侧窗
- 一种考虑视场角约束的自适应偏置比例末制导律设计
都很难满足飞行器侧窗探测视线角约束条件。针对侧窗探测问题研究，文献［9］对侧窗约束建模，通过飞行器滚转使目标在侧窗范围内，但该方法仍基于传统的比例导引方法，目标适应性不强。文献［10］将侧窗约束定义为攻角和侧滑角约束，研究了末制导中的制导控制问题，但作者设计制导律时仅考虑了终端视线角约束。文献［11］和文献［12］将视线角速度量测值引入末制导律设计过程，文献［13］在此基础上采用自适应滤波算法对相关不确定性和外界干扰进行估计，并进行三通道独立制导控制一体化
导弹与航天运载技术 2023年4期2023-11-06
- 基于CFD的商用车挡风玻璃的除霜性能分析
分布于前窗两侧,侧窗表面风速偏低。注：前挡玻璃黑色区域为玻璃表面风速≥1.5 m/s区域。图3 原方案风除霜流线图根据风速流线图(图3)可更直观地看到除霜情况,颜色由浅到深表示速度值由小到大。前窗中部基本没有流线,且风吹至玻璃的撞击点偏上,除霜效果差;前风口两侧的流线对侧风口的流线产生扰动,且侧风口未较好地朝向侧窗视野区,风大部分吹向侧窗上部,多种因素导致侧窗视野区基本没有风速≥1.5 m/s的风吹过。1.2.2 方案改进根据除霜分析结果和对速度流线的分析
客车技术与研究 2023年2期2023-05-08
- 城轨车辆侧窗粘结剂固化固定工装设计及性能分析
0 引言城轨车辆侧窗粘结固化技术通过粘结剂将侧窗玻璃和车体固化粘结，以达到安装侧窗的效果[1]。采用粘结剂进行城轨车辆侧窗粘结固化安装可以使玻璃受力均匀，减少侧窗与车体之间的碰撞，降低震荡频率，具有降噪和密封的效果，可提高乘客舒适度。由于城轨车辆在快速行驶过程中会对侧窗玻璃边缘产生应力作用，导致侧窗玻璃寿命缩短。因此，对城轨车辆进行侧窗固化安装时要充分考虑车辆行驶过程中车体和侧窗的最大应力，并根据应力要求选择对应的弹性缓冲粘结剂对城轨车辆进行侧窗粘结固化安
技术与市场 2022年12期2023-01-07
- 考虑侧窗约束的模型预测静态规划末制导方法
滑角约束。针对带侧窗探测导引头的飞行器，为避免气动加热对飞行器性能的影响，其攻角和侧滑角需要考虑实际约束条件。同时，执行机构由于幅值和速率等物理限制，如果在制导控制系统设计中没有考虑这些因素，则飞行器在实际飞行过程中可能会出现弹体失稳等严重后果，最终导致任务失败。基于上述分析，开展综合考虑攻角、侧滑角幅值及速率约束的带侧窗约束末制导研究，具有较强的工程意义。文献[6-7]针对捷联导引头受限问题，基于对称障碍李雅普诺夫函数进行了制导控制一体化末制导律设计，捷
宇航学报 2022年10期2022-11-17
- CRJ900飞机风挡/侧窗故障工程技术分析
机发生多起风挡/侧窗故障，主要故障现象为裂纹、电弧、WSHLD HEAT/WINDOW HEAT、气泡以及玻璃划痕等，还包括鸟击、STAR LIKE现象等其他原因造成的故障。除玻璃划痕等意外原因导致窗户更换外，其他情况的更换均与风挡/侧窗加温系统存在一定程度关联。1 风挡/侧窗系统介绍CRJ900飞机风挡/侧窗玻璃结构如图1所示，从外向内结构依次为外层化学钢化玻璃层-聚氨酯/乙稀基夹层-中间结构层玻璃-聚乙烯夹层-内层结构层玻璃。其中外层玻璃与聚氨酯夹层之
中国新技术新产品 2022年12期2022-09-23
- 机车司机室空调分配箱送风均匀性优化设计
需要同时向前窗和侧窗供风，如何优化司机室空调分配箱对于整个司机室的均匀性提升具有重要意义。在本项目中，司机室空调分配箱需要同时向司机室前窗和侧窗供风，空调出风在经过分配箱后，通过风道分别达到前窗和侧窗。本文采用CFD仿真手段，对该分配箱进行了仿真优化，通过在分配箱内部增加导流板和调整导流板位置，最终得到了较为理想的送风结果。2 分配箱物理及数值模型2.1 分配箱物理模型图1为司机室空调分配箱的物理模型，从图1可以看出：从空调中送出的空气从分配箱的入口进入，
技术与市场 2022年5期2022-05-25
- 基于采光的赣北高校宿舍侧窗尺寸研究
布置床位的方式，侧窗洞口居中。其中，宿舍标准间的平面尺寸为3600mm×6500mm，层高为3400mm，窗台高度为900mm，窗洞口的尺寸为1800mm×1800mm见图2。宿舍标准间的窗地比为1.04/7。图1 宿舍位置图2 宿舍标准间平面（单位：mm）2.2 评价指标采光系数C是指室内平面上的一点由全阴天天空漫射光所产生的照度与同时间地点下室外无遮挡水平面上由全阴天天空漫射光所产生的照度的比值，其反映的是全阴天情况下室内天然光照度情况［3］。在GB
低温建筑技术 2022年3期2022-04-20
- 喷雾对温室温湿度影响的试验研究
指标、喷雾时间和侧窗开闭情况对温室温湿度的影响尚不明晰。基于此，本文应用了微喷头的喷雾降温方式，对单喷头喷雾降温过程及效果进行探究。测试不同雾化指标下的单喷头在双拱双膜温室内，连续工作5、10和15 min，开启或关闭侧窗的组合模式下温室内温湿度的变化情况，以期为喷雾降温提供理论依据。1 材料与方法1.1 试验区概况试验地点为西北农林科技大学旱区节水农业研究院（纬度34°20′N、经度108°24′E）。试验温室为双拱双膜大棚，屋脊为南北朝向，温室长6.0
节水灌溉 2022年3期2022-04-06
- 城际动车组侧窗寿命加速评估方法研究
引言城际动车组侧窗的结构寿命由侧窗的粘接胶寿命和侧窗整体结构耐久寿命组成。随着列车运行速度的提高，列车周围空气压力变化对列车的作用力也明显增强。当列车运行达到一定里程进行检修时，发现侧窗外侧粘接胶水层出现不同程度的损伤，如形变、起泡等现象。根据文献调研及现场失效产品分析，可以看出高温环境会对胶粘剂产生物理的熔融和化学的热分解，尤其是有氧气存在时将同时发生氧化裂解，大幅降低胶粘剂的粘接性能。同时，当列车交汇和进出隧道口时，周围的空气压力产生急剧变化，形成列
现代城市轨道交通 2022年3期2022-03-21
- 汽车侧窗雨水管理的计算流体力学分析研究*
0300）主题词侧窗雨水管理 A柱漫流 计算流体力学仿真 风洞试验1 前言侧窗雨水管理关注雨天行车时前风窗玻璃表面的水在刮水器作用下越过A柱，在侧窗形成的水流对侧窗视野的影响。在早期，侧窗雨水管理性能开发主要依靠试验验证和经验总结。但实车测试阶段外造型设计方案已经锁定，无法进行调整。因此，计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）仿真方法在早期的介入非常必要。国外对侧窗雨水管理的研究较早，Kenneth J.Karbo
汽车技术 2022年1期2022-01-22
- 高校体育馆天然采光现状调查研究
标准值为0.7，侧窗采光由于照度变化太大，标准中不做规定。故本文中不考虑侧窗采光的均匀度参数。2.2.2 侧窗采光体育馆1)室内照度平均值在采光口形式为侧窗采光的4座体育馆中，照度平均值均不满足侧面采光室内天然光照度标准值。如图2所示，在未开人工照明的情况下，武汉大学工学部体育馆的照度平均值最差，仅有22.4 lx，照度平均值最好的大连医科大学风雨馆，四立面全开矩形高侧窗和部分低侧窗补充采光，仍不能满足天然采光的要求。可见全侧窗采光条件下体育馆难以达到标准
照明工程学报 2021年3期2021-08-15
- 温度对高速动车组侧窗抗风压载荷性能的影响
引言高速动车组侧窗作为列车重要的透明件组成部分，具有为列车提供观察窗口、保温隔热、承重保护等多重功能。高速动车组列车在进出隧道或会车时，列车周围的空气会产生具有瞬态冲击作用的交会压力波[1-2]，即一种波形近似正弦的风压载荷，这种风压载荷主要作用于列车侧窗，若其冲击作用超过一定程度，会危及列车的行驶安全和乘客人身安全。目前，多个国家要求对高速动车组侧窗进行抗风压载荷测试，相关检测标准包括世界铁路联盟标准UIC CODE 566:1990《Loadings
中国建材科技 2021年1期2021-06-30
- 车身简化模型中A-立柱和后视镜风噪的试验研究*
柱位于前风窗与侧窗交界处，几何突变带来强烈的A柱涡，且二者均靠近车窗玻璃，是汽车风噪研究主要关注的部件。由于当前风噪仿真仍存在许多不足，精准的仿真需要大量的计算资源，而风洞测试手段更加直观可靠，因此在气动声学风洞中进行测试仍是汽车风噪研究和验证仿真精度的重要手段之一。针对A 柱及后视镜风噪，国内外学者进行了许多有意义的工作。相关风洞试验研究表明，实车车内风噪主要由车身密封不严引起的泄漏噪声和通过车窗及车身板件传入车内的外形噪声组成［1-2］。此外，车底风
汽车工程 2021年3期2021-04-14
- 超大型催化装置再生器开侧窗设置吊装轨道更换分布板施工技术
标高33.6m为侧窗上口标高，165°为侧窗中心线，向下开宽2.5m、高3.5m的侧窗作为技改内件进出通道。为了吊装再生器大分布板、小空气环、待生催化剂入口分配器、施工过程中需要拆除的部分内件（原有5根一级料腿、6根二级料腿及相应的拉杆、翼阀、防倒锥，施工结束后原样恢复）及大分布板下部操作平台材料，在内部器壁标高33.6m处（轨道梁梁顶标高）设置吊装轨道。再生器大分布板分5片拆除、5片安装。分片部件从再生器施工侧窗处进出，在再生器器壁内部设置吊装轨道（1根
化工设计通讯 2021年2期2021-03-15
- 汽车侧窗区域水污染的仿真和优化
中行驶时，积聚到侧窗玻璃上的雨水形成水膜或小水流，折射和阻挡光线，严重损害驾驶的安全性和舒适性[1- 2]。传统的汽车侧窗水污染问题在实车试验阶段才能发现，加大了新车开发的时间和投资成本。因此，在汽车设计初期对侧窗水污染问题进行研究并提出有效的解决措施十分重要。侧窗区域的水污染主要来自：A柱溢流；后视镜表面水膜随尾涡脱落撞击到侧窗玻璃；来流中夹带的雨滴[3]。汽车A柱的造型和几何特征对A柱溢流影响较大，因此，通过对A柱造型不断优化，可以有效抑制A柱溢流，提
华南理工大学学报（自然科学版） 2020年11期2021-01-05
- 汽车侧窗风振噪声特性研究
[8- 11]对侧窗和天窗风振噪声的影响因素进行了详细的研究，并通过在后窗添加被动控制装置及在天窗添加立柱的方式取得了良好的降噪效果。国内对相关问题的探索开始较晚。2007年，谷正气等[12]对风振噪声的产生机理及控制策略进行过详细的阐述与总结。2012年，汪怡平等[13]研究了某轿车车速、车内体积、侧窗开启位置及数目对侧窗风振噪声的影响规律。2016年，罗泽敏等[14]分析了不同侧风速度、角度对侧窗风振噪声的影响。2018年，郭承奇[15]采用后窗主动射
华南理工大学学报（自然科学版） 2020年11期2021-01-05
- 基于格子玻尔兹曼方法的侧窗水相分析与控制
春130022)侧窗的清晰度对保证汽车驾驶的安全性和舒适性有着重要作用[1]. 汽车在大雨中行驶，雨水在侧窗玻璃上积聚形成的水膜或者水流，会严重阻碍驾驶员视野. 因此，在汽车设计过程中，控制车身表面的雨水十分重要.根据污染源的不同，汽车外部水管理主要分为三个研究方面：表面水流、自身溅水污染以及外车溅水污染[2-3]. 汽车在雨天行驶时，雨水在车身表面的分布和运动情况属于表面水流[4]. 传统的汽车外部水管理问题在汽车设计的后期才能被发现，难以满足新车型开发
哈尔滨工业大学学报 2020年1期2020-12-21
- 汽车后视镜气动噪声优化研究*
减小了后视镜通过侧窗传播到车内的噪声，优化了车内声场分布。范伟军等［4］采用分离涡模拟与计算气动声学相结合的方法，研究了非光滑表面后视镜的气动噪声，结果表明存在侧风时，背风侧非光滑表面降噪效果较好。郭思媛等［5］采用Lighthill-Curle声类比和试验方法研究了环视影像镜头对后视镜气动噪声的影响，结果表明带镜头方案车内声压级高于原方案，语言清晰度低于原方案。国外学者对后视镜气动噪声影响因素也进行了大量研究。Chen等［6］采用试验方法，在试验台架上单
汽车工程 2020年1期2020-03-18
- 城际车不规则侧窗焊接变形控制工艺
、二位侧各设一个侧窗，外部轮廓为三维曲面结构，形状不规则。骨架式司机室结构焊接热输入量大，焊接变形严重，导致司机室侧窗尺寸控制成为提高司机室制造精度的难题。本文通过对城际车司机室及曲面开口式侧窗的结构分析，提出了一种控制侧窗焊接变形的方法，该方法完全解决了曲面侧窗的焊接变形问题，为三维不规则开口结构的焊接变形控制提供了一种有效的借鉴思路[1-2]。1 城际车侧窗组焊工艺流程及存在问题城际动车组司机室为板梁插接的骨架结构，司机室一、二位侧各设一个侧窗，侧窗由
金属加工(热加工) 2020年2期2020-02-23
- 幼教建筑的自然采光设计
较大，则需要选用侧窗和天窗相结合的方法进行自然光；当选用集中式建筑体量时，由于集中型的形态不容易满足内部空间的自然采光需要，因而在建筑中设计中庭、采光井和天窗等，以在一定程度上达到改善建筑内部自然光环境的目的。2.2 深化设计——确定采光形式采光形式通常根据建筑内部所需的自然光特点及平面、剖面形式进行设计，通过光源的亮度、照度及光线均匀度等要素来确定采光口的位置、尺寸和形态，由此将光线直接引入室内或通过设计采光口的形态将光线转化为满足使用者需求的。采光口根
建材与装饰 2020年14期2020-02-15
- 朗仁XTOOL智能诊断使用H6Pro进行大众途观天窗/车顶卷帘基本设置
行驶时，如果打开侧窗噪音会非常大，打开天窗来代替侧窗就可以大大减少噪音，而且车速不受影响。冬天车辆启动后风挡玻璃会产生很多雾，如果打开天窗很快就会降低车内外温差，使玻璃变得洁净如初。汽车行驶时，打开天窗可以很快地将车内污浊的空气抽出，特别是抽烟的朋友，可以快速消除烟味，让车内始终保持清新的空气。下面我们使用朗仁H6 Pro汽车智能检测平台演示途观天窗/车顶卷帘基本设置。1.使用H6 Pro连接车辆，选择“大众2012（C）”＞确认车辆信息＞确认底盘号＞选择
汽车维修技师 2019年6期2020-01-15
- 汽车表面湍流压力脉动计算精度的研究
CFD技术对汽车侧窗区域的气动噪声进行研究，分析模型和测试样车保持一致，封闭进气格栅和车底，排除了机舱和底盘的影响。文献［3］中就欧宝汽车运用CFD计算雨刮气动噪声，使用模型处理方式与上述文献相同。这些模型均为简化模型，且与国内常用的造型平底空气动力学模型有明显区别。文献［4］中对铃木汽车使用底盘平整化几何模型，与国内常用的造型模型相似，但在轮眉处用平板遮蔽了车轮，通过流向尺寸为1.5 mm的体网格计算得到压力脉动频谱，并与风洞试验对比，在1～4 kHz频
汽车工程 2019年11期2019-12-06
- 基于CFD的汽车侧窗除霜除雾优化设计
基于CFD的汽车侧窗除霜除雾优化设计方月娇 Fang Yuejiao（江西昌河汽车有限责任公司 技术中心，江西 景德镇 333001）汽车空调的除霜除雾性能对汽车的驾驶安全有重要意义。针对市场反馈某微型货车前门侧窗除霜除雾效果差，采用Fluent软件对该微型货车的除霜除雾性能进行CFD（Computational Fluid Dynamics，计算流体力学）数值模拟分析，计算风管内气流矢量和侧窗玻璃上气流速度分布，获得前门侧窗除霜除雾效果差的原因，并对其进
北京汽车 2019年4期2019-09-17
- DJ4电力机车司机室活动侧窗锁闭器的故障原因分析及处理
J4电力机车活动侧窗系引进德国西门子技术生产的一种司机室活动侧窗。活动侧窗上面安装锁闭器机构，用于关闭和开启活动窗，然而在国产化试制使用过程中，却频繁出现手柄松动，造成活动侧窗不能正常开启或关闭，现结合DJ4机车现场实际运用情况，提出相应的优化措施，进步提供此机构的可用性及可靠性。关键词：侧窗;锁闭器;优化设计;可靠性1 概述1.1功能简介活动侧窗（见图1）安装在DJ4电力机车司机室左右侧墙上，它由固定框、活动框（即玻璃框）、连杆机构、锁闭器、背板等组成。
中国电气工程学报 2019年20期2019-09-10
- 秋、冬季节鸡舍的通风管理
为195s。4 侧窗开启的大小（鸡舍内的负压、进风口风速）鸡舍内的开启风机数量确定后，我们就要匹配合适的侧窗数量与开启大小，保证合适的负压，确保舍外的冷空气进入鸡舍最高处进行充分的预热。那么一栋鸡舍，多少负压才算合适？下表是鸡舍不同跨度需要的负压参考值：不同跨度鸡舍负压、风速参考表鸡舍在不同的负压状态下，空气的流动状况，如下图：这时的计算涉及到以下公式：侧窗面积（m2）=排风量（m3/h）/（过窗风速（m/s）*3600）还以上述鸡舍为例，鸡舍跨度14m，
兽医导刊 2019年18期2019-08-19
- 丽江2.4米望远镜的圆顶侧窗自动化控制系统*
过预留大面积多组侧窗进行热控制(图1)。原来设计的16扇大面积侧窗，需通过人工摇动机械摇柄拉动细钢丝开关侧窗，操作平台较高且费时，有安全隐患，另外细钢丝易绞合到一起且易断(图2(a))。现阶段侧窗要么全开，要么全关，仅依靠人为经验，未考虑降水、云量、风速、湿度等外界气象因素的影响且没有气象预警[4]。风速对望远镜的扰动会影响观测，通常天文望远镜只能在四级风以下正常工作[5]。考虑到上述实际情况，本文开发了圆顶侧窗的自动化控制系统，能够实现自动、多通道控制，
天文研究与技术 2019年3期2019-07-16
- 笼养蛋鸡舍的通风管理技术
风向导流板、通风侧窗等。2.1 配置原则 通风设施的配置主要是根据最小通风量和最大通风量计算而得。江苏地区，按照冬季舍外温度为10℃计算，蛋鸡最小通风量应该为3.4m3/只·h（表1）。夏季按最高气温40℃计算，体重为2.2kg的蛋鸡最大通风量为10.25m3/只·h（表2）。2.2 风机的配置 风机的数量应该按照夏季最高温时禽舍最大饲养量所需的通风量（即最大通风量）计算。风机数（台）=最大饲养量（只）×相应体重最高气温所需通风量（m3/只·h）÷风机通风
家禽科学 2019年5期2019-06-11
- 客车外推式安全侧窗的设计
。1 外推式应急侧窗设计的总体要求新标准要求的安全出口数量增加了，乘员31～45的车辆出口要求为7个，大于45的要求出口数为8个。并明确要求，对于车长大于九米的运营客车，左右两侧应至少配置各两个外推式应急窗，对于车长在七米到九米的运营客车左右两侧应至少配置各一个外推式应急窗。未配置内外开启式尾门的运营客车后围，应配置一个外推式应急侧窗或击碎玻璃式应急窗[2]。2 外推式应急窗的具体设计外推式应急侧窗，顾名思义，它是向外开启的、仅在紧急情况下作为乘客出口的车
汽车实用技术 2019年6期2019-04-11
- 神秘的驾驶舱紧急出口
案——驾驶舱逃生侧窗，或驾驶舱顶部紧急出口。现代民航法规规定，在航班起飛前，机组需要在驾驶舱内做详实的准备工作。当机长在地面左外部检查时，副驾驶需要在驾驶舱内检查各种文件，包括核查类似汽车年检证一样的航空器适航证件，飞行日志，维护记录等。机组还需要检查油料、配载等重要飞行数据。最后，机组需要检查各种应急设备，不同机型配备的应急设备基本包括：灭火器、信号弹、手电筒、应急斧、逃生绳、救生衣、防火市面手套、防火防烟面具等。其中，应急斧可以用来破窗或破门，逃生绳一
航空知识 2019年1期2019-01-11
- 规模鸡舍实现有效通风的几项措施
病率。4 把握好侧窗放、收的时机人工控制侧窗的鸡舍，时刻关注风机启动个数，及时调节侧窗，保持适宜的负压，避免风速过大和溜边风造成鸡群感冒。一天之内关注太阳升落的时间点，刮风天时刻注意风向的变化，迎风面侧窗略收一下。5 合理调配侧窗开启的个数冬季为了追求最小通风量，侧窗开启小于15°，对于侧窗安装贴近屋檐的鸡舍，为避免短时“尖”风被檩条折射使鸡只感冒，侧窗隔一个（或2个）关闭一个，侧窗开启角度可大一点，保证鸡群安全通风。6 秋冬交替季节，不断调整底线温度保温
中国畜禽种业 2019年4期2019-01-05
- 汽车侧窗风振噪声特性差异研究∗
中率先开展了汽车侧窗开启时风振噪声的研究,发现大多数汽车在开启一个或一个以上侧窗的情况下,当达到一定车速后,会产生让人耳不舒适的脉动压力,他们称之为“风律动(wind throb)”,后来把这种现象称为“共振(resonance)”[8-10],近年来,大多数学者用“风振(wind buffeting)”来描述这一类气动噪声[11-17]。天窗风振噪声的特性及其控制方法已经得到了大量的研究[12-16],而侧窗风振噪声特性及其控制的研究则较少,已有的研究成
汽车工程 2018年8期2018-09-14
- 汽车侧窗风振噪声分析与改进
1434)高速下侧窗开启产生的低频高强度风振噪声，会严重影响乘客的乘坐舒适性，同时过大的车厢内部噪声极易分散驾驶员注意力，极易发生交通事故。因此在汽车研发设计阶段，考虑汽车侧窗风振噪声的影响具有重要意义［1］。目前，国内外学者对风振噪声的仿真方法以及抑制措施进行了大量的研究［2－12］，而对侧窗不同开启方式对风振特性影响的研究比较匮乏。因此，本文结合实车道路试验与仿真分析，讨论不同侧窗开启组合对驾驶员耳旁声压级的不同影响以及风振噪声产生机理，并提出降低风振
客车技术与研究 2018年4期2018-08-23
- 温和地区某卷烟厂建筑通风分析与优化
强度关系3.2 侧窗位置对制丝车间通风量影响研究侧窗位置对制丝车间的通风量有着显著影响[3-4]。制丝车间侧窗的原中心位置位于左侧墙体3.0 m高度，分别计算了下移0.5 m、1.0 m、1.5 m、2.0 m、2.5 m、3.0 m等六种工况，以分析侧窗的不同高度位置对通风量影响（图3）。图3 通风量随侧窗高度变化从图3可以看出，随着侧窗的下移通风量越来越大，但增大的趋势随着侧窗位置下移渐缓。这是由于侧窗的下移导致进、出风口的实际高差增大，进而增大了浮升
建筑热能通风空调 2018年6期2018-08-03
- 某模型车侧窗表面非定常压力场的数值模拟与风洞试验研究
湍流脉动压力引起侧窗的振动并向车内辐射噪声，严重影响人们乘坐舒适性，因此有必要准确模拟后视镜下游处流场状态。流场包括核心区域和近壁面区域，对于核心区域的模拟，已经经过了许多学者的论证[1,2]，即基于完全湍流性建立起来的的高雷诺数模型k-ω和k-ε系列；那么对于近壁区域非完全湍流性模拟的精确度就显得尤为重要。目前有两种处理近壁区域流场的方法：低雷诺数k-ε模型直接求解法和壁面函数法[3]。本文选用典型的应用直接求解近壁区域方法的 k-ω SST模型和k-ε
汽车实用技术 2018年2期2018-05-24
- 塑料薄膜大棚和露地栽培杏的比较研究
下通风天窗和通风侧窗开启，不需专门进行管理，仅在遇到低温天气时将通风天窗和通风侧窗关闭减轻低温危害，这种通常情况下对棚内温湿度不进行人工控制的杏树栽培大棚未见报道。本研究也探讨了仅对花期前30 d部分时期的棚内温度进行人工控制,其它时期对棚内温度不进行人工控制的效果，这种仅在关键时期短期控温的杏树栽培大棚也未见报道。因此，研究不进行人工控温和短期控温的大棚栽培模式、减轻日常管理工作具有实际意义。本文比较了两种栽培模式下塑料薄膜大棚和露地栽培杏的试验结果。1
天津农林科技 2018年1期2018-03-07
- 某MPV车型侧窗玻璃自爆的研究
1)某MPV车型侧窗玻璃自爆的研究费翔，昌勇(安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥 230601)玻璃是汽车安全件关键件之一，侧窗玻璃作为整车玻璃的组成部分，担负着十分重要的角色。简述某车型侧窗钢化玻璃的生产工艺。详细分析侧窗钢化玻璃自爆原理，结合生产现场零公里装配发生的自爆现象，分析原因并提出了解决对策。以实际的整改案例说明了在设计钢化玻璃时,应从满足匹配关系、安装方式、功能满足、质量提升等角度考虑结构、材质、间隙预留等，为后续质量提升提供了宝贵的经验
汽车零部件 2017年12期2018-01-11
- 连栋温室通风系统的研究应用
设计了一种大角度侧窗结构。大角度侧窗可以增大通风面积，有效改善通风效果。作为一个相对封闭的空间，温室工程内蔬菜花卉等农作物光合作用生长会产生一部分多余的气体，而且温室在炎热夏季的暴晒下，室内温度会比室外高出15℃以上[1]，这样的温度非常不利于农作物的生长。因此，大型连栋温室的夏季降温问题一直是设施农业工程研究者面临的难题之一。在目前所采用的通用降温措施中，通风是主要的降温手段之一，温室通风是温室内部空气与室外空气进行交换的过程，以调控温室内温度、湿度、C
农业工程技术·温室园艺 2017年7期2017-09-19
- 非光滑表面对汽车后视镜气动噪声的影响研究
光滑单元体布置在侧窗全连接、侧窗半连接、门外板连接三种不同基座造型的后视镜表面进行仿真计算。对比分析非光滑表面对流动状态、涡流结构及侧窗监测点声压级频谱的影响，探讨非光滑结构的扰流效应对后视镜区域流场形成的控制作用及其气动降噪效果，为有效控制后视镜区域流场结构，抑制涡激振动，改善乘员舱舒适性提供参考。非光滑表面；分离涡模拟；基座造型；扰流效应；气动降噪随着 CFD 的不断发展以及用户对汽车舒适性的要求不断提高，汽车高速行驶时的气动噪声成为近年的研究热点[1
汽车工程学报 2017年3期2017-07-01
- 城轨车辆侧窗粘接工艺分析
文章针对城轨车辆侧窗粘接工艺进行研究，试验证明该侧窗粘接工艺的科学性与合理性，充分保证了侧窗粘接的质量。【关键词】城轨车辆；侧窗；粘接工艺；工艺路线【中图分类号】U270 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）09-0051-03随着城市现代化进程的加快，我国城市轨道交通车辆也进入了迅速发展的阶段，快捷、准时、安全、高效的城市轨道交通在改善市民出行、缓解城市交通压力中发挥着巨大的作用。侧窗是车辆的重要组成部分，其密封性、表面质量等对车
企业科技与发展 2017年9期2017-05-30
- 基于自适应滑模的侧窗制导控制一体化设计研究
基于自适应滑模的侧窗制导控制一体化设计研究沈昱恒1,邱吉尔2,张 迪1,蔡云泽2(1.上海机电工程研究所,上海 201109; 2.上海交通大学 系统控制与信息处理教育部重点实验室,上海 200240)针对侧窗导弹末制导问题，提出了一种侧窗探测视场约束条件下的制导控制一体化设计方法。基于弹目相对运动模型分析了侧窗导弹运动规律，建立侧窗导引头探测视场角范围与导弹姿态角的约束关系，采用基于滑模控制理论的反步法设计导弹的制导控制一体化模型，给出了自适应滑模制导律
上海航天 2017年2期2017-04-28
- 侧窗探测动能拦截器末段轨控方案
100076)侧窗探测动能拦截器末段轨控方案王洋1，周军1，赵斌1，尤雨骅2(1.西北工业大学 精确制导与控制研究所，西安710072；2.中国运载火箭技术研究院，北京100076)针对侧窗探测动能拦截器(SWDKKV)的末段轨控问题，基于变结构控制理论提出了一种新的轨控方案。首先考虑侧窗约束，建立了三维空间下的轨控模型。随后，针对侧窗探测动能拦截器只能输出定常开关推力及具有姿态定向约束的特点，提出了一种新型变结构滑模面，基于所提出的滑模面设计了适合于末
固体火箭技术 2016年4期2016-11-03
- 侧窗探测自适应制导研究
710072)侧窗探测自适应制导研究余英，侯明善，张斯哲，殷春武(西北工业大学自动化学院，陕西西安 710072)为增强配置侧窗导引头的导弹的探测和跟踪目标的能力，在比例导引的基础上提出了一种随导弹速度前置角变化的自适应比例导引，随后在自适应比例导引的基础上通过引入目标加速度补偿项得到了一种针对目标机动的自适应增广比例导引，通过研究这两种制导律的脱靶量和导弹速度前置角范围，得到了侧窗探测条件下制导律的适用范围，最后基于导引弹道仿真与传统比例导引和平行接近
西北工业大学学报 2016年2期2016-10-29
- 汽车后备厢有个逃生通道
出路？砸车窗首选侧窗也许你首先想到的办法是砸开车窗，那砸哪个窗会比较省劲儿？前窗、侧窗，抑或天窗？用什么工具？具体砸哪个位置？如果手边什么工具都没有又该怎么办？如果想要打破车窗逃生，首选侧窗，利用安全锤敲。为什么选择侧窗，而不选择前挡风玻璃呢？这是因为，前挡风玻璃一般都是夹胶玻璃，在水中几乎无法打破。而侧车窗一般是钢化玻璃，打破后会呈颗粒状，玻璃一碎，水就会挟着碎玻璃冲向车内，此时要注意避免受到伤害。车主可用安全锤敲打侧面车窗的玻璃边缘和四角，尤其是玻璃上
人民周刊 2016年16期2016-10-19
- 侧风下某车型A柱风噪优化研究
状态的流动特征和侧窗表面声压级进行对比分析表明，A柱添加装饰件后的侧窗表面的面积权重声压级在62.5～2 000Hz范围内可降低2.4～6.1dB。车内测试表明，装饰件方案对声压级和语音清晰度有明显的改善效果，且侧风下效果更明显，最大可到1.4dB(A)和8.1%。最后简洁地总结了A柱的设计要点和改善风噪的措施。汽车；风噪；A柱；侧风；风洞测试前言当车速达到120km/h时，气动噪声(也称风噪)成为主要的噪声源，较大的风噪会影响车内语音清晰度，影响乘员之间
汽车工程 2016年10期2016-04-11
- 带侧窗动能杀伤器直接力姿态控制
计引入新的课题:侧窗探测条件下的制导控制技术［3］。本文以带侧窗的动能杀伤器(KKV)为研究对象，设计了满足要求的直接力姿态控制方案，为杀伤器精确制导提供了有利条件。1 KKV 模型1.1 带侧窗的导引头模型KKV 导引头探测窗口安装在其侧面，是经过导弹头锥其中一条母线的平面，导引头通过侧窗去发现目标，为便于描述，首先定义侧窗坐标系如图1 所示。图1 侧窗坐标系示意图侧窗坐标系原点oc取在导引头的回转中心，位于弹体轴上;ocxc轴在弹体纵对称平面内，平行于
航天控制 2015年4期2015-12-05
- 浅谈教学建筑自然采光的优化设计
见的开窗形式中以侧窗、天窗最为常见.2.1 侧窗建筑引入自然光常以侧窗采光为手段.建筑外墙上的侧窗为其附近空间提供照明,并能提供良好的室外景观.在设计中应注意开设方位、外形设计、高度定位及玻璃材料的选择等问题.2.1.1 开设方位 侧窗适宜开在南向、北向建筑外墙上,不宜开设在东、西外墙上.在东、西外墙开窗会因太阳高度角相对较低而引入大量的直射阳光,室内容易出现直射眩光,也会因引入过多太阳辐射而不利于建筑夏季节能[3].若必须开窗,则应考虑遮阳.图2 被吊顶
河南科技学院学报(自然科学版) 2015年2期2015-03-16
- 大客车侧翻碰撞护栏事故仿真分析及改进
为高度仿真大客车侧窗处与护栏碰撞事故，可在一定程度内变动。(4)文献[10]对大客车内生存空间位置与尺寸有严格规定。而生存空间为可保证乘员生命安全、衡量车体合格与否的重要标准。据生存空间形状的不变性，为简化计算，略去建立此部分模型，而改用在仿真结果图中进行绘制示意方式(图中尺寸、位置严格按建模比例缩放获得)。(5)侧翻事故大客车有限元模型见图1、图2。共有单元683907个，节点695298个。其中三角形单元数量9719，占1.42%，满足小于5%要求。图
振动与冲击 2014年6期2014-09-05
- 某SUV车型后视镜气动噪声性能控制
所示）；2）靠近侧窗一侧的镜壁面向前延伸（红圈区域所示）；3）镜臂前端变窄（棕圈区域所示）。针对以上2 种后视镜造型分别建立该车型油泥状态网格模型，设定风速为120 km/h，在汽车模型外创建一个足够大的风洞，生成Trimmer 流体网格。流场计算包括:1）进行稳态计算，确认计算结果收敛即可停止计算；2）稳态计算完毕，设定0.2 s 瞬态计算，设定时间步为10-4s，每时间步内部迭代5 步；3）计算按时间步自动输出后视镜附近侧窗玻璃压力脉动数据。1.2 前
汽车工程师 2014年11期2014-06-24
- 可提高客车侧翻安全性的变截面冲压立柱结构设计
［3］，其中又以侧窗立柱为主要的变形吸能部件，因此侧窗立柱的结构设计直接影响到封闭环的抗侧翻特性，进而影响到客车整车的侧翻安全性能［4］。客车侧翻时，侧窗立柱顶部首先与地面接触，导致其所承受的碰撞力矩沿立柱长度方向由上向下逐渐增大［5］。从理论设计角度分析，为保证侧窗立柱变形均匀、减小车身结构的变形量，侧窗立柱截面尺寸由上至下应该逐渐增大。而传统客车侧窗立柱均采用等截面尺寸的矩形钢管［6］，不能满足这一理论设计条件。基于上述分析，本文提出一种变截面冲压立柱
吉林大学学报（工学版） 2014年1期2014-04-12
- 轿车乘员舱内气流对气动阻力影响的数值模拟
摘要：为揭示轿车侧窗开启程度和乘员舱内布置对气动阻力的影响规律，建立1∶1阶背式英国汽车研究协会（Motor Industry Research Association， MIRA）标准模型；基于FLUENT，在30 m/s风速下采用可实现kε湍流模型对不同侧窗开度的模型进行三维稳态数值模拟，得到气动阻力因数随侧窗开启程度的增大而增大的变化趋势.在侧窗全开时，改变舱内布置，得到气动阻力因数随假人个数的变化规律；对比不同情况下模型的流场分布发现，当考虑乘员舱
计算机辅助工程 2014年1期2014-03-13
- 汽车侧窗风振特性研究及控制
开口处（如天窗、侧窗）的时候，会产生复杂的湍流涡结构，而这些涡结构则会产生频率很低而强度很高的压力脉动，即风振。汽车风振主要来源于天窗和侧窗，自20世纪90年代起，人们就开始关注天窗的风振，并取得了一系列的研究成果［1－4］。随着研究的深入，人们开始对侧窗的风振进行大量的研究。2002年Sovani和Hendriana［5］首次开展了乘用车侧窗风振特性的计算分析，获得了与风洞试验非常吻合的结果。2004年An等人［6］对SUV的侧窗风振进行了仿真分析，分析
空气动力学学报 2012年3期2012-11-09