浅谈ZYJ7 外锁闭道岔养护重点

白宏权

（国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西忻州 034100）

1 ZYJ7 外锁闭道岔各部件常见问题

1.1 锁闭杆

问题：锁闭杆与道岔直股基本轨或直股延长线垂直偏差超标，杆件两端与基本轨或中分线相垂直偏差超标。

后果：垂直偏差超标易造成锁闭杆与锁闭框侧磨，增大两者之间的摩擦力进而提升道岔在转换过程中的阻力，可能出现道岔转换不到位、转换后不进行锁闭等问题，长时间超标磨耗会影响其使用寿命。

1.2 表示杆

问题描述：表示杆道岔直股基本轨或直股延长线垂直偏差超标，杆件两端与基本轨或中分线相垂直偏差超标。

后果：垂直偏差超标会直接增加表示杆在转换过程中产生的摩擦力，从而造成道岔转换不顺畅。

1.3 锁闭框、锁钩

（1）问题一：由于锁钩在解锁过程中是利用自身重力绕钩轴运动而实现，因此在锁钩、锁闭框以及锁轴等经常活动部位会存在不油润或油泥过多等情况，如：锁钩间有油泥、泥沙等。

后果：当存在油泥、泥沙时会增大摩擦进而使锁钩运动时的阻力增大，锁钩动作不到位，易发生道岔不解锁的故障。

（2）问题二：锁钩调整过紧。

造成后果：尤其是在气温变化季节，锁钩调整过紧加上尖轨爬行等变量因素，极易造成道岔不能正常解锁。

（3）问题三：锁钩调整过松。

后果：首先可能造成道岔假密贴，同时在车列通过道岔时，由于锁钩与锁闭框没有形成锁闭力，使车列通过时产生的振动造成锁钩与锁闭框、锁钩与销轴发生磨耗，从而导致锁钩、锁闭框、销轴的磨耗超量，出现机械联锁实现的可能。

1.4 尖轨

（1）问题一：尖轨爬行超标。

后果：尖轨爬行超标直接影响锁钩销轴的纵向位移量，造成锁钩的松紧度的变化和表示杆的垂直偏差。

（2）问题二：尖轨弓背严重。

后果：尖轨弓背严重，一般会造成弓背点尖轨与基本轨高低偏差超标或密贴过紧等情况，从而影响各个牵引点的密贴情况。

2 道岔结合部件数据标准与测量

道岔关键部位有尖轨尖端（尖轨降低值、尖轨尖端轨距）、牵引点（尖轨开程、框架值、密贴情况）、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的第一、二曲折点、尖轨的刨切点、尖轨根端，滑床板、顶铁、限位铁、间隔铁等。

2.1 尖轨尖端关键点

尖轨尖端关键点为尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。尖轨尖端降低值会影响列车行车安全和尖轨使用寿命。当尖轨尖端的降低值不符合标准时，可能会出现尖轨不落槽、密贴不良的隐患。当尖端轨距超标时，直接会影响道岔密贴不良以及日常检修调整。结合实际日常检修情况，将尖轨尖端的降低值调整为23 mm 是安全可靠的。

简单介绍一下尖轨尖端轨距加宽：①60 kg/m，12#，不加宽；②75 kg/m，12#，加宽2 mm。

测量轨距方法：将轨距尺水平放置于测量点，在道岔前测量两钢轨工作边之间的最小间距，转辙部位测量斥离侧基本轨与密贴尖轨工作边之间的最小间距。

测量要点：轨距尺在测量过程中水平垂直放置，读数准确（轨距左减、右加，水平一直基本轨为准，空气柱倾向于直基本轨侧为加，远离直基本轨侧为减）。

2.2 牵引点关键点

牵引点关键点包括：①尖轨开程；②基本轨框架值；③尖轨与基本轨的密贴状况。由于道岔型号不同，尖轨在各牵引点处的动程和基本轨大框架值有所不同，即使在同组道岔牵引点不同，尖轨动程和基本轨大框架值也会不同。这两个数值是基于各种型号的工务设计铺设图号和电务配套设计图号，再通过科学计算而得的标准值，数值符合道岔转换系统中涉及的机械动作和力学原理。因此，道岔转换设备首要技术指标就是各牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况。

2.2.1 牵引点开程测量

2.2.1.1 尖轨第一牵引点

测量方法：测量人处于道心位置，使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿，支顶于低于基本轨轨面16 mm 处，此时直钢尺上的数值即为开程。

测量要点：在测量时严格采用直钢尺，直钢尺必须放置在道岔连接杆中心，测试过程同组道岔最好为同一人测量。

2.2.1.2 尖轨第二牵引点

测量方法：测量人处于斥离尖轨的基本轨外侧，使用直钢尺水平放置进行测量，直钢尺放置于基本轨上沿，支顶于低于斥离尖轨轨面16 mm 处，此时直钢尺上显示的数值即为开程。

测量要点：在进行测量时必须使用直钢尺，种制式开程标准见表1，且直钢尺必须放置在道岔连接杆中心，测试过程中最好为同一人测量同组道岔。

表1 各种制式开程标准

2.2.2 道岔框架值、刨切点测量

由于普通钢轨断面的钢轨因轨底重叠在基本轨上面，因此尖轨轨底需要刨切处理。无论是普通尖轨和AT 尖轨，尖轨尖端到尖轨刨切起点都要完全密贴于基本轨。密贴段大框架数据标准见表2，会直接影响道岔的密贴状态。

表2 密贴段大框架数据标准

2.2.3 锁闭量测量

（1）锁闭量：当道岔处于锁闭状态时，锁钩底面与锁闭杆锁闭凸台重合的值。规定道岔锁闭量两边偏差不应超过2 mm，当锁闭量偏差值超过2 mm 时，会引起道岔各牵引点的非同步动作，进而导致道岔不解锁故障发生。

（2）测量方法：使用直钢尺测量锁钩底部与锁闭杆凸台接触面重叠的长度。在实际工作测量中，当掌握锁钩底部长度的情况时，只需测量锁钩底部伸出凸台外沿的值，两者相减即可。

（3）测量要点：测试过程中最好为单人测量同组道岔。

2.2.4 限位器测量

AT 道岔设置的限位器是由两个铸钢件∏形和T 形块组成，∏型块在基本轨上固定，T 形块在尖轨上固定，设置于尖轨跟端1800 mm 处；限位器的设置限制了尖轨的爬行，并且可以释放因一定量的位移而由联结钢轨传递的部分温度力。

对于提速道岔而言，设定的限位器活动间隙为7±1.5 mm。

3 ZYJ7 外锁闭道岔养护经验

（1）锁钩锁闭力检查。锁钩锁闭力的大小直接影响尖轨与基本轨的密贴、各部件的磨耗量等，由于在道岔检修养护时一般都是在静态情况下进行，不能真实的反映出锁钩锁闭力的大小，因此需要在车列辗轧的过程中观察以下4 个状态：①锁闭框与锁钩斜面间隙在过车时的变量；②各杆件销轴的框动量；③第二牵引点在轮对轧过时的纵向位移量；④车列辗轧牵引点时动接点在静接点内的窜动情况。以上4 个项目都能为检查和判断锁钩锁闭力的大小、是否存在假密贴、销轴磨耗超限提供帮助。

（2）密贴检查。通过增加或减少锁闭铁和锁框之间的调整片进行调整。不得盲目进行调整道岔密贴。必须先由工务人员测量轨距是否合格，然后进行调整。同时检查尖轨和基本轨是真密贴还是假密贴。将扳手插入尖轨尖端与基本轨轨腰之间的进行间隙测试，拨动尖轨看密贴状态，松开扳手，尖轨弹回并停留在密贴状态，为真密贴；如松开扳手尖轨无弹回，且不密贴还有缝隙，为假密贴，应通过增加调整片进行调整，确保锁钩锁闭力适中。

（3）动作同步检查。ZYJ7 外锁闭液压道岔的同步可通过调整各牵引点定反位进出油量的大小来微调动作的快慢。ZYJ7 外锁闭液压道岔各牵引点同步的检查可通过结合动作曲线进行观察发现。例如：动作曲线在转换过程中有一个凸起点，此凸起点在动作的第6 秒发生。此时可多次扳动道岔观察，道岔转换过程中哪两个牵引点在第6 秒时出现了反向的拖拽现象，对相应的两个牵引点对应的进油口调整即可改变其同步效果。

（4）锁闭杆垂直偏差检查。外观检测不应看出锁闭杆两端有偏差、中间弯曲等现象。锁闭杆两端偏差大，中间连接部分弯曲，与转辙机动作杆不在一条直线上，会导致锁闭杆在锁框内不做直线运动，在锁闭框边框卡阻，增加转辙机的转换阻力，会造成道岔不解锁、转换不到位等空转故障。这时用锤子敲打锁闭杆，一般道岔在振力的作用下完成道岔转换。锁闭杆两端偏差大，可以通过调整两个锁闭框的位置解决。有时需要方水泥岔枕解决方钢岔枕，托板安装在道岔水泥枕上。锁闭杆中部弯曲，通常是运输过程中摔打造成的，松开连接螺丝，将其调整平直并拧紧即可解决。实际中因锁闭杆不方正摩擦阻力增大导致转换故障率很高。

（5）开程检查。液压牵引提速道岔在道岔开程方面要求较高。道岔开程不合格，两尖轨道岔开程不一致，使锁闭量不符合要求，会造成道岔转换完成后表示不能调整、空转等。道岔开程是否合格应通过测量来检查。一般可以通过判断液压转辙机（或SH6 转换锁闭器）两根表示杆端部是否齐平，进而确定道岔两尖轨开程是否一致。道岔转换到位，表示杆缺口调整合格，当两根表示杆端部齐平时，意味着两尖轨开程一致。否则，两尖轨开程有偏差。

（6）斥离轨限位铁检查。应适当调整斥离轨的限位铁的作用。锁闭杆的两端分别设有一个斥离轨限位铁，以限制斥离轨在斥离位置上因振动造成开程增大。在转辙机牵引转换到位后，有的尖轨会在列车振动的作用下会向斥离位继续移动（转辙机内部锁闭对斥离轨向斥离位移动没有限制），导致斥离轨开程增大，带动检查斥离轨的表示杆位移，道岔表示杆会受到影响。调整道岔开程标准时，转辙机带动尖轨转换后，调整限位铁与锁闭框之间有1～3 mm 的间隙。当尖轨因振动而变化时，受限位铁的限制作用，尖轨的变化量不会超过3 mm，表示杆不受影响。

4 结束语

对ZYJ7 型液压外锁闭道岔的维护情况进行分析，总结ZYJ7 外锁闭道岔养护经验，希望能够降低ZYJ7 型液压外锁闭道岔问题发生概率，延长ZYJ7 型液压外锁闭道岔使用寿命。