边梁
- 曲线段预制边梁翼缘板弧形调节装置的设计与应用
制梁场曲线段预制边梁翼缘板侧模施工中，实际存在一些突出问题，包括施工精度低、翼缘板质量差、施工效率低等。设计一种调节曲线段预制边梁翼缘板弧形的调节装置，可提高预制边梁翼缘板侧模安装精度和施工效率，提高翼缘板施工质量，提高现场施工人员施工效率和操作便捷性。该调节装置在曲线段预制边梁施工中具有广泛的应用价值。本文对该调节装置的设计与应用进行介绍。1 原有曲线段预制边梁翼缘板弧形调节方法在公路、桥梁等施工过程中，桥梁上部结构工程施工经常会采用预制梁形式，预制梁通
四川水泥 2023年10期2023-11-25
- 底架组焊的边梁上拱变形控制和矫正方法
结构一般由端梁、边梁、端部结构、长（短）地板、盖板及附件组成。底架作为车体工序其他部件组装的装配基准，对整车的宽度、长度、挠度、客室门对角线差值、车体截面对角线差值等专检项点有直接影响，因此生产中对其外形尺寸和几何公差值有严格的要求。图1 底价结构示意2 底架组焊后的上拱变形如图2所示，在底架交检过程中，发现枕梁（端部结构上的部件）位置处的边梁和长地板存在上拱变形问题，此处平面度超过＜5mm的技术要求。图2 上拱变形问题如图3所示，底架吊入车体总组焊台位后
金属加工(热加工) 2023年10期2023-10-28
- 浅谈预应力次梁结构的边主梁扭转效应
行探讨。1 框架边梁的扭转效应在混凝土结构中，大多采用的是主次梁的交叉布置，楼板上的竖向荷载以均布荷载的方式加在次梁上，次梁再把荷载按照集中力的方式加在主梁上。对于中间的主梁来说，次梁传来的主要竖向力，在两侧传递给主梁的弯矩因为对称相互抵消，但是对于边主梁，荷载只从梁的一侧传递过来，次梁梁端产生的剪力和弯矩加在主梁上，就相当于在主梁上施加集中力和扭矩，当次梁的跨度过大时，会对主梁产生很不利的影响，所以在一般边主梁上都必须布置抗扭钢筋。边主梁由于协调扭转需同
建筑与装饰 2023年12期2023-07-03
- 正交网格混凝土密肋式锥面网壳的静力性能分析
理，考虑矢夸比、边梁刚度、脊线刚度、密肋梁刚度和板厚等因数影响，探讨正交网格混凝土密肋式锥面网壳的静力性能，以期为相关研究和实际应用提供参考。1 结构形式及算例情况1.1 结构形式结构形式如图1所示。通过将圆锥面等分切割成六面斜置三角形密肋板来构造锥面网壳，密肋板交汇处的脊线构成空间折线拱梁，拱脚点支承并通过边梁拉结，结构为自平衡结构。水平向的密肋梁可封闭成六边形，本文称其为环向肋，斜向密肋梁称为拱向肋。屋盖矢高f为屋脊顶点A与支座C之间的高差。1.2 算
贵州大学学报(自然科学版) 2023年1期2023-04-06
- 基于预制挠度的混合动力HXN6型机车车架制造工艺
，即车架中部装配边梁的腔体作为油箱腔体的一部分，没有独立的油箱体，这种结构有效地减轻了车架重量，优势明显[1]。但这种结构使得中间边梁立面高度达1485mm，左右边梁通过油箱体连接形成了一个整体，刚度大，车架挠度若按传统工艺制造，其技术质量指标难以保证。因此，研究开发与之相适应的车架挠度制造工艺是HXN6型机车车体生产亟需解决的问题。挠度就是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移；机车车体钢结构在安装各
金属加工(热加工) 2023年3期2023-03-17
- 某矿用防爆无轨胶轮车边梁式车架强度分析与结构改进
青睐[1-5]。边梁式车架作为防爆无轨胶轮车的关键受力部件，不仅承担着防爆柴油机、乘员和货物的载荷，行驶过程中还受到来自巷道路面的冲击载荷[6-8]，因此防爆无轨胶轮车车架的强度和刚度对车辆发挥正常功能以及行驶性能有着重要作用。根据应用矿井形貌的不同，矿用防爆无轨胶轮车整车尺寸、结构布置以及车身姿态角等需要重新设计，造成边梁式车架的定制化程度很高。由于同类产品批量较小，若开发异形边梁式车架，经济性较差，因此目前通常采用“主梁+副梁”的形式取代异形梁的模式。
矿山机械 2023年2期2023-02-22
- 一种改进型拆装技术在大桥加固改造工程中的应用
是将该桥梁的原旧边梁作为施工作业平台，利用龙门吊装一次性提升和下放梁板，且具有纵横向移动的特点，在旧边梁纵向中心线上铺设龙门吊轨道，安装龙门吊设备，采用有限元软件Midas Civil分析施工过程中结构受力情况，以验证其可行性，并结合顶升技术，安装支撑梁，为盖梁增大截面施工创造良好的条件。改进型的龙门吊装安拆施工工艺解决了因河流或地势复杂，施工作业空间受限，安全不易得到保障的问题，其工艺可为后续类似的加固改造工程提供施工经验。1 工程概况广西省道S313线
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 某车体6005A铝合金边梁的腐蚀失效行为研究
及抗疲劳性能。而边梁作为车体的关键结构件之一，若出现严重腐蚀会导致行车安全事故，因此对该类腐蚀失效案例进行分析并提出改进措施，对行车安全具有重要意义。6005A铝合金型材边梁作为车体底架的主要组成部分之一，纵向贯通于车体底架的两侧，对轨道车体的整体起到连接和承重作用[2]，其组合结构如图1所示。图1 某车体边梁的组合结构示意图Fig. 1 The diagrammatic sketch of composite structure of a car bod
材料保护 2022年3期2022-12-07
- 浅谈超大型平面定轮闸门制造
闸门共分为5节，边梁为π型结构、底节主梁为箱型梁、顶节主梁为T型梁，中间门叶结构主梁为工字型梁，组装过程中节间错台须控制在2mm之内，门叶底缘直线度不大于2mm，两边梁底缘平面度不大于2mm，采用先单个构件组装再整体组装的方式，须对各个构件质量进行控制。难点二：焊接量大，会产生较大的焊接变形。闸门面板、腹板和后翼缘板厚度30mm～55mm，设计坡口为50°双面坡口，焊接填充量和收缩量大，产生的应力影响门叶整体精度；设计要求闸门的Ⅰ类、Ⅱ类焊缝和组合焊缝均须
中国新技术新产品 2022年15期2022-11-08
- 铝合金地铁车辆的车体制造技术分析
车顶板和两个车顶边梁共同组成，底架结构主要是由五块底板和两个边梁组合而成。五块底板则是采用焊接成型的方式，底板和边梁通常是用铆钉进行组合，每个侧墙主要是由两个端部面板和四个中间面板组以及下边梁和上边梁共同焊接而成的，而中间面板模块以及底端面板模块，则是由两个侧墙立柱和一块窗下板共同组合而成的，有着不同的尺寸。砖墙主要是由八毫米厚的三块钢板和一个端门槛共同焊接而成的。二、与车体六大部件相关组装工艺一是底架组装工艺。首先需要将五块底板放在一个焊接台位上，随后将
装备维修技术 2022年6期2022-06-29
- 铝合金城轨车辆底架边梁与摩擦焊地板组焊工艺研究
，其长度、宽度、边梁垂直度和直线度等关键尺寸具有决定意义，直接影响到侧墙、车顶、端墙的组装，同时又对车体涂装、车体内装产生间接影响，因此对底架框架组装进行过程和质量控制意义重大[1-2]。某A型铝合金城轨列车，采用新型设计理念，由边梁和机加工后的摩擦焊地板组焊成底架框架结构，本文针对底架框架组焊的现存问题，对铝合金城轨底架边梁与摩擦焊地板组焊过程进行工艺研究，并进行工艺优化，有效解决了底架框架难于组装和调整的问题，保证了焊接工艺规范对焊缝间隙的要求，优化了
轨道交通装备与技术 2022年2期2022-05-20
- 基于NX NASTRAN 的副车架边梁轻量化设计
梁两侧设计下沉式边梁，以满足专用设备的安装需求。本文以副车架边梁为研究对象，借助有限元分析技术，研究副车架边梁承载专用设备后受力情况，验证副车架边梁设计的合理性，并对其进行拓扑优化设计。2 副车架边梁结构设计根据某专用车功能要求，专用车副车架纵梁采用300×150 盒型结构，其边梁需放置专用设备箱，设备箱安装面相比纵梁上表面下沉200mm，为了满足其强度要求，边梁选用HG785D 高强板拼接的形式。边梁内侧与副车架纵梁焊接的形式进行连接，为增强其刚强度，边
锻压装备与制造技术 2022年2期2022-05-11
- 预制混凝土小箱梁结构中横隔板的作用分析
的情况下，小箱梁边梁在活载作用下的跨中挠度、各个工况下的小箱梁边梁的内力进行对比，进一步根据规范要求[4，5]对小箱梁承载力验算进行分析。1 模型建立本工程项目桥梁横断面总宽12.5 m，由三片小箱梁组成，梁间距4.029 m。桥孔两端均设置一道横隔板，横隔板厚度0.4 m；跨中横隔板厚度采用0.3 m。桥梁横断面可以布置三车道。小箱梁截面见图1，支点处腹板厚度320，底板厚度300；跨中腹板厚度190 mm，底板厚度220 mm。小箱梁纵向腹板加厚段长4
城市道桥与防洪 2022年3期2022-05-08
- 简支变连续刚构T梁桥施工仿真分析
.2-4钢绞线，边梁设置5束Φs15.2-5钢绞线，中梁设置3束Φs15.2-5钢绞线和2束Φs15.2-4钢绞线；负弯矩预应力束采用Φs15.2-3和Φs15.2-4钢绞线，边梁设置2束Φs15.2-4钢绞线和2束Φs15.2-3钢绞线，中梁设置4束Φs15.2-3钢绞线。本桥的施工过程为:梁场预制全桥30片T梁，安装临时支座后通过架桥机架梁，浇筑墩顶现浇段，张拉墩顶负弯矩钢束，拆除临时支座、现浇翼缘板及横隔梁湿接缝，最后桥面铺装。(a)立面图与平面图(
河南城建学院学报 2022年1期2022-04-13
- 预制箱梁早期温度裂缝分析
文选用箱梁中梁及边梁的底板中部、腹板与底板交界处、翼缘板边缘处作为分析对象，分别分析中梁及边梁在10、20、30 ℃温差作用下的单元应力，研究箱梁纵向的应力变化趋势。中梁及边梁主应力沿纵向的变化曲线，如图2、图3所示。图2 中梁主应力变化曲线图3 边梁主应力变化曲线分析图2中梁主应力分布曲线可得如下规律：温差作用下，中箱梁内的应力主要表现为拉应力；当温差为10 ℃时，应力最大值主要分布在跨中底板处、1/4跨的腹板与底板交界处以及1/4跨的翼缘板边缘处，其中
工业加热 2022年12期2022-02-08
- 桥梁模数式伸缩装置耐久性设计研究
桥的品质。例如，边梁锚固结构受损、异型钢断裂、位移箱受损。现阶段，有关于桥梁伸缩缝的设计规范有限，虽然提及到一般要求、伸缩量及安装宽度的控制要求，但并未围绕锚固系统、承重系统等多类细分的部分做出明确的设计要求，导致部分子系统的设计缺乏可靠的依据，设计方案的可行性不足，实际使用过程中模数式伸缩装置的耐久性较差。因此，必须富有针对性地开展耐久性设计工作[1]。1 模数式伸缩装置的主要病害及成因主要病害及成因，如下：①单缝、多缝是两种较为常见的模数式伸缩装置，但
商品与质量 2021年41期2021-12-04
- 楼板局部开洞对框架结构受力性能影响分析
板局部开洞、洞口边梁施加预应力对框架结构层间位移角和最大层间位移与层间平均位移比值的影响，对比分析不同模型中洞口边梁的内力和变形。1 模型建立框架模型为X方向 2 跨，柱距 6 m，Y方向 2 跨，柱距6 m，模型共两层，每层层高均为 3 m，如图 1 所示。柱底支撑条件取固定端。模型 1 结构楼板不开洞。模型 2 在首层顶板局部开洞，如图 2 所示。模型 3 在模型 2 的基础上，对洞口边梁E施加预应力，洞口边梁中的预应力筋采用中强度预应力钢丝，公称直径
建筑科技 2021年2期2021-11-04
- 轨道车辆铝合金车体铆接车底架钻孔工艺研究
般采用地板与底架边梁分别加工的方式，而铆接车底架采用的加工方式为整体加工，即先对地板和底架边梁进行铆接，完毕后送入机加工台位进行铆接孔的加工.图1 车体结构1.2 工艺分析根据底架结构可知，地板由5个小模块拼接后通过焊接而成，再与底架边梁进行铆接.但根据工艺需要，地板在焊接过程中需要预置挠度(上挠)，挠度一般为8 mm，加之焊接过程中存在一定量的收缩变形，导致地板的平面度一定程度的降低.底架边梁与地板通过上百个铆钉连接，虽然拉铆钉是利用专业设备进行拉铆，但
大连交通大学学报 2021年5期2021-10-31
- 混凝土密肋式锥面网壳的动力特性分析*
方的形式布置，在边梁与脊线交汇处设置支座，并约束其全部自由度。图1 网壳锥面结构1.2 算例情况如图2所示，结构跨度为30 m，矢高为7.5 m，经承载力设计后，屋面板厚为60 mm，边梁截面尺寸为400 mm×800 mm，脊线截面尺寸为300 mm×700 mm，密肋梁截面尺寸为150 mm×400 mm。结构自振分析时，屋面板采用板壳单元，其余构件均采用空间梁单元，混凝土材料的弹性模量Ec=3.25×104N/mm2，泊松比v=0.2，钢筋混凝土密度
贵州大学学报(自然科学版) 2021年4期2021-08-09
- 某B型铝合金车体底架边梁与铸件钻孔铆接的工艺研究
转向架相作用，而边梁的重要附件——抗侧滚安装座的精准定位尺寸更会直接影响到车体的质量及安全，因此，对抗侧滚安装座的位置尺寸及产品质量的要求特别高。新型设计理念采用现场手动配钻的方式将抗侧滚安装座铸件与边梁通过HUCK铆钉连接，HUCK铆钉是利用胡克原理，通过专用气动拉铆枪，在拉力的作用下，拉伸铆钉栓杆，推动挤压套环，将套环挤压到环槽的栓杆上，从而产生永不松动的特性，防松性好、连接强度高，在动车组上应用日趋广泛[1-3]，边梁的设计结构、抗侧滚安装座的安装空
轨道交通装备与技术 2021年3期2021-07-15
- 某车型铝合金车体过渡边梁焊接裂纹分析
车体底架组成过渡边梁与其两端堵板焊接过程中接头区域出现裂纹的情况，通过一系列试验及模拟，最终消除接头区域的裂纹。1 试验方法及过程图1所示为该车型车体过渡边梁及堵板在底架组成结构中的位置。圆圈所圈定的即为裂纹发生区域。图2所示为现场发现的接头区域经PT探伤后的裂纹的线性显示。图1 过渡边梁及堵板位置三维图图2 经PT探伤后的裂纹线性显示可以看出，裂纹位于过渡边梁与堵板焊接接头区域，且靠近堵板一侧，大致位于熔合线及热影响区内。同时过渡边梁与堵板连接焊缝中，有
轨道交通装备与技术 2021年3期2021-07-15
- 浅析某地铁车顶边梁焊接制造工艺
5]。某项目车顶边梁总成是由两块车顶边梁型材焊接成一体。车顶边梁作为轨道车辆的重要部件，保证其焊接质量、提高生产效率成为生产过程中亟待研究的课题。1 车顶边梁焊接制造难点分析（1）焊缝产生密集气孔。焊接时，氢进入焊接熔池，氢在液态金属熔池内的溶解度大。但冷凝时氢在低温液态金属及固态金属内的溶解度小，铝合金熔池冷凝过程中氢气来不及溢出，导致焊道易产生气孔[6]。由于车顶边梁焊缝为5V坡口，相对自动焊填充量较大。当填充量较大时，熔敷金属中氢含量相应提高，焊缝冷
铝加工 2021年3期2021-07-15
- 三向网格混凝土锥面密肋网壳的静力性能分析
。主结构由脊线和边梁构成，脊线与边梁交汇处设置支座，密肋梁采用三向网格布置。沿斜面等标高处形成封闭圈的密肋梁称为环向肋，剩余的密肋梁称为拱向肋。1.2 算例情况基本算例的剖面如图1(b)所示。跨度L为30 m,矢高f为7.5 m。密肋平板的网格构造如图1(c)所示。网格水平投影长度均为1.5 m。构件尺寸如图1(d)所示。材料采用C40混凝土，弹性模量Ec=3.25×107kN/m2，泊松比v=0.2，钢筋混凝土密度为2.42×103kg/m3。1/6结构
贵州大学学报(自然科学版) 2021年2期2021-05-11
- 上跨立交桥架设铁路跨边梁封锁点内人工横移及落梁技术探讨
，其中48 m 边梁重221.5 t，梁高2.5 m，顶宽1.9 m；中梁重208.2 t，梁高2.5 m，顶宽1.3 m。桥面宽度为17.5 m，全长537 m。2 问题原因由于48 m箱梁与33 m箱梁宽度不一样，造成48 m跨由7片箱梁组成，而与之相邻的33 m 桥跨由6 片箱梁组成，并且33 m 跨的边梁悬臂为817 mm，若架桥机将48 m 跨边梁横移到位，架桥机中托走行外轮将走出梁边600 mm，经过检算并咨询架桥机厂家，架桥机在架设220 多
上海铁道增刊 2021年1期2021-04-22
- 基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构设计
构吸能设计，底架边梁采用了双层结构设计，底架中梁结构采用了仿生鱼骨设计。1 地铁车辆底架结构简述基于ASME标准的地铁不锈钢车体结构主要分为侧墙结构、端墙结构(前端结构)、车顶结构和底架结构，其中，底架结构是车体结构设计中最重要且难度最大的部位。参考文献[3-6]，底架结构主要分为端底架组成(防爬器组成、吸能模块、车钩座组成、枕梁组成)、边梁组成、中梁组成、主横梁组成等，如图1所示。为满足基于ASME标准地铁车辆的要求，应重点关注车体底架整体结构及端部吸能
城市轨道交通研究 2021年2期2021-03-02
- 基于剪力-柔性梁格法的分岔式变宽箱梁分析
a)自重作用下，边梁和中梁受力较单梁模型要大，而次边梁受力较单梁模型要小，这主要和支座布置有关。本桥各桥墩位置均设置4个支座，边支座靠近边梁外侧，2个中支座靠近中梁。因此边梁和中梁为两跨连续梁受力，而次边梁为弹性支承的两跨连续梁受力，由于边梁和中梁的支承刚度较大，因此自重荷载更多的由边梁和中梁承受。3.3 二期恒载应力对比分析本桥桥面铺装采用10 cm沥青混凝土，中护栏荷载集度为10.4 KN/m，两侧边护栏荷载集度为17.0 KN/m。下图给出了二期恒载
黑龙江交通科技 2021年1期2021-01-28
- 机车底架边梁组焊通用工装
限公司车体底架的边梁的组焊,因为不同的车型,每次需要不同的工装模块,每次换型需要很长的时间,这样就要求设计制造一套新的底架边梁通用组焊工装。2 工装基本结构和工作原理工装总体图如下图1:图1 序号1(翻转胎)带动序号2(梁体)在序号3(回转支撑)上正负旋转90度,方便边梁组装之后的焊接,让每条焊缝实现平焊。额定承载:16000kg(含工件及工装夹具重量),单边按8000kg计算最大偏心量r:110mm,翻转扭矩:≥8800N.M,翻转角度:±90°,翻转轴
探索科学(学术版) 2020年11期2021-01-24
- 腹板端部疑似竖向裂缝的预制T梁单梁静载试验
，梁高2.0m，边梁顶板宽1.85m，中梁顶板宽1.7m，中边梁底宽均为0.5m，湿接缝宽80cm。该桥一片边跨边梁腹板端部（结构连续端）存在个别疑似竖向裂缝（目前处于封闭状态、无法测量其宽度），为了解该片预制T梁单梁状态下承载能力能否满足设计荷载公路-Ⅰ级的正常使用要求，对该片边跨边梁进行单梁静载试验。2 测试断面及测点布置2.1 测试断面1-1断面：跨中最大正弯矩断面，应变（应力）和挠度（变位）测试；2-2断面：四分之一跨径截面正弯矩断面，应变（应力）
安徽建筑 2020年8期2020-08-28
- 橄榄坝航电枢纽闸室应力状态研究
闭机室底板顺河向边梁与上游立柱结合处上部，最大压应力出现在启闭室底板顺河向边梁与上游立柱结合处下部。横河向最大拉应力出现在启闭机室底板上游横河向边梁端部上侧，最大压应力出现在启闭机室底板上游横河向边梁中部上侧。竖直向最大拉应力出现在上游边立柱与启闭机室底板横河向边梁结合处上部，最大压应力出现在上游边立柱与启闭机室底板横河向边梁结合处下部。正常+地震工况下，上部排架顺河向最大拉应力出现在排架底层顺河向边梁与上游边立柱结合处下部，最大压应力出现在排架底层顺河向
建材发展导向 2020年15期2020-08-06
- 人行道宽度的变化对装配式T梁受力的影响
的不同，对T梁的边梁及中梁产生的荷载效应大小会发生变化。改变原有桥梁人行道宽度而不对主梁作任何处理，有可能造成严重的后果。2 受力原理改变人行道宽度，会改变人群荷载及汽车荷载在桥梁上的横向布置。当人行道变宽时，汽车荷载会向中梁移动，人群荷载宽度变大；当人行道变窄时，汽车荷载会向边梁移动，人群荷载宽度变小。汽车荷载位于桥梁横向不同位置时，T梁边、中梁的荷载分配会发生变化。通过研究荷载横向位置的变化，进而得到T梁边、中梁在人行道宽度变化时，荷载效应产生的变化规
黑龙江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 上海轨道交通15号线车体结构有限元分析与试验
全铝合金结构,由边梁、铝地板、枕梁、牵引梁、端梁等组成,如图3所示。铝地板由大断面中空铝合金型材焊接而成,与底架边梁、端梁采用弧焊连续焊接而成。底架通过边梁型材与侧墙型材插口焊接,同时通过端梁型材与端墙型材插口焊接。枕梁具有车体与转向架的接口结构,为车辆的重要承载部件。牵引梁具有车钩安装接口结构,枕梁和牵引梁与边梁连接,通过边梁传递载荷。图3 车体底架结构车体侧墙由侧墙板、端立柱、侧门门口立柱焊接而成。侧墙板由大断面挤压铝型材焊接而成,侧门门口立柱采用中空
装备机械 2020年1期2020-04-08
- 公路双梁架桥机边梁一次就位研究
关键词：双导梁;边梁;一次就位中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）17-0000-001 概述目前，国内使用较多的公路架桥机多为单导梁架桥机和双导梁架桥机，而双导梁架桥机在使用操作安全性上优于单导梁架桥机，从而得到广泛应用。双导梁架桥机主要结构基本相同，但各设计单位设计的产品又有其自己的特点，下面着重介绍一种公路架桥机，实现边梁架设一次就位。2 现有双导梁架桥机边梁架设介绍2.1 架桥机主要结构双导梁架桥机组成
中国科技纵横 2019年17期2019-12-02
- 斜放网格棱柱面密肋折板网壳的静力特性分析
肋刚度、矢跨比、边梁刚度、屋面板厚度对结构静力特性的影响，以期为这种结构的工程应用提供参考。1 结构形式及算例情况1.1 结构形式结构形式如图1所示，通过等分圆柱面来构造网壳，密肋平板的网格为斜交斜放网格，屋盖端部支承在山墙框架上。屋盖的推力需要由主拱脚下设置的抗推结构来平衡，抗推结构可采用纵向边梁连接，结构形式可为平面框架或抗推墙等，间距为B。屋盖的跨度为L，矢高为f。将图1(b)中延剖切符号I将结构剖开，其剖面图如图1(c)中所示。(a)空间示意图(b
广西大学学报（自然科学版） 2019年5期2019-11-27
- 起拱对钢筋混凝土空腹夹层板内力影响的参数化分析
拉应力进行折减；边梁起拱水平剪力、水平面内弯矩和上下肋起拱轴拉力减少，从安全储备角度考虑，可以采用设计内力进行设计。1 参数定义及模型建立1.1 参数介绍及定义钢筋混凝土空腹夹层板常用跨度[3-4]为18～30 m，SAP2000建立的28个4层结构模型分别为：7个未起拱模型，以及7×3个上述跨度、三种起拱坡度组成的起拱模型。由于模型的长宽比皆为1，起拱时按照文献[3-4]，从四周向中间起拱，越到跨中位置起拱值越大。图2给出了起拱示意图：图2(a)、(b)
广西大学学报（自然科学版） 2019年4期2019-09-23
- 满足UIC566标准的车体结构车端设计优化
框后的立柱中部、边梁与端顶槽钢连接处、风挡框上部的端墙板处应力均超出材料许用应力数倍，应力分布如图2.1。在实际试验中，应力片贴在风挡框后面立柱与槽钢焊接的根部，所测应力值超出了许用应力范围，说明现有的端部结构不能满足UIC标准的要求，须重新设计端部结构。因应力超限，现车在端顶槽钢加8mm封板，应力如图2.2，立柱下口应力得到改善，但立柱中部应力仍远超许用应力。增加封板有利于提高端顶槽钢刚度，但对端顶槽钢以上部位的刚度影响不大。因此，仍需对现有结构进行完善
时代汽车 2019年10期2019-08-19
- 一种轨道列车车顶结构设计研究
顶结构主要由车顶边梁左、车顶边梁右、车顶中顶焊接组成和车顶端梁焊接而成(见图1)。车顶中顶焊接组成由车顶板型材1、车顶板型材2、车顶板型材3组焊而成。车顶中顶焊接组成表面呈一个低圆弧顶，在下雨的时候雨水沿着圆弧表面流到车顶边梁处，沿着端部排水槽排出车顶，避免了电缆、接地座等电气设备在雨水中被长时间浸泡的风险。1.2 车顶板型材特点车顶板共有3种型材，其中车顶板型材3设计成带有水平面结构形式并通过型材挤压成型的C型槽，用于安装空调和内装二次骨架等设备；这种型
轨道交通装备与技术 2019年2期2019-05-24
- 底架边梁及上弦梁结构刚度对车体结构模态的影响*
键的部分，而底架边梁又是底架承载的关键结构；对于侧墙和车顶，上弦梁是二者保证连接的关键部位。通过改变底架边梁及上弦梁相关参数，研究它们的结构刚度变化对车体一阶垂弯和横弯模态的影响。以25G型硬座车钢结构车体为研究对象，保证计算精度不冗余为前提建立足够精细有限元模型，改变底架边梁、上弦梁厚度参数，研究二者单位质量截面惯性矩变化对车体模态频率的影响规律。1 25G型硬座车钢结构车体主要技术参数25G型硬座车钢结构车体为无中梁薄壁筒形整体承载的全钢焊接结构。钢结
铁道机车车辆 2018年6期2019-01-29
- 超短距离隧接桥T梁架设施工技术
m在洞内，导致边梁架设时无法横移到位。同时，大湾隧道高度为7 m，架桥机拼装好的整机高度为8.5 m(起吊天车加前支腿总高度)无法在洞内移动和过洞。观音庙大桥左幅第一跨40 m T梁的架设存在严重的困难，该架设场地现场条件见图1。2 架桥机拼装方案图1 架设场地现场条件示意图2.1 隧道净空尺寸和架桥机结构根据现场实测数据，大湾隧道内路面宽度为10.25 m，路面至拱顶位置最大高度为7 m，隧道总长333.5 m，两端各有134 m、72 m直线路段，中
四川水力发电 2018年4期2018-08-29
- 一种新型铝合金轨道车辆枕梁简介
结构特性，枕梁与边梁连接时，普遍只焊接枕梁下平面和外侧立筋，枕梁上平面、内部立筋与边梁之间无法施焊，此结构降低了连接强度，不利于载荷传递。另外，铝合金枕梁与地板之间普遍采用沿车宽方向的通长焊缝，枕梁受纵向载荷时，此焊缝受沿宽度方向的剪切力，大大增加了焊缝的损坏几率。二、结构简介本论文简介一种新型的铝合金枕梁结构，改善了上述现有技术存在的问题：（1）优化枕梁型材参数，在型材对接处采用正公差，以补偿焊接收缩引起的表面下凹，具体如图1所示。该方案枕梁型材焊接完成
科技风 2018年10期2018-05-14
- 不锈钢端底架制造组装工艺
制端底架组成中的边梁、端梁、牵引梁和枕梁的整体尺寸，再加上后期调修，并注意关键因素的控制、保证关键因素的尺寸[3]。这些因素对端底架组装后整体尺寸控制起重要作用。因此本文车辆端底架组成如何控制其组成部件制造尺寸、组装尺寸以及关键尺寸和关键因素的控制进行了总结，对今后同类底架组装问题其指导性作用。1 端底架组装工艺1.1 端底架结构及技术要求如图1所示，端底架组成采用的是由枕梁、牵引梁、端梁再合成工艺[4]，在应力集中处增加补强角铁，其中，枕梁、牵引梁焊接精
装备制造技术 2018年2期2018-05-07
- 动车组铝合金车体底架焊接变形控制
部分，前端两侧与边梁以角接或对接焊缝形式进行连接，不涉及薄板厚板焊接。另外，某型动车组地板与边梁连接方式为插接结构可进行自动焊接，而CRH3型动车组地板与边梁为搭接结构，不可以进行自动焊接。虽然某型动车组与CRH3型动车组铝合金车体底架结构不同，但由于底架的制造尺寸会直接影响整车的运行安全，因此它们的尺寸要求却极为相似，对底架宽度、地板平面度、边梁平行度、车钩中心孔到边梁的尺寸以及车钩面板的垂直度都有着严格的控制要求，保证整车的生产质量。某型动车组底架的生
电焊机 2017年10期2017-12-22
- 长悬臂混凝土箱梁翼缘板荷载有效分布宽度计算分析
YS软件建立不带边梁全箱梁模型以及带边梁全箱梁模型，考虑翼缘板长度、厚度以及荷载作用位置在不同坡度的情况下，进行荷载有效宽度计算对比分析，结论表明，长悬臂翼缘板的边梁效应不容忽略。并根据最小二乘法原理，利用Matlab软件拟合得出不带边梁全箱梁模型和带边梁全箱梁模型翼缘板荷载有效宽度的计算公式，为翼缘板配筋计算提供帮助。长悬臂；翼缘板；边梁；最小二乘法；荷载有效分布宽度0 引言随着城市空间问题越趋于严重，混凝土箱梁开始采用增加翼缘板长度的长悬臂混凝土箱梁，
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2017年4期2017-12-18
- 某发动机仓边梁盖板成形工艺分析及回弹控制
限公司某发动机仓边梁盖板成形工艺分析及回弹控制文/吕琳，赵鹏，邓明·重庆理工大学材料科学与工程学院唐云峰·重庆市华青汽车配件有限公司发动机仓边梁盖板为典型浅拉深高强钢冲压件，在零件成形后存在回弹量大的缺陷。本文针对发动机仓边梁盖板进行了零件特征和冲压工艺分析，并且用DYNAFORM软件模拟了制件拉延成形过程，对模拟后所出现的缺陷进行了工艺改进。找出了两个重要工艺参数—压边力和拉深槛对制件回弹的影响，通过对典型截面回弹量大小的研究，总结了制件回弹的规律并对回
锻造与冲压 2017年2期2017-08-16
- 八轴交流传动快速客运电力机车边梁组焊工艺分析
快速客运电力机车边梁的结构，对生产过程中可能的焊接变形进行分析，通过确定组装-焊接顺序、设计工装，选定焊材和合理焊接参数、制定焊接顺序、给定工艺放量，最终确定了边梁的组焊工艺。关键词：边梁；组焊工艺1.引言八轴交流传动快速客运机车（以下简称“快速客运机车”）是在既有和谐系列列车基础上研制，适用于中国铁路干线客运牵引，同时也满足客运专线牵引需求的大功率客运机车，通过减重设计后机车轴重19.5t，总功率11200Kw，运营速度160Km/h，构造速度210Km
科学与财富 2016年27期2017-03-24
- 水电站清污机边梁腹板断裂原因分析及处理
0）水电站清污机边梁腹板断裂原因分析及处理段立辉（新疆伊犁河流域开发建设管理局，新疆 伊犁 830000）恰甫其海水电站清污机经过一个冬季的闲置后，发现清污机边梁腹板、翼缘板严重变形损坏；经现场仔细检查和分析确定边梁内积水结冰所致，因水结冰后体积膨大受到边梁腹板、翼缘板、隔板刚性约束产生很大的冰劈作用，此冰劈作用力远超出边梁设计时的承载能力。清污机；边梁；腹板；冰劈1 引言恰甫其海水电站联合进水口清污机，主要由耙斗架、铲齿、转耙、液压系统、油缸、导向轮、侧
水电站机电技术 2017年1期2017-02-21
- 预应力混凝土连续箱梁桥预制梁施工期预压荷载方案研究
张拉时存梁30d边梁边跨114215中跨78146中梁边跨118222中跨82154预制梁上拱值(理论值)存梁60d存梁90d二期恒载挠度反预拱度建议值231242-1615716315-10238248-17165171151 计算参数1.1 材料参数京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路(阿拉善盟境内)工程LBGL-6合同段桥梁上部结构均采用标准跨径为20 m的装配式A类部分预应力混凝土连续箱梁。预制梁部分按先张法制作主梁，先简支后连续，按A类部分预应
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 动车组底架自动焊接变形控制
型高速动车组底架边梁与地板连接结构，研究了龙门CLOOS机械手焊接某车型高速动车组底架的焊接工艺，通过焊接工作试件及正式产品中焊接变形控制数据的摸索发现，优化后的底架结构可以应用自动焊接，通过制定合理的焊接顺序、预制一定的反变形量以及工艺放量，可以很好地控制底架焊接变形，这样既提高了底架的生产质量与生产效率，又能降低成本。底架；焊接变形；自动焊接0 前言高速动车组铝合金车体底架边梁与地板的焊接以搭接为主，采用手工MIG焊接工艺，人工成本较高且生产周期长，为
电焊机 2016年5期2016-12-06
- 几种桥梁模数式伸缩装置边梁型钢的受力分析
梁模数式伸缩装置边梁型钢的受力分析王勇1杜镔2,3唐志2，3(1.贵州高速公路集团有限公司贵阳550001;2.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳550081;3.山地交通灾害防治技术国家地方联合工程实验室贵阳550081)摘要模数式伸缩装置是桥梁最常用的配套产品，该类装置的异型钢边梁断裂破坏是使用中常见的病害之一。文中采用ANSYS程序对该类伸缩装置常用的 C，F，Z，E 4种异型钢边梁进行了建模计算。结果表明，4种异形钢边梁中，E形受力性能最
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 双层集中荷载作用腹板开孔混凝土简支箱梁模型试验研究
的，分别做了顶板边梁集中加载、顶板中梁集中加载、底板边梁集中加载、底板中梁集中加载四种工况下的试验研究，在对实测数据进行科学整理分析的基础上，得到模型箱梁的挠度变形曲线及应变分布规律.2.1 挠度结果以下给出模型箱梁底板边梁在工况一及工况三作用下的荷载挠度曲线如图4a)所示，图4中利用了截面的对称性，以中间为对称轴，工况一与工况三作用下的荷载挠度曲线各取一半，左侧虚线表示顶板边梁加载，右侧实线表示底板边梁加载.模型箱梁底板中梁在工况二及工况四作用下的荷载挠
湖南工程学院学报（自然科学版） 2015年1期2015-03-30
- 论高速车两种底架制造工艺方法的对比分析
程是首先完成底架边梁单件加工，同时将六块型材组焊成地板后再进行地板组成加工，然后将加工完的地板组成和底架边梁组焊合成后再进行底架加工。2.2 中国标准化项目中国标准化项目是长客股份公司为了将高铁走出国门而完全自主研发制造的一个全新项目，该项目的底架制造工艺是采取所有单件组焊合成后统一进行加工的工艺方法。整个过程只有一次加工工序，具体制造工艺过程是将底架边梁和五块地板型材一起焊接成底架组成，然后在底架组成上一次机加完成。3 两种工艺方法的对比分析在制定工艺过
山东工业技术 2014年18期2014-07-16
- 自动焊在动车组车体制造中的应用
接的部分有：底架边梁的自动焊、地板的自动焊、车顶的自动焊、侧墙的自动焊等。自动焊接在车体制造中已经得到了广泛的应用，涉及到车体制造中的方方面面。目前车体制造中的自动焊接系统，一般包括行走系统、焊接系统、控制系统、检测系统以及相应的工装系统。2 底架边梁自动焊（1）边梁自动焊过程。底架边梁由上边梁型材和下边梁型材拼接而成，焊缝长度约20m，使用自动焊接可以提高产品质量及其稳定性，并大大提高工作效率。（2）边梁自动焊工装。边梁自动焊的工装如图1 所示，可以实现
山东工业技术 2014年23期2014-04-18
- 温度变化对车体部件加工尺寸影响问题的解决
0CL车型的底架边梁和车顶边梁铝合金长大型材的加工订单，型材长度规格为16～24 m，最长的工件长度达到24.2 m，是目前轨道车辆铝合金车体中最长的部件之一。铝合金车体部件中，底架边梁长度方向的加工特征尺寸直接影响与其装配的地板和侧墙的组对精度，底架边梁由于其两端有门口加工特征，侧墙组对时其门口要与边梁门口处吻合。同样，车顶边梁与侧墙上部加工特征和平顶、圆顶相关联的部位在组对过程中也要对应吻合。所以，底架边梁和车顶边梁在车体结构部件中的尺寸精度起到主导地
金属加工(冷加工) 2014年13期2014-04-15
- 高速公路跨电气化铁路扩建快速施工技术
宽，拆除更换1片边梁，加宽3片梁，桥面系翻修重建。图1 铁路现状2 总体施工安排扩宽上部结构涉及防抛网拆除、旧梁拆除、新梁架设、湿接缝施工、护栏施工、安装防抛网等内容，均在铁路上方作业，需要点封锁施工。跨越铁路为繁忙干线，天窗点申请困难，一再压缩，批复情况见表1。表1 要点情况统计如果按常规方法施工，必然无法按期完成。采取多种措施，对拆架梁、湿接缝、防撞护栏等施工工艺进行优化改进。3 关键施工技术3.1 绞缝拆除旧边梁拆除前须先拆除边梁与次边梁绞缝混凝土，
天津建设科技 2014年4期2014-01-16
- 钢筋砼框架边梁与次梁连接的计算简化问题
式。就钢筋砼框架边梁与框架次梁的连接而言，只涉及固接连接或铰接连接两种方式。实际上钢筋砼框架边梁和框架次梁之间既不属于理想的固接连接关系也不属于理想的铰接连接方式(图1)，因为在实际使用过程中钢筋砼框架边梁和框架次梁的连接位置允许次梁适当开裂并形成塑形铰，以减少次梁对框架边梁的弯矩传递，工程中钢筋砼框架边梁和框架次梁的实际工作状态往往介于固接连接和铰接连接之间。对结构设计专业来讲需要合理选择一种连接方式并通过经济有效的构造加强措施来满足结构的实际使用功能要
化工设计 2013年2期2013-08-19
- 二维结构纵向梁单元损伤识别
程度［4］。对于边梁模拟了编号50的梁单元发生损伤时的情况，对于次边梁模拟了编号51的梁单元发生损伤时的情况，对于中梁模拟了编号53的梁单元发生损伤时的情况，对于次中梁模拟了编号52的梁单元发生损伤时的情况，梁单元所在位置如图1所示。损伤情况均为损伤10%，30%，50%，70%，90%五种状况。边梁的测点编号为(1，2，3，Λ，16)，次边梁的测点编号为(101，102，103，Λ，116)，中梁的测点编号为(301，302，303，Λ，316)，次中梁
山西建筑 2012年36期2012-11-06
- A型货运电力机车底架组焊工装设计
的组焊工装，对其边梁采用旁承座内侧立板与外侧立板同时进行支撑，重心位于两立板之间，内外侧顶紧采用T48丝杠，手柄直径为Φ20mm.由于立板边缘加工尺寸比较粗糙，旁承座内表面调整量大，费时费力;且边梁在纵向方向移动不安全(经常采用加横向拉筋保证其安全［1］)，摩擦力相当大.再加之内外侧顶紧丝杠偏细，数量也不足，对于边梁调整及防止焊接变形无法起到有效作用.直接导致一台底架钢结构耗费将近两周时间才组焊完成.本文基于以上原因专门设计制造了改进型专用组焊工装，对于边
大连交通大学学报 2011年5期2011-06-11
- 复康路立交桥跨铁路预制梁架设技术
梁重152 t，边梁重160 t。其中28号～29号上跨陈塘庄铁路支线，铁路净空7.96 m，与铁路斜交成83°，上跨铁路架梁共16片。2 总体施工安排及工艺流程2.1 总体安排1 )主线桥27号～30号墩共6跨，共计48片先简支后桥面连续预应力小箱梁，小箱梁在制梁场内预制，预制梁场配备2台100 t龙门吊移梁。2)在主线30号～39号上铺设运梁轨道，利用预制梁场龙门上梁，运梁小车运梁。3)箱梁架设采用NF200/50型架桥机，左右幅桥均由30号向27号墩
山西建筑 2011年12期2011-02-06
- 发电车燃油箱吊装结构强度有限元分析
MPa;吊装底架边梁材料采用的也是耐候钢，其屈服极限为294 MPa;横梁吊装结构采用的材料是碳素钢，其屈服极限为235 MPa;油箱重量为700 kg，加油后最大总重量为2 600 kg。1.2 底架边梁焊装结构伊朗发电车燃油箱吊装底架边梁焊装结构的网格离散模型共有54 160个节点，42 337个实体单元，其有限元模型如图3所示。图3 吊装底架边梁焊装结构的有限元模型1.3 燃油箱横梁吊装结构伊朗发电车燃油箱横梁吊装结构的网格离散模型共有45 832个
长春工业大学学报 2010年6期2010-03-27