高铁九机大号码道岔电务维护要点探讨

袁智勇 中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段

近年以来伴随着高速铁路建设，大量的1/42，1/50的九机大号码道岔投入运用于多线路交汇的线路所等车站，此类道岔由于牵引点多，尖（芯）轨长，对道岔维修的整体性要求高，道岔状态稍有变化就可能影响正常使用，线路所大号码道岔处于高铁咽喉口，发生故障往往会对行车带来严重干扰。

1 整体状态检查

九机大号码道岔尖（芯）轨应确保线性良好，道岔转换时各点同步良好，无后动先到的现象，转辙机转换无异声。维护的关键在于开程、锁闭量、密贴的整体调整，调整顺序应从根部开始至岔尖。

各牵引点开程、锁闭量偏差不大于2 mm，各牵引点开程、锁闭量大或小必须在同一侧，严禁同侧偏差大小各异，造成道岔动作时尖轨扭曲运动、阻力成倍增加，九机道岔锁闭量大小的调整，从J1-J6，X1-X3递减，以协调各牵引点的动作。

密贴调整，即在锁闭框处使用调整片进行松紧度试验，芯轨1.5 mm锁闭、2.0 mm不锁闭，尖轨2.0 mm锁闭、2.5 mm不锁闭；春转夏之际考虑季节性变化因素，可调整到芯轨1.5 mm锁闭、2.28 mm不锁闭，尖轨2.0 mm锁闭、2.78 mm不锁闭。调整后榔头敲击密贴锁钩、锁闭杆应能左右适度摆动，斥离位锁钩用手能摇动，锁钩与锁闭铁斜面应自然吻合。宏观密贴使用塞尺检查，心轨、尖轨尖端至第一牵引点缝隙不大于0.5 mm，其余密贴段不应大于1 mm。遇J6、X3机调整后密贴锁钩偏紧，解锁时出现反弹声，可适当放松密贴，但调整后必须确保后部顶铁间歇应小于1.5 mm。

2 各点方正检查

各牵引点的杆件、锁闭框、锁闭铁、锁钩连接铁轴销在道岔转换过程中动作自如，调整重点是锁闭框、杆件的方正，解决各类别、卡、摩的现象。

尖轨各点道岔伸出位时，采用直方尺放置在直基本轨锁闭框固定孔中心位置，在相对应的曲基本轨上划标记线，同时在曲基本轨锁闭框固定孔中心也划一标记线，测量两线偏差，以确定两基本轨错牙量，两侧锁闭框根据错牙量各调整50%，锁闭框调整后如动作杆有折角，应微调整转辙机位置或调整电务枕位置，使转辙机、动作杆、锁闭杆、锁闭框成一直线。

芯轨各点外动作杆的两边应与水泥枕边平行，测量发现不平行，调整转辙机近端的锁闭框解决，然后使用直方尺用其延长线固定外侧的锁闭框，两边的锁闭框保持平行且无4 mm以上前后差距，检查中发现动作杆有折角，同样需微调整转辙机位置或调整电务枕位置。

各牵引点锁钩销使用扳手转动没有明显阻力点，芯轨二、三动锁钩单边跑车易发生侧斜别卡，应加装防偏移弹簧，加装后斥离位时手摇锁钩应能左右摆动各1 cm以上。

季节性天气变化道岔框架会同步变化。要加强杆件方正检查，各牵引点锁闭框做好应力释放，松开固定螺栓松绑扳动后重新紧固。J1、J2、J3缩进位短表示杆尖轨三角连接铁，根据尖轨实际窜动量的50%距离向尖轨后部移动固定，以消除尖轨前窜对缩进位表示的影响。

3 结合部检查重点

顶铁、防跳器、辊轮、间隔铁是九机道岔结合部检查调整的重点，各部间隙确保大小适中。

各部顶铁、防跳器夜间调整需留有白天涨轨的余量。防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3 mm~5 mm；顶铁与密贴尖（芯）轨间隙应为2 mm~4 mm（高度），检查发现顶铁下部轨底有磨痕时，应及时抬高顶铁位置；顶铁与尖芯轨轨腰间隙应在0.5 mm~1.0 mm之间，使用塞尺检查发现无间隙时，应在顶铁和轨腰间附加2.5 mm调整片，扳动道岔应如不能正常到位，需联系工务立即进行调整。

尖轨应注重辊轮调整，一般可用水平尺加调整片调整，调整时按1 mm、2 mm、3 mm标准调整,调整好后应扳动道岔，听声音是否有道岔甩动的异声，若有异声说明还未调整到位；在尖轨密贴时用插片试验尖轨轨底到滑床板间距为1 mm。

转辙机部位工务框架、尖轨跟部扣件轨距调整块必须检查，要保证作用良好无缝隙，避免过车时尖轨移位反弹引起道岔解锁困难。整体道床加胶垫或插大垫板底部调整片时，要检查转辙机动作杆与锁闭杆连接销，必须三孔一致，连接销无别劲，并调整保持转辙机高低水平良好。

4 芯轨二、三动调整

九机大号码道岔芯轨二、三动，由于受转辙机动程、空动距离、翼轨框架变异等影响，容易造成在本牵引点附近机械转换阻力变大，如果牵引点附近工务顶铁有2 mm以上间隙，且同一位置连续通过2列以上车列后，道岔动作解锁初动时，锁钩会不正常落下，或落下后锁钩下部缺口与锁闭杆凸台支顶受力，造成侧斜与锁闭框别卡。采用手摇道岔，初始解锁时应检查密贴位锁钩未落完前，斥离位锁钩与锁闭杆凸台是否提前接触，已有爬上斜边现象，同时检查斥离位锁钩钩头上平面是否与锁闭铁下平面无间隙有磨卡、有支顶力。有此现象时，应适当调整斥离位锁钩长度（即采用改动翼轨框架和在锁钩连接铁处加垫插片的方法完成），芯轨二、三动可同时在锁钩连接铁处加垫插片，在符合要求的前提下适当减小二、三动的锁闭量，减少锁勾下落时的保持力。芯轨部位，尤其是二、三动牵引点附近的滑床板不能有空吊。发现芯轨间隔铁有松动重新调整紧固后，应再次检查锁钩连接铁安装角度，与锁钩是否垂直，并确保限位弹簧松紧合适两侧摆动1 cm以上。

5 结束语

通过对高铁九机大号码道岔维护关键，结合部检查的重点进行了总结，并对芯轨二、三动不解锁病害提出了解决方法，便于电务维修人员掌握大号码道岔维护的技能，提升高铁道岔的运用质量。