仅在牵引点位置进行，还在尖轨的两个牵引点之间进行，因此，密贴检查器作为检查两牵引点之间密贴状态的设备在高速铁路线上得到广泛应用，以确保高速运行的动车组能够安全、平稳地通过道岔。2 密贴检查器概述2.1 密贴检查器定义根据铁路的发展需要，把密贴检查器的功能
中小企业管理与科技 2019年29期2019-11-08
- 跟端轨底刨切对尖轨转换影响的有限元分析
位移会引起尖轨不密贴、顶铁离缝偏大、轨向不良等病害，这些病害严重影响行车的安全性与稳定性。近年来，陆续有学者运用有限元软件对道岔尖轨进行仿真建模，分析摩擦因数、牵引点设置、密贴段刚度等因素对尖轨转换的影响[1-4]，但未对尖轨跟端轨底刨切对尖轨转换的影响进行研究。本文基于有限单元理论，以60kg/m钢轨18号单开道岔尖轨为例，通过MIDAS/Civil和ANSYS软件建立尖轨有限元仿真模型，研究尖轨转换阻力组成及跟端工作边轨底刨切对尖轨转换的影响。1 尖轨
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 电动液压道岔转换系统日常维修及故障分析与处理
表示杆：用来检查密贴尖轨是否密贴、斥离尖轨是否到位和道岔位置给出相应表示。在维修中注意内外表示杆应一致，即用手推拉表示杆时标记在移位标中心线两侧均等位置。密贴检查器：检查道岔密贴尖轨、斥离尖轨密贴与斥离状态是否到位作用。在维修中应注意检查密检器处尖轨与基本轨密贴间隙应小于5mm，固定密检器枕木方正表示杆接手螺丝紧固良好，防止螺丝串出与滑床板卡阻，影响道岔转换；接点擦拭及调整方法同转辙机。SH6 转换锁闭器维修基本同ZYJ7 转辙机。道岔清扫：道岔滑床板应经
中国设备工程 2019年6期2019-01-17
- 一种锁钩结构尺寸对其强度的影响规律研究
与基本轨在斥离与密贴状态相互转换，同时在锁钩完成转换后，需要保障当有机车车辆通过道岔时，密贴的基本轨与尖轨不发生斥离。通过以上对外锁闭装置分析可以发现，锁钩的结构强度是保障机车车辆行车安全的重要指标。图1 典型的道岔外锁装置针对改变机械结构尺寸影响结构性能的研究，国内外学者已经有了一些研究。郑若瑜等对一种碳钢车体为研究对象，对部分结构板的厚度进行了模拟计算获得了车体的最优化方案；张钦修等对一种气缸盖结构的鼻梁区的宽度进行了计算，获得了一种性能较好的气缸盖结
中国设备工程 2018年23期2018-12-18
- 浅谈S700K提速道岔的工电整治
的测量及验收标准密贴尖轨上斜面与基本轨下颚间应有3-5mm间隙。2.5道岔肥边位置检查及验收标准密贴位置肥边不大于1mm。2.6空吊板的测量及验收标准滑床板与尖轨底部间隙应不大于1mm，不得连续有三块及以上空吊板。2.7滑床板状态检查及验收标准滑床板应平直，无断裂、开焊，缺失现象，磨耗深度小于3mm。2.8顶铁状态检查及验收标准顶铁齐全，作用良好：0mm<顶铁顶端与尖轨（心轨）轨腰间隙≤1mm，且同侧间隙应均匀。2.9道岔滚轮的检查测量及验收标准（1）密贴
科学与财富 2018年20期2018-08-22
- 浅埋暗挖地铁通道密贴下穿办公楼保护及分析
宽6m的暗挖通道密贴下穿一亩园交通枢纽办公楼后接入明挖换乘厅，之后合成一个净宽12m的暗挖通道与4号线车站相接。由于该换乘通道需暗挖下穿交通枢纽办公楼，环境风险较大，根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》，本下穿工程定为一级环境风险工程。车站总平面示意见图1。2 地铁通道与办公楼位置关系一亩园交通枢纽位于北京市海淀区圆明园西路与颐和园路交汇处，用地内有万泉河高架路斜向穿过。一亩园交通枢纽办公楼位于该交通枢纽站场南侧，建于2008年，为钢筋混凝土框架结
特种结构 2018年3期2018-07-16
- 三开道岔在地铁应用中的问题及应对措施
基本轨与直向尖轨密贴外，还要求直向尖轨与侧向尖轨密贴[7]，且均为曲线密贴(如图3所示)，密贴间隙对钢轨加工、组装精度要求较高。架轨施工时一般只关注轨距、水平、间隔等尺寸要求，密贴间隙要求容易被忽略。铁路线路修理规则[8]规定，尖轨牵引点后的密贴间隙应小于1 mm，而现场测量发现，三开道岔尖轨密贴间隙最大值可达3 mm。此问题一般采取弯轨或更换尖轨的办法解决，因天窗点短，且需要拆装尖轨，导致整改困难。为解决尖轨和基本轨组装精度低、现场密贴间隙调试困难等问题
铁道勘察 2018年3期2018-07-03
- ZYJ7型道岔维修与机械故障处理
ZYJ7 故障；密贴；锁闭中图分类号：U284 文献标志码：A0 前言ZYJ7型系列电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置，是为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统，它能转换、锁闭国内现在各种规格、型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。外锁闭装置能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠的锁闭道岔尖轨和基本轨，即使连接杆折断，外锁闭装置仍能起着锁闭作用。ZYJ7道岔投入运用以来，由于各方面的原因，造成故障接连发生，本
中国新技术新产品 2018年6期2018-03-24
- 三开道岔用于折返时的养护维修技术难点
道岔处配置有4台密贴检查器，型号为JM-A型[3]。普通道岔选用的 ZDJ9-C型电动转辙机配置的表示杆动程为160±20 mm。三开道岔因其特殊的结构，存在3个动程值，其最大动程为189±5 mm[4]。信号专业在转辙机选型配杆时尤其需要注意，配杆长度必须要满足道岔的最大动程，否则会出现转辙机接点打入深度不够（不小于4 mm）、表示缺口无法调整到规定范围（表示缺口范围2±0.5 mm）等一系列的问题，导致转辙机出现无表示故障，因此天津地铁为三开道岔转辙机
都市快轨交通 2018年1期2018-03-13
- GLC(08)01道岔养护与病害整治探索
就是看尖（心）轨密贴，特别是尖轨第二牵引点处是否密贴，看顶铁是否顶死，看防跳器是否与尖轨底顶死等结构性问题。“二听”是听道岔来回扳动时的声响，正常状态下道岔来回扳动声音会很小很顺畅。“三量”是用道尺加弦线或者轨检仪检查道岔几何尺寸，结合动态检测波形图，查找轨道几何尺寸不良处所。“四拨”是用撬棍拨动尖轨或心轨不密贴地段直至密贴，松开后检查是否存在反弹。2.2 工电密切联合检查参与道岔病害整治的工电双方应密切配合，熟悉彼此的设备特点和技术标准。就工务而言，首先
海峡科学 2017年9期2017-11-09
- 密贴下穿地下工程研究现状及发展趋势
100037）密贴下穿地下工程研究现状及发展趋势陶连金1，刘春晓1，许有俊2，郝志宏3（1.北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室，北京 100124；2.内蒙古科技大学建筑与土木工程学院，内蒙古包头 014010；3.北京市城建设计研究总院有限责任公司，北京 100037）为深入了解国内密贴下穿地铁建设的研究进展，对目前国内主要密贴下穿工程进行汇总和文献调研，围绕工程特点、施工工法及沉降控制关键技术、变形内力影响规律和抗震分析几方面进行
北京工业大学学报 2016年10期2016-10-18
- 国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2015年第3批）
技术条件铁路道岔密贴检查器TB／T 3027－2002 TB／T 3113－2005 TB／T 1447－1982 TB／T 2846－1997 TB／T 2953－1999 TB／T 2852－1997 TB／T 3200－2008 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20150624 20160101 20160101 20160101 20160101 2016
铁道通信信号 2015年12期2015-12-31
- 广佛线密贴检查器电路改造方案
并使用JM－A型密贴检查器进行尖轨和基本轨的密贴状态检查。2014年广佛线在运营期间发生的道岔故障，多为道岔动作时表示回路故障导致道岔短闪；而且，故障现象均为操岔过程中出现道岔短闪报警代码： “S28：检测器故障0100；S11：左位未转到位”。其中 “S28：检测器故障0100”表示 “道岔在左位状态，POM4板L1灯灭”。从报警信息可以初步判断为道岔3－6线回路故障导致。如图1所示，3－6线回路所经过的接点有转辙机、密贴检查器自动开闭器、线缆盒内端子、
铁道通信信号 2015年8期2015-12-30
- 基于电涡流的道岔综合监测方法研究
引点尖轨与基本轨密贴度、尖轨与基本轨斥离度、转辙机转换力、转辙机工作电压和电流、振动加速度等。此外，还有一些病害会对道岔密贴造成影响，主要包括：道岔连接点出现松动；爬行影响；温度影响；绷、卡的影响等。1 国内外道岔监测的发展现状国内外的轨道交通系统对于道岔状态的实时监测高度重视，都开发了相应的道岔监测系统。如德国和奥地利的Roadmaster2000道岔监测系统，对尖轨位置、转辙机电流及电压、牵引点转换力及转换时间、最小轮缘槽、钢轨纵向力、钢轨温度、加热装
铁道通信信号 2015年8期2015-12-30
- CRD+顶撑密贴下穿技术的地层适应性
)CRD+顶撑密贴下穿技术的地层适应性陶连金,黄凯平,边金,安军海,刘春晓(北京工业大学 建筑工程学院,北京 100124)以北京地铁10号线密贴下穿公主坟站1号线工程为背景,使用有限元方法模拟CRD+顶撑密贴穿越工法施工全过程,通过改变下穿段底板土层的参数,研究该工法在典型地层中的适用性。通过研究发现:中密-密实的砂卵石地层、密实的粉土和砂性土以及硬塑的黏土地层,既有线的沉降发展缓慢且最终变形可以控制在3 mm以内;粉土地层对既有线的影响范围最大,黏土
黑龙江科技大学学报 2015年2期2015-11-02
- 谈预制钢结构高强螺栓直接张力指示器紧固法
先将螺栓拧紧到“密贴”状态，消除板叠缝隙和变形的影响，然后在此基础上，通过将螺帽旋转一定角度来对螺栓施加预拉力，此时螺帽旋转角度等同于对螺栓施加轴向伸长量。2.2 工艺缺点1)“密贴”状态不易控制。螺母转角量跟螺母与钢板间以及钢板与钢板间接触的紧密程度有极大的关系。接触松，则旋紧螺母所需的转角量增大;接触紧，则旋紧螺母所需的转角量减小。因此，在采用转角法之前，必须先将螺帽旋紧至一定的紧密程度，然而因在实际安装中由于拧紧工况的不同、螺栓质量的差异、连接副接触
山西建筑 2015年20期2015-04-06
- 新建地铁线路下穿既有车站的仿真模拟分析
线路采用型钢格栅密贴下穿及采用CRD法近距离下穿2种方案引起的既有站底板位移变化的规律。主要结论如下： 1)为了避免应力集中，下穿线路应尽量避免布置在既有线中柱下方。2)随着2条线路轨面标高距离的增加，开挖引起的既有线底板沉降及最大、最小主应力逐渐减小，当2条线路之间的净距达到3 m左右时，引起的底板沉降仅0.9 m左右，为密贴下穿的14.5%；最大、最小主应力为密贴下穿的75%左右。3)施工时应加强监控量测，必要时进行换撑施工线路二次衬砌。关键词：地铁车
隧道建设(中英文) 2015年12期2015-02-20
- 简谈ZYJ7道岔工电联合整治
、尖轨反弹、尖轨密贴不良、道岔不方正、开程和锁闭量不标准等典型病害形成的原因，总结检查与整治的方法，对提高ZYJ7外锁闭道岔工电联合整治水平有一定借鉴意义。工电联整；外锁闭道岔；ZYJ7为满足万吨、两万吨重载列车的开行，朔黄铁路从2012年开始，逐步将既有电动道岔更换为ZYJ系列外锁闭道岔，在该类型道岔应用维护过程中，发现其对工电病害较为敏感，容易在扳动过程中发生卡阻，因此本文结合多年维护经验，对该类型道岔的工电联整方法进行系统性探讨。1 重载运输对ZYJ
铁路通信信号工程技术 2015年3期2015-01-03
- 浅谈城市轨道ZD(J)9型电动转辙机工作原理及检修维护
。3.14 道岔密贴检查用2/4mm密贴检测锤检测道岔密贴是否良好，将密贴检测锤的2mm侧放到定位边尖轨与基本轨的密贴处之间，转换道岔，看道岔能否锁闭；再将4mm侧放到定位边尖轨与基本轨的密贴处之间，转换道岔，看道岔能否锁闭。道岔密贴要求2mm锁闭，4mm不能锁闭，如果达不到要求，就要进行道岔密贴调整。4 安全检修在检修过程中，要注意人身安全与设备安全，必须按照检修规程，标准化作业检修，施工前要进行安全培训，要牢记三不动、三不离。［1］城市轨道交通信号与通
科技视界 2014年30期2014-12-26
- 地铁车站长距离密贴下穿既有隧道结构的地震响应
地铁车站长距离密贴下穿既有隧道结构的地震响应陶连金,闫冬梅,李积栋,郭飞,周明科(北京工业大学 岩土与地下工程研究所, 北京 100124)为研究长距离密贴下穿地下空间结构的地震响应特征,以某新建地铁车站结构长距离密贴下穿既有隧道结构为对象,基于FLAC3D有限差分软件,建立三维数值计算模型。在输入日本阪神(Kobe)地震波的条件下,分析上部既有隧道结构在有无下穿地铁车站结构时的地震响应。计算结果表明:输入水平方向的地震波,有无地铁车站结构的隧道结构的位
黑龙江科技大学学报 2014年3期2014-11-03
- 小号码道岔扳动力随密贴段刚度变化规律研究
号码道岔扳动力随密贴段刚度变化规律研究马晓川,王 平(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 成都 610031)为研究小号码道岔扳动力随密贴刚度的变化规律,解决小号码道岔扳动力偏大的问题,基于变分形式的最小势能原理,建立尖轨和心轨的转换有限元模型,研究了随钢轨密贴段刚度变化,尖轨和心轨扳动力的变化规律。结论：钢轨的密贴段刚度较小时,钢轨密贴段刚度对牵引扳动力的影响可以忽略不计,密贴段刚度达到104N/m后,牵引点的扳动力随钢轨密贴段刚度的增大有一
铁道标准设计 2014年5期2014-02-11
- 新建隧道密贴下穿既有地铁车站风险控制
001)新建隧道密贴下穿既有地铁线路工程风险高，对既有地铁线路扰动大，无法准确判断施工对既有线的影响程度，以及既有线的变形规律。另一方面，新建密贴下穿隧道的施工会引起既有线路轨道结构变形，增加轨道结构的不平顺性。因此，需要对新建隧道密贴下穿既有地铁线路风险控制进行研究。以某城市地铁A号线某区间密贴下穿B号线某车站为例，采用ANSYS有限元软件进行数值模拟分析，剖析各种风险控制措施对既有车站变形的控制情况以及既有车站的变形规律，为类似工程提供参考依据。1 工
铁道勘察 2013年1期2013-11-29
- 提速道岔结合部常见病害的分析与整治
标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。尖轨尖端的降低值不达标，会引起密贴不良和尖轨不落槽的病害。（2）牵引点。牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。（3）竖切部位。竖切部位要求尖轨与基本轨密贴，此段关键部件是：外锁装置、尖轨、接头铁、连杆、轨距块、顶铁、滚轮等。影响尖轨与基本轨密贴状态的主要因素有：直、曲基本轨框架不达标，轨向不良；钢轨内侧飞边，顶铁
上海铁道增刊 2013年2期2013-08-15
- 外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议
力加大。1．2 密贴调整在道岔密贴调整时，ZYJ7提速道岔对2mm的密贴调整在《铁路信号维护规则技术标准》中没有要求。所以要用榔头敲击锁钩，看锁钩是否可以在锁闭框内有活动的可能。而道岔的密贴强度的标准，不能仅仅用4mm的标准来衡量，还要实际考察道岔尖轨撬开后的回弹力量。如果巡视中发现道岔扳动4mm失效，马上进行调整。随之出现的问题是:一是无天窗点调整属于违章;二是没有掌握调整前后的道岔阻力状况盲目调整会使道岔阻力增加;三是道岔阻力调整非常费时费力，巡视人力
郑州铁路职业技术学院学报 2013年1期2013-08-15
- 高速铁路道岔扳动力偏大问题分析及处理措施
只主要有摩擦力、密贴力、顶铁力、扣件阻力、轨件自身应力等。本文以时速250 km客运专线铁路60 kg/m钢轨18号单开道岔(有砟)铺设为例，分析高速道岔出现扳动力偏大的原因及处理措施。道岔在调节扳动力前应做常规检测如:方正差(≤5 mm)水平(≤1 mm，用10 m弦线测量)高低(≤1 mm，用10 m弦线测量)轨件线形(直线度≤1 mm，用10 m弦线测量，且最大不超1.5 mm)等几何尺寸符合高速道岔检测项点要求。1 道岔转辙器部分(1)摩擦力。道岔
黑龙江交通科技 2013年7期2013-08-15
- ZD6转辙机接点反弹问题的分析与处理
轴的反转力量大于密贴锁闭力时，主轴便回转解锁，切断刚刚接通的表示电路，造成接点反弹的现象。2.5 道岔密贴调整过松是接点反弹又一原因在现场曾经做过试验，当双机道岔工作电流在0.6～0.7 A,故障电流调整至2.9 A时，接点反弹3 mm左右；当双机道岔工作电流在0.5 A左右，故障电流调至2.9 A时，接点只有微动，甚至不动。以上现象，对于同一批上道、同一生产厂家同型号转辙机、同型号小电机、同型号摩擦带、出现不同的反弹特点，区别就在于道岔的密贴状态不同、密
铁路通信信号工程技术 2013年2期2013-05-08
- 哈大铁路客运专线高速无砟道岔工电联调常见问题解析及探讨
道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值;转换装置、锁闭装置等电务设备工作性能达到验标要求。国产无砟道岔设计理论和制造工艺和进口道岔都存在一定区别，道岔在工电联调过程中会出现一些影响质量和安全的问题。3.2 常见问题分析和验收要求3.2.1 道岔几何尺寸超限问题原因分析:高速无砟道岔不同于普速道岔，各项铺设要求极为严格，作为一个系统工程，在道岔的运输、组装、调试等过程中，任何一个细节疏忽都会影响道岔的铺设效果。哈大客运专线无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27
- 运用监测动作曲线实现ZD6-D道岔状态修
换，直至与基本轨密贴的过程中，受到3个力的作用，即主动的推（拉）力、被动的尖轨转换阻力和尖轨密贴力。推（拉）力是电动转辙机将电能转变为机械能而产生的；转换阻力是尖轨在道岔转换过程中所产生得阻力，它与推（拉）力的方向相反；使尖轨密贴于基本轨后再增加的力为密贴力。电动转辙机带动道岔尖轨转换过程中，流过电动机的电流，就是电动转辙机的工作电流。工作电流的大小间接地反映了道岔在转换过程中推（拉）力的大小。也间接地反映了道岔转换阻力和尖轨密贴力的大小，电流大小同推（拉
铁道运营技术 2012年2期2012-11-27
- 郑西高铁法国“科吉富”道岔的维护
产的外锁闭装置、密贴检查装置构成的转辙转换设备，没有现成的维修经验可以借鉴;④仍然以既有线电务设备维修模式来维护高铁设备，而没能及时根据高铁设备的运用特点，找出规律，创建发展新的、适合高铁设备的维修模式。为了解决这些问题我们有针对性地做了以下工作。1 加强学习1．现场操作与理论学习相结合，强化职工教育工作。利用车间存放的备品、备件，白天分析设备结构、机械动作原理、电路动作层次，利用微机监测系统分析道岔动作曲线，找出存在问题的设备;夜间利用“天窗”修时间，组
铁道通信信号 2012年7期2012-08-15
- 隧道密贴下穿地铁车站结构变形数值分析
要。目前大多改为密贴穿越，密贴穿越技术大多采取注浆加固，这是一种被动的加固方法，一旦上层隧道产生沉降及变形，这种沉降及变形将无法恢复。目前北京较主流的穿越施工方法为新建地下结构顶板与既有地下结构底板密贴方法施工(专利工法)。该工法采取液压同步控制顶升技术，在下穿段施工的各个阶段中按照不同的沉降变形量进行顶升调整，将上部结构恢复原状，有效地控制了施工期间对既有地下结构产生的变形［1-6］。本文拟对上述两种工法进行比较，利用三维有限差分计算软件FLAC 3D软
铁道建筑 2012年5期2012-07-30
- 做好高速道岔工电联整 提高道岔运用质量
、paulve 密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件。基本原理：技术引进法国富顺通-科吉富公司设计的60-18 客专道岔转换牵引方式采用一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力。并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。2 高速道岔工电联整程序及注意事项高速道岔的运用状态取决于两方面：①工务设备的良好，设备各部尺寸符合要求。②电务日常检修调整方法的正确得当。2.1 高速道岔工电联整前的准备调
上海铁道增刊 2011年3期2011-06-21
- 双杆转辙机在复式交分道岔应用的研究
辙机连接的同一根密贴调整杆，先和1、3尖轨的工务拉杆相连，再和2、4尖轨的工务拉杆相连，完成两组尖轨的转换、密贴和锁闭，如图1所示。（2）表示部分为了实现同一根表示杆检查两组尖轨位置的目的，安装装置设计时必须把双转辙器的1、3尖轨用一个尖端杆连接，2、4尖轨用另一个尖端杆连接，然后通过连接杆把两个尖端杆相连，4根尖轨作为一个整体和转辙机表示杆连接，如图2所示。2 复式交分道岔双杆转辙机安装方式复式交分道岔双杆转辙机安装装置采用双杆转辙机牵引，如图3所示。转
铁路通信信号工程技术 2010年5期2010-05-08