郑西高铁法国“科吉富”道岔的维护

王百民

王百民:郑州铁路局洛阳电务段 工程师 471002 河南洛阳

郑西高铁道岔转换设备采用的是由中铁宝桥股份有限公司引进的法国科吉富公司的高速道岔技术。自2010年2月开通运行以来，由于维修经验的欠缺，道岔故障占了故障总件数的54%，特别是在开通后的半年之内，故障频发，成为了影响电务设备安全的一个软肋。

通过及时总结分析，认为主要有以下原因:①职工对新设备不熟悉，对其原理、性能不了解;②职工业务培训跟不上维修需要;③ZDJ9型转辙机与法国科吉富公司生产的外锁闭装置、密贴检查装置构成的转辙转换设备，没有现成的维修经验可以借鉴;④仍然以既有线电务设备维修模式来维护高铁设备，而没能及时根据高铁设备的运用特点，找出规律，创建发展新的、适合高铁设备的维修模式。为了解决这些问题我们有针对性地做了以下工作。

1 加强学习

1．现场操作与理论学习相结合，强化职工教育工作。利用车间存放的备品、备件，白天分析设备结构、机械动作原理、电路动作层次，利用微机监测系统分析道岔动作曲线，找出存在问题的设备;夜间利用“天窗”修时间，组织车间技术人员与职工共同对存在的问题进行整治;及时将作业过程中摸索出来的经验向职工讲解、传授，落实到文字，在检修工作中推行;注重对职工实践效果进行检验，部分职工还利用已经掌握的电脑知识，将道岔动作、表示电路制成幻灯片，方便大家学习，极大地促进了干部职工业务能力的提高。

2．从规范检修入手，制定标准化作业程序，提高检修质量和设备养护水平。优化作业过程，提高检修作业效率，保证检修作业不漏项、作业过程有序可控，确保行车安全。具体做法:召开班前会，明确作业内容、地点，检查安全防护措施是否到位;检查工具、材料、仪表是否齐全，登记要点、申请手摇把符合规程。

2 总结现场检修程序

1．扳动道岔一个来回后，检查尖轨与基本轨密贴情况、道岔安装是否方正、有无爬行现象，如有密贴不良现象，调整前要联系工务部门测量轨距是否正常，不要盲目调整。

2．检查、紧固安装装置，各杆件连接处、引入线卡具等机械螺丝，以及转辙机内部机械螺丝。该项目完成以前，不要对道岔密贴、缺口进行调整。作业过程中随时向室内防护人员通报设备打开情况。

3．测量检查各牵引点定反位的开程、锁闭检查器锁闭量，外锁闭道岔定反位锁闭量;根据测量结果对道岔开度、锁闭量进行调整，保证其在规定的误差范围内。

4．检查、调整道岔密贴。先用塞尺对各尖轨密贴情况进行检查(尖1牵引点缝隙不大于0.5 mm，其他牵引点不大于1 mm)，当道岔不密贴且道岔在解锁有反弹时，J-4、X-2牵引点要注意检查尖轨与基本轨间工务顶铁是否影响，其他部位要检查设备与尖轨、基本轨间的连接螺栓尾部位置是否适当，有无卡阻或其他原因影响尖轨与基本轨密贴。排除以上各种情况后方可调整道岔密贴。

外锁闭道岔增减密贴调整片后，要注意检查锁钩与锁闭铁的锁闭面间是否有侧摩现象。防止此问题出现的方法是:增减密贴调整片后，不要急于将固定锁闭铁的2个螺丝上紧，而是扳动道岔，在该牵引点做密贴调整的相应位置 (尖轨与基本轨间)夹入2 mm试验片，待道岔锁闭后，再紧固锁闭铁的2个螺丝。

5．试验道岔定反位密贴力。除按照规定用试验片进行试验外，每次检修时，要操纵手摇把检查密贴力是否适当。保证在道岔密贴良好的情况下，解锁时无反弹或有轻微反弹。外锁闭道岔还可以用手锤轻敲锁钩，观察其左右是否能够有轻微摆动。如果锁钩绷紧，敲击不能摆动，需要减少相应位置密贴调整片 (每次0.5 mm，最多一次减少不宜超过1.0 mm，否则需要对相邻牵引点的密贴力进行检查)。

6．调整转辙机表示杆缺口。需要注意的是:ZDJ-9型转辙机用于内锁闭道岔时，先要调整拉入位置缺口，后调整伸出位置缺口。用于外锁闭道岔时，调整拉入、伸出位置缺口无先后之分。

7．试验、调整锁闭检查器“6进7不进”、密贴检查器“4通5断”，可在扳动试验的同时对“动作电压、电流”等项目进行测试。

8．检查、清扫转辙机内部及锁闭检查器的电气螺丝、接点。检查动接点接入深度和静接点压力(观察动接点进入后有无点接触情况)。清扫接点要注意防止静接点片变形造成接触不良或点接触，形成故障隐患。

9．锁闭检查器、转辙机、道岔滑床板等各部位按照规定注油油润;丝杠专用润滑脂除按周期更换外，每次检修时要注意是否有增加或更换的需要;锁闭检查器下部、锁钩下部及其锁闭面、滑床板等重要部位注油前要先对油泥、杂物等进行清理。

10．作业完毕，对道岔进行试验、测试并填写道岔检修测试卡。检查确认防松线齐全跟紧、开口销完整且劈开角度符合规定。

11．检查设备复原、加锁情况，清点工具、材料、仪表、灯具、防护用品等，并将检查结果报告室内防护人员，做好卡控记录。待全体人员撤离至防护网以外后，通知室内人员销点，解除防护。

3 检修完毕小结

对作业过程中存在的问题进行汇总，未解决的问题记入问题库，需工务部门配合解决的问题，要及时下发“工、电配合作业通知单”;对调整过的牵引点，记录调整档案，详细记录增减调整片的数量，并跟踪至少3个“天窗”点，对道岔压力和缺口进行复查。

针对郑西高铁正线道岔锁闭检查器 (VCC、VPM)存在的密封不良、传动指检修不当、外力等原因造成的变形，接点系统压力不足、接点簧片扭曲等问题，制订了针对性的锁闭检查器检修程序。

1．清理VCC、VPM构架内部的油泥、杂物，用医用棉签蘸少量酒精后擦拭锁闭检查器接点;检查锁闭检查器接点压力、接点接触方向，动接点片有无扭曲变形，动静接点接触良好，动接点的2个触点均能与静接点保持良好接触。

2，清扫锁闭检查器弹簧间隙、凸轮轴的灰尘;检查、紧固锁闭检查器与构架的连接螺丝;对凸轮轴两端注油孔加注钟表油;做“6进7不进”试验。

3．认真进行锁闭量检查;动作连接杆活接头处间隙 (空动量，经验值一般不小于5 mm)检查;锁闭检查器配线端子紧固检查。

4．特别强调:对非密贴侧传动指锁闭状态的检查，防止传动指锁闭不良或列车震动造成非密贴侧接点断开。检修时防止人为造成活塞铜杆推动凸轮轴动作，而使传动指离开规定位置。

5．按照车间对道岔注油的相关规定，对各摩擦面进行油润。锁闭块与“C”形臂间， “C”形臂与滑床板间，VCC、VPM的稳定装置与“C”形臂的接触面间等必须经常进行油润作业。

除认真督促职工执行标准化作业程序外，每季车间组织工区召开道岔检修质量研讨会，对道岔的测试数据和调整档案进行逐条分析，并制定出有针对性的整治措施。

这些作业制度的实行，极大地提高了设备维护的质量，也让我们及时发现并解决了许多不易发现的问题，管内的道岔设备检修质量明显提高，道岔故障大幅度降低，并创造了连续12个月无故障的安全成绩。

［1］ 中华人民共和国铁道部．铁运［2008］ 142号．铁路信号维护规则技术标准［S］ ．2008．