设站
- 2022年中国科学技术信息研究所博士后科研工作站设站20周年学术＆主题征文通知
集结成册，收录到设站20周年纪念册中。一、学术征文主题包括但不限于以下内容。（1）新时代图情档学科发展：包括图情档学科的发展动向、研究热点与未来发展趋势，图情档学科发展的机遇与挑战等。（2）图情档学科博士后学-研-产实践创新研究：包括国内外图情档学科博士后在学习、科研、产业一线的创新与发展比较，图情档学科博士后学-研-产实践经验探讨等。（3）图情档学科设站单位高水平人才培养特色研究：包括各设站单位高层次人才需求的特点、培养图情档学科博士后的经验做法、博士后
情报学报 2022年3期2022-12-29
- 2022年中国科学技术信息研究所博士后科研工作站设站20周年学术＆主题征文通知
集结成册、收录到设站20周年纪念册中。一、学术征文主题包括但不限于以下内容：（1）新时代图情档学科发展：包括图情档学科的发展动向、研究热点与未来发展趋势、图情档学科发展的机遇与挑战等。（2）图情档学科博士后学-研-产实践创新研究：包括国内外图情档学科博士后在学习、科研、产业一线的创新与发展比较、图情档学科博士后学-研-产实践经验探讨等。（3）图情档学科设站单位高水平人才培养特色研究：包括各设站单位高层次人才需求的特点、培养图情档学科博士后的经验做法、博士后
情报工程 2022年1期2022-12-28
- 瑞梅铁路江西省安远县段线路方案研究
分别是安远龙泉山设站方案(方案Ⅰ)、安远教头村设站方案(方案Ⅱ)、安远濂丰村设站方案(方案Ⅲ)，见图1。3.1 方案说明3.1.1 安远龙泉山设站方案(方案Ⅰ)线路自比较起点引出后折向西南于版石村设版石会让站(预留)，出站后线路继续向南，下穿寻全高速后折向东南于安远县龙泉山森林公园东侧约350 m设安远站，出站后线路绕避安仔栋公墓至方案比较终点，比较段里程范围CK89+150～CK122+100，线路长度32.95 km。3.1.2 安远教头村设站方案(方
山西建筑 2022年10期2022-05-11
- 一种严密的高精度自由设站方法研究
的广泛使用，自由设站法[1]以其便捷、快速、高效、灵活性好[2]等特点，在底座板施工、道床板精调、长钢轨精调等铁路线施工测量中得到了大量应用[3]。赖鸿斌[4]等通过分析，发现全站仪加常数对CPⅢ平面平差精度影响显著；郑子天[5]等提出了一种全站仪加常数测定方法；中铁二院工程集团有限责任公司[6]、四川拓绘科技有限公司[7]研究了乘常数对全站仪自由设站的影响，发现乘常数主要影响平面距离改正数；罗刊等对高程设站模型进行了研究，提出了一种提高高程设站精度的模型
高速铁路技术 2022年1期2022-03-16
- 消除地球曲率对超大型导管架高程影响的方法
件时常常采用自由设站法[7-13],由于自由设站测量多个控制网站点并运用最小二乘法进行坐标转换,其测量精度高,对于尺寸不超过150 m的导管架,地球曲率对高程的影响不超过2 mm[14-15],可以忽略不记,因此传统的坐标控制网配合自由设站法可以很好地控制大型导管架尺寸。陆丰15-1 FPP导管架属超大型导管架，重达3×104t,长度接近300 m,其控制网的最大边长超过400 m,根据地球曲率对高程的改正计算公式[14-15],地球曲率对陆丰15-1 F
天然气与石油 2022年1期2022-03-08
- 2022年中国科学技术信息研究所博士后科研工作站设站20周年学术＆主题征文通知
集结成册，收录到设站20周年纪念册。一、学术征文选题（1）新时代图情档学科发展研究。（2）图情档学科博士后“学—研—产”实践创新研究。（3）图情档学科设站单位高水平人才培养特色研究。二、主题征文选题（1）表达对工作站设站20周年的真情实感等。（2）回忆或记录在中信所从事博士后科研工作的心路历程和经历故事等。（3）介绍作为博士后合作导师的指导经验方法与心得体悟等。（4）回顾设站20年的发展历程，以见证者、亲历者的身份记述工作站的发展变化，讲述20年来各个发展
数字图书馆论坛 2022年2期2022-02-17
- 征文通知：2022年中国科学技术信息研究所博士后科研工作站设站20周年学术＆主题征文通知
集结成册，收录到设站20周年纪念册。一、学术征文选题（1）新时代图情档学科发展研究。（2）图情档学科博士后“学—研—产”实践创新研究。（3）图情档学科设站单位高水平人才培养特色研究。二、主题征文选题（1）表达对工作站设站20周年的真情实感等。（2）回忆或记录在中信所从事博士后科研工作的心路历程和经历故事等。（3）介绍作为博士后合作导师的指导经验方法与心得体悟等。（4）回顾设站20年的发展历程，以见证者、亲历者的身份记述工作站的发展变化，讲述20年来各个发展
数字图书馆论坛 2022年3期2022-02-08
- 测距三角高程隔点设站法及其工程应用
测距三角高程隔点设站法进行高程测量，是在两待测高差点之间设站，仪器到两测点的距离基本相等，由测站向两待定点进行高差观测，利用单向三角高程测量高差计算公式，计算两待定点间的高差。与传统的三角高程测量相比，隔点设站法三角高程测量具有以下优势：不用量取仪器高，免去了仪器高量测误差对三角高程测量精度的影响；由于仪器设于两观测点之间，观测边长缩短，减弱了大气垂直折光的影响，提高了照准精度，减弱了重直照准误差；仪器整平即可、设站灵活，减少了仪器对中及量高环节，提高了作
西北水电 2021年5期2021-11-29
- 自由设站法在地铁竣工测量中的应用研究
用全站仪三维自由设站法测量隧道外轮廓线及断面线时，如何准确获得设站点的三维坐标是整个工作的核心内容，对此，本文尝试将方差分量估计理论和稳健抗差估计理论相结合，提出一种新的抗差Helmert三维自由设站法。相比传统的自由设站法，该方法不仅能够解决不同种类观测值的权值问题，更能抵抗已知点的坐标粗差对设站点坐标解算的影响[2]。最后，根据在某地铁隧道的实践经验，将所建模型应用于竣工测量中[3]，得出了一些有益的 结论。1 三维自由设站间接平差模型1.1 三维自由
地理空间信息 2021年10期2021-11-14
- CPⅢ控制网测量技术在地铁轨道施工中的应用
观测时，每个任意设站观测相邻4对CPⅢ控制点，每对CPⅢ控制点在相邻3个任意测站均能被观测且设站距离最远CPⅢ控制点不超过120 m，间距600～800 m联测一个高等级控制点。见图1。图1 城东路站—未来大道站凤台南路站区间左线CPⅢ控制点布网及观测根据曲田等[4]及李建章[5]的研究分析，采用差分法三角高程原理可以极大提高CPⅢ控制点的高程测量精度，满足城市地铁轨道施工精度要求，CPⅢ控制点高程测量与平面测量同步进行，在外业观测数据检核合格后对CPⅢ控
天津建设科技 2021年5期2021-11-08
- 基于全盘位测量的自由设站方法研究
应用。全站仪自由设站法能够根据测区现场条件，配合自身优势，可以很好地解决工程施工过程中出现的各种情况，比如：由于工程车辆移动、临时材料堆积等，造成视线阻挡、无法从控制点直接获取所需要的点位，全站仪自由设站法就可以快捷、高效的测定临时控制点坐标，再从临时控制点测定出其它点位，大幅度地提高了实际工作效率[1-2]。自由设站法点位精度的影响因素主要来自两方面：一是交会角的变化对设站点的影响；二是控制点数目对设站点精度的影响[3]。在实际工程中，选择2个及以上的已
江西测绘 2021年2期2021-08-06
- 全站仪三维自由设站在基坑监测中的应用与分析
极坐标、平面自由设站等方法得到广泛应用，改善了监测效率，但是在通视条件差、作业环境复杂的情况下，外业工作量仍然很大，高程信息无法充分利用，监测工作效率较低。随着高精度的智能型全站仪的不断应用发展，其ATR、伺服驱动、免棱镜测距等功能保证了测量的准确性和稳定性，可充分利用在监测中智能型全站仪平面测量过程中的天顶距和斜距信息，完成高程信息的采集[1]。本文利用徕卡智能型全站仪，采用全站仪三维整体自由设站监测方法，对全站仪的水平方向值、天顶距和斜距三类观测值进行
城市勘测 2021年3期2021-07-12
- 陀螺全站仪在复杂山区特长隧道定向中的应用研究
索陀螺全站仪自由设站法具有重要意义。1 陀螺全站仪自由设站法若陀螺全站仪仅整平不对中，在两个已知控制点均架设棱镜，仪器在待测边一定范围内交通便利、地基稳定的位置设站，分别进行陀螺定向和边角测量，采用解三角形可计算陀螺方位角并推算坐标方位角。陀螺全站仪在P点设站，两个测量控制点均架设棱镜，a、b、c为边长，A、B、C为内角，如图1所示。图1 陀螺全站仪自由设站测量作业示意根据全站仪观测平距b、c和水平夹角值A，计算第三边a、内角B和C，见式(1)～式(3)。
铁道勘察 2021年1期2021-03-10
- 高速铁路免置平车载全站仪CPⅢ自动照准测量方法研究
车载全站仪免置平设站中，考虑全站仪测量精度和CPⅢ控制网的相对精度，通常需要进行多余观测以提高设站精度，但其依靠人工照准和观测的方式，测量效率低，操作体验差，难以满足高速铁路无砟轨道测量在效率和适应性方面的要求。基于车载全站仪位置姿态模型，提出一种免置平车载全站仪CPⅢ自动照准测量方法。计算机仿真结果表明，通常情况下，该方法能确保全站仪在免置平设站过程中正确锁定和照准目标棱镜；当线路偏差较大时，个别目标的正确锁定存在挑战，通过程序法或补偿法进行处理，可保证
铁道科学与工程学报 2021年1期2021-02-26
- 一种基于间接平差的免置平设站方法
间接平差的免置平设站方法曹娟华1, 2，朱洪涛1，朱嫣3，吴维军1，潘旭斌4，陈首钢4(1. 南昌大学 机电工程学院，江西 南昌 330031；2. 江西制造职业技术学院，江西 南昌 330095；3. 南昌航空大学 飞行器工程学院，江西 南昌 330095；4. 中国铁路南宁局集团有限公司 桂林高铁工务段，广西 桂林 541001)置平是全站仪设站必不可少的先期工作，但手动置平操作繁琐，自动化水平低，影响设站的工作效率。同时，这种以精确置平为先决条件的设
铁道科学与工程学报 2020年12期2021-01-08
- 大跨径悬索桥主缆高程测量方法分析
观测法设A 点为设站点，高程已知，仪器高为i；B 点为棱镜放置点，为待测高程点，棱镜高为ν。由图1 可得出两点的高差公式：式中，HAB为A、B 两点的高差；S 为A、B 两点之间的斜距；α 为A、B 两点之间的竖直角；c 为地球曲率改正值；r 为大气折光系数改正值。[3-4]：因此，全站仪三角高程单向观测法高差计算公式为[3-4]：式中，D 为A、B 两点之间的平距；R 为地球半径；K 为大气折光数。其他参数含义同前。图1 全站仪单向观测原理图1.2 全站
科学技术创新 2020年28期2020-09-23
- 800T型惯导轨道测量仪外几何测量精度与设站距离影响分析
定的，测量精度与设站距离之间的关系。探索不同阶段轨道精测应用场景下功效分析，在满足施工需求的前提下，为形成更加精准高效的施工方案提供实测分析支撑。关键词：惯导轨道测量仪;常规轨道测量仪;惯性导航仪;轨道控制网（CPⅢ）;设站距离;平面偏差;高程偏差;轨距偏差;超高偏差中图分类号：U216.3 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）21-0001-4Abstract： The traditional track
科技创新与应用 2020年21期2020-07-14
- 汉巴南铁路恩阳站址方案研究
下，分别对乔家寨设站方案、外环路南侧设站方案、大石坝设站方案开展研究。3.1 方案说明3.1.1 乔家寨设站方案线路自马鞍站引出后，折向西北，在乔家寨北侧设恩阳站后折向东至方案比较终点。线路长51.5km，桥隧比84.03%，静态投资64.3亿元。3.1.2 外环路南侧设站方案线路自马鞍站引出后折向西北，在恩阳外环路南侧设恩阳站，出站后折向东，至方案比较终点。线路长53.184km，桥隧比82.09%，静态投资68.65亿元。3.1.3 大石坝设站方案线路
建材与装饰 2020年14期2020-06-11
- 全站仪自由设站法在建筑基坑监测中的应用条件研究
2]。全站仪自由设站法不仅能够克服基坑施工环境对通视条件的限制，而且能够提高监测精度和工作效率，因此在城市基坑水平位移监测中的应用越来越广泛。但是，该方法的应用不能生搬硬套，需要根据现场条件和精度要求确定合理方案，才能获得最佳的监测效果。本文全面分析了影响监测精度的各种因素及其对监测精度的影响规律，系统地总结了在深基坑水平位移监测工作中合理、有效使用自由设站法的思路和方法。1 全站仪自由设站法工作原理所谓全站仪自由设站法[3]，其实质是边角后方交会测量，如
岩土工程技术 2020年1期2020-04-15
- 基于车载全站仪免置平设站的轨道精测模型与算法
在三脚架上置平、设站，然后测量小车棱镜[7]，设站方向角误差和棱镜测量时的测角误差同时存在，轨道定位精度与全站仪测量距离成反比，定位精度随着测量距离的增加而降低。(2)绝对测量效率无法提高。为了保证轨道定位精度，必须对全站仪测量距离进行限制，每站最大测量距离只能达到80 m左右，每公里设站次数达到15次以上，操作人员工作强度和综合测量效率难以得到较大程度改善。(3)测量过程中，以相对+绝对代替单独绝对，设备成本和人力成本增加。(4)绝对、相对两种模式的里程
铁道学报 2020年2期2020-03-20
- 基坑全站仪自由设站法水平位移监测的精度分析
的极坐标法、自由设站法也成为了较为主流的测量方法。仅仅需要两次坐标变化量，利用全站仪直接定位坐标，就可以确定位移量，操作简单、耗时较少。不同于传统的测量仪器，全站仪在进行基坑水平位移监测时不再需要频繁搬动，这大大提高了测量工作的效率。但是在实际操作中，由于受距离测量精度和角度测量精度的共同影响，全站仪的测量精度在作业时较难估算。所以本文通过对全站仪自由设站法水平位移监测精度进行探讨，分析影响精度的具体原因，使得其在实际应用时能够提高精度和使用效率。在使用全
四川水泥 2019年6期2019-08-12
- 自由设站法在深基坑变形监测中实用性及可靠性分析
作中，可采用自由设站法的监测方式，由于其具有设站灵活、高效的优点，在深基坑变形监测项目中取得广泛应用，为基坑施工高质量开展提供技术支持。1 自由设站法在深基坑变形监测中的应用意义基坑施工过程中需保证深基坑和相邻道路、建筑物、地下管道的安全，根据周边环境的不同，基坑的安全等级不同。根据《建筑基坑工程监测技术规范》中对基坑监测项目规定，对于一级、二级、三级基坑，支护结构顶部水平位移监测是必测项目。基坑变形监测过程中，可以利用极坐标法来测定监测点任意方向的水平位
城市建设理论研究（电子版） 2019年21期2019-03-05
- 上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023年)获批
44.5 km，设站32座，投资 605.24亿元，项目建设工期为6年；20号线一期工程自金昌路站至共青森林公园站，线路长19.8 km，设站 16座，投资393.54亿元，项目建设工期为6年。21号线一期工程自川沙路站至东靖路站，线路长28.0 km，设站16座，投资369.56亿元，项目建设工期为6年。 23号线一期工程自闵行开发区站至上海体育场站，线路长28.0 km，设站 22座，投资337.29亿元，项目建设工期为6年。13号线西延伸工程自诸光路
城市轨道交通研究 2019年1期2019-02-19
- 数据采集中自由设站与支导线的联合应用分析
集过程中，将自由设站和支导线数据采集方式联合使用，结合自由设站和支导线各自的优点，使得提高外业效率和内业精度，达到工程建设对地形图的要求。2 在数据采集中自由设站的应用2.1 自由设站数据采集作业过程地形测量中，在高层建筑物密集地区，由于图根控制点少、建筑物结构复杂、视野受堵严重，在数据采集过程中，无法完整的将地物地貌的特征点全部采集，因此采用自由设站的方式进行数据采集。自由设站就是在数据采集中不需要控制点，即不需要测站点和后视点，而是在采集中自定义测站和
山西建筑 2019年4期2019-02-14
- 全站仪自由设站法在地籍测量中的应用
情况。全站仪自由设站法可以方便、快速地测定各界址点的坐标，大幅度地提高实际工作效率。1 全站仪自由设站法全站仪自由设站法[2-3]又称为全站仪边角后方交会。这种交会法的原理：在待定点安置全站仪，测出待定点到已知控制点之间的距离和角度，根据方向观测值和边长观测值建立方向误差方程式与边长误差方程式，然后按最小二乘原理计算待定点的坐标。自由设站的点位精度[4-5]有两个方面的影响因素：一是交会角的变化对设站点精度的影响，见图1。随着交会角γ的增大，设站点点位精度
山东煤炭科技 2018年3期2018-12-05
- 城镇不动产统一登记中房产落宗技术方法研究
后在这些控制点上设站，来采集所需要的自然幢拐点坐标。传统的控制测量模式的不足之处是需布设多等级的控制网，外业工作量较大，内业平差处理数据极为烦琐，费时费力、效益低下[6]；随着GPS RTK测量技术的发展，又出现了另一种房产落宗方法，即应用GPS RTK测量技术对房产进行落宗，GPS RTK在测量中具有控制面积大、精度高、点位精度均匀、无误差积累等特点，显现了比全站仪更大的优势[7]。但是在局部地区，由于GPS-RTK受卫星信号、测区环境等外部因素影响，使
城市勘测 2018年5期2018-11-01
- 高速铁路轨道测量测站高程搭接精度研究
量采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪进行，由于全站仪每次设站观测的距离有限，必然存在分站重叠测量，其重复测量的精度应满足同一点位的横向和高程相对偏差小于±2 mm。如果复测超限，则需重新设站后再次测量[4]。在实际工作中，由于高程搭接精度超限而造成的重复设站测量现象在轨道测量中普遍存在，严重影响作业效率。针对上述问题，文献[6]从指标的合理性制定方面开展了初步研究。以下将根据轨道测量所采用的仪器设备、测量方法及精度控制指标，对测站高程搭接的精度进
铁道勘察 2018年4期2018-08-29
- 基于任意设站小角度法的拖曳水池轨道直线度检测
偏特点，通过任意设站法实现了其大长轨道直线度测量要求。1 任意设站小角度法直线度测量原理1.1 传统小角度法直线度测量及不足基于全站仪的直线度测量最常用的方法就是如图1所示的传统小角度法。图1中轨道(粗黑线)，其两端设置基准点A、B，M为轨道中央。全站仪置于点A，觇牌置于点B，整平对中后，全站仪瞄准觇牌中心的视线即形成一条基准线AB。图1 传统小角度法直线度测量原理Fig.1 Principle of straightness measurement by
中国农村水利水电 2018年8期2018-08-29
- 200 km/h客货共线与增建二线电气化铁路CPⅢ测量方法研究
PⅢ高程采用自由设站三角高程测量方法已经有成功使用的经验[1-5]，这对于减少既有线线上作业时间、节约成本意义重大；对于单线路段CPⅢ网的研究也有大量案例[6-7]，以下将结合宁启铁路增建二线工程对这些问题进行分析。2 项目情况宁启铁路位于江苏省中部，长江北岸，线路基本与长江平行，呈东西走向。线路西起南京铁路枢纽京沪线林场站，途经南京市六合区、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋和南通，正线全长268 km。本项目为增建二线，并对现有铁路进行电气化和提
铁道勘察 2018年1期2018-03-02
- 高铁设站该听谁的？
枢纽地帶，所以必设站；有的地方比较偏僻，可能就要考虑设站的成本和亏损问题。高铁不是普铁和公路，必须服从国家战略大局。全国地级市太多了，不可能都设高铁站。@老虎不吃饭：作为铁总大央企的确是要考虑社会反响和民众的需要。不过，还有地质条件、投资成本、经济效益回报等实际的问题需要综合考量，完全按照民意来似乎不大现实。@阳光男孩：高铁在哪里设站也不可能惠及每个县城，京九高铁是国家大动脉，不是一个人说了算的，我们有铁路网规划目标，国家也有权衡多种因素后的暂时的、优先的
中国经济周刊 2017年36期2017-09-20
- 如何看待濮阳的“争路”诉求？
笑脸：经过濮阳不设站似乎没有道理。铁轨是死的，火车是活的。铁轨上行车不一定就是为一列火车，而是为多趟火车行走，因此不妨碍直达车的运行，也能够方便其他车停靠，这样就解决了地方利益与全局利益的协调。@涼风有信：经过就要设站，那国家要花多少钱？况且，高铁一到，房价恐怕也跟着涨了。@zzZ困困：要用科学的数据对外公开设站与不设站的理由，让人真正无法反驳，自然就少了争议，多了理解。@食人花：“争不到高铁，书记、市长下课”“打舆论战”等等实在是过激行为，表达诉求是对的
中国经济周刊 2017年36期2017-09-20
- 为带活地方经济而“争”站
黄金万两”，高铁设站之处，客流量很大，大量的人口流动，能夠带活经济和社会的发展！@灯芯永燃：高铁拉动作用巨大，带来的出行便利和经济红利是多少普通民众梦寐以求的。比如，建高铁建车站需要人力，带动就业；建高铁需要材料，促进相关产业发展；高铁站建成后，站与站之间资源流动加快，经济自然越来越繁荣。@元素周期表：越来越多的城市通了高铁，引入投资、技术、资源等发展。相比之下，没有高铁的地方“不进则退”，恐将落后，导致地区间的经济发展差异就更大了。endprint
中国经济周刊 2017年36期2017-09-20
- 狭长受限空间锚节点定位的测距仪双侧自由设站法*
的测距仪双侧自由设站法*刘志平*，朱丹彤，杨 磊，张秋昭(中国矿业大学环境与测绘学院，江苏徐州221116)针对现有的狭长受限空间下锚节点定位方法的不足，在大地四边形和自由设站法基础上提出了基于测距仪的中线设站法和双侧自由设站法控制网布设方法。多余观测、待估坐标协因数阵等比较分析表明，所提出的测距仪双侧自由设站法为最优布网方法。最后，讨论了双侧自由设站法控制网图形强度优化函数及策略，并利用Leica－S910手持激光测距仪开展中国矿大室内外定位场锚节点定位
传感技术学报 2017年2期2017-04-13
- 圆心设站测设平曲线的精度分析
46005)圆心设站测设平曲线的精度分析罗清松1*，王涛2，卢燚1(1.四川化工职业技术学院信息工程系，四川 泸州 646005； 2.泸州职业技术学院建筑工程系，四川 泸州 646005)圆心设站测设曲线是近年提出来的道路平曲线测设方法。基于检验该方法测设结果的可靠性，对不同精度等级全站仪使用该方法测设道路平曲线的测设结果进行分析，其结果表明圆心设站测设曲线的精度完全满足现行规范所规定的桩位限差要求。曲线测设；圆心设站；平曲线；精度分析1 引 言圆心设站
城市勘测 2017年1期2017-03-01
- 一种基于自由设站法连续传递附合至地铁隧道平面控制点的方法
)一种基于自由设站法连续传递附合至地铁隧道平面控制点的方法吴乃龙*(福州市勘测院，福建 福州 350108)针对轨道交通工程铺轨控制基标测量要求高、难度大、效率低等特点，提出一种类似于地面高铁布设CPⅢ控制网进行施测的方法，即基于自由设站法连续传递附合至地下平面控制点的方法。介绍了该方法的原理及其精度评定。并以某地铁工程为例，阐述了该方法在盾构隧道中的应用。结果表明，该方法可在一定条件下替代铺轨控制基标进行施工测量。地铁隧道；自由设站法；连续传递附合法；
城市勘测 2016年5期2016-11-28
- 自由设站技术在基坑监测中的应用
14000）自由设站技术在基坑监测中的应用王佳卿，史晓忠，谭东林（无锡市政设计研究院有限公司，江苏 无锡 214000）首先，介绍了电子全站仪的自由设站施测方法，以及在基坑监测中的实际应用。接着，探讨了该方法的测量精度，以及实际应用的优缺点。自由设站；全站仪；基坑监测1 自由设站技术简介随着测绘技术的发展和测绘仪器的推陈出新，电子全站仪开始越来越广泛地被运用到现代的测绘工作当中。电子全站仪集测距与测角的功能于一体，精度高，可靠性强，操作便捷，能够灵活地处理
城市道桥与防洪 2016年9期2016-11-15
- 基于多重自由设站在基坑沉降监测中的研究
)基于多重自由设站在基坑沉降监测中的研究罗伯成吴海科(贵州大学土木工程学院，贵州 贵阳550025)介绍了全站仪三角高程测量的原理，并以茅台4号大桥古蔺岸工程为例，对全站仪测量位移和沉降精度进行了分析，通过分析结果，选择了相应的测量仪器，达到了实时、快速和准确反映基坑沉降的目的。复杂基坑，多重自由设站，沉降监测，监测点0 引言在多山地区的基坑监测中，基坑周围工作面较为狭窄、基坑开挖形状不规则，采用常规的监测方法往往无法对基坑沉降进行实时监测。为此，我们可
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 高速铁路轨道平面控制网(CPⅢ)测量原理的探讨
控制网是一种自由设站的导线测量。针对高速铁路轨道平面控制网的名称问题，建议将自由测站边角交会法改为自由设站导线测量法。高速铁路；轨道平面控制网；自由设站；导线测量京津城际铁路于2005年7月开工建设，是中国第一条真正意义上的高速铁路。京津城际铁路采用了德国博格板无砟轨道技术，其精密工程测量也按照德国博格公司制定的要求实施。郑西高速铁路于2005年9月开工建设，采用了德国旭普林双块式无砟轨道技术，其精密工程测量按照德国旭普林公司制定的要求实施。武广客运专线于
测绘通报 2016年8期2016-09-08
- 一种改进的端头设站三角高程上桥测量方法
一种改进的端头设站三角高程上桥测量方法杨雪峰，刘成龙，王利朋(西南交通大学 地球科学与环境工程学院，四川 成都 610031)摘要：针对高铁桥梁距离地面较高，CPIII高程网的起闭水准基点需要联测上桥的实际问题，首先介绍《高速铁路工程测量规范》中传统的中间设站光电测距三角高程测量方法，并指出该方法在工程实践中存在不足之处，然后提出一种改进的端头设站光电测距三角高程上桥测量方法，最后通过理论与试验验证，证明该方法是可行的，并且能够显著提高外业作业效率，可以
测绘工程 2016年3期2016-04-11
- 特大值处理方法在小河站设站年限分析中的应用
刘向楠由于小河站设站年限一般较短，观测资料系列有限，在采用设计洪水和枯水检验法进行频率分析时，易出现特大值问题，造成分析结论不合理。因此，在频率分析过程中遇到特大值问题时，应采取合理的处理方法，确定特大值的频率值后再进行适线检验，得到合理的结果。本文对小河站设站年限分析中遇到特大值问题采用同频率分析方法处理进行了有意探索。1. 小河站设站年限检验方法表1 西台峪站年最大流量统计表小河站设站目的主要是收集小流域的暴雨洪水资料，探求产汇流参数在水文分区和下垫面
河北水利 2015年4期2015-12-26
- 后验方差法在地铁隧道平面控制网稳定性分析中的应用
道中,常使用自由设站法测量监测点的水平位移,但如果基准点发生变动,将无法得到监测点的准确位移,因此对控制网中基准点的稳定性分析至关重要。在平差计算得到后验方差后,构造卡方检验判断控制网是否稳定,如果网中存在不稳定的基准点,再利用t检验法分别对各基准点的观测值残差进行判断,找出不稳定的基准点。剔除该基准点。重复上述步骤,直至卡方检验可以通过。最后通过实例分析,验证了该方法的有效性,可为类似工程提供借鉴。关键词:地铁隧道;自由设站法;平面控制网;后验方差;卡方
城市勘测 2015年6期2015-07-04
- 山区铁路站位比选研究
重点比选了文伟村设站、博尚镇设站以及勐托村设站等三个方案。3.1.1 文伟村设站方案文伟村站位设于主城区东北部文伟村西侧和祥临公路间的缓坡地带，设计高程1 500 m，距主城区约4 km。本线自北向南引入文伟村附近设临沧站，办理地区主要客货作业。临沧—普洱铁路自该站引出后，从城市东南方向出城跨过澜沧江至普洱。临沧—孟定铁路自该站引入经昔本片区设临沧南站，办理货运作业，满足博尚、勐托、昔本片区的物流需求，之后沿南汀河至孟定口岸(图4)。图4 文伟村设站方案3
四川建筑 2015年2期2015-06-28
- 大起伏地区快速高程控制测量研究
绎出的全站仪中间设站法能大幅提高三角高程测量的作业精度，成为了大起伏地区高程控制测量的有效手段。3 全站仪中间设站法测量原理及作业过程图1 全站仪中间设站法高差测量原理图如图1所示，欲将全站仪架设在BM1、BM2两点中间测出BM1、BM2之间的高差。在将O点上安置全站仪，分别在BM1、BM2两点安置棱镜，并保证BM1、BM2两点的棱镜高度一致，读取棱镜高度v，利用全站仪测出O点到BM1点的竖直角a1、水平距离D1，O点到BM2点的竖直角a2、水平距离D2。
大众科技 2015年5期2015-02-23
- 一种提高全站仪搬站设站效率的新方法
种提高全站仪搬站设站效率的新方法雷巨光(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)A New Methodto Improvethe Efficiency of Total Station Changingand Setting UpLEI Juguang摘要轨道检测作业中使用三脚架进行搬站设站效率较低，影响轨道精调测量速度。提出利用全站仪手推小车实现全站仪快速搬站设站的方法。工程实践证明，该方法操作简便，提升了作业效率，减轻了作业强度，可以在轨道精
铁道勘察 2015年6期2015-02-11
- 基于自由设站和角度交会的隧道变形监测研究
003）基于自由设站和角度交会的隧道变形监测研究朱宁宁1（1. 河南理工大学 测绘与国土信息工程学院,河南 焦作 454003）针对隧道的带状空间特征及全站仪在无棱镜模式下测距误差比较大的情况，提出利用自由设站法结合角度前方交会计算隧道中任意监测点坐标的方案，并对其精度进行了分析。该方案具有布站灵活、精度高、成本低等特点，对隧道中监测点的测量具有一定的指导意义。隧道监测；全站仪；自由设站；角度交会；精度评估随着我国铁路和城市轨道交通的迅速发展, 隧道工程施
地理空间信息 2014年4期2014-04-18
- 关于小河站设站年限检验方法的探讨
的水文测站。满足设站目的达到设站年限的小河站即可撤销或转移。小河站设站年限检验方法通常包括以下3种：抽样误差检验法、设计洪水和枯水检验法和产汇流参数检验法。通过对小河站设站年限的3种检验方法的综合评定来判断小河站是否已达设站目的。本文以西台峪站为例，对3种小河站设站年限的检验方法进行了分析研究，探讨3种方法的特点及其条件的适用性。只有准确把握小河站设站年限检验方法，才能为小河站调整提供可靠的依据。1.抽样误差法抽样误差检验法是选用长系列数据特征值作为样本系
河北水利 2014年4期2014-04-02
- 全站仪自由设站辅助计算程序设计
两种方法，即定点设站法和自由设站法，其中，定点设站法是普遍采用的测量方法，经过广大测绘工作者的研究和创新，自由设站法也逐步得到推广。邓清军等将全站仪自由设站法应用于数字化测图工作中。张伟、陈子进等将全站仪自由设站法拓展应用于变形观测工作中。王庆等对自由设站法进行了精度分析，得出结论:① 全站仪自由设站的测站点点位精度呈现同心圆等距向外衰减，圆中心在已知点加权平均中心上，半径决定于已知点的精度、数量和分布，与测站的交会角度几乎没有关系；② 全站仪自由设站测量
交通科技与经济 2014年6期2014-03-10
- 郑州地铁将建成骨架网络 6条轨道交通总投资超1 000亿元
6.2 km，共设站20座，均为地下车站。二期工程线路分东西2段，西段线路始于河南工业大学，至一期起点西流湖站;东段线路始于一期终点市体育中心站，至规划中的河南大学国际学院。2号线全长27.30 km，整体呈南北走向。北端起于天山路，沿花园路、紫荆山路一线，终点为向阳路站，设车站22座。1号线和2号线在市中心紫荆山站相交，构成“十”字形基本骨架。3号线全长40.78 km，起于高新经济技术开发区，止于经济技术开发区，设站31座。4号线全长34.7 km，起
隧道建设(中英文) 2013年9期2013-04-09
- 圆心设站测设曲线的实用方法研究
21010)圆心设站测设曲线的实用方法研究罗清松∗，罗尧东(西南科技大学环境与资源学院，四川绵阳 621010)道路工程弯曲的地方一般需要加设缓和曲线和圆曲线作为直线道路的链接，对该类道路曲线工程，常用自由设站极坐标法对其进行详细测设。而基于自由设站极坐标法测设带有缓和曲线的曲线基础上，考虑带有缓和曲线的曲线测设中圆曲线圆心的特殊性，建立了将仪器架设在圆曲线圆心点上，采用偏角法一次性完成带有缓和曲线的曲线中线测设的可行性数学模型，并分析其原理和测设方法。结
城市勘测 2013年3期2013-03-03
- CRTSⅡ型无砟轨道板精调设站和搭接方式创新技术
绝对位置，但由于设站误差存在，板与板之间可能出现微量错动。为了提高线路平顺性，连续精调的轨道板，就需要进行搭接测量，以确保线路平顺。无砟轨道精调是轨道精度控制的关键环节，无砟轨道精调质量决定高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性。轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件［1］。轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高。相对精度是指轨道各项几何尺寸
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2011年2期2011-02-15
- 全站仪三角高程测量的两种方法比较
高程测量的非测点设站法可以减少三角高程测量的误差来源，而且施测方便、快速。全站仪；三角高程测量；非测点设站法几何水准测量精度高，但其作业转点多、外业工作量大、速度慢、劳动强度大。跨河测量和丘陵、山区等地区用几何水准测量的方法传递高程非常艰难，有时甚至不可能。与几何水准测量方法比较，三角高程测量不受地形起伏的限制，且施测速度较快。在大比例地形图测绘、线路工程、管网工程等工程测量中广泛应用。但精度较低，且每次测量都得量取仪器高，棱镜高，不仅麻烦而且增加了误差来
山西煤炭 2010年8期2010-09-13
- 辽宁省区域代表站和小河站设站年限分析
，转移到其它需要设站的地点，发展水文站网，扩大资料收集范围。反之，如果不适当地撤销水文测站，又会造成连续资料中断，影响水文站网的整体功能。因此必须适时、定期地对水文测站进行设站年限的分析检验。通过检验，有计划地调整达到设站年限的水文站，逐步提高水文站网密度，实现对基本水文要素在时间和空间上的全面掌握。1 长期站和短期站的确定根据《水文站网规划技术导则》水文站按观测年限，分为长期站和短期站两种。长期站应系统收集长系列样本，探索水文要素在时间上的变化规律；短期
东北水利水电 2010年6期2010-08-10