钢环
- 狭小空间盾构侧向补偿始发方案研究*
5)安装异形延伸钢环。6)盾构组装后轴向平移、转体至右线,于异形延伸钢环部位整体始发,横通道设置皮带输送机输送渣土,掘进至85m以上,由平移通道至出土井出土。7)待右线施工完成,左线隧道施工同右线;出土方式、管片运输方式及拆解方式同平移转体整体始发方案。始发结构平面如图6所示。图6 方案3始发结构平面Fig.6 3Originating structure floor plan of scheme 3方案3始发工期为13.5个月,施工工序进度安排如图7所示
施工技术(中英文) 2023年19期2023-11-08
- 锥台嵌挤预应力约束混凝土抗冲击性能研究
将直径微大于约束钢环的混凝土锥台挤入与之匹配的约束钢环内,通过锥面配合契紧的方式对混凝土沿径向施加预应力,通过数值模拟证明了该方法能够较为简便地通过调节混凝土锥台的下压深度、盈差以及压入力的大小等指标控制预应力大小,且在一定范围内预应力越大,钢环约束混凝土靶的抗弹丸高速侵彻性能越好。本文中应用王子国等提出的锥台嵌挤预应力约束方法制备预应力约束混凝土,通过落锤冲击试验,研究其抗冲击性能和破坏模式,并与素混凝土和常规钢环约束混凝土对比,同时分析不同参数对预应力
兵器装备工程学报 2023年6期2023-07-03
- 浅谈盾构成型管片加固技术
m的区间管片采用钢环紧固，70mm＜椭变≤90mm的采取微注浆加固。二、地铁隧道管片加固措施及加固形式1. 管片加固施工技术根据现场调查情况，现场部分管片拱顶出现微裂缝，一处管片边角破损，部分管片腰部以下出现零星渗漏水。根据现场实际情况调查分析，对受损区域隧道采取微裂缝压注处理、破碎位置补强、管片接缝封堵处理及零星渗漏点处理后，采取钢环加固+钢牛腿+道床整体闭合加固，从而增加环间刚度、加固环内管片、提高隧道结构纵向稳定性。钢环加固采取20mm厚、1200m
中华建设 2023年3期2023-03-08
- 基于SVD的地铁盾构洞门钢环空间形态参数计算
位置均要设置洞门钢环。作为盾构掘进的起始和终止位置，洞门钢环安装后的中心位置与设计值的偏差须在允许范围内。洞门钢环为圆环形，由于直径较大，为便于运输，通常由若干分块拼接而成，盾构的始发和接收均从洞门钢环内穿过。为确保盾构按照设计路线掘进，在洞门钢环安装完成后，需要获取洞门钢环的圆心位置、平整度、垂直度、圆度等空间形态参数，再与设计值进行比较。但上述空间形态参数不能直接测得，只能先通过测定洞门钢环上若干个离散点的三维坐标后，再进行数据拟合间接得到。安装后的洞
隧道建设(中英文) 2023年1期2023-03-01
- 土压盾构钢套筒接收在富水砂层地质条件下的应用
的外径与现场洞门钢环匹配，后续组装后通过过渡钢环与洞门进行连接，在钢套箱内部填注流塑状态的渣土，最终在洞门外延伸出一个大于盾体尺寸且能抵抗水土压力的密闭空间，在接收过程中通过钢套箱外部的反力撑、水平撑以及防扭措施，抵抗盾构刀盘的推力，同时利用钢套筒的密闭性能使得盾构在接收过程中内外水土平衡，在这种平衡状态下使盾体完全进入钢套箱，在水土压力平衡的状态下完成洞门封堵工作，避免因加固不到位出现洞门突涌的风险事件，达到安全接收的目的，同时钢套筒具有安拆方便、重复使
建筑科技 2022年3期2023-01-02
- 混凝土温度收缩开裂试验方法研发与应用
因此分别建立约束钢环和混凝土环的表达式如下:约束钢环:(7)混凝土环:(8)其中，c1c,c2c均为混凝土环参数;c1s,c2s均为钢环参数。取钢环内半径为a,钢环外半径为b,混凝土环内半径为b,混凝土环外半径为c。混凝土环边界条件r=b时,σrs=σrc;r=c时,σrc=0。钢环边界条件r=a时,σra=0。联立求解得:(9)(10)(11)(12)2.2 解析与数值计算结果分析通过参数c1c,c2c,c1s,c2s建立钢环和混凝土环的应力、应变、位移
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- Ca(OH)2-Na2CO3激发矿渣-粉煤灰混凝土的抗裂性能分析
约束装置来采集在钢环约束状态下ASFC的应变，在内钢环内侧高度约1/2处设置应变片1，在应变采集点1的正对面180°处设置应变片2.浇筑ASFC前，将内钢环外侧、外钢环内侧和底板刷油，方便脱模，调整内钢环与外钢环的间距为40 mm，最后用螺栓将外钢环进行连接，每组制备两个圆环试件用于测量，测量结果取二者平均数.圆环约束装置示意图见图1，图1(b)中RIS代表钢环内半径，ROS代表钢环外半径，ROC代表混凝土环外半径，H代表混凝土环高度..图1 圆环约束装置
福州大学学报（自然科学版） 2022年6期2022-11-25
- 锥台嵌挤预应力约束混凝土的抗侵彻性能*
均为50 mm，钢环上端口内径d1=100 mm。在设计锥面倾角α 时，过大的倾角会引起过大下推阻力和锥面损伤，也会导致锥台反向滑动或者滑出，因此经大量试算，试件的锥面倾角α 取为3°。通过设计下压深度h及与其对应的盈差δ，可得到不同的预应力。表1 中给出了本文中设计的8 种工况，下压深度每增加2 mm 为1 个等级，共8 级，靶体的径向预应力随下压深度的增加而增大，最大下压深度14 mm。表1 预应力工况设计Table 1 Designed pre-st
爆炸与冲击 2022年10期2022-11-09
- 盾构洞门渗漏水长效治理监理实践与创新
下水通过渗漏洞门钢环与端墙交接部位，二是盾构区间方向地下水通过管片背后空隙渗漏。针对渗漏水来源，本着系统性和全面性控制的原则，主要针对端头加固、洞门钢环与端墙卷材密封盾构机身与洞门钢环间的空隙密封、洞口管片环封质量控制、洞门环梁浇筑空隙填充、缺陷治理环节进行管控，通过一系列的细部控制及环节空隙的填充密室确保盾构洞门渗漏水的治理效果。2.2 端头加固管控措施端头加固管控是洞门防渗漏的常规管控环节。按照设计文件及相关规定对该环节进行管控，具体措施为：端头加固完
建设监理 2022年7期2022-10-24
- 复杂环境下盾构机半回填法过站施工技术研究
埋带分区注浆系统钢环技术侧墙预埋钢环加装分区注浆控制系统，在盾构机完成进出站后及时有效将管片与围护结构、预埋钢环间隙准确高效填充，防止仅依靠管片注浆孔注浆的不确定性对后期开挖带来的额外风险。预埋分区注浆系统，多重设防有效阻隔结构内外部水土流动。风井结构侧墙预埋钢环直径6 700 mm、刀盘开挖直径6 440 mm、管片外径6 200 mm、盾构机进出洞涌水涌砂通道均为管片与围护结构环缝和管片与预埋钢环环缝空隙。前期钢环加工时即在钢环背部预埋分区注浆系统以上
山西建筑 2022年14期2022-07-18
- 羽状氮化碳水润滑剂对环氧树脂-不锈钢配副摩擦学性能的影响
脂(EP)-不锈钢环(316L)配副在苛刻边界润滑条件下的摩擦学性能的影响. 通过表征配副表面磨损的微观形貌、钢环表面转移膜结构以及界面摩擦化学反应，对摩擦学机理进行了探讨. 以期通过本研究拓展水溶性氮化碳材料在水润滑领域的应用，并为新型环保水润滑剂的设计制备提供新思路.Fig. 1 Schematic diagram of layer-structured g-C3N4[20] (The gray and blue balls present carbo
摩擦学学报 2022年2期2022-07-08
- 掺入钢纤维的活性粉末混凝土早期抗裂性能
C早期收缩和约束钢环应变进行研究.本研究在RPC中掺入钢纤维，通过单因素分析,分别研究其对RPC早期收缩及与抗裂性能有关的钢环应变和自收缩的影响,用于评估RPC的早期抗裂性能.1 试验方案1.1 原材料本文使用的原材料有普通硅酸盐水泥、硅灰、粉煤灰、机制砂、矿粉、聚丙烯纤维、钢纤维、高效减水剂和自来水.采用吉林亚泰水泥有限公司生产的硅酸盐水泥(P.Ⅱ52.5R),其成分见表1；中国河北生产的粉煤灰,其成分见表2；吉林本地生产的机制砂作为细骨料；巩义市元亨净
吉林建筑大学学报 2022年2期2022-06-24
- 异形钢环补偿盾构侧向始发施工技术
创新采用了“异形钢环补偿侧向始发施工技术”，通过钢环内填料补偿始发阶段切削不均衡。此技术不仅解决了侧向始发面与正线斜交等问题，并且可提前工期3个月，真正做到了技术革新与经济效益的双赢，对今后在城市交通繁华地段的地铁盾构施工提供了借鉴和参考。区间盾构侧始发平面示意图如图1 所示。图1 区间盾构侧始发平面示意图2 施工方案本工程采用2 台盾构机施工，同时就位组装，右线全部完成后进行左线始发掘进施工。首先，平移横通道结构及暗挖段二次衬砌完成后，采用水平深孔注浆加
工程建设与设计 2022年5期2022-04-01
- Y形支撑耗能环有限元分析
效的方法之一，使钢环(耗能环)采用连接板与耗能支撑及梁柱相连接(焊接或者螺栓连接)。在这套系统当中，由于连接支撑端部钢环的弯曲非线性性能，使得结构在地震当中的耗能能力明显增强。图1 耗能支撑类型学者们已对钢环制成的消能保险丝进行了试验及有限元研究。研究发现，在耗能支撑末端添加钢环，可使结构形成稳定的滞回曲线，并且在震后替换钢环简单经济。已有的试验结果显示，这类系统当中，破坏主要发生在钢环部位，而其他部位大多处于弹性状态。本文主要研究内容为钢环尺寸对该系统抗
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 大直径泥水平衡盾构套筒接收洞门密封系统研究
闭。2.3 洞门钢环、套筒延长钢环和洞门处管片设计1)洞门钢环预留注浆孔 工作井结构施工前，对洞门钢环进行预埋与处置。洞门钢环采用地面拼圆后分块安装，钢环每30°设置预留注浆孔共计12处，施工时注意孔道保护和球阀螺纹保护，孔道内预先压住黄油后采用软布包裹。2)延长钢环预留注浆孔 钢套筒与预埋钢环间采用延长钢环过渡连接，延长钢环与套筒结构采用法兰螺栓夹遇水膨胀止水胶条连接密封，与预埋洞门钢环采用水密焊连接，延长钢环每15°预留注浆孔球阀，提前预打黄油填充。3
建材世界 2021年5期2021-10-28
- 软弱地层盾构始发洞门防渗漏综合技术应用
方案，即采用延长钢环内焊接盾尾刷形成密封腔体，利用油脂注入系统抵抗水土压力，再在盾构机完全进入洞门圈后在预留的带背覆钢板管片焊接一道钢板，其作用为防止前方承压水涌入盾尾，从而出现涌水涌沙险情。始发控制措施工序与正常始发工序有所不同，始发控制作业流程图如图3所示。图3 始发控制作业流程图3.1 延长钢环的安装根据始发端头井口尺寸，该区间延长钢环长度为500mm，宽度为150mm，直径与洞门钢环外径相同，为确保可靠性延长钢环采用20mm厚的钢板制作，同时增设1
工程技术研究 2021年17期2021-10-25
- 小型化顶锤在合成金刚石过程中的应用
质合金顶锤和预紧钢环在六面顶压机中所承受的压应力永远比拉应力大得多，并且拉应力几乎可以忽略不计；而碳化钨硬质合金材料的抗压强度是抗拉强度的2到3倍，所以硬质合金作为顶锤材料使用，发挥了压应力远远超过拉应力的材料优势。再加上顶锤小斜边和预紧钢环的侧向支撑作用，能够发挥顶锤能承受高压的最大效用，使硬质合金顶锤承受比自身更大的压应力。在合成过程中的高压工况下，硬质合金材料受到较大的压应力，便会径向膨胀，超过自身的压应力则会发生破裂，此时就需要预紧钢环来承受这部分
超硬材料工程 2021年3期2021-08-11
- 填海区联络通道受损管片修复防水防腐体系*
段的特殊性，环形钢环整环安装完成后，为防止钢环发生二次变形。环氧填充需在该区段冷冻开挖、融沉注浆完成且隧道趋于稳定后再进行。2.3 受损混凝土管片修复防锈防腐处理（1）防锈处理。①构件所用钢材应采用表面原始锈蚀等级为A级的钢材；②防锈采用防腐底漆，底漆涂敷前应对钢板表面进行除锈处理，除锈等级达到Sa3级。（2）防腐处理。①环板加工时对钢材进行防腐处理，防腐保护层底层采用喷铝，金属层厚度不小于120μm；封闭层为双组分环氧底漆1道，干膜厚度为20μm；中间涂
工程技术研究 2021年11期2021-07-31
- 基于最小二乘法的盾构隧道洞门钢环测量及数据处理
隧道洞口设置洞门钢环，设置洞门钢环的作用是确定盾构机挖掘的起始方位和终止方位。洞门中心坐标是确保盾构机安装无误的重要参考依据和盾构机能否顺利出洞的关键。在传统洞门钢环安装过程中，首先在洞门端头连续墙面上测设出隧道中线，根据连续墙里程及隧道坡度推算出连续墙面上隧道中线的标高，并用水准仪在连续墙面隧道中线上放出该标高，这样就可在连续墙面上测设出洞门钢环中心的大概位置了。然后从平面、高程和里程三个方面，利用全站仪和水准仪在钢板上精确地把洞门钢环设计中心点放样出来
城市勘测 2021年3期2021-07-12
- 法兰垫片式注氮口的制作及应用
示意图(1)密封钢环。替代法兰密封垫片，起到密封作用。(2)注气管。与钢环配合向管道内注入氮气。(3)内螺纹接口三通。实现两瓶氮气同时注入。(4)气孔。实现钢环和注气管联通，以便氮气进入管道。(5)入口控制阀门。注氮气瓶更换时截断气路，不影响另一支路供气。2.2 法兰垫片式注氮口各部分构件的制作、连接及要求(1)密封钢环。钢环一般采用5 mm钢板切割制作，钢板质地不宜过硬，厚度不宜过大，钢环表面平整无弯曲，以实现确保紧固后连接处的密封性。钢环外径为110～
化工管理 2021年14期2021-06-10
- 基于CDP本构的风力发电机基础损伤研究
也是在一侧的上阶钢环顶部出现损伤，但前期损伤发展较慢；在50%荷载之前损伤很小，至75%时才开始有较大损伤发展；当施加全荷载时，损伤沿风载方向在基础钢环的两侧底部对称分布；损伤因子较大的区域同样位于钢环底部与混凝土相交处，基础大部分损伤位于钢环底部上方，说明基础承载水平力、弯矩及扭矩作用时，受力的区域集中于此，而钢环下方基本未出现损伤迹象。为了具体研究风载变化过程中基础损伤发展的规律，在基础底部选取了特征点进行损伤过程分析，结果图4所示。图4 风机基础特征
可再生能源 2021年5期2021-05-27
- 球-环接触摩擦力测量系统的研制*
移。试验过程中，钢环滚道内侧会被划伤，出现划痕，这时可以通过手轮的转动改变钢球与钢环的接触位置。环驱支承装置起到支承和驱动钢环回转的作用，伺服电机通过带轮带动钢环卡盘转动进而驱动钢环做回转运动，通过PC上位机调节脉冲参数可以实现对钢环速度的精确控制。球驱支承装置起到支承和驱动钢球回转的作用，主要由伺服电机、钢球、支承座、加载板等组成，伺服电机通过球轴带动钢球旋转。对加载板末端施加载荷，载荷通过加载板传递到钢环与钢球接触位置，实现加载过程。摩擦力测量装置起到
润滑与密封 2021年5期2021-05-21
- 超深埋富水砂层土压平衡盾构水下接收技术研究
两列，基座距延长钢环0.5m。基座轨面中心相距4.4m。基座长16.8m。3.3 延伸钢环安装在地面上将延伸钢环拼接完成，盾尾刷焊接完成，安装时先用吊车将延伸钢环吊至井下与洞门齐平再用手拉葫芦将其拉至与洞门钢环贴住，延伸钢环与洞门钢环对齐贴紧后先将其一圈点焊固定住再整圈满焊。延伸钢环由4个四分之一圆拼接而成，为了便于施工可在拼接前在延长钢环上焊接盾尾刷和钢板束，每块盾尾刷及钢板束应搭接紧密。盾尾刷焊接距延长钢环内侧边线8cm、钢板束焊接距延长钢环外侧边线2
绿色环保建材 2021年2期2021-03-17
- 具有碳纤维材料环的超高压模具
者，大多采用多层钢环、钢丝缠绕、钢带缠绕3 种超高压模具预紧形式，然而它们却存在钢环直径过大、钢丝和钢带容易高温蠕变及松弛等问题[4]。碳纤维具有高比强度、高比模量等优异的材料性能，最初被用于制造大型飞机的结构材料、缠绕压力容器等。从碳纤维复合材料的材料性能上看，将其运用到模具预紧以改进预紧方式将会是一种不错的选择。在这方面，文献[5]中虽有分析，但未对进一步应用进行深入探讨，为此本研究拟对具有碳纤维复合材料预紧的两面顶超高压模具进行研究，以期为其设计和制
高压物理学报 2021年1期2021-02-05
- 富水砂层高承压水头土压平衡盾构机水下接收技术
的施工；洞门延长钢环安装、密封钢板束及钢板刷安装和贯通测量；盾构机进入加固土体后进行刀具检查和盾尾止水环施工；向工作井内填砂灌水，灌水至现状地下水位高度；盾构机破碎洞门地连墙，逐步进入接收盾构井；抽掉盾构井内泥水，在洞门周边空间使用密封注浆方式加固处理，并且根据工艺要求拆解盾构机。3.2 水下接收操作要点3.2.1 接收准备工作材料准备：保证现场使用的材料、器具完善，达到该环节施工需要，管片、连接件等材料准备充足，不存在停工待料的情况。准备足够施工材料，接
石油化工建设 2021年6期2021-01-14
- 钢筋混凝土顶管F型接头改良探讨
胶。内侧设置一道钢环，内置钢环尺寸80mm×6mm，中心对称布置。4 管道计算分析为分析F型接头在不同土层中的受力情况，本文采用ABUQAS有限元软件进行分析和计算。钢筋混凝土管道2m一节，取两节管道为研究对象。土体尺寸为20m×20m×20m，采用八节点缩减积分线性实体单元。土体和橡胶采用弹性本构模型，本模型各材料参数具体见表1。表1 材料参数Tab.1 Material parameter橡胶圈与管道、松木垫与管道以及土与管道之间建立自接触，法向设置为
特种结构 2020年2期2020-05-29
- 一种新型盾构始发洞门密封的设计和应用
（图1）。在洞门钢环外侧悬挂帘布橡胶板安装圆环板及翻板或钢环内侧加焊洞门钢丝刷。盾构始发过程中，帘幕板和盾体及管片外侧接触形成密封腔，阻止水土流失，此方法使用方便，价格低廉，在国内普遍使用。2）止浆袋法 止浆袋密封技术，原理是盾构始发前将止浆袋安装钢环内侧，待盾体全部进洞后灌入早强砂浆，使得止浆袋膨胀填充钢环与管片间隙达到密封效果（图2）。止浆袋法有结构简单、安装方便、密封和承载能力强等优点，在欧洲市场普遍采用的洞门密封方法。3）适应性分析 根据设计图纸可
建筑机械化 2020年3期2020-05-19
- 回转支承不同材料隔离体使用性能对比分析
洗并干燥。实验时钢环转速分别取200，400 r/min，载荷分别取200，400，600 N，实验时间为20 min，以常用润滑剂——2 号锂基润滑脂和20#机油，对回转支承进行润滑。实验时摩擦力由计算机数据系统采集，并按式（1）换算成摩擦系数k：式中：F为摩擦力，N；P为接触载荷，N。实验结束后将隔离体试件取下，测量试验表面的磨损宽度，用磨损宽度表示磨损量。相同实验重复2次，实验结果取2次实验的平均值。采用INSPECTS50型扫描电镜观察PA1010
工程设计学报 2020年1期2020-04-04
- 基于地铁停运的受损隧道钢环加固施工方法
下对受损隧道结构钢环加固的施工方法。相比以往施工作业[1-3]，该方法投入了更多的人、材、机，作业面数量增加至6倍，作业班组和管片加固机械手平板车数量增加至12倍，白班、夜班两班倒，6个作业面同时施工，极大地提高了施工效率。1 钢环加固施工工艺某地铁区间由于运营时间较长、主要地质特征为软土层、地面环境特殊等因素的影响，区间隧道结构变形值超标，立项采用加装钢环方式进行隧道结构整修。1.1 钢环加固施工流程钢环加固施工工艺主要分为3个阶段：第1阶段可利用人工作
建筑施工 2020年9期2020-03-01
- 浅析地铁盾构始发、接收关键施工技术
始发、接收测量钢环定位测量：盾构始发、接收时，一般需要在隧道洞口设置洞门钢环，设置洞门钢环有利于车站与区间的节点防水，而在盾构始发、接收时需从洞门钢环内穿过，所以洞门钢环中心位置与盾构姿态是否一致是盾构顺利进出洞的关键。在施工过程中，钢环中心位置可能发生偏移，导致钢环实际中心位置与钢环设计中心位置不一致，故在盾构始发、接收时需要对钢环中心位置进行测量。托架定位测量主要任务是始发架中线、始发架高程测量、基础平整度测量。始发架定位测量须保证始发架中心线与设计
建材与装饰 2020年3期2020-01-07
- 地铁盾构隧道洞门钢环精密检测与数据处理方法研究
井开挖洞门并预埋钢环，在成型的钢环外侧采用加厚的混凝土井壁支撑整个洞门，而钢环内侧则采用薄水泥井壁，以便隧道贯通时盾构破壁而出[1]。在始发与接收车站安装洞门钢环主要有3方面作用：1)将车站结构与混凝土管片连接为整体，有利于车站主体结构与隧道区间节点处的防水，避免盾构在出洞(或进洞)因始发(或到达)井端头涌水而造成地面坍塌以及盾构掩埋[2]；2)作为始发井的重要标志，为盾构准确安装和始发提供重要保证[3]；3)为盾构始发与到达提供平面、高程和方位等参数依据
隧道建设(中英文) 2019年11期2019-12-13
- 碳纳米管混凝土抗开裂性能试验研究
如图1所示。其中钢环的内径为305 mm，壁厚15 mm。混凝土环的内径为320 mm，壁厚40 mm，高度150 mm。混凝土环试件浇筑前，在钢环内壁距离底部75 mm，4等分点处贴应变片，通过测试钢环因混凝土挤压作用产生的变形来分析混凝土的抗开裂性能。混凝土环试件浇筑1 d后拆掉外钢环，并置于与收缩试验相同的环境进行测试。图1 混凝土环形约束试验装置2 试验结果与分析2.1 抗折强度不同掺量的碳纳米管混凝土的抗折强度随时间发展结果如图2所示。图2 不同
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 地铁盾构洞门钢环安装精度控制及测量数据分析
001、盾构洞门钢环安装定位方法1.1 盾构洞门钢环制作和安装精度要求盾构洞门钢环制作和安装精度要求非常高，根据设计图纸及规范要求，预埋盾构钢环制作加工及安装精度如下：直径允许误差20mm，平面安装误差±20mm，高程误差±15mm，焊缝须连续、不漏焊，焊缝高度均为8mm。1.2 盾构洞门钢环安装（1）由于盾构洞门钢环直径比较大，吊运安装过程中容易变形，钢环需分成三块制作，即每分块120°圆弧，并采用角钢在环内加撑减小变形。（2）盾构洞门钢环运至现场后，需
中国房地产业 2019年3期2019-03-05
- 中水输水管线稻田地内管道加装牺牲阳极保护防腐
除，分别露出承口钢环和插口钢环，露出钢环的面积以能正常焊接连接电缆为宜。3.3 将连接电缆分别焊接至承口钢环和插口钢环上，要求焊接前进行焊接表面处理，焊接处必须露出金属本色，焊接牢固，无虚焊、假焊，电缆长度不少于连接点间距离的1.5倍，做波形敷设，以防止连接点移动造成电气连接断路。将连接好电缆的牺牲阳极用同样的方法焊接至钢环上。3.4 每个基坑内放置1只牺牲阳极，要求牺牲阳极放置在距离管道连接点水平2米，高度在连接点上(下)0.2米内，连接电缆做波形敷设。
探索科学(学术版) 2019年3期2019-02-06
- 钢套筒盾构接收应注意的几个问题
图2）。2 洞门钢环与钢套筒连接在主体施工过程中，预埋在盾构接收洞门处的钢环很难做到非常平整，因此接收钢套筒开口与洞门钢环对接处存在大小不一缝隙。钢套安装时通常采用钢板补充焊接来填缝，当缝隙过大时可能还需切割钢套筒开口处钢板来减小缝隙。然而钢套筒分块体积大且前端为法兰，切割和烧焊均不方便，使用过后切割处的修复较难，不利于重复使用。图2 新增素混凝土连续墙示意图解决措施：为保证钢套筒结构的完整性以及方便现场施工，在钢套筒与洞门钢环间增加过度环连接（图3）。过
建筑机械化 2018年10期2018-11-27
- 一秒钟的等待与一毫米的耐心
——白芝勇如何练就“超级功夫”
在隧道出口，接收钢环以及外体已经建设好，测量必须保证长达80米的盾构机能顺利钻出接收钢环，误差不能超过5厘米。白芝勇的团队面临前所未有的挑战。在江底施工，每天潮水涨落，都会引起岩石沉降，给测量基准点带来1—2毫米的误差。为了让盾构机准确运行，白芝勇制订了及时引测进洞的测量方案，即卫星GPS点一测完，马上连夜把GPS控制点引测进隧道，进行实地测量，以小范围的时间差提高控制精度。他还在国内首次采用了“洞内交叉导线网法”，在原来一个测量环的基础上，增加了至少六个
当代陕西 2018年22期2018-11-18
- 基于电涡流传感的地面沉降分层监测装置设计*
不同深度放置沉降钢环；在套管口安装井口滑轮，并将光电编码器固定于滑轮上，用于记录探头在孔中深度；利用电动绞车上下移动探头，采集板记录电涡流传感器的输出电压和光电编码器的输出深度，并将数值存储于U盘上；后续数据处理时，利用U盘存储的数据，在计算机上绘制出曲线，对比不同时间的全孔电压-深度曲线，计算不同时间曲线间的同一钢环的位置变化[5-7]。2 采集板软、硬件设计2.1 硬件设计选用高精度采样电阻，将电涡流传感器与倾角传感器输出的电流信号转换为电压信号，通过
网络安全与数据管理 2018年4期2018-05-23
- 泥水平衡盾构始发中双密封延伸钢环的应用
采用了双密封延伸钢环作为始发洞门的密封装置。2 双密封延伸钢环构造双密封延伸钢环洞门密封装置主要由30cm和50cm厚2个延伸钢环（见图1）、两套帘布橡胶圈（见图2）、折形压板（见图3）及连接螺丝组成，同时在延伸钢环外侧均匀设置8个注浆孔，均预装2寸球阀。图1 延伸钢环构造图图2 帘布橡胶圈构造图图3 折形压板构造图3 双密封延伸钢环安装为保证延伸钢环的整体性及密封性能，30cm和50cm厚的延伸钢环在地面整体拼装后再吊装，第一道折形压板在拼装前焊接在50
建筑机械化 2018年4期2018-05-18
- 盾构测量若干难题解决措施
及管片姿态，并对钢环定位进行人工复核，确保盾构机顺利出洞。1 盾构机姿态人工测量计算盾构机在掘进过程中应进行人工复核，与盾构机导向系统显示的偏差进行对比，防止因导向系统参数输入错误、吊篮点误差或仪器整平误差引起的盾构姿态偏差超限。在盾构机掘进过程中，因受场地限制，人工无法测量出盾首及中盾位置的盾构机姿态，只能通过在盾尾设置特征点，以特征点坐标反推出盾首及中盾位置的盾构机姿态。根据实测的特征点坐标，人工计算推算出盾构机姿态的计算复杂且容易出错。本案例提供一种
安徽建筑 2018年2期2018-05-02
- 学生宿舍用壁挂式衣架
挂式衣架由挂钩、钢环、固定螺丝、壁挂板、固定吊环、液晶电子时钟和五星固定板等组成。壁挂式衣架顶端外沿是固定吊环，挂钩分别与五星固定板和钢环连接。钢环呈奥运五环形状，挂在壁挂板的螺丝上。壁挂板背面有缓冲弹簧，其正面外壁上装有一个液晶电子时钟。五星固定板共有五处，呈国旗五星聚拢形状，位于壁挂板正面的外壁左边。二、创新点1.五星固定板有五处，且呈聚拢状，好像一面国旗，能提高学生对国家的认同感与归属感。2.钢环呈奥运五环形状，美观大方，每处钢环能固定三处挂钩，可挂
发明与创新 2018年6期2018-02-07
- 学生宿舍用壁挂式衣架
挂式衣架由挂钩、钢环、固定螺丝、壁挂板、固定吊环、液晶电子时钟和五星固定板等组成。壁挂式衣架顶端外沿是固定吊环，挂钩分别与五星固定板和钢环连接。钢环呈奥运五环形状，挂在壁挂板的螺丝上。壁挂板背面有缓冲弹簧，其正面外壁上装有一个液晶电子时钟。五星固定板共有五处，呈国旗五星聚拢形状，位于壁挂板正面的外壁左边。二、创新点1.五星固定板有五处，且呈聚拢状，好像一面国旗，能提高学生对国家的认同感与归属感。2.钢环呈奥运五环形状，美观大方，每处钢环能固定三处挂钩，可挂
发明与创新·中学生 2018年2期2018-02-07
- 基于C#与SQL Server的隧道洞门钢环检测系统*
ver的隧道洞门钢环检测系统*张 洋1，张志刚1，钱 栋1，田林亚2，毕继鑫2(1. 苏州地质工程勘察院，江苏 苏州 215129； 2. 河海大学 地球科学与工程学院，江苏 南京 211100)对基于空间向量拟合空间圆直接获取圆心坐标及半径的算法进行研究，将该算法应用于隧道洞门钢环空间形态的检测与分析。以C#编程语言和SQL Server数据库为工具，开发了隧道洞门钢环检测数据处理与分析系统，利用该系统可进行洞门钢环空间形态的拟合，进行洞门钢环圆心坐标和
重庆交通大学学报(自然科学版) 2017年12期2017-12-28
- 地磁场实验中测量装置的改进
三环转盘结构. 钢环I起支撑作用，固定在支架上；钢环Ⅱ可在钢环Ⅰ的平面上转动；钢环Ⅲ为刻度盘，通过转轴A与钢环Ⅱ相连，可绕转轴转动，如图1(d)所示；HMC1021Z芯片固定在中心盘Ⅳ的中心，中心盘Ⅳ可在钢环Ⅲ的平面内转动. 各钢环、中心盘间通过锁止螺钉和转动旋钮调节相对转动.改进后的实验装置可操作性更强，可胜任更多的测试功能. 以下是常用的实验测量方案：1)测量灵敏度K. 调整钢环Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和中心盘在同一个水平面内，转动中心盘使芯片引脚与转轴A重合；转动
物理实验 2017年7期2017-08-07
- 钢环反射式光栅编码器在转台伺服系统中的应用*
210042)钢环反射式光栅编码器在转台伺服系统中的应用*赵金标1,2,朱庆生2,3*,周小军2,3,李金鹏2,3(1.中国科学院大学,北京 100049;2.中科院南京天文仪器研制中心,南京 210042;3.中科院南京天文仪器有限公司,南京 210042)在使用望远镜转台伺服控制系统中,精确检测转台位置和速度对实现恒星,卫星稳定跟踪非常重要,常规的增量式编码器难以满足跟踪精度要求。鉴于此,选用一种高精度的钢环反射式光栅编码器(RESM20USA413
传感技术学报 2017年5期2017-05-24
- 早龄期混凝土抗裂性环形试验研究进展1)
,ROC分别表示钢环的内径、外径，混凝土环的内径、外径.试验过程如下：钢底板上套有两个不同内径尺寸的同心钢环，在两钢环之间进行混凝土的浇注、振捣、养护后拆掉外钢环得到所需试件，内环提供对外部混凝土的约束，混凝土收缩受到内环的约束产生拉应力，如果产生的拉应力超过混凝土自身抗拉强度便会开裂.AASHTO推荐的标准化试件参考尺寸为[7]：钢环内径305mm，内部约束钢环厚度12.3～13.1mm，外部混凝土环壁厚75mm，钢环高度152mm，试验养护温度19.3
力学与实践 2017年2期2017-05-03
- 限制收缩下混凝土断裂和诱导拉伸应力特性测定法
11600)采用钢环试验方法测定混凝土在限制收缩下断裂和诱导拉伸应力特性,以确定不同胶凝材料的拌合物早期断裂的相对可能性,以及在诱导拉伸应力下拌合物材料变化的相对结果和断裂潜在性,为水利水电土建工程混凝土原材料的选择提供参考。钢环试验方法;混凝土;限制收缩;断裂;诱导拉伸应力;断裂潜在性1 试验目的本试验方法用于确定不同胶凝材料混凝土拌合物早期断裂的相对可能性，有助于水泥材料的选择;同时可用来确定在诱导拉伸应力下混凝土材料变化的相对结果和断裂潜在性。2 试
水利技术监督 2016年5期2017-01-11
- 内衬钢环法加固钢筋混凝土管探析
□位亚楠内衬钢环法加固钢筋混凝土管探析□位亚楠行唐县城区排水暗涵穿越香港路段出现裂缝，采用内衬钢环法对其进行加固处理，达到了预期目的。内衬钢环法；钢筋混凝土管；加固处理目前，供排水大口径管道工程穿越公路时大部分采用钢筋混凝土管，对某些排水工程进行检查发现部分混凝土管在运行一段时间后管顶及管底出现了裂缝。由于在穿越公路部位采取开挖置换难度大且影响交通，针对该特点处理方案可考虑内衬钢管、钢环或喷射混凝土等方法进行施工处理。此文以行唐县城区郜河左岸排水暗涵工程穿
河北水利 2016年4期2016-03-12
- 预应力钢筒混凝土管质量控制浅析
共同承担，使插口钢环附近容易出现裂缝。根据实际生产经验，在距插口30cm范围内配置钢丝网片，可有效避免这两种裂缝出现。3.3 接口密封面光洁度的处理方法PCCP管道安装时要求每节管子安装后均进行打压试验，试验压力取工作压力的1.50倍。要经过不同时段的3、4次重复打压试验，从大部分工程安装实际来看，有的管子在前两次打压试验中能够满足要求，在以后的打压试验中漏压，有的管子在小于某一压力值时能够稳压，在超出这一压力后掉压。这两种情况均是密封面光洁度不够导致密封
河南水利与南水北调 2015年6期2015-08-15
- 地铁盾构钢环、管片的圆心拟合计算
，经常要检测洞门钢环、盾构管片的定位安装，特别是圆心是否符合设计要求，本文通过测量钢环、管片圆周上的若干个坐标点，进行平差拟合计算，得到拟合后的圆心坐标和半径，与设计值进行比对，以供施工参考。工程实例证明了该方法的实用性。[关键词]地铁 盾构 钢环 管片 圆心拟合[中图分类号] P258 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-9-342-11地铁盾构发展随着城市地面交通的越来越拥挤，越来越多的城市选择修建地铁来缓解地面交通压力。地铁
地球 2015年9期2015-07-16
- 新型隧道钢环安装机的设计与研究
，采取隧道内安装钢环的技术措施，对管片结构进行长期加固。维修过程中，由于施工空间狭小、大重量钢板构件难以精确定位和安装等，给隧道管片加固的质量、安全等带来了一系列难题。钢环安装机是一种专门用来在隧道施工时对钢环进行抓取、举升以及调整钢环姿态等作业的机械设备，它可以减轻体力劳动，提高劳动生产率，在生产过程中进行某些特殊的工艺操作，实现机械化和自动化[1]。相较于国内同类产品的少自由度，新设计的安装机械手多达9 个自由度，末端斗杆机构（安装铰）能旋转并摆动，操
建筑施工 2014年3期2014-09-20
- 盾构管片破损错台修复技术
，在隧道内部采用钢环对管片进行加固，以改善隧道的受力性能，控制隧道结构变形。钢环施工工艺如下：1)钢环选择：根据国内钢环加固管片隧道经验，要达到增加衬砌整体性、又要利于安装，选择厚度为20 mm的钢板加工钢环。钢环采用分块制造，现场进行安装和焊接。2)为保证钢环的整体刚度，在钢环端部设置3道20 mm厚20×85的加劲板(见图7)。3)安装时放置20 t千斤顶并对钢板施加预应力，使钢板与管片混凝土面紧贴，同时在管片相应的位置钻孔打入M16化学锚栓。4)为使
山西建筑 2014年30期2014-08-10
- 地铁盾构隧道洞门中心的一种求解方法
备出洞前，必须用钢环衬彻在围护结构上以确定洞门的位置，为盾构机掘进、出洞提供重要的平面、高程、方位等参数，由于放样、施工等原因，实际洞门中心与设计洞门中心一般都存在一定的偏差，因此必须精确测定其实际洞门中心。笔者在武汉市地铁四号线二期工程若干盾构区间的测量工作实践中，探索出一种区别于文献［3］、［4］的方法，非常实用。2 洞门中心测量方法在测量其中心前，应通过导线测量、等级水准测量将平面、高程传递到洞门附近。2.1 洞门中心平面坐标理论上洞门钢环应是一个竖
城市勘测 2014年6期2014-06-28
- 改进型内涂层油管缩径质量问题分析
m、内径Φ62的钢环，与油管工厂端公扣紧密接触，最后与油管内壁一起喷涂涂层 （图1）。依据标准GB/T 9253.2-1999《石油天然气工业套管、油管和管线管螺纹的加工、测量和检验》中的规定，d62 J55平式油管以标准扭矩机紧后，管端到接箍中心的距离为12.7mm，因此，2根d62 J55平式油管机紧连接后，2管端之间的距离应为25.4mm（图1）。如果加装一个宽度为17.5mm的钢环，以标准扭矩机紧后，管端至钢环端面的距离应为8.9mm。由此可见，这
石油工业技术监督 2013年3期2013-09-07
- 某非运营地铁受损隧道钢环加固施工技术
前，采取隧道管片钢环加固施工技术可以排除隧道结构的安全隐患。关键词： 非运营地铁受损隧道 钢环加固施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：1、引言近年来，国内各大城市掀起了轨道交通建设的高潮，地铁隧道的里程也在不断递增。然而少数城市尚缺乏对地铁隧道的保护意识，在地铁隧道施工贯通后或运营前，由于地铁周边深基坑开挖、地铁轴线上方堆重载的外部原因，造成隧道轴线偏移、隧道结构受损。为确保地铁隧道结构安全，在地铁隧道运营前，一些城市采取了隧道管片钢环
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- BS 5400规范中大偏心受压短柱极限承载能力计算
变和极限拉应变的钢环在y轴方向上的高度;dc为截面假定的受压区高度，最小值为2d';εus为钢筋极限应变值，本设计中取0.002;εuc为混凝土极限压应变值，本设计中取0.003 5;d'为受压较强侧截面外缘至受压钢筋中心处的距离;h为截面高度;d2为另一侧截面外缘至钢筋中心处的距离。2)式(1)具体化。可以具体成:其中，fy，0.002为钢筋拉、压强度设计值2 000);δ为截面配筋等效成钢环时的厚度值，δ=［(D/2)2·π］/Δ，D为钢筋直径，Δ为钢
山西建筑 2011年29期2011-07-09