山区铁路站位比选研究

唐文建

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

山区铁路站位比选研究

唐文建

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

文章介绍了祥云—临沧铁路临沧站位方案比选。针对新建铁路引入山区地形的城市时，不是单一地考虑本线引入工程情况，而是根据地区铁路网规划，将远期规划的两条铁路一并纳入本次研究，并结合城市总体规划，提出了3个站位方案，通过从工程情况及投资、预留延伸条件和符合城市总体规划的角度综合比选出合理的站位。

新建铁路； 山区铁路； 站位比选

祥云—临沧铁路位于云南省西南部，北起广大铁路祥云南站，向南经大理州的弥渡、巍山以及临沧市的云县、凤庆，止于临沧市临翔区。本线通过规划的临沧—清水河铁路连接清水河国家一类口岸，也可通过规划的临沧—普洱铁路与拟建的玉溪—磨憨铁路相通，辐射滇南地区，是滇中、滇西地区联系清水河口岸和滇南地区的便捷铁路通道。线路全长约198 km，拟定的主要技术标准为单线、设计时速160 km/h、电力牵引、客货共线铁路。

1 车站区域地形特征

祥云—临沧铁路临沧站位设于临沧市临翔区，北上为祥云方向，西南为孟定清水河口岸方向，东南为普洱方向。区域为山区地貌，主要不良地质为高地热和活动断裂，区域建设用地主要位于五老山和大雪山之间的平坦地带，海拔范围1 500～1 850 m，北低南高。区域西南角为澜沧江自北向南流过，水面高程约850 m，距建设用地区约26 km(图1)。

图1 车站区域地形特征

2 相关规划解读

2.1 地区铁路网规划

根据《中长期铁路网规划(2008年调整版)》和《云南省铁路网规划》，临沧地区除祥云—临沧铁路自北向南引入外，远期地区东南方向将有临沧—普洱铁路引入，西南方向将有临沧—清水河铁路引入，地区铁路将呈三角形布局。远景规划还有临沧—芒市铁路，未来临沧地区将形成“三出市、一出境”大路网格局(图2)。

图2 临沧地区铁路网规划

2.2 城市总体规划

根据《临沧市城市总体规划(2010—2030)》，临沧市呈“一主三片区”结构。一主是指临沧主城区。集行政、商贸金融、科教文卫与产业服务、生活居住于一体的综合性组团；三片区分别为昔本片区、博尚片区和勐托备用片区。其中昔本片区为主城区南侧卫星组团，以交通、商贸及配套生活居住为主，博尚片区以交通物流商贸、旅游度假及配套生活居住等(图3)。

图3 临沧市城市总体规划

3 站位比选研究

3.1 站位方案

根据线路引入走向、地形地貌、城市总体规划，结合地区铁路网规划，将远期规划的铁路作为相关工程纳入研究，本次重点比选了文伟村设站、博尚镇设站以及勐托村设站等三个方案。

3.1.1 文伟村设站方案

文伟村站位设于主城区东北部文伟村西侧和祥临公路间的缓坡地带，设计高程1 500 m，距主城区约4 km。

本线自北向南引入文伟村附近设临沧站，办理地区主要客货作业。临沧—普洱铁路自该站引出后，从城市东南方向出城跨过澜沧江至普洱。临沧—孟定铁路自该站引入经昔本片区设临沧南站，办理货运作业，满足博尚、勐托、昔本片区的物流需求，之后沿南汀河至孟定口岸(图4)。

图4 文伟村设站方案

3.1.2 博尚镇设站方案

博尚镇站位设于主城区东南部的博尚水库附近，设计高程1 850 m，距主城区约18 km。

本线自北向南引入，先经文伟村设站位方案临沧站，办理客运作业，之后沿公路向南经昔本片区至博尚片区设临沧南站，办理货运作业，实现客货分站。临沧—普洱铁路由于临沧南站站位较高，受澜沧江大桥控制点(高程850 m)限制，需“S”型展线跨江至普洱。临沧—孟定铁路自临沧南站引入后，向西沿南汀河至孟定清水河口岸(图5)。

图5 博尚镇设站方案

3.1.3 勐托村设站方案

勐托村站位设于博尚镇勐托片区内，为临沧市规划的备用片区，地形平坦，已建成范围小，设计高程1 750 m，距主城区约30 km。

本线自北向西南引入至勐托村附近设临沧站，办理地区主要客货运作业。临沧—普洱铁路自该站引出经昔本，之后展线而下，跨澜沧江至普洱。临沧—孟定铁路自该站引出向西至下南美，后沿南汀河至孟定清水河口岸(图6)。

图6 勐托村设站方案

3.2 站位比选

各方案主要工程数量及投资比较见表1。

从工程情况及投资分析：文伟村设站方案线路长度最短，工程投资最省，博尚镇设站方案线路长度最长，投资最高。

3.2.1 预留延伸条件分析

博尚镇设站方案站位设计高程较高，远期向普洱方向延伸，受澜沧江高程控制，展线长度长，投资高；勐托村设站方案站位靠近城市西南，有利于向孟定方向延伸，临沧—孟定铁路线路较短，投资较省。但综合来看，文伟村设站方案中三条铁路线路总长最短，总投资最省。

表1 各方案主要工程数量及投资比较

3.2.2 与城市规划衔接角度分析

文伟村设站方案距主城区最近，靠近客源发生地，方便旅客出行，且已建成的城市道路通过该地，能与城市交通有效地衔接，但离城市南部待开发、待发展区域距离较远，对城市南部区域经济发展的带动作用稍弱；博尚镇设站方案实现了客货分站，客站贴近客流发生地，货站靠近货源地，还能带动博尚镇等城市南部区域的发展；勐托村设站方案对城市规划影响最小，能带动勐托片区的发展，但车站离主城区较远，不利于旅客出行，需新建通站公路。

综上分析，文伟村设站方案线路最短、工程投资最省，远期预留延伸条件最好，符合城市总体规划，远期随着临沧—普洱、临沧—清水河铁路的建设，可在勐托村设临沧南站，办理货运作业，最终实现客货分站，辐射博尚片区、昔本片区及勐托备用片区的货物，带动城市南部区域经济发展。

4 结束语

新建铁路引入山区地形的城市时，站位的选择不能仅考虑本线的工程情况，还应结合城市总体规划、地区铁路网规划，将近远期规划的相关各条铁路纳入一并研究，综合考虑，统筹布局，分期实施，使其综合投资最省，能与城市发展相协调。

[1] GB 50090—2006 铁路线路设计规范[S]

[2] 中华人民共和国国家发展和改革委员会.中长期铁路网规划(2008年调整)[S].2009

[3] 云南省发展和改革委员会 云南省“十二五”及中长期铁路网发展规划[S].2010

[4] 云南省临沧市人民政府 云南省临沧市城市总体规划(2010-2030) [S].2010

[5] 中铁二院工程集团有限责任公司.新建铁路祥云至临沧线预可行性研究[R].成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2013

唐文建(1982～)，男，工程师。

U212.3

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[定稿日期]2014-09-18