翼板
- 速度400 km/h高速列车风阻制动装置布置的数值研究
值。在风阻制动风翼板设计及安装布置方面,文献[9-10]重点对增大风阻制动装置阻力系数和缩小风阻制动装置体积两个主要方面的外形改造及布置进行了研究。文献[11-12]在高速列车空气动力制动应用领域展开研究,参考日本的“猫耳”空气动力制动装置结构,分析列车顶部不同纵向距离、不同横向距离处制动风翼板阻力特性及外围流场分布情况。文献[13]通过列车空气动力学性能数值仿真方法,分析研究400 km/h带风翼板高速列车交会时的运行安全及可靠性。研究显示,与未开启制动
铁道学报 2023年10期2023-11-06
- 火星进入舱配平翼机构展开冲击动力学分析
击载荷，从而引起翼板结构上复合材料的损伤，因此，有必要对配平翼机构展开冲击过程进行分析，验证机构设计的合理性。由于地面展开试验的时间成本和经济成本较高，且难以对配平翼机构进入火星大气过程中的实际工况进行准确模拟，因此，通过计算机仿真分析便成了对配平翼机构展开锁定冲击问题进行分析的重要手段之一。现关于航天器机构展开冲击过程仿真的研究主要包括2 种途径：①采用多体动力学理论建立机构的展开动力学分析模型，并基于多体动力学方法进行仿真，其中根据是否考虑机构部件的变
北京航空航天大学学报 2023年2期2023-03-18
- 变截面辊压成形翘曲缺陷的影响因素研究
板的翘曲高度随着翼板高度的增加而增加。孙达等[4]通过研究辊压过程中弯曲角的分配，改善了成形后边波和纵向弯曲等缺陷。韩非等[5]对变截面辊压过程中出现的边缘波现象进行研究，解释了边波现象的产生机理。管延智等[6]将成形缺陷控制方法应用到变截面成形样机中，辊压成形后的零件质量较好，没有发生明显的弯曲和翘曲缺陷。阎昱等[7]、艾正青[8]对变截面辊压成形进行有限元仿真，为产品精度预测和辊压成形参数的选取提供了理论依据。辊压成形作为一种较新的工艺已逐渐进入纵梁的
山东理工大学学报（自然科学版） 2023年1期2023-03-12
- 400 km/h高速列车“蝶形”风阻制动装置设计与仿真
身表面设置制动风翼板装置增加空气阻力来产生制动力［2］.随着高速列车技术的快速发展，国内在实现350 km/h商业运营的基础上，已经开展更高速高铁列车技术攻关［3-4］.蔡国华［5］研究发现当列车在300 km/h以上速度等级运行时，所受空气阻力占总阻力的80%以上，同时随着运行速度的提高，黏着制动力将逐渐降低，不能满足高性能制动需求，由此可见，同时具备开发应用风阻制动装置的速度条件，尤其适合弥补列车在高速段制动时黏着制动力的不足，特别是在列车紧急制动情况
北京交通大学学报 2022年6期2023-01-18
- 高速列车制动风翼板不同迎风角气动性能影响分析
制动系统的制动风翼板形状、迎风角度及安装位置的选择确定，直接关系着整车制动效率及行车安全。高立强、奚鹰及MinKyo Lee等人［1-3］初步研究显示，在高速列车制动风翼板纵向投影面积相同的条件下，所产生的空气制动力依次为凹板型大于平板型，平板型大于凸板型结构。由此可见，在制动风翼板纵向投影面积相同的情况下，风翼板展开迎风面积、安装角度、表面形状及局部细节结构也是直接影响空气制动效果的主要因素。文中选用平板型制动风翼板为研究对象，以制动风翼板安装迎风角度为
铁道机车车辆 2022年6期2023-01-04
- 翼板浮式防波堤消波性能
浮式防波堤上附加翼板可以显著地减小防波堤运动。陈力[5]在波浪水槽中研究了固定不动二维浮箱式防波堤的消波情况，得到了透射系数(wave transmission coefficient)随周期和吃水深度变化的特性；侯勇等[6]通过试验研究了结构相对堤宽(堤宽/堤长)、相对波高(波高/水深)、以及相对吃水(吃水/水深)等对波浪透射系数的影响；郑艳娜等[7]对不规则波作用下方箱浮式防波堤的受力特性进行了研究，结果表明在防波堤受力中垂向力是主要的；沈雨生等[8]
水运工程 2022年9期2022-09-16
- 高速列车头车纵向布置多组制动风翼板气动性能影响分析
向布置板型制动风翼板实现空气辅助制动的方式，但在风阻制动装置结构设计、安装布置方式及辅助制动控制等方面，国内还处于起步研究阶段。田春等人［6］采用计算流体动力学方法计算了8 编组高速列车全列车车顶不同纵向位置处安装制动风翼板时，制动风翼板外围流场特性，初步显示：沿列车运行方向首排制动风翼板所提供的有效制动力最大，其余后续各组制动风翼板产生的制动力沿纵向安装位置往后逐渐减小，且减幅逐渐变缓。高立强等人［7］重点聚焦高速列车头车风阻制动装置的设置及分布研究，通
铁道机车车辆 2022年3期2022-07-15
- 核燃料元件中控制棒星形架组装钎焊工艺
向螺栓、指状管、翼板、弹簧座等组成，其中指状管与翼板、翼板与圆筒的连接方式采用的是钎焊连接。核燃料元件工作在高温、高压、高辐射循环水中，随着辐照时间的增加以及装配应力、热应力等因素的影响，部件会产生变形[2-3]，因此指状管与翼板、翼板与圆筒的连接强度是核反应堆稳定运行的重要保障。本文基于某型号的控制棒星形架介绍一种钎焊工艺，为后续不同类型的控制棒星形架钎焊提供理论依据。图1 控制棒组件Fig.1 RCCA图2 控制棒星形架Fig.2 RCCA spide
中国核电 2022年1期2022-06-24
- 部分充填砼钢箱连续组合梁抗裂性能分析
代连续梁中支座区翼板中的普通混凝土(NC)，形成UHPC翼板-部分充填砼钢箱连续组合梁.利用ABAQUS软件对UHPC翼板-部分充填砼钢箱连续组合梁的受力全过程进行有限元模拟，分析UHPC的本构关系、翼板分布长度、UHPC填充厚度、配筋率等关键参数对该组合梁受力性能的影响.1 NC翼板-部分充填砼钢箱连续组合梁试验1.1 试验方案开展3根两跨NC翼板-部分充填砼钢箱连续组合梁(简称NC翼板连续组合梁)静载试验，试件编号为PFSCB1～PFSCB3.试验梁长
华侨大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-05-11
- 不同荷载作用下T形连续梁和悬臂梁的剪力滞效应
由于腹板剪应力在翼板不均匀分布，导致翼板存在剪力滞后现象，使得截面应力分布不均匀.自Reissner应用最小势能原理分析了单箱截面剪力滞效应以来，国内外的剪力滞效应研究成果逐渐丰富[1]，研究方法也较多.文献[2]考虑了弯、扭、剪力滞耦合的有限段模型；文献[3]以薄壁杆理论和有限元法为基础，提出了薄壁箱梁考虑剪力有限段法.对于连续梁和悬臂梁，集中荷载和均布荷载作用时，将出现负剪力滞现象[4-5].文献[6]解释了正负剪力滞产生的原因，文献[7]分析了曲线箱
华侨大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-05-11
- 配筋率对钢箱-砼组合梁受力性能影响
弯矩作用下混凝土翼板位于受压区，钢箱梁位于受拉区，能充分发挥混凝土板的抗压能力和钢箱梁的抗拉能力，并能保证梁的整体和局部稳定性[1-4]。但组合梁承受负弯矩时，弹性阶段混凝土翼板抗拉强度低易过早开裂，使得截面抗弯承载力和刚度没有明显提高。当钢箱和混凝土之间存在滑移效应时，滑移应变导致组合梁产生附加曲率使组合梁刚度降低，降低了弹性抗弯承载力[5-8]。周安等[9]考虑混凝土收缩影响，提出了组合梁开裂弯矩计算公式和考虑混凝土贡献的变刚度法。苏庆田等[10]研究
科学技术与工程 2022年11期2022-05-06
- 翼板横向位移对箱梁剪力滞效应的影响
剪力滞效应是由于翼板面内剪切变形使远离腹板处的纵向位移滞后于靠近腹板处纵向位移的一种力学现象[1-5].近年来,学者们对箱梁剪力滞效应已开展了大量的研究工作.Reissner[3]首次运用能量法建立了箱梁剪力滞效应的变分解.吴幼明等[6]运用能量法建立了3个不同广义位移的箱梁剪力滞效应解析解;与截面选取单个广义位移相比,该方法显著提高了剪力滞效应的求解精度.张元海等[7-10]运用能量变分法建立了以附加挠度为广义位移的箱梁剪力滞效应解析解;该广义位移较最大
东南大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-04-18
- 强侧风作用下带制动风翼板高速列车周围流场结构分析
体两侧安装制动风翼板的方式，在列车大于一定速度运行时启用制动．风阻制动是一种全新的制动方式，制动时，用车顶展开的风翼板增加空气阻力来产生制动力，该制动方式产生的空气动力阻力与速度平方成正比，速度越高则风阻制动力越大，在高速运行时制动性能越明显，同时可做到无电制动安全要求，且充分利用空气动力这种清洁、自然的能源，具有节能环保的意义．其缺点是在车体的端部安装风阻制动装置，需对车体进行改造，削弱了车体强度；制动风翼在展开工作后，会改变列车周围的流场，对列车过隧道
大连理工大学学报 2022年2期2022-03-25
- 基于SIM900A的智能抗台风窗户保护装置的设计
境变量。未工作时翼板折叠收于窗沿顶端，可起到雨棚作用并节省空间；台风来临时，当传感器检测到外界环境变量达到设定数值时会向控制器发送动作信号，控制器控制电机开始工作，电机产生的动力依次通过同步带、转轴传递到齿轮－连杆组合机构。组合机构使第一块翼板顺时针旋转90°，同时第二块翼板逆时针旋转90°，当翼板触碰到装置下行的行程开关时，电机停止工作。此时装置的翼板覆盖在窗户上面，实现对窗户保护。翼板工作完成后，控制器会控制SIM900A模块向用户反馈装置已关闭的信息
机械 2022年2期2022-03-11
- 水下拖曳系统定深和展开性能湖上试验研究
对上下对称的水平翼板、一对左右对称的垂直翼板和位于翼板后方的4块舵板组成，水平翼板和垂直翼板分别产生主要定深力和展开力，使拖体保持在目标定深和展宽；舵板用于调整拖体初始姿态。标志浮体(图2)主要用于显示水下拖体的大致位置。以上装置主要参数见表1，拖曳系统示意图见图3。图2 标志浮体表1 主要参数图3 拖曳系统示意拉力计安装在船艉绞车上(图4)，用于测量拖缆受力，压力传感器、水声应答器、倾角传感器(图5)安装于拖体内部，分别用于测量拖体定深、展宽、横滚角和俯
哈尔滨工程大学学报 2022年1期2022-02-16
- T型接头TOFD检测时缺陷深度的定位计算与评判
高。但T型接头除翼板下表面中心点之外，其他焊缝位置的衍射波路径与直通波路径所形成的都是非等腰三角形，与等厚平板对接接头的计算不同，故需对该种型式接头TOFD检测时的深度计算方法进行研究，以满足实际检测工作需要。黄辉等[1]采用CIVA软件对不等厚平板对接接头的TOFD检测进行仿真模拟，分析了不等厚平板对接接头表面盲区的大小和埋藏缺陷的模拟检测能力，却未讨论T型接头的TOFD检测能力和解决埋藏缺陷深度定位计算的问题。齐向前等[2]介绍了对翼板不受结构条件限制
无损检测 2021年3期2021-12-22
- 梳式防波提研究综述
箱主体、沉箱两侧翼板、沉箱上部胸墙三部分组成。此结构最早在大连大窑湾得到应用，后在大连松木岛港区应用。共节省工程投资24.5%（6435万元），减小波浪力27%～38%。相比于传统沉箱具有更加良好的水力学特性。本文将沿着梳式防波堤的结构性能、水力学特性、翼板结构功能等方面对已有研究进行梳理。2.1 梳式防波堤结构性能梳式防波堤是以沉箱翼板代之适当比例的主体沉箱，使其拥有独特梳齿状结构。李玉成等对梳式防波堤基本构造进行分析，认为翼板与沉箱前后壁间相位差、翼板
珠江水运 2021年10期2021-11-24
- 单箱双室变厚翼板CSW简支箱梁剪滞剪切效应
力学性能。但由于翼板的剪切变形造成的弯曲正应力沿梁宽方向不均匀的“剪力滞”现象[1]存在于各种结构形式的箱梁中，因此同样要对波形钢腹板组合箱梁进行剪力滞效应的研究分析，以便更好地为设计和实际应用提供可靠的理论依据。关于波形钢腹板剪力滞现象的研究，国内学者采用不同的方法进行了大量的研究工作。MA等[2]采用新的空间网格模型来研究波形钢腹板组合梁剪力滞效应，建立了对应的斜拉桥实体模型验证了该方法的有效性和准确性，SHAO等[3]通过模型试验和截面实测应力数据对
铁道科学与工程学报 2021年10期2021-11-13
- 基于广义位移的波形钢腹板组合箱梁有限梁段分析方法
应的梁单元模型.翼板的剪力滞效应使组合梁的挠曲求解变得更为复杂;若采用三维空间有限元方法,则会导致建模过程繁琐.基于一维梁单元的有限梁段法则能克服解析法的困难,提高建模效率,获得较为精确的分析结果.然而,现有的梁段求解方法[11-12]大多建立在拟平截面假定基础上,并未反映腹板的手风琴效应.文献[3,13]考虑手风琴与剪切变形的耦合效应,但未计入翼板剪力滞效应.鉴于此,本文通过引入广义位移及内力,将组合箱梁的复杂挠曲变形状态解耦为经典的Euler梁挠曲、广
东南大学学报（自然科学版） 2021年5期2021-10-21
- 透空式梳式防波堤冲击压力特性及危险水位研究
箱防波堤基础上用翼板结构代替部分沉箱的一种新型结构形式，每个单元由主沉箱、两侧翼板和上部胸墙结构三部分组成。一种翼板置于前方（相对于沉箱前沿面）且为透空型式的梳式防波堤结构已在大连港大窑湾北部岛堤工程中得到成功应用，结构如图1所示。与传统直立沉箱防波堤相比，梳式防波堤在设计和应用中主要具备三方面优势：一是结构材料用量相对少且基底面积较小，可有效降低地基承载力；二是翼板与沉箱前沿面存在相对距离，这一设计使翼板所受波浪力峰值与沉箱主体所受波浪力峰值存有相位差，
船舶力学 2021年9期2021-10-11
- 集中荷载和均布荷载下T形简支梁不同截面的剪力滞效应
下，T 形简支梁翼板内靠近支座位置区域存在显著的负剪力滞现象[8].因此，应用初等梁理论，进行混凝土抗弯性能试验研究时，探究翼板剪力滞效应分布规律是关键.国内有很多针对剪力滞效应研究的理论方法，罗旗帜[9]利用有机玻璃箱梁模型开展试验，研究连续箱梁和简支箱梁的剪力滞效应，验证了基于能量变分法原理研究剪力滞效应的准确性.程海根等[10]采用级数近似解的方法，计算组合箱梁剪力滞效应，且得到较满意的结果，表明该方法对箱梁进行简化分析是足够的.本文采用有机玻璃T形
华侨大学学报（自然科学版） 2021年4期2021-07-30
- 基于南海波浪要素的波浪滑翔机翼板参数优化设计与仿真
下滑翔体上升, 翼板偏转并受到向前及向下两个方向的分力; 同理, 波浪滑翔机随波面下沉时, 翼板偏转并受到向前及向上两个方向的分力。在波面的上下起伏中, 翼板带动波浪滑翔机整体向前运动(Manley et al, 2010a)。由此可见, 水下翼板的各项参数在很大程度上影响着波浪滑翔机的航行效能。关于波浪滑翔机翼板参数设计, 国内外进行了较多研究。Kraus 等基于船舶六自由度模型, 建立了第一个适用于波浪滑翔机的运动模型, 通过模拟得到翼板最大偏转角度为
热带海洋学报 2021年2期2021-03-25
- 集中荷载下钢筋混凝土简支T型梁剪力滞效应
361006)翼板宽度较大的T型梁和箱型梁在发生竖向弯曲变形时，腹板和翼板之间产生剪应力，剪应力向翼板边缘传递的过程中逐渐衰减，导致距离腹板较远的翼板边缘的纵向位移滞后于距离腹板较近的翼板中间区域的位移.因此,翼板内纵向正应力沿翼板宽度方向呈曲线分布，这种现象称为剪力滞效应[1].由于剪力滞效应的存在，翼板内的正应变不再符合初等梁理论中的平截面假定.在结构设计中若未充分考虑剪力滞效应的影响，容易造成结构的局部开裂或失稳[2].目前，桥梁建设中广泛采用的箱
华侨大学学报（自然科学版） 2020年6期2020-12-09
- 对称布置翼板加翼桩的水平承载性能分析
型结构型式，通过翼板增加土抗力来提高水平承载能力。影响加翼桩水平承载性能的因素众多，如翼板数量和布置方式，翼板面积、刚度、埋深、荷载作用方向与翼板夹角等[3-4]。本文基于ABAQUS 有限元软件，研究对称布置的二翼板、三翼板和四翼板加翼桩在不同荷载作用方向与翼板夹角（以下简称荷载方向）时的水平承载性能，通过比较各工况下加翼桩泥面处位移、桩身倾斜率、桩身内力、桩身应力和极限承载力，分析加翼桩翼板受力机理，提出对称布置二、三和四翼板加翼桩水平极限承载力随荷载
水利水运工程学报 2020年5期2020-10-24
- 单箱双室组合箱形梁桥静力学特性的研究
板仅承受剪力，而翼板将同时承受轴力和弯矩，因而其良好的力学性能避免了很多结构病害[5,6]。尽管学者们对组合箱梁进行过很多的理论探索和试验研究，但是该类结构力学分析中，依然存在诸多缺陷[7,8]，既有文献均未同时考虑剪滞翘曲应力自平衡、腹板褶皱效应和铁木辛柯剪切变形等因素。基于此，本文以最小势能原理为基础建立了组合箱梁的弹性控制微分方程和自然边界条件，算例分析了剪力滞后和褶皱效应等因素对该类结构力学性能的影响[9,10]。因而，本文理论为组合箱梁力学性能的
计算力学学报 2020年3期2020-06-29
- 非线性温度梯度作用下简支箱梁的剪力滞效应
弯曲变形时，由于翼板中剪力滞后的影响使截面的应力分布不均匀，存在剪力滞效应.目前，剪力滞效应常用的分析方法有协调函数法、比拟杆法、变分法、有限元解法等.其中，E Reissner[1]基于最小势能原理的剪力滞效应分析方法，由于计算简便且精度较高而得到广泛应用.Kuzmanovic等[2]在此基础上分析了带对称伸臂的矩形箱梁的剪力滞.张士铎等[3]用有限差分法对变截面悬臂梁的变系数剪力滞微分方程进行分析，研究了负剪力滞规律.肖军等[4]采用级数展开的方法构造
哈尔滨工业大学学报 2020年2期2020-03-20
- 薄壁箱梁剪力滞效应的有限梁段分析
ner［2］假设翼板剪滞翘曲位移函数为二次抛物线，在横截面上引入一个翼板剪切变形最大差φ，从而建立了矩形双轴对称箱梁剪力滞效应的变分解。Luo［3］选取能量变分法导出控制微分方程的齐次解作为梁段单元的有限元位移模式，在变分原理的基础上提出分析箱梁剪力滞效应的有限梁段法。吴幼明等［4］针对单室箱梁，通过在横截面分别引入顶板、悬臂板、底板3 个不同的剪滞翘曲位移函数来分析剪力滞效应。Zhou［5］通过定义每个节点有2个剪力滞自由度的有限元法来分析剪力滞效应，并
铁道建筑 2019年10期2019-11-11
- 一种计算机柜布线固定装置的设计
主体装置由辅固定翼板、固定槽、弹片、钢丝网、弧形挡板、卡扣、硅胶条、主斜板、主固定翼板、筋条、底板、辅斜板和铰接轴组成，主斜板和辅斜板对称置于底板的两侧，所述主斜板和辅斜板上分别置有一层海绵衬垫，所述主斜板和辅斜板侧分别置有多个筋条，所述多个筋条交叉分布形成网状结构，所述筋条由金属材料制成；主固定翼板置于主斜板上，辅固定翼板置于辅斜板上，所述主固定翼板和辅固定翼板水平放置，所述主固定翼板和辅固定翼板上分别开有固定槽，所述辅固定翼板一侧置有硅胶条；两个弧形挡
山西电子技术 2019年3期2019-07-01
- 焊接顺序对工字梁焊接变形影响的数值计算
，将构成工字梁的翼板(上、下各一块)和腹板焊接而成。焊接过程中受热不均匀，使工字梁同其他焊接结构一样，产生焊接残余应力和焊接变形，而对变形的矫正需要增加时间成本和生产成本。围绕如何降低焊接残余应力、消除焊接变形等问题，研究人员进行了大量的研究工作并取得了丰硕的研究成果。张华[3]研究了焊接过程中采用较大的焊接电流可以实现工字梁厚腹板不开坡口的全熔透焊接，其具有较高的焊接效率且加工成本相对较低。为了有效控制工字梁焊接变形，反变形法已广泛应用于生产中[4-6]
山东建筑大学学报 2019年2期2019-05-14
- T型焊缝半熔透超声检测
介绍了用直探头在翼板上或短前沿探头在腹板上探测T 型焊缝未熔透区尺寸，然后根据实际焊板上熔透区尺寸来制定检测方法，检测熔透区缺陷，未熔透区不再检测范围之内，从而讨论其可行性。【关键词】T型焊缝;翼板;腹板;短前沿斜探头;半熔透尺寸;超声检测中图分类号： TG40 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）06-0079-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.028【Abstract】Th
科技视界 2019年6期2019-04-22
- 钢筋混凝土箱型柱低周反复荷载作用下的剪力滞试验研究
度）越来越大时，翼板两端边缘剪力滞系数越来越小，翼板中间的剪力滞系数（负剪力滞）越来越大；与壁厚比为0.35时相比，壁厚比为0.5的试件翼板边缘剪力滞系数减小2.9%，翼板中间剪力滞系数增大4.6%，在混凝土开裂前，即整体工作截面下，壁厚比变化对翼板中间剪力滞系数影响较大。在固端截面受拉区，当壁厚比为0.35时，肋板和翼缘板交界处的剪力滞系数为1.191，为最大正剪力滞系数；远离肋板的翼缘板中间的剪力滞系数为0.752，为最小负剪力滞系数。当壁厚比（翼缘板
苏州科技大学学报(工程技术版) 2019年1期2019-04-03
- 克令吊大车轨道制作工艺研究
轮在轨道工字钢下翼板内平面上进行行走，行走驱动侧的大车轨道上翼板上平面上安装齿条及其支座，并在上翼板两侧安装水平轮，保证大车行走机构的驱动和纠偏功能。大车行走轨道分段制作和加工（～12m/根），分段之间采用公母槽装配形式。轨道制作采用的钢板材质为S460QL1高强度钢板，腹板下料板厚为t=100mm、上下翼板下料板厚为t=140mm。此轨道工字钢腹板与上下翼板焊缝需满足CJP要求，轨道制作成工字钢后需对上下翼板板厚方向内外侧、上下翼板宽度方向左右两侧以及分
中国设备工程 2019年4期2019-01-16
- 翼板长宽比和夹角对加翼桩水平承载性能影响分析
泥面下的桩身设置翼板以增加桩前土抗力，从而减小单桩桩径，降低超大直径单桩基础应用难度。为开展加翼桩研究，南京水利科学研究院设立了中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金项目《用于提高水平承载能力的加翼桩研究》和《桩基参数和荷载参数对加翼桩水平承载性能影响研究》，基于ABAQUS有限元分析软件构建加翼桩三维数值仿真模型，研究加翼桩翼板数量、面积、形状、刚度、埋深等因素对加翼桩水平承载的影响，探索加翼桩水平承载力计算方法，为新型结构的工程应用提供技术支撑[3
水道港口 2018年5期2018-12-04
- 翼板动平衡方法研究
文提出了一种新的翼板动平衡方法,通过调整周向安装于转子周围的翼板迎角,产生相应的补偿力,对主轴不平衡质量产生的离心力进行平衡。该方法可实现在线动平衡,且平衡头整体结构简单,无需引入其他附加结构。动平衡实验结果验证了本文提出的翼板动平衡方法的有效性。1 翼板动平衡原理设想将翼板周向安装于旋转主轴周围,使其弦线与主轴轴线相垂直,而翼展平面与旋转轴轴线平行,此处翼板迎角为翼板弦线与翼板安装点处圆的切线之间的夹角。与圆周切向有一定夹角的翼板在空气中运动时,翼板相对
西安交通大学学报 2018年11期2018-11-14
- 加翼桩水平承载力计算方法研究
泥面下的桩身设置翼板增加桩前土抗力，减小水平位移，以提高基础水平承载力[1]。由于目前有关加翼桩的研究甚少，更缺乏实测数据，为深入研究加翼桩的水平承载性能，通过海上风电大直径单桩与加翼桩水平承载性能数值模拟计算结果的对比分析，基于桩身土压力分布特点和受力机理，参考规范中的P-Y曲线模式对相关参数拟合修正，分析了加翼桩翼板参数对水平承载力的影响规律[2-4]，提出了适用于海上风电大直径加翼桩水平承载力经验式，为加翼桩研究和运用提供参考。1 大直径单桩与加翼桩
水利水运工程学报 2018年4期2018-09-13
- 推土机翼板焊接变形控制的工艺措施
解更多1. 概述翼板作为推土机的主要结构件之一，属于推土机地板翼板总成部分，是推土机装配关系最为复杂的几个结构件之一。SD16标准型推土机翼板分为左翼板和右翼板，其主体框架是板厚为6mm的薄板。薄板焊接变形具有复杂性、多元性的特点，是国内外焊接制造的一个技术难题。本文针对生产中出现的问题，对翼板焊接变形进行分析，并根据预测结果进行反变形处理，优化焊接顺序，较好地解决了焊接变形的问题。2. 焊接变形的种类焊接过程中焊件产生的变形称为焊接变形。随着温度的下降，
金属加工(热加工) 2018年8期2018-08-23
- 窄翼板钛合金T型焊缝的相控阵超声检测
影响结构寿命。窄翼板钛合金T型焊接接头是一种特殊的T型结构，具有缺陷空间分布方向各异、几何尺寸窄小的特点。对该型结构如采用射线法检测，存在厚度差大、布片困难、透照角度难以确定等不利因素，且现场射线检测存在效率低的问题，故T型焊接结构一般不采用射线法检测，通常在翼板、腹板厚度超过10 mm时尽量选择超声检测。但受限于翼板宽度，常规超声检测难以进行多角度、多位置扫查，更不可能在翼板上采用TOFD进行扫查，缺陷的检出率可能会降低。针对上述问题，笔者研究了相控阵超
无损检测 2018年4期2018-04-26
- 翼板减薄刀具方案
要：文章总结了翼板的减薄工艺改进方法，折弯件的边板或型钢的翼板较薄，为了后续工艺的可操作性，需要进行减薄加工，且要求加工后的表面质量较好。因翼板的厚度较薄，若采用一般的铣刀盘进行铣削，因余量大会导致加工时颤动严重，且产生高频率噪声。为改善此情况，需改变刀具方案，通过锯片铣刀切割的方式进行加工，经验证，极大地降低了噪声，能够保证表面质量，且提高了加工效率。此种方法同样适用于型钢类的翼板减薄加工。关键词：翼板；薄板；减薄；刀具；锯片铣刀中图分类号：TG711
科技创新与应用 2018年9期2018-03-30
- 翼板刚度与埋深对加翼桩水平承载性能影响分析
进型式，通过设置翼板，在保证桩基水平承载力的基础上减小基桩桩径，从而降低施工难度和节约成本，进一步推动海上风电的发展。2016年南京水利科学研究院设立了中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金项目《用于提高水平承载能力的加翼桩研究》，研究加翼桩翼板面积、形状、刚度、埋深等因素对加翼桩水平承载力的影响，为新型结构的工程应用提供技术支撑。本文主要介绍翼板刚度和埋深对加翼桩水平承载性能影响的计算分析结果［3－4］。1 计算模型与相关参数以江苏某海上风电场大直径
水利与建筑工程学报 2018年1期2018-03-20
- 薄壁悬臂箱梁的剪力滞问题研究
对称挠曲的时候，翼板的剪切变形使得翼板远离腹板处的纵向位移滞后于腹板边缘处，发生剪力滞现象[2]，弯曲应力的横向分布呈曲线形状。此时，梁初等弯曲理论变形的平面假定已不适用于宽箱梁的一般分析[3]。这种弯曲应力不均匀分布的现象，将导致局部应力集中，甚至会导致箱梁的损坏。此外，在高层建筑中，筒中筒结构属于悬臂的箱梁，其壁上的应力分布是不均匀的，剪力滞效应需慎重考虑[4]。本文就悬臂箱梁的剪力滞问题开展了相关的研究分析，为解决剪力滞问题提供了相关参考依据。2 最
山西建筑 2018年4期2018-03-05
- 45000t集装箱滚装船超大型艉门安装技术研究
由艉门主体和滚装翼板组成，艉门主体对整个滚装区域与外部空间进行水密分隔，滚装翼板作为艉跳板与滚装通道衔接。滚装翼板在工作状态下搭在艉跳板上，保证车辆顺利进入滚装货舱；通道关闭时，先收拢滚装翼板，再关闭艉门，确保艉门周围的水密结构正常，保证通道的水密性。主要对艉门主体、滚装翼板及其相关部件的安装进行研究，阐述艉门主体、滚装翼板的前期安装准备和过程控制，以及艉门安装过程中相关安装精度的控制，以确保艉门安装的准确性和可靠性，进而达到预期的设计要求，为后续系列船的
船舶与海洋工程 2017年3期2017-07-31
- 预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制
051）预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制胥中奎（浙江省宏途交通建设有限公司,浙江杭州310051）T梁预制施工翼板横坡严重超差与预拱度过大，直接影响T梁安装与桥面铺装施工。从翼板横坡控制方式选择与设计、预拱度控制设计及施工过程控制等方面，阐述采用正确施工方案和施工控制手段，使梁板横坡及预拱度处于可控状态，确保桥梁整体质量。预制T梁 ；翼板横坡；预拱度；可调模板；可调整底模 ；过程控制0 引言先简支后连续T梁由于其承载能力强，自重、造价相对较低，在桥梁工程中
城市道桥与防洪 2016年2期2016-11-25
- 钢筋混凝土柱－钢梁混合构造节点（RCS）制作工艺
而言，节点上、下翼板均存在两条对接焊缝（全熔透），翼板与腹板端部采取高强螺栓连接现场钢梁，减少了现场焊接。焊接与高强螺栓连接相比，从制作管理上需要更高的质量管控，成本也稍高，而高强螺栓连接相对安全可靠且质量容易控制。2 制作重难点分析根据结构特点，从制作工序上对于精度的控制和质量保证主要考虑以下几点：（1）翼板对接焊缝抗拉强度、冲击韧性指标在制作过程中如何管控。（2）从制作工序上考虑，采取单块零件先钻孔后组装的方式，翼板对接焊缝的角变形控制（涉及火焰校正）
电焊机 2016年1期2016-11-23
- 水平静荷载作用下翼板对基桩工作性状影响的有限元研究
水平静荷载作用下翼板对基桩工作性状影响的有限元研究王曦鹏1，陈灿明2，苏晓栋2，黄卫兰2（1.河海大学港口海岸与近海工程学院，南京210098；2.南京水利科学研究院，南京210029）海上风机桩基础主要承受水平荷载和弯矩，通过设置翼板增大桩-土有效接触是提高大直径基桩水平承载能力的有益尝试。文章基于ABAQUS有限元软件结合Mohr-Coulomb弹塑性土体本构模型，计算分析了翼板面积和长宽比对基桩水平承载能力的影响。研究表明：基桩在泥面处设置翼板可显著
水道港口 2016年6期2016-02-13
- 混凝土翼板外伸锚固对梁柱端板连接半刚性组合边节点初始转动刚度影响的模型研究
合节点中，混凝土翼板与钢梁的组合作用大大地改善节点的受力性能。迄今为止，国内外学者对半刚性组合节点的研究比较多［1，2］但是对于混凝土翼板自身因素的变化对半刚性组合节点性能影响的研究较少［3］。本文运用组件法和弹塑性理论提出了混凝土翼板外伸锚固对梁柱端板连接半刚性组合边节点初始转动刚度影响的计算公式，用于梁柱端板连接半刚性组合边节点刚性的判断和参数研究。2 计算假定在正负弯矩作用下，对于初始转动刚度的计算采用如下假定:(1)钢梁与混凝土翼板受弯时均符合平截
结构工程师 2015年4期2015-03-21
- 基于装配特征的半挂车车架快速装配系统开发研究＊
的重要部件，由上翼板、下翼板和腹板组成，由于工字型截面抗弯系数较大，目前被市面上的大多数半挂车纵梁所采用。根据吨位不同纵梁腹板高度有所差异。横梁连接半挂车左、右纵梁组成框架，是车架的主要构件之一。横梁本身的抗扭性能及其在车架上的分布直接影响车架刚度，本文采用冲压槽型钢，横梁间距一般以800 mm为宜。横梁与纵梁的连接采用横梁贯穿纵梁腹板的方式，通过纵梁腹板的孔贯穿于左右纵梁之间，二者交汇处采用不完全焊接，在贯穿处只焊接腹板，上、下翼板不焊接。边梁位于车架左
汽车技术 2014年12期2014-07-18
- 混凝土箱梁考虑翼板厚度变化的剪力滞效应
滞效应必然会由于翼板厚度的横向变化而区别于既有研究中考虑的等厚度情况，因此，开展针对混凝土箱梁翼板厚度变化对剪力滞效应影响的研究具有理论和实践意义。对箱梁剪力滞效应的研究方法，较为通用的包括变分法和三维板壳或块体有限元法等［1，5－6］。变分法由于力学推理明晰、计算结果与普通梁理论能较好对应而广受欢迎。但变分法分析箱梁均以翼板等厚度箱梁为对象［1，3－7］，而对于常见的翼板变厚度的混凝土箱梁，则主要通过三维板壳或块体有限元数值仿真方法研究其剪力滞效应［8］
土木与环境工程学报 2013年1期2013-11-20
- 浅谈预制T梁翼板钢筋施工优化设计
混凝土连续T梁，翼板钢筋位于T梁顶部，现仅示一片边梁，一片中梁进行介绍，从立面看，翼板钢筋分上下两层，上层由钢筋编号:①②号、①⑤号、下层③③，④号，⑥号组成，从平面上看翼板钢筋由点线组成一个网状平面，钢筋编号分别为:①③号、②④号、⑤⑤，号、⑥号、⑦号、⑧号、⑨号。对于施工单位而言，除了照图施工，严格按照规范要求控制外，更应细阅施工图，根据经验和规范要求对钢筋加工进行优化，在保证质量的前提下适当节约钢筋和缩短梁片钢筋绑扎施工时间，加快施工速度，向低成本高
黑龙江交通科技 2013年7期2013-09-06
- 薄壁简支箱梁剪滞翘曲位移模式研究
最小势能原理分析翼板应力的不均匀分布，需要在翼板上附加一纵向翘曲位移，即需要引入必要的变形假定。根据箱梁桥剪滞效应的试验研究，表明翼板的横向应力基本呈抛物线分布，由此许多学者相继提出了翼板纵向位移的二次抛物线型0、三次抛物线型0、四次抛物线型分布假设0，文献0则用余弦级数的首项构造单室箱梁的翘曲位移函数。翼板纵向位移模式是否妥当对剪滞效应的分析结果有很大影响。本文拟采取回归分析的方式，在板壳理论的基础上，建立有限元分析模型，从数值结果出发，对各种位移模式进
城市道桥与防洪 2013年4期2013-08-06
- 固态高频焊接薄壁H型钢试验
概述H型钢由上翼板、腹板及下翼板组成，如图1所示。上翼板与腹板用一台固态高频电源加热焊接，下翼板与腹板用另一台固态高频电源加热焊接，两台同时工作，连续焊接。图1 焊接示意薄壁H型钢尺寸如图2所示，试验用接触焊，接触焊头如图3所示。图2 H型钢图3 H型钢导电滑块示意图触头为纯铜20mm×8mm，接触面为160mm2，气缸内径30mm，面积为700mm2，空压机压力为2kg/cm2，触头与带钢的压力为7cm2×2kg/cm2＝140N·m。2. 薄壁H型钢
金属加工(热加工) 2013年18期2013-06-28
- 锅炉钢结构双腹双翼板梁关键工序的质量控制*
(Η型)和双腹双翼板结构板梁(Ⅱ型)两种，双腹双翼板结构板梁(Ⅱ型)结构复杂，制造难度比单腹板结构板梁(Η型)大。某厂1#锅炉钢结构板梁2件双腹双翼板结构板梁(Ⅱ型)结构如图1、2所示，翼板δ50 mm，腹板δ20 mm，材料Q345B，长度L=21 600 mm，高度H为3 200 mm，质量46 987 kg/件。图1 双腹双翼板结构板梁1 通过对几何尺寸的保证、焊接变形和焊缝内在质量等的控制进行研究论证，本着“合理、科学、节约、高效”的原则，确保产品
机械研究与应用 2013年3期2013-06-28
- 翼板扰流器的参数对海底管线水动力特性的影响
涡激抑制装置，如翼板扰流器、屏蔽装置、减振器以及导流板，其中翼板扰流器是最常用的涡激抑制装置。国内外的大部分研究工作主要是通过试验方法研究螺旋翼板和平行翼板对立管绕流特性的影响，目前对安装翼板的海底管跨结构流动分析的数值研究工作仍很少［1-3］。以海底管线扰流器减振为背景，针对4种翼板形式展开研究，采用水流方向与其逆时针旋转到第一个翼板对称轴的夹角来命名这4种翼板圆柱，分别为Δ00型、Δ30型、Δ60型和Δ90型，见图1。本文利用计算流体力学数值模拟方法，
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 弧门斜支臂制作放样解析
443007）翼板外表面中心线与臂柱中心线的距离是臂柱沿其中心线旋转β角后在地上的水平投影距离，根据计算公式及已知条件可得出具体数值。角度；臂柱；前端板；裤衩后端板；直腹杆1 斜支臂相关角度及长度参数1.1 建立斜支臂的几何关系图图1 建立斜支臂的几何关系由斜支臂回转中心点O，上下臂柱中心线OA′和 O B′，斜支臂前端板连接面中心 点 A′和B′，上下臂柱夹角的角平分线 OD′构成的△O A′B′三角形平面与其过O点的投影面△OAB可以建立斜支臂的几何
机械工程师 2013年9期2013-04-10
- 钢结构T形接头对接焊缝超声波检测
性。关键词角焊缝翼板腹板1 前言目前现代化钢结构厂房的应用越来越多,它涉横梁、吊车梁和焊接工字梁的制造及安装,按照图样技术条件及规范要求,钢结构件的翼板和腹板采用角焊接的焊缝形式,重要部位焊缝必须焊透。对需要焊透的焊缝按技术条件及规范要求进行检测,以确保角焊缝内不存在未焊透缺陷。GB 50205 —1995 《钢结构工程施工及验收规范》明确要求用超声波检测方法对角焊缝整个截面进行检测。执行GB11345—89《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》中B级
城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31
- 新型颈前路翼形钛网三维有限元分析
弯、旋转工况下，翼板基底部及钉孔周围均出现应力集中现象。应力集中以旋转工况最明显。各工况下笼内植骨块应力总体均匀，大小适宜。结论新型翼形钛网总体外形设计合理，模拟力学安全性能可靠；同时在翼板、翼板基底部存在应力集中现象，需待优化。颈椎；有限元分析；内固定器；应力，物理；生物力学；翼形钛网；椎体次全切除颈椎前路减压植骨内固定的发展经历了单纯自体骨或异体骨固定、植骨块加前路钢板固定、前路钢板加钛网（cage）植骨固定等术式，以上传统术式在临床应用中均存在一些难
中国骨科临床与基础研究杂志 2011年1期2011-03-29
- 波形钢板组合箱梁剪力滞效应分析
力特性相似，箱梁翼板也存在弯曲应力分布不均匀的现象，称为“剪力滞效应”。国内外学者分别假设纵向位移函数为二次、三次等抛物线形式，但并非次数越高，精度越高。故文中对纵向位移函数进行修正，采用二次项与三次项拟合来描述箱梁翼板的纵向位移函数，利用变分法推导波形钢腹板组合箱梁剪力滞系数，并通过有限元软件进行验证。1 剪力滞系数箱形截面剪力滞效应是指在对称荷载作用下，由于翼板的剪切变形造成弯曲正应力沿梁宽方向不均匀的现象。当靠近腹板处的翼板正应力大于翼板中点处正应力
四川建筑 2011年1期2011-02-05
- 角焊缝超声波检测的一点体会
直探头;斜探头;翼板;腹板;表面SH波锅炉和压力容器的安全性直接关系到人们的生命和财产的安全。《锅炉和压力容器安全监察规格》规定，其主要受压焊缝中不允许出现角焊缝，随着科学技术的发展和新材料的应用，国内及国外进口的锅炉和压力容器由于使用了平状封头而出现了承受压力的角焊缝。这就对角焊缝的检测提出了新的要求。由于锅炉和压力容器角焊缝位置和形状的特殊性，使用X射线探伤有很多限制，最好采用超声波探伤。因为超声波探伤对危害性很大的裂缝、未焊透等缺陷的检出具有较高的灵
河南化工 2010年12期2010-09-26
- 门座式起重机箱形大拉杆焊接变形与控制分析及其在生产中的应用
在箱形大拉杆的上翼板或腹板上焊接横向焊缝时，会产生沿焊缝方向的弯曲变形。当从板的一边开始焊接焊缝，热影响区先从这边开始冷却收缩，而板的另一边由前边焊缝集结力的作用已变成受拉区。即该板件在受拉应力状态下焊接。受拉区施焊时的焊接变形较小，ε2图2 应变示意1.3 原始残余应力对焊接变形的影响焊接变形形成过程是，焊接时金属的热膨胀受阻而形成压应力，当压应力超过弹性范围时进入高温塑性状态，冷却时金属收缩产生变形。可见，焊接变形与工件在施焊时的原始应力状态有关。举例
船海工程 2008年1期2008-01-29