撞击力
- 车辆撞击桥墩及防撞措施研究
辆撞击桥墩时的撞击力峰值远远大于《LRFD Bridge Design Specifications》（2007）[4]中的设计值。在国内，对车桥碰撞的研究多是采用缩尺试验、计算机仿真分析以及理论分析，对足尺试验研究极少。国内学者通过缩尺试验证明，车桥碰撞的响应时间极短，整个过程大概只有0．2s，且车辆质量越大，对桥梁的影响就越大[5-6]。国内学者通过数值模拟分析得出桥梁支座形式对撞击过程的影响较小、车辆速度及质量对撞击过程的影响较大的结论[7-8]。此
安徽建筑 2023年8期2023-08-17
- 累积撞击下船艏模型撞击力-撞深关系
0)规定,船舶撞击力作用在桥墩时,桥梁结构的内力、变形等响应按照等效静力法计算确定[8-9],该方法虽然简单,但在一定程度上可能产生较大的计算误差。现行规范中同时提出将动力学理论运用到桥梁结构撞击计算分析中,如强迫振动法、质点碰撞法等等,由此得到船撞效应结果更为合理。在使用质点碰撞法时,通常需要考虑规范规定的不同船舶撞击力-撞深曲线,采用有限元方法进行船撞力计算。此外,国内外学者也通过碰撞试验和有限元仿真对撞击力-撞深曲线进行了理论研究和验证。文献[10]
哈尔滨工业大学学报 2023年7期2023-07-18
- 船舶靠泊过程撞击力测试系统开发
船舶靠泊过程的撞击力测试系统，提升码头结构的安全性非常重要。本文建立了船舶靠泊过程的动力学模型，结合动力学特性分析，设计一种船舶靠泊过程的撞击力测试系统，并详细介绍测试系统的原理。1 船舶靠泊过程的动力学分析1.1 靠泊过程动力学建模将船舶的靠泊方式分为平行靠泊和斜向靠泊2 种，具体如下：1)平行靠泊理想情况下，船舶平行靠泊受到的冲击力最小，当船舶平行靠泊时，船首、船尾与码头呈平行线，船首、船尾靠近码头的速度相同。但现实情况中，船舶的平行靠泊很难实现，一方
舰船科学技术 2023年4期2023-03-25
- 山区输电塔滚石撞击响应分析及撞击力计算
移响应时程以及撞击力特点。刘成清等[4]对滚石各个运动阶段进行公式化推导，并结合现有滚石模型进行验证。严波等[5]分析了输电塔在覆冰和风荷载作用下的动力稳定性。王丽平[6]分析了不同冲击能量下角钢薄弱点的变形响应以及冲击受损后角钢的承载能力减损情况。Guo等[7]针对杆塔状态评估方法复杂、实用性差的问题,提出一种符合实际需要的杆塔健康状态评估实用方法。Hu等[8]建立了输电塔系统可靠性评估模型并定义了可靠性相关指标。Hisashi等[9]调研统计了日本某铁
科学技术与工程 2022年28期2022-11-03
- 缓冲装置对苹果跌落冲击影响的试验研究
高度和次数下的撞击力，分析了撞击对梨抗损伤性能的影响，并给出了损伤体积的计算方法，但未考虑缓冲层的影响。Zhou等以黄花梨为研究对象，研究了缓冲材料类型对黄花梨损伤性能的影响。国内对苹果的缓冲包装、跌落冲击及损伤性能进行了研究，颜建伟等设计分析了苹果的缓冲包装，利用跌落试验测出破损临界跌落高度，并根据苹果的脆值及缓冲材料的特性设计出了最优包装方案。卢立新等开展了单层与多层苹果的跌落冲击特性研究，发现苹果的损伤体积与其吸收能量之间存在线性关系。王霞等通过研究
中国农业大学学报 2022年9期2022-09-23
- 落石撞击桥墩计算模型研究现状与展望
。本文拟从落石撞击力的静力计算方法、简化动力计算方法和桥墩损伤特征及影响因素等方面对落石撞击桥墩的研究现状与发展进行总结与分析，为工程设计及进一步研究提供参考。1 落石撞击力静力计算方法等效静力计算方法是将撞击体产生的撞击力视为外荷载，直接施加于结构上，进行静力计算。目前，落石撞击桥墩的理论撞击力大多采用Hertz弹性碰撞理论，该理论最早由Hertz于1881年提出用于分析弹性球体受压接触面之间的接触应力。如图2所示，假定两球在压力P作用下接触面为半径为a
广东公路交通 2022年2期2022-05-14
- 船舶停靠码头撞击力研究
频率，同时靠泊撞击力的增大增加了码头被撞毁的可能性，因此水运交通的快速发展对码头要求逐渐提高。由于大型化码头受到相关条件的限制没有得到过多新建，来往船舶不得不停靠老旧码头，而内陆码头多修建于多年以前，其设计靠泊能力较低，加上码头运行多年，受大气水流的冲刷腐蚀、船舶的低频撞击，码头疲劳损伤逐年累积，其结构承载性能降低，导致既有码头结构远不能达到现有航运靠泊能力需求。因此常出现大型化船舶超限停靠老旧码头，在靠船墩处造成过大撞击力，严重影响老旧码头安全运行的情况
港工技术 2022年2期2022-05-12
- 考虑桩土作用的桥墩车撞动力响应分析
墩的破坏模式与撞击力，并与由规范计算的结果进行了比较分析[5-6]。陈林等[7]分析了4种边界条件的桥墩受撞击后的动力响应，结论为分析中是否考虑上部结构的约束作用对桥墩的动力响应有显著影响，且箍筋配筋率也对桥墩抗撞击能力有很大作用。李瑞文等[8]建立了双柱式桥墩模型，其截面为长方形，以撞击车辆质量与速度为控制变量，计算了40种工况下的车辆撞击力，拟合了撞击力经验公式和半正弦荷载曲线。王娟等[9]建立了典型的双柱式圆形截面桥墩模型，考虑了上部结构的影响，设桥
铁道科学与工程学报 2022年1期2022-02-28
- 基于质量-弹簧模型的驳船-桥墩冲击试验
来表征，即船舶撞击力-撞深(P-a)曲线，将简化质量-弹簧模型与桥梁碰撞，进行结构动力响应分析。 经验证此类简化模型在评估远离撞击区的结构总体响应(如位移和内力)和非线性接触数值模拟相差不大。近年来源于结构抗震的冲击谱[2-3]或时程分析方法，如Consolazio等[4]提出的CVIA法(Coupled Vessel Impact Analysis),Cowan等[5]提出的AVIL法(Applied Vessel Impact Load History
湖南交通科技 2021年4期2022-01-21
- 燃气射流冲击载荷的修正模型与仿真验证
缓冲机制来改变撞击力的动态特性,使其与燃气射流冲击载荷的变化规律相一致[10]。金属薄壁圆管因其出色的吸能性能和机械性能而被广泛用作缓冲结构[11],其轴向耐撞性强[12],吸能过程可控,易满足设计要求。Alexander[13]提出了薄壁圆管轴向压溃的理论模型,发现在金属薄壁管的轴向压缩过程中形成了多个褶皱。Andrews等[14]研究了各种尺寸金属圆管的变形模式,发现轴对称屈曲模式是理想的吸能变形模式。Wierzbicki等[15]提出了薄壁圆管轴对称
南京理工大学学报 2021年6期2022-01-13
- 混凝土防护方式对人行天桥车撞动力响应的影响分析
辆撞击桥墩时的撞击力、桥墩应力、桥墩顶部以及局部变形。研究结果表明：（1）外包混凝土防护与内填混凝土防护都可以减小桥墩钢管应力大小;（2）外包混凝土防护与内填混凝土防护都可以减小桥墩钢管的局部变形和顶部变形;（3）不同的混凝土防护方式对撞击力第一峰值影响都较小，外包混凝土的防护方式会减小撞击力第二峰值。【关键词】车撞桥; 有限元; 混凝土防护; 撞击力; 动力响应【中图分类号】U443.26【文献标志码】A近年来，车撞桥墩事故不断增多，其中大型车辆撞击桥墩
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 船桥碰撞撞击力影响因素分析
时会产生巨大的撞击力，撞击力的得出是进行桥梁防撞设计的关键。影响撞击力的因素众多，比如，船舶结构、形状和刚性，船舶质量、附连水影响、船舶碰撞时的速度、桥墩的几何形状等等。在这些影响因素中，最常见的就是船舶撞击速度和船舶撞击质量的影响，各国规范也将这2个因素作为主要的影响因子计入撞击力公式。本文拟基于数值模拟方法，模拟1 000 t散装货船以4 m/s正撞桥墩的各种工况，讨论船舶撞击速度、撞击质量、撞击角度，以及船艏刚度对于撞击力的影响，并与规范进行比较，为
交通科技 2021年5期2021-11-10
- 船撞桥梁上部结构数值仿真分析
梁的动力响应和撞击力进行分析，得到相关变化规律。为船桥相撞课题发展和研究提供了理论分析和方法。关键词：跨河桥梁;通航能力;半经验半公式;撞击力中图分类号：U441;U447 文献标识码：A0 引言我国对于船桥相撞问题的研究起步较晚。研究初期，主要针对船桥相撞的概念、撞击存在的风险、撞击时桥梁的性能变化进行分析。随着计算机水平的不断提高，大数据对各个行业的渗透，我国开始利用有限元技术对船桥相撞问题进行分析[1]。由于初期的理论基础较少，导致船桥相撞的模型过
交通科技与管理 2021年32期2021-11-04
- 浅谈复合材料防撞设施后的船撞撞击力
限元模拟图计算撞击力。关键词：复合材料;船舶;撞击力;计算中图分类号：U654 文獻标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0090-031工程概况无锡至南通过江通道公路北接线工程，长22.333km。采用双向四车道高速公路标准。设通扬运河特大桥全长1209m，造价约为8000万元，其中主跨为60+100+50m变截面预应力混凝土连续梁结构，挂篮悬臂浇筑施工。通扬运河为规划三级航道，设计宽度为70m
中国水运 2021年4期2021-07-11
- 海上风机高桩承台基础船舶碰撞动力分析
舶与结构之间的撞击力的计算主要还是来源于经验公式。现在对于海上风机的撞击力研究还很少，经验公式主要借鉴桥梁、海洋平台的船桥碰撞经验公式。目前国外主要的经验公式总结如下。（1）Woisin公式德国Woisin教授于20世纪70年代通过进行缩比后船舶模型试验，分析24艘不同船舶船型，总结出船舶与桥墩撞击过程中有效撞击力的经验计算公式。式中：Pt为时间平均有效撞击力（MN）；Pmax为有效最大撞击力（MN）；Pm为平均撞击力（MN）；DWT为船舶的载重量（t）。
海洋技术学报 2021年2期2021-06-24
- 系泊船舶在波浪作用下撞击力的数值模拟研究
口工程中，船舶撞击力是一个非常重要的荷载，船舶撞击力的准确性是港口码头合理设计和安全运营的保证。我国现行规范JTS 144-1-2010《港口工程荷载规范》[1]中给出了风和水流作用下船舶的挤靠力；同时也给出了船舶靠岸时撞击能量的计算公式，该公式考虑了船舶的质量和靠岸速度，根据橡胶护舷性能曲线可得出计算撞击能量对应的压缩量，进而得到撞击力。该规范也给出了船舶在横浪作用下的撞击能量计算公式，但针对斜浪作用问题，没有相关的经验公式可参考。同时，在波浪周期较大时
水道港口 2021年5期2021-02-25
- 糙米碰撞过程试验及仿真分析
试验设备自制撞击力试验平台(图1)、高速动态力值测量系统。计算机通过撞击力传感器，以3 kHz频率采集数据，对数据进行处理并显示力-时间曲线，数据测量系统工作窗口如图2所示。1.传感器；2.撞击台；3.高度尺图1 撞击力试验平台Fig.1 Impact force test platform1.当前力窗口；2.系统归零按钮；3.峰值归零按钮； 4.峰值窗口；5.力-时间曲线图图2 高速动态力值测量系统界面Fig.2 Interface of high s
河南工业大学学报（自然科学版） 2020年6期2021-01-29
- 不同斜溜槽倾角下矿石对井壁撞击力影响的实验研究
溜井应该从研究撞击力的大小和变化规律入手。明确撞击力的大小和作用时间，不仅能计算井壁破损体积[13]，还能确定撞击后矿石块的运移轨迹，以便有针对性的进行支护和加固。斜溜槽倾角不同，矿石进入溜井后的运移轨迹也不同，矿石对井壁的撞击力和撞击角度也随之发生变化。借助高速力值测量采集系统和实验室溜井模型，研究了不同斜溜槽倾角情况下撞击力大小、撞击接触时间以及它们的变化规律。1 撞击位置与粒径的关系矿石块沿斜溜槽下滑时，其下滑的高度、与斜溜槽的接触形式、摩擦因数以及
中国矿业 2021年1期2021-01-25
- 船桥碰撞中桩土相互作用模拟方式的影响分析
构动力响应，对撞击力时程、最大撞击力、平均撞击力及结构位移时程进行分析，旨在探明不同模拟方式对动力响应的影响，并提出相关结论，可为工程应用提供参考。1 船桥碰撞有限元模型1.1 船舶有限元模型船舶有限元模型的几何尺寸如图1、图2所示，船舶的有限元模型如图3所示，其中船头与船头加劲肋采用弹塑性随动硬化模型(MAT_PLASTIC_KINEMATIC)模拟，考虑到船身与船载货物并不参与直接碰撞，故船身采用弹性材料(MAT_ELASTIC)模拟，船载货物采用弹性
科学技术与工程 2020年30期2020-12-04
- 层状结构冰球的高速撞击特性实验*
验来研究弹丸的撞击力特性及对飞行器典型结构靶标的损伤效应。Pereira 等[1]研究了不同类型柱状冰弹（实心弹丸、低密度空心弹丸）高速撞击刚性靶的压力历程，发现当撞击速度远高于冰弹破碎临界速度时，撞击力幅值主要受弹丸质量和形状控制。Guégan 等[2]利用空气炮开展了冰球撞击刚性靶的碎裂化特性研究，重点分析了不同撞击工况下（尺寸、着角及撞击速度）冰球的反向溅射行为及撞击后冰碎片的速度演化特性。Combescure 等[3]研究了平头冰弹与锥形冰弹撞击刚
爆炸与冲击 2020年11期2020-11-27
- 三峡库区滑坡涌浪对趸船撞击力的影响
时趸船对码头的撞击力，不仅影响趸船本身稳定，还会对码头结构造成伤害。中外与船舶、趸船相关的研究众多。陈嘉琴[2]首次通过假定船舶-浮码头-撑墩式复合体系，对船舶靠岸的撞击问题进行动力分析，确定撞击力、撑杆内力以及趸船的动倾角等。之后陈嘉琴等[3]又在之前的研究基础上，对复合体系非线性动力方程采用样条加残配点法进行积分，并采用切线刚度及拉格朗日插值函数，求得撞击力、撑杆内力最大值。Sasa等[4]通过数值模拟，对单点锚泊船只在风浪作用下的纵荡、横荡等进行研究
科学技术与工程 2020年17期2020-07-14
- 船桥撞击力理论公式与数值模拟对比研究
键因素——船桥撞击力。 目前,国内外船桥撞击力的理论公式众多, 其核心大多只考虑船舶航行质量与撞击速度,对其它因素(水流作用等)涉及较少,且各规理论公式都是对船桥撞击力进行一个估算, 与真实情况下的船桥撞击力结果还是存在一定的差异。 随着撞击理论不断完善及有限元软件的快速发展, 数值模拟成为模拟船桥撞击过程的一个重要手段, 其能够较为真实的反映船桥撞击过程每个阶段的船桥撞击力情况。对于船桥撞击问题,林建筑等[2]以后渚大桥为背景,通过缩尺模型试验对船桥撞击
福建交通科技 2020年3期2020-07-06
- 高温作用下钢管混凝土构件侧向撞击性能*
温度下的挠度和撞击力时程曲线，采用极值后平均撞击力和吸能系数对高温下构件的抗侧向撞击性能进行定量分析；并对600 ℃下构件侧向撞击的全过程进行分析。1 有限元模型1.1 钢材的本构关系模型温度对钢材性能影响明显，钢材在高温下的应力-应变关系采用文献[6]中的模型，其应力强度与应变强度的关系为：式中：σs为应力强度，εs为应变强度；εp=4×10−6fy，fy为钢材屈服强度；f(T,0.001)与f[T,(εs−εp+0.001)]为与温度有关的函数，具体确
爆炸与冲击 2020年4期2020-05-13
- 基于多尺度模型的立体车库车辆撞击性能研究
的影响，进而对撞击力进行了研究，并将撞击力结果与中国规范、美国规范和欧洲规范进行了比较.研究结果表明：车辆对立体车库的撞击作用具有局部性;撞击速度和撞击质量对结构的动力响应影响较大，撞击位置与上部工况对其影响较小;撞击速度的变化对撞击力的影响最为明显，但当撞击作用导致被撞柱失效后，撞击力峰值不再随撞击速度和撞击质量的增加而改变;针对车辆撞击钢结构立体车库，中国规范和欧洲规范中对汽车撞击力的取值略显不安全，而美国规范中对汽车撞击力的取值较为安全.关键词：多尺
湖南大学学报·自然科学版 2019年1期2019-07-19
- 内河桥梁船撞损伤影响因素及影响规律数值模拟分析
结果。各工况下撞击力、桩顶位移、墩顶位移、撞击后下部结构损伤结果依次见图3～6。各工况下撞击结果对比见表1。图3 船舶撞击力历程曲线图4 桩顶位移历程曲线图5 墩顶位移历程曲线图6 桥墩下部结构损伤分布表1 各混凝土强度下撞击结果比较分析图3～6，并结合表1结果可知：1) 船舶对桥墩的撞击力峰值随混凝土强度增大而单调递增，与C30强度混凝土相比，C40、C50、C60撞击力峰值分别增大3.4%、10.8%、14.9%，可见混凝土强度增大将导致撞击力峰值单调
重庆理工大学学报(自然科学) 2019年6期2019-07-17
- 桥梁主墩横向承载力分析
面分析了在给定撞击力作用下的桥墩结构的稳定性；另一方面研究了桥墩基础在横向荷载作用下的内力响应，并与船舶撞击荷载计算值进行对比分析。通过研究为是否建设防撞设施提供了理论依据，文章的研究对深化桥梁防撞分析具有借鉴意义。关键词：桥墩 撞击力 承载力在江海河湖等的跨航桥梁工程中，对于内河限制性航道，《内河通航标准》（GB 50139-2014）和《运河通航标准》（JTS 180-2-2011）均规定，跨航桥梁应一跨过河；而对于水域较宽天然河流及大江大河，桥梁则难
珠江水运 2019年7期2019-05-23
- 轮船-桥墩碰撞简化荷载模型
基于81条轮船撞击力时程样本，建立了轮船冲击谱模型，并提出了SUM与IFM组合方法。然而，冲击谱方法仅适用于线弹性结构，并不适用于结构非线性响应分析。另一个可行的办法是将船舶等效为一个质点与一个非线性弹簧，桥梁结构仍按照一般的有限元方法建模，即质点碰撞法。该方法最早在丹麦大带桥[19-20]中提出，但由于非线性弹簧参数的确定缺少数据基础，影响到其实用性；Consolazio等基于两艘驳船的有限元模型，获得了驳船撞击力-撞深关系，通过与LS-DYNA精细化数
振动与冲击 2019年5期2019-03-25
- 接触面对驳船撞击桥墩动力响应的影响
及其他下部结构撞击力-撞深的关系及非线性问题；P. YUAN等[13]、段敏[14]通过数值模拟及试验研究了方形与圆形两种截面桥墩对驳船撞击力的影响，发现不同船艏形式和不同桥墩截面形式所导致的船撞动力响应差异实质是船-桥接触面和接触刚度。驳船的扁平船艏与不同形状桥墩的接触区域存在明显差异，驳船船艏与桥墩之间的碰撞接触面成为影响碰撞动力响应的重要因素，如图1。图1 驳船船艏与不同桥墩的接触形式Fig. 1 Contact forms between barg
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年9期2018-09-20
- 车体弯曲对爬车程度影响的研究
心高度在相同的撞击力的作用下会产生不同的点头力矩，从而出现不同的点头运动。图5 点头频率对列车碰撞爬车垂向位移的影响为分析列车质心高度对弯曲刚度的影响，撞击列车的质心高度保持距离轨面1.80m不变，将静止列车的质心高度由1.98m变化到2.34m，由提高10%增加到提高30%。从图6可以看出，列车质心高度较小时对弯曲刚度更加敏感。图6 不同质心高度对列车碰撞爬车垂向位移的影响2.3 影响弯曲程度的因素从前文可以看出，爬车程度受弯曲刚度的影响非常明显，在考虑
机械设计与制造工程 2018年8期2018-09-01
- 船闸船舶撞击力计算方法研究
船闸设计中船舶撞击力是根据《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307—2001）上的撞击力公式计算所得，该公式是1967年苏联米哈依洛夫所著《船闸》一书中推荐的公式[2]，该计算公式中主要考虑了船舶吨位的影响，未考虑船舶撞击速度、撞击角度等因素的影响，从国内已有研究成果表明现有规范船舶撞击力结果偏小，计算公式有待进一步完善。本文以江苏某船闸闸室结构为例，考虑船舶橡胶护舷作用，应用ABAQUS软件中的Explicit显式动力分析模块对船舶、护舷、闸室结构、结构
城市道桥与防洪 2018年8期2018-08-18
- 自升式海洋平台桩靴裂纹工程临界评估(ECA)
受垂直于底部的撞击力；二是桩靴底边承受平行于底部的撞击力。按照归纳后的载荷形式将载荷施加在有限元模型上：对桩靴底部施加垂直于底部的极限撞击力Fn lim，求出在此力作用下桩靴裂纹的扩展驱动力Jn，以此评定桩靴在垂直撞击力下的安全性；对桩靴底边施加平行于底部的撞击力Fs，根据桩靴裂纹的扩展驱动力与桩靴断裂韧性JIC对比，不断增大撞击力Fs，进而求出水平极限撞击力Fs lim。本次断裂评估运算量见表1，裂纹分布示意图如图4所示。图4 3个桩腿裂纹分布示意图表1
中国海洋平台 2018年3期2018-07-03
- 车辆撞击下圆柱桥墩动态响应影响因素分析
技术标准，例如撞击力由1800kN提高到2670kN[3]。但我国交通运输部2015年制定的最新桥梁设计规范《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）》撞击力依然设为1000kN[4]，远低于美国现行标准。已有研究发现，车辆撞击时桥墩主要有弯曲失效、剪切失效、弯曲剪切失效、剪切弯曲失效等几种失效模式。Thilakarathna等采用有限元模拟的方法对车辆撞击混凝土柱进行研究，发现混凝土柱会发生剪切失效、弯曲失效、剪切弯曲失效等多种失效模式[5]。A
铜陵学院学报 2018年6期2018-05-17
- 防摔“神器”充气腰带
产生的90%的撞击力。这款腰带配备两个安全气囊，佩戴在髋骨上方，能够迅速充气来吸收撞击力。研发该产品的公司称，人类摔倒所需要的平均时间为0.4秒，而这款腰带能够在0.2秒内感知摔倒的状态，只需要80毫秒就能充满气，它吸收撞击的效果大约是传统保护垫的9倍。它的重量约1公斤，不会影响使用者的活动自由。腰带使用方法简单，如果佩戴错误，它还会一直哔哔作响，直到位置得到修正。
恋爱婚姻家庭·养生版 2018年5期2018-05-14
- 江中海上大跨越输电塔的船舶撞击响应分析及撞击力简化公式
力响应分析以及撞击力分析很少。近年来，刘建成等[1]基于整船整桥碰撞数值仿真，提出有限元法可以比较精细地再现结构内部动力学过程，并对船桥碰撞力和能量转化的整个时间历程进行全面细致的模拟再现。Travanca J等[2]建议货轮船艏内部由于结构复杂，存在着许多加劲板件，为了简化模型，将加劲板以截面性质等效至主要板件厚度中，全船采用壳单元。张景峰等[3]提出了船舶船艏刚度不同则会导致碰撞力及桥梁结构响应的动力反应系数均存在较大差异。另外，涉及船撞力的国内外的规
土木工程与管理学报 2018年1期2018-03-01
- 新型腰带亮相 能感知摔倒快速充气防摔伤
上方充气来吸收撞击力。设计者称，它们只需要80毫秒就能充满气。推出这款腰带的Helite公司称，这款腰带能够吸收摔倒时产生的90%的撞击力，而且与大多数髋骨保护垫不同的是，它不仅仅能吸收撞击力，而且能够对摔倒进行预测。去年的一项研究发现，摔伤髋骨的老年人受伤后面临的死亡风险增加了近三倍。Helite公司位于法国的第戎市，专门经营极限运动所使用的各种安全气囊。而这款全新的髖骨安全气囊是在拉斯维加斯举办的消费者电子产品展（CES）上展出的，它能够在感知使用者摔
中国计算机报 2018年5期2018-02-26
- 铝合金波纹夹层板在低速冲击下的耐撞性研究*
于5 m/s时撞击力峰值不会有太大波动；波纹核形状为三角形的波纹夹层板的吸能保护效果优于波纹核形状为梯形与弧形的夹层板；撞击速度小于4.3 m/s时，夹芯层与上层面板未连接时的撞击力峰值要小于连接时的情况但会出现较大的变形，而撞击速度大于4.3 m/s时夹芯层与上层面板未连接时的撞击力大于连接时的情况，且撞击速度越大两者差距越大.波纹夹层板；耐撞性；波纹核形状；撞击速度；界面连接0 引 言夹层板结构与普通的加筋板相比具有密度小、耐腐蚀性强、结构形式简单而制
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年6期2018-01-02
- 船舶靠泊内河大水位差高桩框架码头受力分析
头 船舶靠泊 撞击力西江是珠江水系航运主干流，为了适应西江流域经济的发展，保证码头在不同时节不同水位（水位差大于17m）下船舶均能靠泊使用，而防止船舶频繁靠泊对高桩码头结构造成破坏，其最基本的手段就是要求船舶按规范靠泊的同时使结构具有一定的防撞能力。这就要求在设计阶段对各种作用下的结构响应进行分析，根据分析结果进行设计和采取合理的防范措施，并对码头的使用运营提出相应要求。本文以某高桩框架码头结构为例，通过有限元计算软件MIDASCIVIL建立空间模型进行计
珠江水运 2017年14期2017-09-08
- 船桥碰撞的质量-弹簧等效模型研究∗
弹簧刚度系数-撞击力、刚度系数-动能、阻尼系数-撞击力、阻尼系数-动能4组关系，并对刚度系数、阻尼系数与最大撞击力分别进行数值拟合。结果表明利用船舶的质量-弹簧等效模型得到的撞击力响应与能量响应符合实际船桥碰撞中的动力响应规律，等效模型具有较强的适用性。桥梁；船桥碰撞；等效模型；刚度系数；阻尼系数现有船桥碰撞研究从船船碰撞研究中发展而来，对船舶的简化使船桥碰撞的分析模型简单化，但直接视桥墩为刚性体进行碰撞分析将会导致桥梁的动力响应不显著。此外，船舶的有限元
公路与汽运 2016年1期2016-10-28
- 驳船斜撞刚性墙动力时程概率模型
动力时程，以及撞击力均值和持续时间的参数表达式。采用21个离散点近似表示无量纲化曲线，统计分析表明各离散断面上的无量纲撞击力符合正态分布，并得到各离散断面无量纲撞击力的均值和标准差。根据随机数生成技术，生成驳船斜撞刚性墙动力时程样本。通过人工随机生成的概率模型样本与数值模拟计算得到的样本进行比较，确定该技术方法的精度较好。驳船；刚性墙；数值分析；概率模型；船撞动力时程；无量纲化；LS-DYNA国内外桥梁船撞设计规范或指南[1-4]中，船撞作用多被等效为静力
振动与冲击 2016年15期2016-09-13
- 船-桥碰撞有限元数值模拟分析
探讨碰撞过程中撞击力、撞深的变化以及速度对撞击结果的影响，利用LS-DYNA进行数值模拟，仿真分析船舶在不同初始速度情况下的撞击结果，并与各国规范进行比较，同时分析船舶刚度对撞击结果的影响，为桥墩防护设计提供参考依据。关键词：船-桥碰撞；有限元；数值模拟；撞击力；桥墩本文以安徽省望东长江公路大桥为背景进行船-桥相撞数值仿真分析，大桥采用主跨为638 m的5跨半漂浮体系斜拉桥。标准桥面宽为34.5 m，主梁为钢箱梁，下部为群桩基础，通航等级为Ι级，桥型布置如
工程与建设 2016年1期2016-06-12
- 商用飞机撞击核电站屏蔽厂房数值模拟*
)对屏蔽厂房的撞击力时程曲线，对每一个作用部分给出简化撞击力曲线和作用面积，确定了撞击力分布形式。结果分析表明：飞机轴向网格尺寸对撞击力影响较大；屏蔽厂房被撞击部位变形明显，其他区域变形较小；撞击速度对撞击作用时间影响较小，而对结构响应位移影响很大，撞击力合力随着撞击速度的降低迅速下降。固体力学；飞机撞击；有限元模型；屏蔽厂房；撞击力；分布形式20世纪60年代，美国核管会对三哩岛核电站的安全评估中，首次加入了飞机撞击核电站的安全评估内容[1]，1974年德
爆炸与冲击 2016年3期2016-04-18
- 列车撞击荷载的有限元数值分析
角度下列车近似撞击力时程曲线，分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系，并将典型撞击荷载用于分析不同厚度二次衬砌管片衬砌的动力响应．结果表明：列车编组数量一定时，列车斜向撞击力最大值随撞击速度和撞击角度增大而增大；当撞击角度增大到7．5°后，撞击力作用时间随撞击速度增大而延长；根据列车撞击力最大值出现时刻不同，可将撞击力时程曲线划分为2类特征曲线，其中第1类特征曲线（撞击瞬间撞击力达到最大）总体上符合高斯多峰拟合公式，可用10个参数近似拟
西南交通大学学报 2016年1期2016-02-09
- 环保型浮式柔性防撞装置试验与数值仿真研究*
击速度条件下的撞击力、撞击加速度、动位移等碰撞动力效应，研究了防撞装置的缓冲消能效果；对应进行了4种不同工况下的数值仿真研究.试验研究结果与仿真结果均表明该防撞装置的缓冲消能效果良好.关键词：防撞装置；复合材料；碰撞试验；撞击力；撞击速度李嵩林(1987- ):男，硕士，工程师，主要研究领域为道路与桥梁工程目前，国内外为降低桥梁船撞风险而设计研究了一些防撞措施[1-5]，主要分为3大类：独立式防撞系统、附着式防撞系统和一体式防撞系统.结合具体的桥梁布置形式
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2015年1期2016-01-08
- 海上风机单桩基础受船舶撞击的数值研究
能量变化、最大撞击力和风机响应角度对风机受船舶撞击过程进了分析，并提出面积受损率来评估风机受损程度。分析结果显示：船舶初始动能在分别不超过约35 MJ、35 MJ、25 MJ时，最大撞击力与船舶质量的1/3次方、速度、撞击角度的正弦值成线性关系，超过时线性关系不再明显；面积受损率能合理反映单桩基础的受损区域和受损面积。关键词：海上风机；单桩基础；撞击力；面积受损率；数值仿真收稿日期：2013-12-11修改稿收到日期：2014-01-21中图分类号:TU4
振动与冲击 2015年3期2015-12-30
- 吸能盒盒体内部结构的改进
撞击产生的最大撞击力主要靠吸能盒缓冲，以保护前纵梁及汽车发动机等主要部件不受损坏。由于吸能盒的吸能性主要靠撞击产生的变形来实现，长度越长，吸收的能量越多，但如果长度过长，对汽车的造型方面又产生了不利影响。因此，吸能盒在设计时，应使其在允许范围内能产生最大程度变形，即满足吸能盒在最大变形位移的同时达到最大吸能效果。同时，由于汽车各部件的刚度不同，抵抗撞击力的最大值也不同，如果吸能盒所承受的撞击力超过限定值，那么超出的力将由和吸能盒连接的前纵梁承受，甚至会传递
重庆理工大学学报(自然科学) 2015年12期2015-12-06
- 探究跨江桥梁工程项目支架施工中通航防撞设计方法
后基于桥梁船舶撞击力的计算方法对通航防撞设计理念进行了浅析，以期为今后类似工程设计提供相关参考资料。关键词：跨江桥梁工程；支架；通航防撞；撞击力我国内陆江河较多，为了便于河域两边的经济交流和文化互动，在大型江河流域之间建立起一座桥梁成为了该区域经济发展的必然趋势。目前，在我国较为出名的跨江桥梁主要包含武汉长江大桥、武汉长江二桥、白沙洲大桥、南京长江大桥及万安古渡洛阳桥等。而随着桥梁建设基础工程的不断完善，船舶交通量及吨位也在不断增加，故而，大跨桥梁结构工程
基层建设 2015年30期2015-10-21
- 基于非线性有限元的桥梁船撞分析与撞击力研究
桥梁船撞分析与撞击力研究高 荣 雄1,2(1. 华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉，430074；2. 华中科技大学 控制结构湖北省重点实验室，湖北 武汉，430074)桥梁船撞通常造成很大的风险，其撞击过程是一个复杂瞬态动力过程，现行规范将这种冲击作用以等效静态力的形式施加到桥梁结构上，计算撞击效应。基于一座内河航道上施工中的桥梁受到船只撞击，计入几何和材料非线性，分析其撞击力和撞击损伤效应。并对比研究不同初速度下的数值分析结果、不同规范的等效
重庆交通大学学报(自然科学版) 2015年1期2015-06-07
- 受撞桥梁结构撞击力仿真分析研究
)受撞桥梁结构撞击力仿真分析研究刘小燕, 朱洲洲, 姜太新, 陈偲鹏(长沙理工大学 土木与建筑学院, 长沙 410015)桥梁上部结构受到超高车辆撞击时会产生很大的损伤. 为了掌握结构的损伤情况, 需要确定撞击力的大小.本文基于仿真模型对超高车辆撞击桥梁上部结构的撞击力进行研究. 采用Ansys/Ls-dyna软件建立有限元模型, 分析不同车重、速度下的撞击力大小和变化规律. 通过多参数曲线拟合获取受撞桥梁结构撞击力的计算公式, 并与国内外相关文献资料的结
湖南理工学院学报（自然科学版） 2015年4期2015-06-01
- 大型商用飞机撞击刚性墙及核电屏蔽厂房的撞击力分析
核电屏蔽厂房的撞击力分析林 丽1， 陆新征2， 韩鹏飞2， 岑 松1， 刘晶波2(1.清华大学 航天航空学院 工程力学系，北京 100084; 2. 清华大学 土木工程系，北京 100084)建立一个综合考虑了真实质量分布、刚度分布和材料模型的Boeing767-200ER模型，利用LS-DYNA程序对其撞击刚性墙进行数值模拟，获得了飞机撞击荷载时程曲线，并分析了不同初始速度及内部结构对飞机撞击力的影响；将该飞机有限元模型用于撞击核电站屏蔽厂房的数值模拟中
振动与冲击 2015年9期2015-03-17
- 红海大桥船舶撞击力选用
)红海大桥船舶撞击力选用廖智明(泛华建设集团有限公司深圳设计分公司深圳518034)摘要采用目前应用比较广泛的几种船舶撞击力计算方法对红海大桥桥墩船舶撞击力进行计算，并与现行公路规范规定的内河船舶撞击力进行比较，提出现行公路规范规定的内河船舶撞击力偏小，安全度低，考虑到近年来部分撞桥事故计算分析情况，为保障桥梁的安全运行，建议采用修正的沃辛公式所计算的驳船撞击力作为船舶撞击力的设计值较为合适。关键词船舶撞击力沃辛公式防撞措施随着大量跨江跨海大桥的修建，通航
交通科技 2015年3期2015-02-26
- 横向撞击力对铁路桥梁及行车影响的模型实验研究
作用机理，给出撞击力时程和等效静力。北京交通大学夏超逸等[5-6]模拟汽车撞击力作用于桥墩和列车过桥全过程，结果分析表明汽车横向撞击使桥梁动力响应大幅增加，对高速列车运行安全有很大影响。我国高速铁路设计规范[7]中规定：对遭受汽车撞击而无防撞措施的桥梁墩台，应检算汽车撞击状态，撞击力顺汽车行驶方向采用1 000 kN，垂直于汽车行驶方向采用500 kN，两个等效力不同时考虑，作用在路面以上1.2 m高度。欧洲Eurocode规范[8]中规定：对于汽车撞击力
振动与冲击 2014年9期2014-09-05
- 汽车碰撞载荷数据库的建立与应用研究①
影[3]图4 撞击力柱状图1.3 逻辑结构设计逻辑结构设计的主要任务就是把概念结构设计阶段设计好的E－R模型转换成与所选定的数据库管理系统(DBMS)所支持的数据模型相符合的逻辑结构[1].本文中汽车碰撞载荷数据库逻辑结构设计阶段的主要任务就是将E－R模型转换成选定数据库管理系统Microsoft SQL Server 2005所支持的关系模型.E－R模型向关系模型转换步骤和所遵循的规则如下:图5 B06测力单元撞击力曲线图图6 撞击力总和的曲线图1.先转
佳木斯大学学报（自然科学版） 2013年1期2013-09-27
- 船桥撞击力规范公式的合理性研究
设计策略、设计撞击力[1]。其中设计撞击力又是尤为重要的，然而对设计船撞力取值问题还存在着争议，主要包括了下面两个问题:一是如何获取船舶撞击力的精确时程，另外一个问题是将动态的撞击力转化为一个现有规范阐述的静态力的合理性。到目前为止，船撞力时程只有通过有限元软件仿真计算来获得。1 桥梁船撞力常用的规范公式及合理性内容1.1 AASHO 规范公式[2]美国联邦公路与运输协会指导规范对于船舶碰撞荷载提出了经验公式，其船舶碰撞荷载是对于设定的碰撞条件下考虑水域特
四川建筑 2012年3期2012-07-24
- 波浪作用下柔性靠船墩船舶撞击力统计分析
波浪作用下船舶撞击力是其所遭受的主要荷载之一.由于轻而柔，受到船舶撞击后，靠船墩的变形不可忽略.我国港口工程结构设计目前采用的是以概率理论为基础的极限状态设计方法，轻型码头设计也应以可靠度方法为基础，因此研究波浪作用下船舶撞击力的概率统计分布，建立荷载概率分布模型，显得十分重要.由于这种结构型式目前还处在研究阶段，而且结构的刚度也比较小，在计算统计参数时应考虑靠船墩刚度的影响，在这方面目前国内外还较少有人考虑，本文就是以此为背景，对波浪作用下的船舶撞击力进
大连理工大学学报 2011年5期2011-06-05