轨压
- 基于ISIGHT和AMESim的超高压共轨系统轨压控制优化设计
率和最高的扭矩。轨压作为超高压共轨系统实现“靴形喷射”喷射规律的基础,其稳定性和快速响应能力显得尤为重要。相反,若系统内轨压不稳定,系统将很难较好地实现诸如“靴形喷射”等喷射规律,所以优化超高压共轨系统的轨压控制显得十分必要。目前在超高压共轨系统优化领域内研究人员多对现有装备进行优化,试图在不改变柴油机系统整体结构的前提下做到优化提升,通过优化控制模块或是对现有小部件进行优化设计,如吕晓丹等通过改进型的模糊PID控制器优化了传统PID控制器不能在线控制的问
兵器装备工程学报 2023年10期2023-11-13
- 面向控制的柴油机喷油速率预测模型研究
斜率、喷油压力（轨压）、峰值喷油速率、喷油结束时的斜率和喷油持续期等喷油参数的ROI 模型。基于Desantes 相同的方法，Xu 等人[13]根据ROI 实验数据将喷油阶段划分为五个阶段：快速启阀、缓慢启阀、针阀全开、针阀缓闭和快速闭阀阶段，并对不同喷油阶段进行建模，开发的模型预测的ROI 与实验数据吻合较好，同时使用预测的ROI 数据应用于发动机CFD 模拟计算，能够准确地预测发动机缸内的喷雾发展、缸压和放热率。综上所述，准确预测ROI 对于预测发动机
小型内燃机与车辆技术 2023年2期2023-07-02
- 基于LQR的高压共轨系统喷油量观测器设计
柴油机运行中，共轨压力可直接通过现有的轨压传感器测量得到，Ma等[11]提出一种基于轨压降的喷油速率计算方法，可以在低转速、长脉宽喷射条件下得到准确的喷油量估计值．凌健等[12]建立了轨压波形特征数据库，根据燃油连续方程构建了基于瞬时轨压的喷油量观测模型，该方法适用于稳态工况下的喷油量计算．上述研究本质上都是利用数学模型进行数值求解，属于开环观测系统，观测精度依赖于模型与实际系统的初始条件的一致性，如果存在模型误差、信号噪声和运行环境变化等影响因素，将导致
内燃机学报 2023年3期2023-05-26
- 高压共轨系统小样本故障诊断方法
络对经EEMD的轨压信号进行故障诊断，证明了该方法的正确性；通过在多个运行状态上与仿真模型和传统对抗神经网络(GAN)的对比发现，笔者所用方法有着较高的诊断正确率与良好的普适性，并证明了该方法的优秀．1 轨压信号的提取与前期处理对高压共轨系统的故障诊断一般以振动与振声信号为基础，辅助其他运行参数进行特征值向量的提取与构建，由于高压共轨供油系统运行状态中产生的振动与振声较小，通过传统方法极难准确提取与构建高压共轨供油系统的特征向量．在高压共轨供油系统中，共轨
内燃机学报 2023年3期2023-05-26
- 基于小型柴油机多喷油参数协同优化的试验研究
，结果表明：增大轨压和主喷正时可以有效改善发动机的油耗，但会导致NOx排放上升。文献［12］中通过优化燃烧室和标定喷射油量使非道路小型柴油机达到非道路国三排放法规要求。文献［13］中对某小型农用柴油机的喷油器孔径、燃烧室结构、配气定时三者协同优化，有效地降低了NOx和颗粒物的排放。前期的研究结果表明，优化燃烧室结构和燃油喷射系统对小型柴油机的油耗和排放有着显著影响，而当发动机本体不变时，喷油参数的优化是实现小型柴油机节能减排的重要途径［14］。近年来，国内
内燃机工程 2022年6期2022-12-16
- 高压油泵凸轮参数对共轨喷油特性影响的研究
。代伟[4]等对轨压对供油特性的影响进行了研究，发现了高压油泵的转速对流量的最大值起到决定性作用。张朝阳[5]等利用AMESim 对高压油泵进行了物理建模，并对供油效率的影响因素进行分析，结果表明，当低压油路的压力较小时，泄压阀的控制压力对供油压力有着较大的影响，并且呈线性变化；苏海峰[6]等对共轨系统水击力波动的分析发现，加入T 型谐振型滤波器对单次喷射的水击压力波动有明显的减弱作用，其最大油量波动率降低了19%。赵万林[7]利用有限元分析研究了偏心距对
农业装备与车辆工程 2022年4期2022-10-31
- 柴油机高压共轨系统轨压故障监控策略设计
的高压共轨系统对轨压的控制要求非常高，有可能发生轨压控制的功能性故障。具体表现为压力传感器故障以及轨压闭环控制功能失效等故障。另外由于共轨管内的压力始终处于常态高压，甚至能达到200MPa，恶劣的工作环境也增加了故障发生的可能，因此保证轨压的稳定十分重要。目前，针对高压共轨系统的故障诊断研究主要集中在喷油器电磁阀以及高压油泵电磁阀上[1～5]，对轨压传感器及相关的控制故障研究较少。文献[6]利用自主研发的共轨平台设计了相应的诊断软件，完成了对轨压闭环控制相
制造业自动化 2022年10期2022-10-29
- 基于高斯-柯西变异海鸥优化算法的柴油机共轨压力控制研究
系统控制策略中对轨压的控制非常重要。轨压控制包括稳定控制和快速响应控制，稳定控制是指实际轨压稳定在目标值附近且瞬时波动量尽可能小；快速响应控制是指当发动机进行工况切换时轨压能快速达到目标值且超调量较小［6］。柴油机采用的轨压控制模式为“前馈加反馈”，前馈控制是指通过转速和喷油量查询轨压MAP 的方式，反馈控制则是通过PID 控制器对轨压进行控制［7］。在反馈控制中，PID 控制器的参数决定着轨压控制效果，但PID 控制器参数整定需要花费许多资源和时间，且整
内燃机工程 2022年5期2022-10-19
- 高压共轨柴油机轨压闭环控制模拟仿真研究
挥着积极的作用。轨压控制是高压共轨柴油机控制的重要组成部分，其控制品质决定着喷油量的准确性、发动机的燃烧特性以及供油系统效率，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放性。故卓越的稳定轨压跟踪和动态响应性能一直是发动机控制研究的热点。高压共轨系统是一个非线性时变控制系统，其控制器的设计具有一定的难度。为了解决轨压控制问题，在控制系统中一般使用PID控制器作为核心。2010年文献[1]和2016年文献[2]分别根据基本PID 和PID+[3]控制算法对轨压进行跟
机械设计与制造 2022年7期2022-07-27
- 基于集合经验模态分解- 支持向量机的高压共轨系统故障诊断方法
日趋成熟。但在对轨压信号的提取与处理上仍使用核主元分析法，通过采集历史数据进行核函数的非线性分析，无法完整地提取轨压信号中的特征值，时效性较差，还会丢失某些重要的时频特征，导致诊断出现错误。截止目前，时域分析这一重要分析手段在共轨系统故障诊断领域尚未广泛应用，包括插值函数选取、特征向量构建等技术细节仍有待研究。本文将时域分析- 分类器分类这一故障分析诊断方法用于高压共轨系统的故障诊断，在传统EEMD基础上，针对轨压信号的波动特性对插值函数与停止迭代条件进行
兵工学报 2022年5期2022-06-10
- 柴油机喷油的轨压降规律及一致性方法
命内不变，实现在轨压不变的情况下单位时间内喷出的燃油量(喷油流量)不变.实际中，由于喷孔磨损、老化和积碳程度不同导致多缸柴油机的各支喷油器喷嘴流量系数改变[1]，从而喷油流量不同，这时如果各缸喷射持续期相同，各缸循环喷油量会出现差异，破坏多缸柴油机喷油一致性，影响发动机工作性能[2]，因而在线识别共轨燃油系统循环油量具有重要意义.识别进入气缸的循环油量是柴油机诊断的热点.白霖[3]和Taraza 等[4]认为循环油量越多，缸内燃烧做功越多，进而柴油机瞬态转
内燃机学报 2022年3期2022-05-26
- 喷油器动边界条件下球阀空化效应数值分析
算工况为研究不同轨压、喷射脉宽下球阀腔内空化情况，计算了喷油器在轨压分别为70、115和160MPa及1.1～3.1ms脉宽喷射工况下的空化分布．球阀最大升程则统一采用该型喷油器实际工作中球阀升程，为0.05mm，具体情况如表1所示．表1 计算工况 Tab.l Computational condition 2.2 边界条件首先利用AMEsim软件建立了该喷油器的数学模型，获取喷嘴的喷油规律曲线，并与EFS公司EMI2型喷油规律测试仪测试的喷油规律曲线进行
内燃机学报 2022年1期2022-01-25
- 压电喷油器动态响应特性试验研究
压电喷油器在不同轨压和不同控制脉宽下的喷油规律以及喷油器工作的稳定性，试验方案见表1和表2。表1 压电喷油器单次喷射试验方案表2 压电喷油器多次喷射试验方案3 试验结果与分析3.1 喷油器响应特性分析压电喷油器在不同轨压和不同控制脉宽下单次喷射喷油规律曲线见图5。图5 不同轨压和控制脉宽下单次喷射喷油规律曲线压电喷油器喷射过程响应指标具体定义见图6，图7示出压电喷油器在不同轨压和不同控制脉宽下的喷油开启响应延迟，图8示出压电喷油器在不同轨压和不同控制脉宽下
车用发动机 2021年5期2021-10-31
- 喷油参数对船舶电控柴油机黑碳排放的影响规律及权重分析
油机喷油正时、共轨压力、预喷规律等因素对黑碳排放的影响规律，对比3种权重计算方法。1 试验设备与方法1.1 试验设备试验用发动机为玉柴YC4D和YCA05高压共轨柴油机，主要性能及测量仪器情况见表1、2。表1 试验发动机参数表2 试验测量设备型号及生产厂家1.2 试验方法试验采用控制变量法，为了保证试验变量的单一性，利用进气空调控制进气温度保持在25 ℃左右，进气湿度控持在55%左右；额定点的排气背压控制在(10±0.5) kPa，进气负压控制在(5±0.
船海工程 2021年5期2021-10-25
- 超高压共轨系统性能试验研究
故共轨管内压力(轨压)和装置内增压活塞面积比(以下简称增压比)的大小是决定增压效果的主要因素。进油节流孔直径作为燃油进入控制室的通道，会直接影响控制室的进油速率和泄压过程，进而影响增压压力。电磁阀弹簧刚度和预紧力的增加，会减缓控制室出油孔的泄油速度，进而对增压压力产生影响。因此，在开展试验的过程中，主要研究轨压、增压比、进油节流孔直径、电磁阀弹簧刚度以及预紧力等参数对增压效果的影响，以期选取出合适的参数组合。图2 增压装置结构2 试验系统为开展超高压共轨系
西北工业大学学报 2021年4期2021-09-07
- 高压共轨燃油系统喷油量的预测模型
动机转速、当前共轨压力（以下称轨压）和喷油量的MAP 进行前馈轨压控制，以此稳定压力波动，实现精确喷油。在多数燃油控制策略中MAP 图都起着关键作用，但需通过大量试验才能获得。对于连续喷射情况，随着喷油间隔时间的变化，喷油量会产生波动，而为能够反映波动情况，针对不同工况下的波动油量的MAP 试验成本也极大地增加。鉴此，本文将针对预-主喷模式(含1 次预喷和1 次主喷)建立基于间隔时间、轨压和主喷脉宽输入参数的主喷油量波动预测模型，旨在减少传统MAP 图方法
中国舰船研究 2021年4期2021-08-31
- 高压共轨系统关键参数对油压波动的影响
共轨管供油维持共轨压力，采用压力-时间式燃油计量原理，用高速电磁阀控制喷射过程。但喷油器针阀受外力作用驱动，其开启回落在蓄压腔和共轨管内都会产生压力波，并随着连接管路传播扩散，造成喷油压力波动，影响喷射精确性[6]。而压力波动会引起喷油量变化，压力对喷油器内部流动状况的影响直接影响喷油质量及排放[7]。关于高压共轨系统中的油压波动问题，一直以来在世界范围内都被广泛研究。N.A.Henein等[8]采用喷油率试验台及单缸柴油机研究了柴油机喷油的压力波动特性，
车用发动机 2021年4期2021-08-25
- 基于模型的船用柴油机双泵协同共轨压力控制方法研究
在共轨系统中，共轨压力的稳定性和精度直接影响喷射压力和喷射速率，对燃油的雾化效果有非常重要的影响[1]，精准控制共轨压力对提升柴油机性能有重要意义。在车用柴油机领域，如何提升轨压的稳定性与响应速度受到了广泛关注。文献[2]中将基于模型的控制与比例积分微分(proportion integral differential, PID)控制结合，提高响应速度的同时降低了超调量，避免了大量标定工作；文献[3]中提出了一种基于经验模型的轨压控制器，该控制器包含油量计
内燃机工程 2021年3期2021-06-17
- 燃油喷嘴小油量非线性区补偿算法研究
，提出了一种基于轨压降的小油量补偿策略。此策略并不是针对影响小油量的具体因素进行补偿，而是基于GDI喷油器没有回油的结构特点，且根据油量喷射前后的轨压降与喷油量之间的特定关系(一般是线性关系)，通过测量小油量喷射前后的轨压降特征值，来估算实际喷射的油量大小，并通过统计平均的方法[1]来保障估算油量的准确性。通过实时计算各喷油器的估算油量，在线重构各喷油器在小油量区域的喷油规律(即各轨压下喷油量和喷射脉宽的关系)，进而各喷油器依据所重构的喷油规律来实施喷射，
柴油机设计与制造 2021年1期2021-04-17
- 柴油机高压共轨供油系统实时建模与仿真研究
模，但是建模考虑轨压动态波动、振荡的影响，导致系统庞大复杂，只运用于系统离线仿真，并不能保证实时测试的需要[4-5]。如果简化计算难度，可能会疏忽关键的信息导致结果的偏差。随着计算机技术的发展，出现了不少对实时测试系统的研究。Wang H P[6]和Pogulyaev Y D[7]等人基于物理方程，通过自制代码实现共轨系统的仿真验证，但建模过程以代码形式编写，复杂且容易出错；黄铁雄[8]、郭延超[9]等人各自给出了在MATLAB/Simulink 环境下与
农业装备与车辆工程 2021年2期2021-02-27
- 高压共轨柴油机循环喷油量预测模型仿真研究
。因而需要建立以轨压变化为判断依据实时计算喷油量的数学模型，用于系统的实时控制。本文通过建立高压共轨柴油机的AMESim仿真模型，模拟不同工况下的喷油过程，研究了喷油量预测模型构建和模型参数辨识方法，在此基础上对预测模型进行了优化，从而可以根据轨压的变化实时预测喷油量。1 高压共轨系统仿真模型建立高压共轨系统由高压油泵、共轨管、高压油管、喷油器组成。本文针对某型高压共轨系统建立了AMESim仿真模型，其基本技术参数如表1所示。图1分别为高压油泵、喷油器和共
哈尔滨工程大学学报 2020年11期2021-01-21
- 基于增益调度的高压共轨柴油机轨压控制研究及验证
，无法建立精确的轨压数学模型，导致传统的线性PID控制算法精度低、跟随性差[2-3]。为了解决上述问题，国内部分学者将轨压控制过程分为低怠速、高怠速、调速和跛行回家等多个工况，采用开环控制和闭环控制相结合的方法[4]。在稳态工况具有较好的控制效果，在部分异常工况或工况切换过程中，轨压控存在超调振荡、收敛速度慢、易陷入局部控制死区等问题[5-6]。此外由于发动机工况设计过于复杂，轨压控制切换时机不易把握。基于上述考虑，设计了一种基于增益调度的高压共轨柴油机轨
车用发动机 2020年6期2021-01-06
- 某型共轨柴油机轨压对供油特性影响研究
轨管内的燃油量和轨压。最后通过共轨管的歧管进入喷油器，喷油器根据ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）预设的不同工况MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor，进气压力传感器）图，将高压燃油定量、定时喷入缸内（图1）[1－4]。2 高压油泵工作原理该型高压油泵是由凸轮轴驱动的，在不同工况时比例电磁阀通过PID 控制信号调整PWM 模块的占空比来控制电磁阀的位移，进而控制柱塞的吸油量。凸轮轴转动
设备管理与维修 2020年21期2021-01-05
- 基于神经网络模糊PID 的轨压控制器设计
能。2）通过增大轨压，使柴油机油气混合充分、着火延续期缩短和噪声降低[2,3]等。虽说增大压力可以迅速提高柴油机喷射系统性能，但受到高压油管、喷油嘴等自身结构的限制，很难无限增大。因此，只有把柔性控制和增大轨压两者相结合，才能使柴油机综合性能真正迈上一个新台阶[4-8]。最终喷油量的实现，必须结合柴油机的实际工况选择合理的控制策略，只有这样才能达到柴油机工作的最优化。轨道压力是柴油机实现喷油的前提条件，对柴油机的喷油起着至关重要的作用。因此，实现轨道压力的
机电设备 2020年6期2021-01-05
- 农用机械柴油机共轨系统中轨压的有效控制
油机共轨系统中，轨压控制信号是利用共轨管道上安装的轨压传感器来搜集的；传感器再将信号反馈到电控单元ECU；ECU 会结合发动机实际运行工况，并根据事先设置的轨压值将信号传递到燃油计量阀；共轨系统借助燃油计量阀调节供油量，改变轨压值，进而使实际轨压值与目标轨压值相同。在农用机械柴油机共轨系统中，主要通过压力与时间计量燃油[2]。共轨压力可以决定燃油喷射压力的数值，能够检测出喷油量的多少。高压农用机械柴油机共轨电控系统的一个重要开发参数指标是共轨压力的过渡响应
农业技术与装备 2020年11期2020-12-17
- BOSCH柴油共轨系统油压异常波动典型故障解析
机ECU监测到共轨压力波动异常，控制发动机进入失效保护模式这类故障的处理方法。1 发动机转速限制故障简述一台装备博世柴油高压共轨系统的一汽解放某型载货汽车，行驶中出现发动机故障灯点亮后，加不上油，最高转速被限制在1 500转/分钟。2 故障原因综合分析2.1 故障初检及分析(1)将点火开关置于“ON”位置后，发动机故障指示灯点亮，约两秒后正常熄灭。说明电控系统自检传感器，执行器及相关线路正常。(2)启动发动机，目视观察发动机工作状态。缓缓踩下加速踏板，发动
湖北工业职业技术学院学报 2020年3期2020-09-23
- 高轨压燃烧系统对车用柴油机性能及排放的影响研究
题词：柴油机 高轨压燃烧系统 排放1 前言随着技术的不断更新，发动机燃油供给系统进入了共轨时代，而燃油共轨喷射压力是影响发动机燃烧的关键因素。共轨压力越大，喷嘴喷射油束雾化效果越好，油气混合更加均匀，更有利于发动机燃烧，从而提高发动机性能和降低污染物排放量[1]。发动机的燃烧与燃油、空气的混合密切相关，所以单纯提高轨压只能实现部分燃烧优化，若要实现最佳状态的缸内燃烧，还需选择最佳的燃烧室和气道与之匹配。柴油机燃烧过程中油、气、室三方作为一个整体参与燃烧过程
汽车技术 2020年1期2020-01-15
- 基于进油比例控制阀的轨压控制仿真研究
高压共轨系统的共轨压力（简称轨压）动态稳定性直接影响到高压共轨系统能否实现理想的喷油规律[3]。因此，轨压的动态控制问题是当前高压共轨系统的研究热点之一。为减小轨压波动和高压油泵的功率消耗，本文在分析了现阶段轨压控制技术研究特点的基础上，对轨压控制及喷油速率等进行了模拟仿真研究。1 高压共轨系统的基本结构与原理本文所研究的高压共轨系统由喷油泵总成、喷油器总成、限流器、共轨管和控制模块等组成，见图1。图1 高压共轨系统结构图现阶段研究轨压控制问题的方法主要有
小型内燃机与车辆技术 2019年5期2019-11-19
- 高压共轨柴油机起动工况的轨压控制
立起喷压力、缩短轨压提升时间以及提高轨压动态跟踪能力是改善起动过程和减少排放的一个主要研究方向。针对高压共轨系统的非线性特点，共轨压力PID控制已成为柴油机减少能耗和控制排放的有效措施。2013年Hong等[4]根据经验公式提出一种综合PID轨压控制策略，通过闭环控制压力控制阀(PCV)和计量阀(MeUn)，提高了轨压跟踪稳定性并减小了轨压波动，通过台架验证了控制器的性能。Su等[5]和Wang等[6]等都采用基本PID+控制算法实现目标轨压跟踪和轨压波动
车用发动机 2019年5期2019-11-04
- 船用高压共轨系统三维模型的轨压波动研究
机中，喷油量是共轨压力波动对喷油脉宽的积分，轨压不同的波动情况对喷油量产生明显的变化。如果轨压的振荡情况较为明显，那么在共轨系统不同时刻喷油的情况下，喷油量会产生很明显的变化。因此分析共轨系统性能时对轨压的分析和控制以及保证燃油的稳定快速流动就尤为重要。在对共轨系统核心的轨压控制建模过程中，通常采用一维、容积等简化模型计算，以达到船用轨压控制必须在3%以内的基本要求。值得注意的是，物理建模时适当的简化可能会带来计算难度的大幅下降，对于复杂共轨系统而言，某些
舰船科学技术 2019年8期2019-09-05
- 基于WHTC循环的柴油机瞬态工况烟度排放研究
[3]，通过标定轨压和喷油提前角降低烟度排放[4]，增设后处理设备如DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕捉器)[5]等降低柴油机烟度的研究非常多。也有很多学者通过研究各种控制策略降低WHTC(World Harmonized Transient Cycle)NOx和烟度排放，如文献[6]中研究了燃油喷射控制参数对WHTC循环排放和经济性的影响，文献[7]中通过提高排气温度降低WHTC瞬态排放的研究，文献[8]中通过研究SCR控
汽车零部件 2019年2期2019-03-11
- 面向控制的汽油直喷发动机轨压系统建模
引入了一个附加的轨压控制回路，使控制难度增大。而且，GDI发动机的轨压系统是一个具有强扰动的复杂非线性动态系统，共轨压力的波动将导致喷油器的喷油特性变化，使实际喷油量与期望喷油量出现偏差，燃烧室内的混合气特性也随之改变[3-4]。因此，轨压控制的稳定性是燃油量精确控制的根本保障。由于高压油泵与发动机存在最佳的匹配关系，如果采用功率较大的高压油泵，虽然低速时能够产生较高的喷油压力，但会造成高速时能耗过大，故而最大泵油量通常按照最大燃油需求量来设计。由于油泵转
小型内燃机与车辆技术 2018年6期2019-01-22
- 基于模型的HEX自动生成工具的开发与应用
后续修改完善。共轨压力控制是一个实时控制系统[6]，为追求良好的响应和控制精度，需要不断摸索最优控制算法，采用模型设计方法将会极大减轻设计工作量，缩短开发周期。通过Embedded Coder可将Simulink控制模型转换为C代码，但从C代码到可下载至单片机运行的包含程序和数据的十六进制文件(HEX文件)，仍有许多工作要做，如C代码编译链接、数据单元描述文件(ASAM MCD-2MC language, A2L)地址更新等，若人工执行，耗时耗力且容易出错
机电工程 2018年8期2018-08-23
- 后喷参数对柴油机排放影响的试验研究
机进行试验，研究轨压、主喷正时、后喷油量、主-后喷间隔角等参数对柴油机排放性和燃油消耗率的影响。2 试验装置及试验方案2.1 试验装置试验以一台车用电控高压共轨直喷柴油机为样机，其主要技术参数，如表1所示。主要试验设备有湘仪CAC250测功机、HORIBA公司MEXA7200型排气分析系统、AVL415S烟度计及AVL735S油耗仪。表1 试验柴油机主要技术参数Tab.1 Main Technical Parameters of the Experimen
机械设计与制造 2018年7期2018-07-19
- 东风天锦载货汽车无法着车故障处理
员只能把思路放在轨压传感器电路上，用万用表检测轨压传感器针脚电压（点火开关接通的情况下），经测量轨压传感器插接件处3条线的在线电压分别是：搭铁线0、信号线0.5 V、电源线5 V，数值正常！然后读取轨压传感器数据流，结果发现在起动发动机的同时，轨压传感信号电压不仅不从0.5 V上升，反而下降至0.48 V，让人不得不怀疑是否是轨压不够造成不能着车。再次检查油路，从油路的流向分析，首先诊断是低压油路故障还是高压油路故障，松开高压油泵的出油管（此管与共轨管直接
汽车电器 2018年4期2018-05-09
- 柴油机共轨压力自适应神经模糊PID控制研究*
得以改善。其中共轨压力是电控喷油系统的关键，不仅决定喷油压力的大小，而且是影响喷油量的主要参数之一，轨压的稳定性和过渡响应直接决定柴油机起动、怠速、变速等工况下的动力性能[1]，因此，对共轨压力的精确控制是提高柴油机性能的关键。目前，柴油机共轨压力控制方法主要有常规PID控制、模糊PID控制和基于遗传算法优化模糊PID控制等。早期使用最多的是常规PID控制，设计简单，通过人工整定3个控制参数，在整个控制过程中不变，当控制系统具有较高非线性和严重耦合时，控制
机电工程 2018年2期2018-03-15
- 东方红国Ⅲ系列柴油机的性能及故障诊断与处理
检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU异常引起，请参考《东方红柴油机非道路三阶段高压共轨系统诊断指导》。5.2 发动机启动困难（能启动，但较困难）（1）检查启动机是否正常及蓄电池电量是否充足。（2）检查低压油路是否正常。（3）进一步检查发动机转动是否灵活、配气正时是否正常。（4）检查曲轴和凸轮轴的转速传感器及其插头是否损坏、牢固、清洁。（5）使用故障诊断仪进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管
现代农机 2018年5期2018-02-10
- 潍柴wp10系列高压共轨发动机动力不足故障诊断
器，离合器开关，轨压传感器。完成后试车，运行30 km后，故障再次出现，停车熄火5 min后，故障消失，正常运行十几公里后，故障再次出现，自诊断系统无故障码显示。3 故障分析该车更换油门传感器，离合器开关，轨压传感器后，故障一度消失。其中油门传感器，离合器开关为历史故障，同本次故障关联不大，暂不考虑。轨压传感器故障为最新故障，更换轨压传感器后故障一度消失，说明轨压传感器对本次故障而言，需要留意。加速不畅加速无力这一故障现象，从发动机运行方面分析，其故障原因
汽车与驾驶维修(维修版) 2017年6期2017-12-09
- 缸内直喷汽油机轨压控制策略仿真
，低排放等优点，轨压控制是GDI汽油机的控制的重要一环。本文提出了一種前馈控制与PI反馈控制结合的复合控制策略，采用Matlab/Simulink与GT-FUEL联合仿真的方式验证该控制策略的可行性。联合仿真中，进行了轨压阶跃信号跟踪仿真，复合控制策略达到了理想的效果。关键词：缸内直喷汽油机；联合仿真；轨压；复合控制策略中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）05-0008-04Simulation of Rai
汽车科技 2017年5期2017-11-01
- 共轨压力对萨巴德循环的影响
100070)共轨压力对萨巴德循环的影响刘峰(银建汽车修理有限公司，北京 100070)共轨压力对柴油机萨巴德循环的最高压力与温度有着很直接的影响，共轨压力也直接影响着定压预胀比及循环热效率和平均有效压力等技术指标。以潍柴国V柴油机为例，主要对不同共轨压力下柴油机萨巴德循环的各技术指标进行研究。共轨压力；柴油机；萨巴德循环0 引言共轨燃油喷射系统以其特有的优点得到了越来越广泛的应用[1]。高压共轨系统最大轨压能达到200 MPa以上。提升共轨压力使柴油机缸
汽车零部件 2017年5期2017-07-12
- EGR柴油机瞬态性能优化研究
度剧增；与“全程轨压”策略相比，“分段轨压”有利于改善小负荷工况的燃烧热氛围，提高瞬态起始负荷并耦合“分段轨压”可以有效降低瞬态过程烟度峰值；EGR阀的开闭对瞬态性能影响最大，瞬态过程1.5 s关阀、4 s开阀的策略可以实现较好的烟度和NOx排放折中，消光烟度峰值为9.2%，NOx峰值稍有增加但增幅不大。增压柴油机； 瞬态工况； 喷油压力； 废气再循环； 烟度； 氮氧化物车用柴油机大部分运行时间处于瞬态工况下，增压柴油机瞬态工况下进气严重滞后于喷油，会导致
车用发动机 2017年3期2017-06-29
- 电控高压共轨发动机故障案例的分析及排除
机； ECU； 轨压；传感器；故障【文章编号】1627-6868（2017）03-0020-021.前言：随着国内发动机国三、国四排放法规的实施，国内发动机进入大规模电控高压共轨应用时代。随着社会上电控发动机保有量的日益增多，如何处理排除其使用过程中产生的故障成为了越来越重要的问题。本文根据电控高压共轨发动机的结构工作原理，结合实际故障案例的分析，介绍一种电控高压共轨发动机故障的分析判断及排除方法，希望对使用者有参考价值。2.发动机不能起动或起动困难对于电
中国建筑科学 2017年4期2017-06-19
- 2011款依维柯发动机无法提速
：1的关系。此时轨压数据正常，处于怠速状态压力(如数据流中的正常部分)。当钥匙电源断开后再次启动，一切恢复正常，行驶一段距离后故障又重新出现。故障诊断与排除从故障现象来看，故障点来自油门踏板的可能性比较大。为了更加准确地判断故障点，决定先清除故障码后试车，当故障出现时调出故障码再作处理。用DTS650解码器实时监控发动机数据以便当车辆出现故障时进行分析。表1、表2分别是发动机出现故障时的故障码，以及行驶时从正常状态到故障状态时的数据流。从实时数据流分析，当
汽车维修与保养 2017年1期2017-05-15
- 超高压共轨系统轨压控制策略研究
)超高压共轨系统轨压控制策略研究周磊1， 杨昆1， 刘振明1， 王鑫2(1. 海军工程大学动力工程学院, 湖北 武汉 430033； 2. 海洋环境保障基地筹建办公室， 北京 100086)为稳定控制超高压共轨系统中的共轨腔压力并缩短轨压控制算法的开发周期，利用AMESim/Simulink联合仿真技术建立了超高压共轨系统轨压控制仿真模型，采取前馈+PID控制算法设计了轨压控制策略，并针对轨压控制中的瞬态和稳态工况进行了仿真计算，最后在试验台架上开展了轨压
车用发动机 2017年2期2017-05-11
- 依维柯共轨柴油车加不起油
∶1的关系，此时轨压数据正常，为怠速状态的轨压。断开钥匙电源后重新起动车辆，一切恢复正常，但再继续行驶一段距离后，故障又重新出现。根据故障现象分析，加速踏板位置传感器故障的可能性比较大。为更加准确地判断故障点，先清除故障代码后再试车，当故障再现时读出故障代码，存储有2个故障代码（表1），用DTS650故障诊断仪实时监控发动机数据，表2所列为车辆行驶时从正常状态到故障状态时的数据流变化情况。从表2所列的实时数据流分析，当故障出现时，实际轨压（燃油压力）与目标
汽车维护与修理 2016年4期2016-11-26
- 高压共轨柴油机轨压控制策略及参数研究*
）高压共轨柴油机轨压控制策略及参数研究*陈丛金徐劲松魏亮董志辉 （昆明理工大学云南省内燃机重点实验室云南昆明650500）通过对高压共轨柴油机轨压控制的需求进行分析，设计了轨压双闭环控制策略，研究了轨压控制参数之间的关系，并提出了轨压控制的主要评价指标，即用“稳态误差”评价稳态性能，用“超调量”和“调节时间”评价动态性能。运用ASCET软件和自制的ECU，在YN33CR型高压共轨柴油机上进行了台架试验。试验结果表明：轨压控制策略满足需求，前馈流量补偿策略和
小型内燃机与车辆技术 2016年2期2016-09-05
- 电控参数对柴油机颗粒物数量生成的影响规律研究
果进行分析，探索轨压、喷油提前角、预喷油量及预喷间隔等参数对柴油机颗粒物数量生成的影响规律。关键词：轨压；提前角；预喷；颗粒物数量；PM2.5尹宝智现任中国第一汽车股份有限公司技术中心工程师，主要研究方向为柴油发动机试验。PM2.5是指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5µm的颗粒物。与较粗的大气颗粒物相比，细颗粒物粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境的影响更大，因为直径越小，进入呼吸道的部位就越
汽车科技 2016年2期2016-08-02
- 基于SimulationX的船用高压共轨燃油系统仿真
真结果对进油量、轨压波动和喷油率等进行分析。1 燃油系统建模1.1 SimulationX 基本要素分析液压系统基本元件主要有阻性元件、容性元件和感性元件3 类。在SimulaitionX 中，阻性元件有节流孔、单向阀等;容性元件有容积、活塞腔等;感性元件主要是管路。对于节流孔，数学关系可表示为式中:Q，Cq和A 分别为节流孔的流量、流量系数和流通面积;ΔP 为节流孔两端压差;ρ 为流体密度。容性元件基于连续性方程［2］对于管路模型，主要基于以下公式式中:
舰船科学技术 2015年3期2015-12-04
- GDI发动机直接起动首循环着火和转动特性
油轨内残存压力（轨压）和活塞初始位置等。本文在一台四缸GDI发动机上分别研究了主动因素对首循环着火和燃烧稳定性的影响，以及在不同被动因素下首循环能够可靠着火的主动因素控制范围和获得较好转动特性所对应的主动因素的优化选取。1 试验平台及试验方法1.1 试验平台试验在一台壁面引导式的缸内直喷汽油机上进行，发动机参数如下：发动机排量为1.468L；进气形式为自然吸气；喷雾形式为壁面引导；气门数为16个；压缩比为11；缸径为75.5 mm；行程为82mm；最大扭矩
吉林大学学报（工学版） 2015年5期2015-06-14
- 船用柴油机高压共轨燃油系统仿真研究
于2个状态：设定轨压附近和泵入口油压附近，因此获得这2个状态的特性参数便可基本满足仿真需求；（2）忽略泄漏（泄漏计算简单，但难获得准确泄漏参数）；（3）单个阀件的流量系数Cq取平均经验值.图3是用Simulink搭建的共轨管、ICU和喷油器模型（仅以ICU＿n和Injector＿n示意，代表所有6个ICU和6个喷油器）.限于篇幅，凸轮和油泵模型未列出.本文将该模型与由SimulationX建立的同一高压共轨燃油系统的面向物理对象的模型进行对比验证.Simu
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2015年3期2015-04-18
- 高压共轨系统压力控制策略研究
控制策略，从目标轨压选取入手，建立轨压的闭环控制策略,并确定了各轨压控制状态间的转换条件。为实现轨压快速响应，增加了轨压前馈算法；为改善轨压控制瞬态特性，建立了双环控制算法；针对特殊工况，采用开环控制策略。通过发动机台架试验证明，该控制策略能够实现轨压的稳定控制以及快速响应，各工况之间过渡柔和，突变工况下也能够达到安全控制的要求。柴油机； 高压共轨； 试验台架； 控制策略柴油机共轨式燃油喷射系统由于其复杂性、非线性和不稳定性，参数存在不同程度的时变性，而且
车用发动机 2015年6期2015-03-21
- 船舶柴油机燃油共轨系统轨压控制研究
普及。其中燃油共轨压力对喷油定时、喷油量有直接的影响。文献[1]建立稳态轨压仿真，没有做动态仿真；文献[2]建立了船用燃油共轨轨压动态仿真，但采用的是传统PID控制；文献[3]建立了改进的燃油系统轨压控制策略，但是应用对象是汽车，跟大型船舶共轨燃油系统不完全相同，因此，对船舶柴油机燃油共轨压力控制的进一步研究很有必要。调节轨压最简单的方式是以轨压为输入，通过PID算法直接求出供油泵齿条值的大小，它只是反馈控制，属于滞后操作，由于船舶柴油机机型大，惯性大，只
船海工程 2014年6期2014-06-27
- 直喷汽油机燃油共轨系统轨压主动抗扰控制
油机燃油共轨系统轨压主动抗扰控制谢 辉，尹连浩，凌 健(天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072)直喷汽油机共轨管内压力的稳定控制对发动机经济性、动力性及排放性有着重要意义．发动机运行工况复杂，转速变化和喷油量变化剧烈是影响轨压稳定性的主要问题．为研究此问题，建立了共轨系统物理模型，并利用台架实验数据验证了模型的准确性，从机理上分析了系统的动态特性．在物理模型分析的基础上，应用主动抗扰控制原理，设计了包含扩张轨压观测器和前馈控制的轨压控制器，
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2014年10期2014-06-05
- 二甲醚与生物柴油喷射过程试验研究
果与分析2.1 轨压对喷油过程的影响与生物柴油相比，二甲醚沸点低，容易雾化和蒸发，因此所需的喷射压力较低，文献［10］与文献［11］中研究二甲醚喷雾特性和燃烧特性时均采用50MPa轨压。本研究采用了高压共轨系统，其高压泵体与柱塞的间隙是根据燃用柴油设计的，如果轨压过高，二甲醚的泄漏量较大，综合考虑，研究二甲醚和生物柴油的喷射过程时轨压采用40MPa，50MPa与60MPa。图2示出了轨压对喷油速率的影响，喷射脉宽为1.6ms，轨压分别为40MPa与60MP
车用发动机 2014年1期2014-04-11
- 一种基于前馈补偿的PID 轨压控制设计方法
控制燃油喷射和油轨压力。灵活可控的喷油规律能够优化燃烧、降低排放，还可提高燃油经济性、减少噪声，是满足欧Ⅲ、欧Ⅳ，甚至欧Ⅴ排放法规柴油机的理想电控燃油喷射系统。经十几年的发展，目前该项技术已经成熟，并被广泛应用在车、船等发动机系统上。然而国内在该方面的技术和国际水平差距较大，目前尚处于起步阶段，虽然有一些企业和高校己经进行过共轨燃油喷射系统的研究，但总体来看，在该领域，国内还停留在研究阶段，离产品化还有较大差距。本文针对某6 缸高压共轨燃油系统，设计高压共
电子科技 2014年6期2014-03-13
- 基于扭矩的高压共轨柴油机急加/减速控制策略的研究*
扭矩/油量转换和轨压控制策略。利用ETAS公司的INCA 5.4标定软件对该控制策略在发动机试验台架上进行了实时监测和标定。结果表明：该控制策略的应用保证了对柴油机急加速和急减速过程的平稳控制，改善了柴油机的响应性能。高压共轨柴油机急加速急减速控制策略引言车辆在行驶过程中，驾驶员经常需要进行急加速和急减速操作，以提高车辆速度或进行制动。在城市道路中，急加速和急减速过程则更加频繁地出现。为保证柴油机转速的平稳过渡，提升柴油机的操纵性，对急加速和急减速过程控制
小型内燃机与车辆技术 2014年4期2014-02-15
- 玉柴YC4FA115-30发动机急加速熄火故障
、P1012——轨压闭环控制模式故障1-轨压低于目标值 （超高限，故障恢复状态）、P1011——轨压闭环控制模式故障0-轨压低于目标值 （超高限，故障恢复状态）。其中P162D为非主要故障，不会引起发动机熄火的故障，所以暂时排除。重点分析P1012和P1011两个故障码。博世共轨系统对共轨压力采取闭环控制模式，即在每个工作循环中，电控单元实时监控轨压传感器反馈的实际轨压信号，电控单元根据柴油的当前工况，对比其内部储存的标定MAP图中的设定轨压值，得出一个轨
汽车电器 2013年3期2013-09-02
- 基于GT－suite的柴油机共轨管结构研究①
力波动［1］.共轨压力直接影响喷射压力、循环喷油量和喷油速率等参数的变化，精确的控制共轨压力能改善喷射特性，提高发动机的动力性［2］.因此，确定合适的共轨管结构，降低共轨压力波动量尤为重要.本文分析共轨管容积及其相关影响因素，采用GT－Suite软件建立4缸柴油机燃油共轨系统模型并计算分析，确定最优共轨管的结构参数，提高共轨管的性能.1 共轨管容积分析1.1 共轨管容积与压力建立时间的关系在发动机启动过程中，共轨管压力升至目标压力满足下式［3］:式中:N为
佳木斯大学学报（自然科学版） 2012年6期2012-08-21
- 基于GT-Suite的4缸柴油机共轨管结构参数的优化研究
喷射性能，降低共轨压力波动，提高其动力性，本文分析了柴油机共轨管容积与压力建立时间及压力波动量的关系，研究了共轨管容积及其影响因素，基于GT-suite建立了四缸柴油机燃油共轨系统模型并进行了仿真，根据共轨管容积与压力建立时间及压力波动量的关系的仿真结果，确定了共轨管的最优容积，根据共轨管长径比和压力波动量的关系的仿真结果建立了轨压适应度函数，并根据轨压适应度与共轨管长径比的关系确定了最优共轨管内径，为共轨管的设计提供理论依据。柴油机共轨管GT-suite
柴油机设计与制造 2012年4期2012-03-28