右转
- 右转车辆与过街行人交互过程的影响因素研究
，阿格江·胡思曼右转车辆与过街行人交互过程的影响因素研究刘孟歆1,2，秦华1，岳晨1，阿格江·胡思曼1（1.北京建筑大学 机电与车辆工程学院，北京 102616；2.中国家用电器研究院，北京 100037）探究在城市交通路口影响右转车辆与过街行人交互过程的因素。采用实地视频拍摄的方法，分析统计右转车辆与过街行人在交互过程中的行为方式。分别检验性别、年龄、同行人数及红绿灯状态4个指标是否对二者交互过程有显著性影响。性别对右转车辆与过街行人的交互过程无显著影响
包装工程 2023年12期2023-06-28
- 平面交叉口右转车与行人时空布局优化研究
的行人过街,导致右转车辆与行人的冲突现象比较明显,行人与右转车辆在交互过程中往往处于劣势地位,容易造成交叉口运行效率降低。大部分交叉口采用红灯允许右转(RTOR),已有研究表明,RTOR模式下的冲突要比允许右转相位(PPRT)模式下的冲突更严重,PPRT模式更适用于降低右转车与行人的冲突、提高通过效率,RTOR模式在十字交叉口处更有可能让位于PPRT模式[2-4],但目前而言RTOR还是被广泛使用于普通非渠化右转车道。国外对于人车冲突特性研究相对较多,大多
森林工程 2022年6期2022-11-24
- 礼让行人条件下右转保护型相位设置阈值研究
冲突频发，其中以右转机动车与行人的冲突尤为突出。《中华人民共和国道路交通安全法》[1]规定：“行人具有优先通行权，机动车遇行人正在通过人行横道时，应当减速避让”。我国各地开展了礼让行人专项整治活动， 出台了具体的礼让行人细则。但是实地调研发现，许可型相位下右转机动车避让概率并不理想。机动车驾驶员不遵守避让规则、与行人相互争夺路权的现象时有发生。这种现象既影响了交叉口运行效率又增大了安全隐患。右转保护型相位的设置可将人车冲突从时间上分离，提升交叉口安全性，但
重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年9期2022-10-09
- 礼让行人规则下信号交叉口右转专用车道通行能力
应当避让。”对于右转机动车而言，该礼让行人规则使得原本在无专用信号相位的路口可自由右转的机动车受到了更严格的约束。因此，分析礼让行人规则下信号交叉口处右转车道通行能力将对信号交叉口相关的研究提供理论支持。许多学者建立了行人过街与通行能力之间的关系模型。GOLAKIYA等对大量的城市道路进行调查，提取数据并建立了行人流量与通行能力损失的关系模型，结果证明行人流量的小幅度增加会造成通行能力的显著降低。YANG等基于Logit模型、不完全信息博弈理论和停车线法，
上海海事大学学报 2022年3期2022-09-30
- 设右转向灯 新交通事故锐减
坡在十字路口增设右转交通信号灯后，涉及右转的交通事故锐减约四成，同时，该国还为年长者增设乐龄安全区，区内涉及年长者的安全事故也大幅降低。报道称，新加坡交通部长易华仁2日表示，陆路交通管理局至今已在798个十字路口安囊了“红黄绿”三色右转箭头交通信号灯，规定驾驶员须等到“绿色箭头”亮起后方可右转。预计到2024年初，工程将扩至1200个路口，全岛约75%的十字路口都将安装该类信号灯。此外，新加坡还在24个较多年长者出入的地区增设乐龄安全区，推进道路规划、降低
环球时报 2022-08-042022-08-04
- 基于Vissim和BP神经网络的右转专用相位设置研究
信号控制交叉口对右转车辆采用保护型相位控制较少，多数采用许可型相位控制。实际上较多驾驶人员并未按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的方式右转礼让行人和非机动车，在交叉口和行人、非机动车抢行的现象屡见不鲜，尤其是交叉口右转机动车流量以及行人、非机动车流量较大时，不礼让行为带来了严重的交通安全隐患甚至导致交通事故，同时降低了交叉口通行效率，引起秩序混乱。解决信号控制交叉口右转机动车和行人或非机动车流量较大引起的安全和效率问题，需要将许可型相位改变为
现代交通技术 2022年2期2022-06-07
- 为“右转必停”叫好
侧膏药似的贴着“右转必停”的字样。纳闷：交规中似乎没有对此做出明文规定嘛，这是它们的自律自励吗？事实上，这是“上海交警”根据本市交通现状而做出的新规。因为他们发现，大型车辆身躯狼抗，有的简直长如动车，右转如果不停则常因“视角差”或“内轮差”而将骑车人或行人卷入车底“包饺子”。相反，如果稍作停留，哪怕仅几秒，则类似的悲剧便剧减，甚至可以杜绝。警方以浦东公交公司为试点，一年后取得了圆满成功，便向全市推广，我们对此不禁要喊一嗓子：右转必停好！曾几何时，交通一堵，
新民周刊 2021年46期2021-12-18
- 交叉口右转信号感应控制策略研究
控制较多。而对于右转车流基本不设定信号控制。其原因是传统交通信号控制中，右转车一般对其采用让行控制原则。但在一些车道失衡的交叉口中，随着车流量的增加，右转车流与其他方向车流的冲突加剧，如果不设右转信号控制，当侧向直行车流恒定通过交叉口时，因很难提供足够的右转车穿越间隙右转车势必会强行穿越，造成冲突延误，加大了交通安全隐患。通过设置右转信号灯控制能够有效减少这一冲突。但是，目前还缺少对这一问题的系统研究，使得右转信号灯设置出现了不合理现象。现今关于右转信号控
黑龙江交通科技 2021年6期2021-07-15
- “以人为本”理念下交叉口缘石转弯半径取值研究
计有利机动车快速右转，但对于部分右转机动车较少、行人及自行车交通量较大的交叉口，往往因右转车速控制情况不佳，导致“慢行友好”等先进设计理念难以落实. 交叉口设计的核心思想向“以人为本”转变后，缘石转弯半径的取值也宜关注交叉口慢行交通和机动车的冲突，为步行和自行车提供安全保障和通行便利.当前缘石转弯半径的取值方法，第1类以标准和规范内容为主，我国《城市道路交叉口规划规范 GB50467—2011》[1]根据右转车速提出缘石转弯半径最小建议值. 美国公路与运输
交通工程 2021年3期2021-06-23
- 考虑与过街行人冲突的道路右转机动车延误研究
相对较少，尤其是右转机动车与过街行人冲突研究。Schmidt S和Farber B对行人过街行为进行分析发现，行人过街行为取决于机动车可穿越间隙而非行人过街时间；Lyon C和Persaud B通过分析城市道路交叉口的人流量和车流量，建立了人车冲突预测模型；Ahmed A等对无信号交叉口的机动车右转行为进行分析，探究了引起右转车冲突的重要因素；苏岳龙等通过采集分析右转机动车与行人、非机动车冲突数据，建立了右转车距机非冲突点位置不同时的速度统计模型；陈永恒等
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 一种大货车右转盲区警示装置
：为了减少货车在右转过程中因为内轮差而引起的交通事故，让人们更加直观的观察到大货车盲区，并引起重视，减少因盲区引起的事故发生的频率，保障人们出行和大货车行车的安全，提出了一种大货车右转盲区警示装置。该装置使用计算机编程精准计算盲区，使用激光照射盲区，使行人和非机动车辆远离危险区域，并安装报警装置，提醒司机注意已经进入盲区的行人和非机动车辆。关键词：内轮差 右转 盲区 示警中图分类号：U469.4Abstract： In order to reduce th
科技创新导报 2021年26期2021-03-10
- 考虑右转汇入车辆的干线协调控制与速度引导集成研究
本文针对相交道路右转汇入车辆较多进而影响干线协调控制这一现实情况，提出干线协调控制与速度引导的集成优化模型，探究相交道路右转汇入车辆较多时干线绿灯时间的分配问题，并分别提出干线车辆及右转汇入车辆的速度引导模型，以减少右转车辆对干线协调控制的影响，提升可通行时间内交叉口的通行效率，使干线交叉口时空资源得到更合理的分配。1 问题描述相交道路右转汇入车流由于不受信号灯控制，容易影响干线直行车流的通行效率。图1 所示为右转汇入车辆与干线直行车辆行驶轨迹，za,zb
交通运输研究 2021年6期2021-02-11
- 基于车让人的右转专用相位设置条件研究
交叉路口转弯时，右转车辆必须让行。车让人细则实施后右转机动车通行效率大幅下降。信号控制交叉口优化右转机动车和行人冲突的方法之一是设置右转专用信号相位，将行人和右转机动车进行时间分离。目前，国内外针对右转机动车和行人冲突优化研究的文献中，胡桂戎等人[2]基于车让人背景对右转机动车与行人冲突原因进行了分析，并从车让人细则完善以及冲突分离两方面给出了右转机动车通行效率的提高策略，但没有给出具体的适用条件；Petritsch等人[3]给出了传统信号交叉口右转专用信
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2020年4期2021-01-07
- 城市道路平面交叉口转角交通岛设置探讨
交通法相关规定，右转车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下可以通行，除非有“红灯亮起时不能右转”的标志牌才禁止右转。即通常情况下，全信号周期内，右转车辆在满足上述的情况下均可以右转通行。（1）右转车流与行人、非机动车冲突。根据比较常见的路口信号灯管理方式，右转车流一般不受信号灯控制，当某一方向的行人、非机动车与直行机动车同相位放行时，绿灯时，右转车流会与被交道路行人、非机动车交通流交织冲突；红灯时，右转车流同样会与本道路行人、非机动车交通流交织冲突，因
珠江水运 2020年11期2020-11-30
- 混合交通环境下信号交叉口行人过街系统设计
平面交叉口行人与右转机动车冲突通过对平面交叉口数据采集和实地调查发现，在交叉口右转机动车与行人的冲突非常频繁，特别是有进口道直行车辆和左转车辆停车等待时，右转车辆易被直行或左转车辆遮挡视线，一般情况下采用右转车辆主动让行这一方案来解决问题，因而导致了两种不利于行车的影响，一是右转车辆易与左侧过街行人容易产生冲突，二是在被遮挡视线的情况下，右转车辆不得不减缓行驶速度来避免与行人产生碰撞，此时不管是否有行人通过，都会降低车辆的行驶效率，提高右转车辆的通行延误。
科学技术创新 2020年21期2020-08-12
- 我们的“新家”
在仙境里面吃饭。右转是美丽的厨房。进去左转可以看到冰箱，里面有各种美味的食物;右转是放东西的地方，那里放的东西可多啦，有糖、盐……直走是煮饭的地方，那里煮的饭可香了，有紅烧排骨、东江粉……可好吃了！出来以后右转是客厅。如果你累了，就可以在软软的沙发上睡一觉;如果你饿了，就可以在茶几上的盒子里拿糖吃;如果你觉得无聊，就可以看一下电视。在客厅的右边是爸爸妈妈和我的房间，进去左转是妈妈的梳妆台，右转再直走就是床啦！睡在上面的人肯定觉得像仙境，很梦幻。忽然，弟弟推
作文与考试·小学低年级版 2020年7期2020-04-19
- 一种右转车辆与行人冲突预警装置设计
安霖，管少杰一种右转车辆与行人冲突预警装置设计雍鑫艺，张洪宾，刘安霖，管少杰（山东理工大学 交通与车辆工程学院，山东 淄博 255000）通过分析平面交叉口行人过街与右转车辆运行特征，直行车辆和左转车辆遇红灯状态时停车等待会遮挡右转车辆行车视线，易与右转车辆左侧人行横道线处行人发生交通事故；右转车辆与行人冲突预警装置可为交叉口右转车辆发布必要的人行横道处行人信息，通过在右转车辆在交叉口的安全制动起始位置设置感应装置，二次发布警示信息。该装置不仅可避免右转车
科技与创新 2019年22期2019-12-07
- 交叉口无干扰条件下右转机动车轨迹建模
准确表示[1]。右转车辆轨迹受几何条件影响，具有距离短、变化范围小等特点，因此建立右转轨迹模型，可以使得交通状况得以更好的再现，为交叉口的转角、转弯半径的设计和右转车辆的信号控制提供依据。国内外研究学者对于右转车辆的研究主要集中在以下两个方面：一方面是分析右转车辆与行人和非机动车冲突行为，建立延误模型[2-4]；另一方面是通过分析右转车辆与行人和机动车的干扰行为，提出信号交叉口右转车辆的控制条件[5-7]，为信号控制提供依据。Stover等[8-9]对不同
城市道桥与防洪 2019年1期2019-03-08
- 现状平面十字交叉口信号配时的改进
表；左转、直行、右转，分别用字母Z、Q、Y代表。例如，东进口机动车道3个方向的交通需求，即左转、直行、右转，分别代号为E-J-Z（东-机-左转）、E-J-Q（东-机-直行）、E-J-Y（东-机-右转）；东进口非机动车道3个方向的交通需求，即左转、直行、右转，分别代号为E-F-Z（东-非机-左转）、E-F-Q（东-非机-直行）、E-F-Y（东-非机-右转）；东进口行人3个方向的交通需求，即左转、直行、右转，分别代号为E-R-Z（东-人-左转）、E-R-Q（东
城市道桥与防洪 2019年2期2019-03-06
- 暗 恋
错，并且有种左行右转的迟疑像四季经常混淆树与花的名字怕自己喊错怕路人听见译本一Unrequited LoveBy Ran MuTr.Joseph SpringI’m loving you，but won’t say so，Until the lake goes dry，lies there and triesTo be an eye looking up to the starry skies.I shut my other eye，Standing in
英语教师 2019年3期2019-03-05
- 拉美“右转”，中国不必忧虑
拉美政治生态“向右转”的态势。接下来，这种变化将如何影响中拉关系的发展以及美国对拉政策的调整？20世纪末至今，拉美左右翼执政呈现“钟摆式”波动。2008年国际金融危机之后，因大宗商品价格下跌和拉美左翼政府治理策略失当，阿根廷、巴西、智利等地区大国的左翼政党相继丢失政权，拉美政治版图出现“左退右进”格局。巴西大选也是这一“右移”趋势的延续。自前总统罗塞夫被弹劾后，巴西左翼力量陷入低谷，新政府采取新自由主义经济政策，但巴西一直饱受暴力犯罪、政治贪腐丑闻和经济衰
环球时报 2018-10-312018-10-31
- 基于STM32的智能车控制系统的设计与实现
实现智能车的左转右转。系统中的三个传感器：磁导航传感器、RFID传感器、红外传感器分别负责循迹、转向以及避障。ZigBee通信模块主要负责与上位机进行通信，实时汇报智能车所处位置以及接受上位机发来的命令。1.2 软件功能模块划分智能车控制系统主要完成路径规划、碰撞检测以及与上位机通信三大功能。(1)路径规划。智能车路径规划分为两部分，一是利用磁导航传感器完成自动循迹功能。通过磁导航传感器三个扫描点扫描路面上的磁条，结合智能车的左轮或右轮调速来调整智能车的转
计算机技术与发展 2018年9期2018-09-21
- 基于事件链的平面交叉口右转评估技术
东西左转.此时，右转车辆不受信号控制.对于典型的四相位交叉口，如果交通参与者都能遵守交通信号，则理论上所有的交通冲突都与右转车相关.基于此，对四相位交叉口右转区域进行评估，可在一定程度上反映整个交叉口安全性和效率.基于事故的交通安全评价方法存在评价周期长、数据获取困难等缺陷，交通冲突是非事故间接评价方法中最常用的技术，冲突的严重程度还反映了交通参与者安全感的大小[5].本文以交通冲突技术作为研究的基础，利用该技术获取基础的试验数据并进行初步评价指标的提取.
同济大学学报（自然科学版） 2018年3期2018-05-04
- 《三十二式太极拳》精要赏析
练法】1．上体微右转，右臂上抬，屈于右胸前，手心向下；左手外旋，向右画弧至右腹前，手心翻向上，与右手心相对如抱球状。重心移至右腿，左脚收于右脚内侧。（图2-1～图2-3）。2．上体微左转，左脚向左前方上步，脚跟轻轻落地，随之两手微合前送。（图2-4）3．上体继续左转，重心前移成左弓步。左臂向前掤出，左手与胸高，手心向内，指尖向右；右手向下，落于右胯旁，手心向下，指尖向前，两臂微屈。（图2-5）4．重心移向右腿并屈蹲，上体微右转，左脚稍内扣，接着重心移至左腿
少林与太极 2018年4期2018-04-18
- 基于车让人的信号交叉口右转机动车通行效率提高策略
车辆行经交叉路口右转弯时必须停车让行。在右转机动车严格遵守让行细则的前提下，过街行人和右转机动车的运动状态较之前发生了明显变化：车让人的规则实施前，由于路权意识淡薄，行人需要寻找右转车辆间的可穿越间隙过街，存在安全隐患；而车让人的规则实施后，右转车辆需停车等待后方可通行。车让人的规则实施前后，右转机动车和行人运动状态对比如表1所示。表1 车让人实施前后右转机动车和行人运动状态对比各地实施车让人后，交通安全和交通秩序都有一定程度改善，但右转机动车通行效率较之
交通运输研究 2018年6期2018-02-28
- 对警察装傻
了速度，还扳亮了右转指示灯——此时我还不能立即停车。美国高速公路的应急停车带上是不能随便停车的，一旦发现身后有警车，就要马上扳亮右转指示灯，不然，警察就会拉响警笛。如果警察不要求你马上停车，你就只能找最近的一个出口，出去后再停在路边。我扳亮右转指示灯后，警车也扳了右转指示灯。我知道了，他同意我就近停车。警车停在了我们车后，但警察并没有过来。“Come here！”哦，他让我过去。我刻意亮着双手的掌心走过去。一共两个警察，白人戴着大墨镜，不做声；黑人一脸严肃
爱你 2017年32期2017-11-15
- 日本：从未反省侵略 当下急速“右转”
——访中国社科院日本所研究员吕耀东
侵略 当下急速“右转” ——访中国社科院日本所研究员吕耀东实习记者/郭秀茹中国社科院日本所研究员吕耀东近几十年来，以雄厚的经济实力为基础的日本，一直在构筑政治大国的梦想。上世纪80年代，日本提出了实现“世界政治大国”的国家战略目标，90年代以来日本采取了一系列重大举措，加速推进大国战略，谋求成为未来世界多极化格局中的一极。而中国与日本的关系也在逐渐发生着微妙的变化。时值“七七事变”八十周年，本刊记者采访了中国社科院日本所研究员吕耀东教授，请他就日本右翼化倾
祖国 2017年13期2017-08-31
- 慢动作塑造好身形
撇脚，跟步抱球，右转出步，弓步分手。后坐撇脚，跟步抱球，左转出步，弓步分手。三、白鹤亮翅跟半步胸前抱球，后坐举臂，虚步分手。四、搂膝拗步左转落手，右转收脚举臂，出步屈肘， 弓步搂推。后坐撇脚，跟步举臂，出步屈肘，弓步搂推。后坐撇脚，跟步举臂，出步屈肘，弓步搂推。五、手挥琵琶跟步展手，后坐挑掌，虚步合臂。六、倒卷肱两手展开，提膝屈肘，撤步错手，后坐推掌。七、左揽雀尾右转收脚抱球，左转出步，弓步棚臂，左转随臂展掌，后坐右转下捋，左转出步搭腕，弓步前挤，后坐分手
女性天地 2016年6期2016-09-09
- 减少机动车与非机动车冲突的交叉口交通组织方法
析直行非机动车与右转机动车行为的基础上,提出了一种新的非机动车停车组织方法。该方法以现有的非机动车停车线提前法为原型,在原停车线后方加设第二条非机动车停车线和信号控制,从而形成两个非机动车停车等待区域,通过两个信号灯的错时开启使两个区域内的非机动车先后通行,让右转车能够利用两个非机动车群间的较大时间间隔通过冲突区域。以上海市曲阳路大连西路交叉口为例,通过Vissim仿真证明提出方法的合理性。研究结果表明,提出的方法适用于非机动车与右转机动车流量较大的进口道
西安交通大学学报 2015年8期2015-12-27
- 一种感应式短右转车道交通控制方法及实现
8）一种感应式短右转车道交通控制方法及实现胡鹏（湖南警察学院交通管理系，长沙410138）0 引言机动车保有量的迅速增加给城市交通研究者们带来了巨大挑战。为更好地应对这些挑战，相关领域的研究者们孜孜以求，从交通实践出发，不断应用新理论、新方法来保障道路交通的安全、有序和畅通［1］。作为城市交通拥堵主要发生地的平面交叉口在过去十多年里成为研究者们的主要研究对象，尤其是针对信号交叉口交通控制的相关方法不断涌现，为交叉口通行能力的提高和城市交通拥堵的缓解发挥了重
现代计算机 2015年26期2015-09-27
- 大型公建机动车出入口下游功能区面积计算
范围，假设出入口右转交通冲突区为其下游功能区，分析出入口下游功能区面积的交通影响特征.进而以交通冲突时后随右转车位置为右转冲突分布点，给出基于摄影测量法的出入口右转冲突分布点实际坐标公式，以测量右转冲突区域.然后通过右转冲突坐标点曲线拟合，界定右转冲突区端点，从而确定出入口下游功能区面积模型.最后以某大型公建机动车出入口为例，进行成果试算及仿真验证.验证结果表明，出入口下游功能区内城市道路交通延误较大，且延误数值存在先急剧增大后缓慢减小的变化态势，吻合了右
交通运输系统工程与信息 2015年3期2015-07-20
- 信控道路交叉口过街行人流影响下的右转车辆延误模型研究
街行人流影响下的右转车辆延误模型研究李 硕*， 李 玲， 李 昂(湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410082)交通延误是评价城市信控道路交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标.未设置右转专用相位的信号交叉口右转车辆与行人的冲突会引起右转车辆的延误.本文从微观角度分析了在未设置右转专用相位的信号道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的过程，考虑了右转车辆抢行状况及过街行人不同过街状态，建立并验证了未设置右转专用相位信控道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的车
湘潭大学自然科学学报 2015年3期2015-05-03
- 行人影响下信号交叉口专用右转车道通行能力研究
下信号交叉口专用右转车道通行能力研究刘泳玲(北京国道通公路设计研究院股份有限公司， 北京 100053)在中国的大城市中，行人和自行车对交叉口右转车道的通行能力有着很大的影响，根据行人和自行车所占的比重，可以将这种情况分为两类：第一类是自行车较少，以行人为主，此时行人是右转车道通行能力的主要影响因素，第二类是行人和自行车混杂，此时二者都是右转车道通行能力的主要影响因素. 本文只对第一种情况进行研究，为了将这种影响纳入到交叉口通行能力计算方法中来，本文在假设
交通工程 2015年5期2015-04-14
- 对标准舞华尔兹右转步的技术分析与教学研究
变化，其中华尔兹右转步是一个很重要的动作，所有体育舞蹈专家及学者都认同，无论在国际、国内的体育舞蹈大赛，还是在标准舞华尔兹基础教学过程中，都要进行右转步的练习。为了使这个舞步从理论上加以探索，值得广大体育舞蹈工作者需要从理论上正确认识华尔兹右转步技术分析及其作用，掌握其动作要领和练习方法。2、研究对象本文以标准舞华尔兹右转步的技术分析及教学为研究对象。3、研究方法3.1、文献资料法对北京体育大学图书馆、中国国家图书馆以及通过中国期刊全数据库和国内外图书馆等
文体用品与科技 2014年22期2014-12-25
- 机非混行交叉口右转机动车通行能力研究*
成果中，专门针对右转机动车道通行能力的研究几乎没有，直行和左转机动车的研究成果可以借鉴用于研究右转机动车通行能力.对于自行车较多交叉口，右转机动车与自行车的冲突非常严重，这是不可忽略的研究部分.而左转自行车在信号控制交叉口多采用二次过街方式，因此本文仅以右转机动车与直行自行车的冲突机理为基础，应用间隙理论建立不同相位信号控制交叉口右转机动车通行能力计算模型.1 间隙理论间隙理论是分析无信号交叉口的基本理论，按照主路优先控制的通行规则，次要道路上的车辆必须等
吉林建筑大学学报 2014年4期2014-10-12
- 浅谈有无信号控制Y形环形交叉口的通行能力
车道的分别为一条右转车道,一条直行车道、一条左转车道。假设各交织段处车流的运行状况是均匀相同的。于是将Y形环形交叉口分为三分之一个Y形环形交叉口，再将三分之一Y形环形交叉口中所有车流渠化为3个流向的交通流，如图1所示。图1 图2 在三个交通流中，一是将Y形环形交叉口两个环行车道的出环车流合并考虑为一个出环车流A；二是将Y形环形交叉口入口处两个车道中的入环车流合并考虑为一个人环车流 B；三是将Y形环形交叉口入口处两个车道中的右转车流合并考虑为一个右转车流C。
科技视界 2013年32期2013-11-12
- 考虑右转车流的交叉口交通岛比选设计
取值范围，明确了右转专用车道的转弯半径要求；张海雷等[2]对在交通岛条件下右转车道宽度与转弯半径的关系给出了详细分析；徐家钰，程家驹等[3]对交通岛的分类进行了阐述；翟忠民[4]对进口道设置右转专用车道的流量条件进行了分析；王殿海等[5]对交叉口渠化时提前右转的机动车通行能力进行了研究；李爱增；王炜等[6]对城市道路交叉口借道右转车道设置方法进行了深入研究。上述成果为交通岛的设计提供了有力的支撑，对设计方法有了规范化的阐述，但研究成果大多处于固定式的方案设
交通运输工程与信息学报 2013年2期2013-10-21
- 基于交通污染评价的道路立体交叉分解方法＊
单元组成了左转和右转匝道,不同的左转和右转匝道又组成了各种形式的道路立体交叉[9-10].为此,要对常见的道路立体交叉形式及其匝道、线形单元组成情况进行研究,从中提取出典型的线形单元和匝道类型,这样就可以将道路立体交叉进行分解了.1 左转匝道的分解1.1 定向式匝道见图1,为研究方便,定向式匝道用符号Z1表示.Z1通常由圆曲线单元、缓和曲线单元组合而成.在具体的道路立体交叉设计中,不同曲率半径的Z1构成了不同形式的立体交叉,为方便区别,用符号 Z11,Z1
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2011年1期2011-02-27
- 白猿通背拳前八手
图2)。2、身体右转，左手握立拳，自右臂下向前冲打的同时，右臂屈肘向后拉至极处，右掌心向下，拉至右腋前(图3)。如此反复练习，然后再练右开门式抖铃手。第二手：冲拳1、接左开门式，身体左转，重心后移的同时，双手握拳，拳心向上，由前上方以拳背向下砸至左膝前(图4)。2、重心略前移，左拳向上钻至面前，右拳随至左肘内侧(图5)。3、重心再前移，左拳内转架于头左前侧的同时，右拳拳眼向上，向前上方冲打(图6)。4、身体略右转，重心后移的同时，双手握拳，拳心向上，由前上
武当 2009年8期2009-08-31
- 信任
到达一个路口想往右转，可是交通灯却亮着红色，于是我停了下来。我还不太清楚那条可以让你在红灯亮时往右转的法规，况且例外的规定又太多，因此每逢在陌生地方开车，我总是弄不清楚在这种情形下是否可以往右转。这时有辆车在我后面停下，闪着右转的指挥灯。我从后视镜观望，正好和后面那驾驶人的目光相接。他用右手作出一个手势，然后点了两下头。他用的不是什么标准手势，但我完全明白他的意思。他绝没有暴躁的表示，他只是知道我无所适从，指示我可以往右转而已。这并不是一件什么大不了的事情
意林 2006年13期2006-05-14