襟翼
- 基于高升力系统襟翼传动线系布局的研究
引言高升力系统襟翼在飞机的起飞、降落和巡航飞行中，具有非常重要的作用，能够有效提升飞机起飞时的升力及降落时的升阻力，有效缩短飞机起飞和滑跑距离，改善飞机性能[1-3]。在军用及民用飞机中，大多数襟翼分为左右内、外共四块翼面，襟翼翼面的收放通过襟翼作动器配合机上运动机构完成。襟翼机上运动机构主要有固定铰链式、轨道式、四连杆机构式、连杆/轨道混合式4 种形式[4]。襟翼作动器多采用丝杠螺母作动器，每块襟翼舵面由2 个襟翼丝杠螺母作动器驱动进行收放。每块襟翼翼
装备制造技术 2023年8期2023-10-24
- 翼型下表面柔性襟翼流动控制机理研究
的启发,利用仿生襟翼开展流动控制已逐渐成为具有重要发展前景的流动控制技术之一[6]。然而,仿鸟类羽毛的襟翼却经历了相对漫长的发展过程。早期,Carruthers等[7]将鸟类的次级羽毛视为一种类似于自适应襟翼的增升装置,提出利用襟翼延迟流动分离获得升力的猜想,而Bramesfeld等[8]则通过风洞试验给出了自适应襟翼“压力坝”的作用机制,指出自适应襟翼可以有效阻挡翼型尾缘分离气流向上游的发展,从而使上游压强降低以减少对翼型表面流动分离的影响。随后,一系列
西安交通大学学报 2023年9期2023-10-24
- 涡桨飞机襟翼载荷计算研究
广东 珠海）引言襟翼是机翼上用来改善气流状态和增加升力的装置。在飞机起飞、着陆、爬升或低速机动飞行阶段，偏转襟翼增加机翼剖面弯曲度及有效迎角[1]，增加机翼最大升力系数，实现增大升力的作用。涡轮螺旋桨发动机（简称涡桨发动机）以其功率大、运转稳定性好、寿命长、费用低[1]的优势被广泛应用于现代军民用飞机中。然而螺旋桨桨叶旋转时会引起气流扰动，对飞机位于螺旋桨之后并处于滑流之中的部件产生滑流效应[2]，国内外学者对滑流影响开展了大量研究工作，左岁寒[3]、张小
科学技术创新 2023年24期2023-10-18
- 不同格尼襟翼参数对潮流能水轮机翼型水动力学特性影响研究*
动控制技术,格尼襟翼(Gurney flap, GF)的结构简单、增升效果显著,因而受到了广泛关注[2]。格尼襟翼是位于叶片尾缘压力侧,垂直于弦线且高度厚度均较小的一种有效增升装置[4-7]。格尼襟翼最早应用于赛车后翼板,用来增大赛车的抓地力;后来被成功应用于改善风机叶片的气动性能[3]。目前格尼襟翼的研究和应用主要集中在风电领域。Chakroun Yosra等[8]研究了格尼襟翼对NACA 4412 翼型性能的影响,结果表明:随着格尼襟翼高度的不断增加,
中国海洋大学学报（自然科学版） 2023年10期2023-09-26
- 襟翼形式对扑翼获能特性影响的对比分析
动控制技术有格尼襟翼[8]、涡发生器[9]等。Zhu等[10]在扑翼不同位置处安装格尼襟翼并进行了数值模拟研究，结果表明安装位置越接近扑翼尾部，格尼襟翼对扑翼获能效率的提升效果越好。Xie 等[11]通过数值模拟的方式探究了格尼襟翼高度对扑翼获能特性的影响，发现当襟翼高度近似为0.003c时，扑翼获能效率的提升幅度最佳。上述研究表明格尼襟翼对扑翼获能效率的提升效果主要是针对低中缩减频率工况，而高缩减频率工况下的提升效果并不明显，甚至获能效率在一定程度会有所
空气动力学学报 2023年5期2023-06-16
- 增升装置连式襟翼噪声抑制技术试验研究
缝翼、缝翼边缘、襟翼边缘、缝翼和襟翼滑轨。襟翼边缘作为增升装置气动噪声声源的重要组成部分，它的噪声预测和降噪控制研究，对于探索增升装置噪声的产生机理和降噪优化设计等实际问题具有重要的研究意义。襟翼边缘噪声是增升装置噪声的重要组成部分之一，尤其是对于襟翼载荷较大的飞机，或者是没有缝翼的支线飞机。襟翼边缘噪声的产生与襟翼边缘区域复杂的涡结构紧密相关[6-8]。研究表明，襟翼边缘噪声的产生机理主要包括涡脱落和涡与襟翼相互作用两部分[9]。在襟翼前缘，由于上下表面
科学技术与工程 2023年2期2023-02-27
- 基于安全性分析的民用飞机襟翼倾斜探测设计
。本文以民用飞机襟翼系统倾斜构架设计为例，探讨了一套基于安全性分析的民用飞机襟翼系统倾斜方案设计方法。1 民用飞机襟翼倾斜的条款要求和安全性影响1.1 民用飞机襟翼倾斜的条款要求相关适用性条款主要包括两条：第一条，FAA,EASA,CCAR 25.571(a)。主要针对襟翼结构及舵面，要求飞机结构应该：“An evaluation of the strength must show that catastrophic failure due to fati
机械设计与制造工程 2023年1期2023-02-21
- 风力机翼型仿生襟翼的结构参数优化设计及气动性研究
高升力装置(被动襟翼)可以抵消与动态失速相关的负面气动效应。研究人员采用实验和数值计算的方法对大攻角下的仿生襟翼翼型的气动性能以及襟翼的结构参数展开了研究[5-9]。其中,Revell等探究了10°攻角下刚性襟翼的长度、附着位置和展开角对翼型气动性能的影响以及不同参数设计下仿生襟翼气动性能的正、负效应[6]。Altman等在NACA-0012、USA-28和Eppler-423共3种不同翼型上安装相同结构的襟翼后发现,虽然添加襟翼后的3种翼型在失速后的气动
西安交通大学学报 2022年11期2022-11-29
- 大型民机襟翼间交联系统设计方法研究
海 201210襟翼系统能显著增大飞机起降阶段机翼最大升力,提高飞机起降性能,还有利于提高巡航阶段机翼翼型的气动效率,目前已成为大型民机的标准配置。通常,大型民机的每侧机翼上均设置有多个襟翼,这些襟翼由独立的襟翼驱动单元同步驱动[1-4]。襟翼系统提高了大型民机的飞行效率,但是它的故障也会严重影响飞机的飞行安全。为了提高系统的安全性和可靠性,针对襟翼系统故障的研究非常重要[5]。根据文献[6]对襟翼故障的说明,“有几种故障情形较易发生且必须被考虑:襟翼在飞
西北工业大学学报 2022年4期2022-09-09
- .NET环境下襟翼库控制系统的设计
要。本文主要针对襟翼库进行控制系统的设计。1 总体方案设计1.1 系统功能结合天津某客户现场襟翼库控制系统功能进行介绍。如图1所示为常规的襟翼库控制系统功能图，其主要包括：图1 常规的襟翼库控制系统功能图手动操作：通过手动控制立体库的运动，使得货叉运行到指定位置进行襟翼的存放；襟翼信息：记录襟翼的常规信息属性；托盘参数：记录立体库内托盘的位置信息；用户管理：进行襟翼库控制系统的登录人员权限等信息；IO状态：查看立体库设备的各传感器状态信息；维修保养：记录襟
山西电子技术 2022年4期2022-08-12
- 襟翼运动机构全尺寸疲劳试验技术研究
20)1 引 言襟翼是运输类飞机重要的增升装置，也是飞机上载荷最大、运动幅度最大、运动方式最复杂的活动翼面之一。在典型的飞行历程中，襟翼需要运动至不同的工作卡位，以满足起飞、巡航、着陆等工况的升/阻力需求。CCAR-25中对襟翼及其操纵系统的疲劳符合性验证提出了明确的试验要求。飞机襟翼运动机构疲劳试验的目的在于验证运动机构主要受力构件的疲劳特性，暴露疲劳薄弱部位，为分析、设计和制造工艺改进提供试验依据。由于运动机构自由度控制与载荷传递的复杂性，传统的试验方
工程与试验 2022年2期2022-08-08
- 基于设计结构矩阵的襟翼作动系统架构设计
用于提供高升力的襟翼也可用于滚转控制[1-2]，因此要求襟翼能够独立作动。新的附加功能及其相应的设计要求对系统架构设计施加了新约束。襟翼作动系统非常复杂，具有大量的物理连接与信号传递。设计适应多功能飞行控制要求的襟翼作动系统架构是一项复杂而艰巨的工作[3]。Reckzeh[4]提出了功能驱动设计方法，该方法是从基于知识的设计过渡到功能驱动的设计，探索功能融合的系统架构设计。Lampl 等[5]提出了基于功能多域矩阵的设计方法，应用于飞机系统初期设计阶段的功
中国民航大学学报 2022年3期2022-08-03
- 解析波音767 飞机后缘襟翼不一致相关故障
0）0 引言飞机襟翼的实际位置和襟翼手柄的控制位置不一致是后缘襟翼不一致故障表现的主要形式，一般情况下，前缘襟翼和后缘襟翼被飞机襟翼手柄同时控制并掌握着，UP、1、15、20、25、30 等7 个卡槽位置是主要的手柄卡槽点。当操控人员将手柄转移到某个卡槽点后，后缘襟翼就会随之发生相应的角度变化。经过研究和相关实验发现，波音飞机内部的缝翼组件（简称FSEU）主要负责对缝翼关断活门和襟翼两个元组件进行一定的保护作用，一旦后缘襟翼系统出现安全隐患后，TRAILI
设备管理与维修 2022年10期2022-06-24
- 腹部襟翼对飞翼布局飞行器起降气动特性的影响
少研究者采用腹部襟翼增加其可用升力系数以及改善纵向操纵性能。腹部襟翼主要通过改变飞行器下表面的流场分布实现对整体气动力特性的改变。当腹部襟翼下偏时，其前方区域气流速度减小，压力升高；而其后方区域气流发生分离，压力减小。通过调整腹部襟翼与重心的相对位置，可以使飞行器同时获得升力和抬头力矩增量。此外，腹部襟翼的偏角、板面实度、板面高度及板面宽度等参数对增升效果以及俯仰力矩改变量也有一定影响。然而，前人的研究中，一般将腹部襟翼简化为一块平板，并且所采用的飞翼布局
航空学报 2022年3期2022-04-26
- 飞翼布局飞行器可伸缩腹部襟翼气动分析
别研究了安装腹部襟翼后飞行器气动特性的变化，结果表明，腹部襟翼能够在飞行器起降过程中有效增加飞行器升力。当腹部襟翼打开时，其前方气流速度减小，压力升高，从而提高了飞行器整体升力系数，因此能够在飞行器降落阶段有效降低进场速度。然而，上述研究在有关腹部襟翼的数值模拟或者风洞试验中，仅将腹部襟翼简化为飞行器下表面的一块平板，这与工程实际还有比较大的差距。之后，陈宪等根据工程应用实际，将腹部襟翼设计为一种可绕转轴偏转的舵面。然而，这种腹部襟翼收起时，飞行器下表面仍
航空工程进展 2022年2期2022-04-24
- 某型飞机襟翼舱结构损伤研究及优化设计
10136)1 襟翼舱有限元分析首先利用CATIA建立一部分襟翼的三维模型，如图1所示，其中襟翼的长为3 000 mm，襟翼整体的宽度为257.49 mm，襟翼整体的高度约为810.749 mm。将一侧襟翼舱从模型中单独显示出来如图2所示。图1 部分襟翼三维模型图2 襟翼舱的体积襟翼舱的体积约为5 520 209.163 5 mm3，表面积为901 232.759 mm2。对襟翼舱施加的材料选择钛合金，然后利用 ANSYS MESH 对模型进行四面体网格划
沈阳航空航天大学学报 2022年5期2022-02-03
- A350飞机襟翼移动阻尼器故障分析
绍了A350飞机襟翼移动阻尼器的工作原理及各部分构造和功能，并针对一次典型的襟翼移动阻尼器故障进行深入分析。关键词：襟翼；移动阻尼器；柱塞系统；液压储压器；线性可变差动传感器Keywords：flap；moving damper；plunger system；hydraulic accumulator；LVDT1 故障描述2018年12月26日，某航一架飞机在米兰航前出现F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER内侧襟翼阻尼器放行信息，ME
航空维修与工程 2021年11期2021-12-21
- 基于螺旋襟翼的喷流偏转实验研究
动机喷流到达下偏襟翼上方时，会在柯恩达效应（附壁效应）作用下向下偏转，一方面，可直接产生升力；另一方面，绕机翼的外流在发动机喷流裹挟下，流速增大，使绕机翼的环量增大，产生额外升力[7]。图1 典型USB 系统示意图Fig.1 Typical USB system diagram喷流偏转后，系统的受力可以简化为竖直方向的升力FN和水平方向的推力FT。上表面吹气系统的性能通常使用平均推力偏转角υ（Average thrust turning angle，以下简
实验流体力学 2021年5期2021-11-19
- 民用飞机襟翼运动机构运动可靠性分析及优化设计
201210)襟翼作为飞机增升装置的一部分，可以在飞机起飞时增大升力系数，减小滑跑距离；在飞机着陆时同时增大升力系数和阻力系数，改善飞机进场速率，减小滑跑距离，减少空难事件的发生[1]。为使襟翼实现起飞、着陆时的位置要求需设计相应的运动机构，运动机构在导引襟翼运动过程中，由于存在各种不确定性影响因素(如零件尺寸误差、输入误差、运动副间隙误差、装配误差和磨损等)，襟翼实际运动轨迹与理论值存在偏差，这些偏差会影响襟翼缝道参数、降低飞机气动效率，严重情况下会引
机械设计与制造工程 2021年6期2021-07-14
- 涡襟翼在不同雷诺数下的控制分离特性研究
受此启发设计出涡襟翼装置，用来控制流动的分离。图1 鸟类着落前卷起的羽毛Fig.1 Bird feathers rolled up before landingR.Meyer等［3］率先利用雷诺数低于150的风洞装置验证了涡襟翼对分离流控制的有效性，实验结果表明，在大攻角下，涡襟翼抬起一定角度，能有效阻止分离流的发展；J.U.Schlüter［4］通过在NACA 0012、NACA 4412和SD8020三种翼型上安装涡襟翼，在雷诺数为40 600的情况下
航空工程进展 2021年3期2021-06-28
- 波音737NG飞机后缘襟翼常见故障分析及解决措施
行期间常见的后缘襟翼系统典型故障进行了分析与整理，总结并提出了一些实践中可行的改进方法和措施。关键词： 后缘襟翼；双开缝襟翼；大翼横截面曲度；襟缝翼电子组件；襟翼控制组件；襟翼驱动组件；临近电门电子组件；非指令移动Keywords： trailing edge flaps；double-slotted flaps；wing camber；flap/slat electronics unit；flap control unit；flap power driv
航空维修与工程 2021年3期2021-04-12
- 抖动问题辨识及机理分析
遗产抖动。（2）襟翼游动间隙排查。检查发现，右侧襟翼后缘的有的间隙摆动量大于相关技术条件的要求。经分析和检查，发现右侧1号滑轮架处的襟翼安装位置下移了约3mm，改变了右侧襟翼游动间隙，同时产生了较大的装配应力，后续检飞，襟翼受载，游动间隙变化，从而偏大超标。对检出的问题，通过拆下右侧襟翼，对1号、2号、3号滑轮架进行了检查和间隙调整。减小右侧襟翼后缘的游动间隙摆动量。经飞行验证，机身异常抖动现象有所改善。后，更换右侧襟翼2号滑轮架，并在原位置基础上下移1.
中国设备工程 2021年5期2021-03-27
- 基于NSGA-Ⅱ的飞机襟翼运动机构多目标优化设计
201210)襟翼作为飞机增升装置的一部分，可以提高飞机的起飞、着陆性能，改善飞机进场速率、爬升率及进场飞行姿态[1]。为实现襟翼特定的运动轨迹需设计相应的运动机构。目前襟翼常用的运动机构有铰链式、四连杆式和滑轨-滑轮架式[2]。若襟翼运动机构设计不合理，将对飞机的气动性能及质量指标带来不利影响，因此对襟翼运动机构进行优化设计研究具有十分重要的意义。国内外学者对襟翼运动机构展开了相关研究，文献[3]、[4]根据襟翼的运动轨迹分别通过解析法和几何法得到了襟
机械设计与制造工程 2020年11期2020-12-01
- 浅谈某型飞机电气附件对襟翼开度值的影响
文分析了某型飞机襟翼系统的组成、工作原理，对襟翼操纵系统中各个部件的性能进行了分析，本文重点分析由于某型飞机设计缺陷造成的襟翼开度值超差的问题，结合电气附件的修理，给出了一种简单的襟翼开度调整方法。[关键词] 襟翼机构 襟翼开度调整一、襟翼操纵系统工作原理襟翼的收放，是由液压作动筒提供动力的。当按下襟翼控制盒起飞按钮时，此时横翼机构XXXX-XX-2300的第一个开关S1的常闭触点处于接通状态，驱动襟翼液压电磁阀工作，襟翼作动筒伸出。当襟翼开度达到23°时
装备维修技术 2020年9期2020-11-20
- 基于蒙特卡洛方法的飞机襟翼不对称风险预测*
，研究了关于前缘襟翼和后缘襟翼驱动及执行系统的控制原理；Anderson等[6]提出了一种成功评估未来高性能飞机控制系统方法，将多种建模和分析技术集成到一种评估方法中；程科[7]通过对飞行数据的分析及数据特征值的提取，开展了基于QAR 数据的故障时间预测方法对后缘襟翼不对称故障进行研究和预测；朱晓炜等[8]通过解析报文数据结合后缘不对称工作原理，针对737NG 开发了关于后缘襟翼监控项目，基本实现预判故障状态；吴帧涛等[9]基于飞行数据对飞机操纵系统提出了
交通信息与安全 2020年3期2020-11-13
- 庞巴迪CRJ200型飞机襟翼故障分析总结
RJ2OO型飞机襟翼控制原理襟翼系统由安装在左右大翼后缘铰链连接的内外侧双襟翼板构成（如图1所示），主要控制部件有：襟翼操纵杆、襟翼电子控制组件（FECU）、动力驱动装置（PDU）、襟翼作动筒、刹车位置传感器组件（BPSU）等。图1 襟翼系统控制原理图襟翼操纵杆机械操作两个五位多触点的旋转开关，每一个位置提供离散信号给FECU的两个通道。FECU根据来自襟翼操纵杆和来自BPSU的位置数据指令操纵系统，襟翼操纵杆和BPSU向FECU发送信号，然后FECU发出
甘肃科技 2020年16期2020-10-09
- 基于3D打印技术的B737襟翼展开模型设计
。现选取B737襟翼为3D打印模型，从结构系统和控制系统两大部分出发，通过3D打印技术打印出B737襟翼模型，模拟襟翼的收放，并从设计思想和运动状态两点对收放分别进行了探究。关键词：3D打印技术;B737;模型设计;襟翼展开1 3D打印技术的应用与可靠性1.1 3D打印技术在航空航天上的应用在航空航天领域，美国是当之无愧的先行者，例如Optomec Design公司对故障的飞机发动机零件基于新件打印进行修复，效果显著。此外，波音公司也紧随其后，
机电信息 2020年24期2020-08-28
- 提供飞机高升力的襟翼
后缘上增加了两块襟翼，为飞机起降助一臂之力。为何小小的襟翼有如此大的威力？分布在机翼后缘上的两块内、外襟翼像水平尾翼上的升降舵、垂直尾翼上的方向舵及相邻的副翼那样，都绕各自转轴运动，同称为舵面。不过，升降舵、方向舵的作用在于控制飞机姿态，而襟翼的作用在于为机翼增加升力并以“增升装置”著称。那么，襟翼如何提高机翼的升力呢？依据升力与机翼的面积、弯度与升力系数成正比例的关系，襟翼通过增加机翼的面积与弯度来增大升力，此外，设计师通过机翼与襟翼、主襟翼与子襟翼之间
大飞机 2020年5期2020-08-02
- 大型民用客机襟翼运动同步性计算分析
落、巡航飞行中，襟翼运动起着重要的作用。全机有多块内、外襟翼，当分别绕各自不同的转轴运动时，会产生不同的圆锥运动。为实现所有的内、外襟翼同步运动，需对每块襟翼上的不同作动器进行设计、布局及对作动器运动参数进行计算。介绍主要现代客机襟翼作动器运动学计算方法及内、外襟翼同步运动中的误差计算与分析。关键词后缘襟翼;同步;运动学计算中图分类号： V224.5 文献标识码： ADOI：10.19694/j.cnki.issn209
科技视界 2020年17期2020-07-30
- 变着花样飞
机。首先将所有的襟翼、副翼放在水平的位置。将无人机的机翼微微往上翘，注意左右要对称。用拇指和食指捏住机身下方中间的位置，轻轻加力放飞。如果折得对称的话，无人机会沿直线往前飞，并且头部会在飞行的初始阶段微微上扬。如果出现左右偏航怎么办？普通的飞机直接调方向舵就可以，但飞翼飞机没有常规的垂直方向舵，于是设计师们就设计出了一种新的结构，那就是开裂式襟翼。此类襟翼打开时能起到减速板的作用，可以有效降低俯冲时的速度。对于飞翼飞机来说，如果只是右侧的开裂式襟翼打开，则
百科探秘·航空航天 2020年8期2020-07-29
- 民用飞机襟翼电子控制装置需求及控制仿真
77)0 引 言襟翼系统是大型民用飞机及支线民用飞机的关键分系统之一，对飞机的性能和安全性有重要影响[1]，不仅能有效提高飞机起飞及着陆时的升力，有效改善飞机的失速条件，而且也大大改善飞机爬升率、进场速率及进场最佳飞行姿态[2]。襟翼系统可以实现缝翼和襟翼的收放运动，缝翼系统和襟翼系统的工作原理一样，本文仅针对襟翼系统进行研究。襟翼系统由5个部分组成：监测系统、动力驱动系统、动力传输系统、扭矩增益系统、故障保护系统。监测系统用于控制和监测系统工作状态，实现
航空工程进展 2020年3期2020-06-27
- 垂直轴风力机尾缘开裂襟翼气动性能及其偏转角调节规律
s中心首次将飞机襟翼应用于风力机叶片尾缘改型[10]，控制局部流动。尾缘襟翼形式多样，包括简单襟翼、缝翼、开裂襟翼和格尼襟翼等[11-12]。针对尾缘襟翼的相关问题，目前国内外学者均进行了研究。WEICK 等[13-14]较早开始利用风洞试验研究带有开裂襟翼的航空翼型，发现开裂襟翼能在高叶尖速比下有效降速减载；RICHTER 等[15]对开裂襟翼、格尼襟翼和发散后缘均进行了实验与数值模拟，发现开裂襟翼可以增加翼型的弯度并扩展尾缘的压力分布，减小翼型阻力并提
中南大学学报（自然科学版） 2020年4期2020-06-04
- 某型公务机襟翼控制系统设计载荷分析
19040）1 襟翼控制系统架构某型公务机在左、右机翼后缘各设置了一片襟翼来改善飞机的起降性能，增加飞机的升力与阻力[1]，其采用简单定轴式襟翼，襟翼转轴位于机翼下方。襟翼具有0 度(UP 位)、20 度（T/O位）、35 度（LAND 位）三种构型，见图1 所示。图1 襟翼构型示意图襟翼控制系统的组成包括：a.襟翼控制手柄：用于接收飞行员驱动襟翼的指令并将指令传送至襟翼控制系统中。b.襟翼控制盒：用于接受襟翼控制手柄的指令，在经过一系列的逻辑运算后对襟翼
科学技术创新 2020年5期2020-06-03
- Gurney襟翼在离心压缩机叶轮上的数值研究*
。Gurney 襟翼，即在翼型尾缘垂直于气流方向的窄板，高度很低，可以改善翼型升阻力系数和失速迎角等特性，最初多用于航空领域[1-5]，而后衍生到风力机领域[6-8]，轴流通风机上亦有应用[9-13]。Gurney 襟翼在上述领域均是通过对翼型升阻特性的影响，进一步改善飞行器、风力机或轴流通风机的气动特性。但由于做功机理不同，以及流道和叶片形状等方面相差较大，目前Gurney襟翼在离心压缩机叶轮上的研究还较少。本文针对离心压缩机叶轮，采用Gurney襟翼设
风机技术 2019年1期2019-06-18
- 飞机襟翼展开机构设计与分析
的升力，就出现了襟翼这种设计。飞机在高空正常巡航飞行时，机翼看上去就像一个整体，其实机翼前缘、后缘都装有长短、宽度不同的翼片，有的可向下偏转，有的可向前伸出，有的可向后滑退。这些翼片就像衣服下襟随风摆动一样，科学家给它起了一个十分形象的名称——襟翼。飞机停在机场或在高空巡航飞行时，襟翼都收拢在机翼前缘或后缘上，对飞机的飞行速度无影响。在飞机起飞或降落的特殊时段内，襟翼必须动作，在操纵机构的带动下襟翼向后下方偏转，增大机翼的弯度，提高飞机的上升力。因为襟翼操
现代制造技术与装备 2018年7期2018-08-15
- 波音737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致的分析和监控报警的应用
李佳明摘 要：襟翼属于737NG飞机的飞控系统，飞机任何姿态的改变都需要飞控系统来完成，当出现左右襟翼位置不一致或襟翼卡阻，机组只能按照QRH使用备用方式放襟翼建立着陆构型。山航技术部已经通过飞机健康监控系统（AHM）建立了"737NG飞机后缘襟翼失效监控模型"，设立报警值，实时监控飞机襟翼位置传感器的信号，对触发差值报警的飞机有计划的安排更换，减少了飞机非正常停场延误。该文详细的讲述了737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致分析和监控报警应用，为提高737N
科学与财富 2018年17期2018-08-11
- Gurney襟翼增升效应数值模拟
024)0 引言襟翼对机翼的流动控制一直以来都是飞机设计者研究的热点[1]，前缘缝翼和后缘襟翼都是襟翼的应用实例，是机械式的通过增加机翼弯度来提高机翼的有效迎角从而增加升力，目前两段式甚至三段式后缘襟翼已经被使用到大型客机机翼上了。近些年来一种被称为Gurney襟翼的襟翼逐渐进入大众的视野，被应用到航空领域中[2]。Gurney襟翼是指加装在机翼后缘下表面，垂直于翼型弦线，厚度和高度都很小的平板状增升装置[3]。Gurney襟翼的使用是一种被动流动控制手段
教练机 2018年1期2018-05-09
- 风力机叶片三角襟翼构型及气动特性数值研究
k[2]最早提出襟翼，后续研究者对其进行了大量研究和优化。王妙香等[3]将襟翼应用于水陆两栖飞机翼型尾缘，并对不同高度和偏度的襟翼进行了气动分析。李润杰等[4-5]将襟翼应用于水轮机叶片翼型尾缘，研究不同襟翼长度对翼型水动特性的影响。周云龙等[6]将襟翼应用于风力机叶片翼型尾缘，研究了不同几何形状尾缘襟翼的气动特性，发现三角襟翼的气动性能相对最佳。目前襟翼广泛应用于各个学科[7-11]，在风力机叶片制造行业中，叶片翼型襟翼镶嵌和改造的技术尚未成熟。笔者在现
动力工程学报 2018年4期2018-04-24
- 尾缘襟翼缝隙大小对风力机翼型气动性能的影响
包括可变形的尾缘襟翼、分离式尾缘襟翼和微型滑动襟翼[3]。李传峰等提出可变形尾缘襟翼能提高翼型的升力系数并降低风力机的波动载荷[4]，Van Dam等研究了微型滑动襟翼，提出微型滑动襟翼可改善翼型表面压力系数分布，提高翼型的升力系数及升阻比[5-6]。Lee[7]等研究了运动尾缘襟翼，Lackner and Kuik[8]等研究了分离式尾缘襟翼对5 MW上风向风力机载荷的影响。可变形的尾缘襟翼结构复杂，不易实现变角度控制；微型滑动襟翼响应速度快，但制造成本
空气动力学学报 2018年1期2018-03-09
- 大型运输类飞机后缘襟翼气动载荷特性分析
型运输类飞机后缘襟翼气动载荷特性分析熊 磊*, 刘 洋, 毛 俊(上海飞机设计研究院 总体气动部,上海 201210)后缘襟翼气动载荷计算是大型运输类飞机增升装置设计工作中的关键步骤之一。在新型民用运输机的研制与适航取证工作中，发现现有的襟翼载荷计算方法在某些特殊工况下并非足够保守。某型支线客机襟翼测压试飞中测得其巡航构型下襟翼气动载荷相对计算值有较为明显的增加。在分析对比了试飞与风洞试验的压力分布数据，并借助CFD工具进行定性分析后，最终证明气动载荷的增
空气动力学学报 2017年3期2017-07-03
- 某型飞机襟翼下掉故障分析
压系统调试时发现襟翼自动下掉,进一步检查发现,当收上襟翼且襟翼操纵台按钮回到中立位置,在进行起落架和减速板系统调试时,右侧襟翼不断下掉；重新收上襟翼后,飞机静止停放3小时以上襟翼不下掉；重新收放起落架和减速板时,故障现象再次出现。2 系统工作原理襟翼正常收放原理如图1所示（箭头方向为放襟翼时液压油流动方向）。放襟翼时,襟翼电磁开关的放下电磁铁通电,来油从电磁开关的放下接头流出,经液压应急活门和液压锁进入收放作动筒的放下腔,先打开钢珠锁,然后使襟翼放下。作动
航空维修与工程 2017年10期2017-07-02
- 浅析几何法在曲柄滑块式襟翼机构设计中的应用
01210）为使襟翼在飞机起飞、巡航、着陆过程中，处于气动要求的指定位置，飞机襟翼的驱动机构设计型式有多种多样，其中曲柄滑块式机构是应用非常广泛的一种（见图1）。该型机构工作原理为：驱动器驱动摇臂转动，使滑块在滑轨上移动，襟翼与连杆固定在一起，随着滑块的移动，襟翼变换位置，满足气动设计要求。图1 曲柄滑块式襟翼机构在民用飞机后缘襟翼机构设计中，往往已知飞机在起飞、巡航、着陆过程中各工况下的襟翼位置，本文以曲柄滑块机构襟翼机构为例（见图1），介绍几何法在襟翼
装备制造技术 2017年12期2017-03-08
- 某型无人机襟翼操纵系统改进设计
88)某型无人机襟翼操纵系统改进设计郭崇颖，吴 斌，李 浩，李 岩(中国电子科技集团公司第三十八研究所 工程系统研究部，安徽 合肥 230088)针对由于襟翼操纵系统刚强度不足导致襟翼偏角角度不足，无人机滑行距离过长的问题，提出了无人机襟翼操纵系统的改进设计方法，详细介绍了某无人机襟翼操纵系统改进方案。在襟翼操纵系统有限元仿真分析和力学实验结果的基础上，解析当前襟翼操纵系统存在的关键问题，并针对该问题提出了相应的解决方案，对襟翼操纵系统的结构形式进行改进，
西安航空学院学报 2017年1期2017-02-25
- 大型客机复合材料襟翼刚度设计技术
大型客机复合材料襟翼刚度设计技术本文从分析大型客机襟翼刚度和变形的约束因素（机翼匹配、结构间隙、气动性能）出发，确定了襟翼的刚度指标。并通过研究滑轨的优化布置、限位装置布置、襟翼弯曲扭转刚度、壁板的稳定性和局部刚度等问题，明确了襟翼刚度的诸多影响因素和工程设计要素。继而给出襟翼刚度设计计算分析方法，并比较了不同壁板形式的结构效率，以指导民用飞机襟翼，特别是复合材料襟翼的刚度设计。襟翼是航空器上普遍使用的重要增升操纵面。在大型客机上，由于起飞重量大，机翼翼展
中国科技信息 2016年19期2016-10-25
- 浅谈BOEING 737NG后缘襟翼倾斜-不对称保护系统
737NG后缘襟翼倾斜-不对称保护系统孙容阵（山东航空股份有限公司蓬莱分公司，山东 蓬莱 265617）本文简要介绍737NG飞机后缘襟翼基本构成，阐述后缘襟翼工作原理，对后缘襟翼常见故障倾斜-不对称进行说明，并对各种原因进行了分析与说明，简述不对称故障判断分析方法。后缘襟翼；倾斜；不对称1 基本概述飞机机身两侧后缘襟翼都包含外侧襟翼和内侧襟翼，每一部分还包含主襟翼和后襟翼。两侧机翼底部各有三个襟翼整流罩，襟翼整流罩用于覆盖传动机构整流。襟翼位置指示器在
山东工业技术 2016年19期2016-10-19
- CESSNA172R飞机襟翼系统故障分析
NA172R飞机襟翼系统故障分析刘世贵中国民航飞行学院遂宁分院行业曲线创新：通过对该型飞机襟翼系统故障的总结分析，提出行之有效的维护建议，并切实降低了该系统的故障率，减少了飞机停场时间，保证了飞行安全和训练需要。CESSNA172R飞机是中国民航飞行学院2006年引进的初教机型，机队规模102架，该型飞机以其飞行性能优越、配置好，操作方便、安全性高、维护简便、培训成本低等一系列优点，成为世界多数航空培训单位初教机的首选机型。本文从该机型襟翼系统工作原理入手
中国科技信息 2016年13期2016-08-01
- 737NG飞机的后缘襟翼指示故障
鹏摘 要：对后缘襟翼指示系统原理进行简单介绍，针对指示系统常见故障进行总结分析。关键词：后缘襟翼；737NG；指示1 系统简介正常情况下，襟翼由操纵手柄扳动液压操纵活门，液压系统的压力通过正常打开的旁通活门输入动力到液压驱动马达PDU，驱动动力机构齿轮箱，由齿轮箱带动扭力管传动装置，使螺杆转动而推动襟翼[1]。襟翼到位后，连在动力机构和操纵机构之间的钢索使活门回到中立位。襟翼位置指示器在P2中央仪表板上，分别显示左右机翼后缘襟翼的位置。所反映的故障一般包括
科技尚品 2016年6期2016-07-06
- 襟翼边缘噪声的端板抑制技术试验研究
滨150001)襟翼边缘噪声的端板抑制技术试验研究周国成*，谭啸，陈宝(中国航空工业空气动力研究院，黑龙江哈尔滨150001)在声学风洞中开展试验研究，采用传声器阵列以及远场传声器线阵，结合波束形成、声压级积分、频谱分析等方法，验证了基于襟翼端板的襟翼边缘噪声抑制技术，研究了三种不同外形尺寸的襟翼端板对襟翼边缘噪声的影响。研究表明，襟翼边缘产生的噪声集中在(5～16)kHz频率范围内，针对襟翼边缘噪声的端板在该频率范围内有着显著的降噪效果，且对干净构型下的
空气动力学学报 2016年3期2016-04-10
- CESSNA172R型飞机襟翼电门故障研究
0 前言飞机通过襟翼控制系统操纵襟翼收放，为飞机提供升力或阻力。襟翼控制系统主要由电动机、电门托架、微动电门、极限电门、操纵手柄、传动机构等组成，襟翼系统的结构如图1 所示。根据襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分别有0°(收上位)、10°、20°、30°(全放下位)四个指示刻度。襟翼控制系统的常见故障包括襟翼电门，襟翼电机、断路器故障，襟翼操纵钢索磨损，襟翼滚动轴承磨损、襟翼导轨支架磨损等故障，其中最常见的是襟翼电门故障，占比达66%。机务部组织工程技
科技视界 2015年18期2015-12-25
- 尾缘襟翼长度对风力机翼型气动性能的影响
71000）尾缘襟翼长度对风力机翼型气动性能的影响韩中合1，贾亚雷1，2，＊，李恒凡1，朱霄珣1，董 帅1（1.华北电力大学电站设备状态监测与控制教育部重点实验室，河北保定 071003；2.河北软件职业技术学院，河北保定 071000）针对尾缘襟翼长度对风力机翼型气动性能的影响，分别以S809翼型与DU翼型为研究对象，设计了6种襟翼长度的襟翼模型，襟翼向翼型压力面偏转角为10°，襟翼与翼型主体之间为均匀1mm间隙，利用AUTOCAD对各襟翼长度模型进行几
空气动力学学报 2015年6期2015-04-11
- 二维襟翼气动设计研究
升装置，包括后缘襟翼，其中有简单襟翼、开裂襟翼、单缝襟翼、后退式襟翼、双缝襟翼及多缝襟翼等；另一类是动力増升装置，包括吸除附面层、弦向吹气襟翼、展向吹气襟翼等。由于动力増升装置机构复杂，并且需要从发动机引气，消耗发动机推力，同时，这种结构会带来重量代价，因此，大部分飞机采用机械式増升。对于襟翼设计方法，国外已通过风洞实验[3]和数值模拟[4]对多段翼缝道参数的影响进行了研究。实验研究耗费成本高，模型小，缝道量和重叠量的变化容易引起误差，同时，风洞实验结果受
教练机 2015年4期2015-04-03
- Gurney襟翼对某型客机流动控制数值模拟
91Gurney襟翼对某型客机流动控制数值模拟刘沛清*， 杨硕北京航空航天大学 航空科学与工程学院， 北京 100191为改善某型客机的起降性能，通过在机翼尾缘加装Gurney襟翼，对流场进行了数值模拟。对该客机机翼的控制翼型安装不同高度的Gurney襟翼进行数值模拟，结果表明安装Gurney襟翼可以提高多段翼型的升力系数和阻力系数，但会增强尾迹流动的不稳定性。将不同高度的Gurney襟翼应用于该客机的简化模型，机翼的大部分区域符合二维翼型研究得出的流动控
航空学报 2012年9期2012-11-16
- 缩进式Gurney襟翼对风力机流动控制的数值研究
，以Gurney襟翼为代表的流动控制技术在大型飞机的流动控制中得到了快速发展和广泛应用［1－5］.关于Gurney襟翼在风力机中的应用，国外从20世纪末开始研究，并取得了一定的成果.文献［6－10］对在传统翼型NACA0015，NACA0020以及风力机专用翼型NREL S809上加装不同高度的正常式Gurney襟翼进行了试验研究，证实了Gurney襟翼在减少风力机叶片分离、提高效率方面具有明显的效果.国内近几年才开始研究Gurney襟翼在风力机中的应用.
华北水利水电大学学报(自然科学版) 2011年6期2011-08-28
- 双三角机翼前缘涡襟翼的试验研究
。在下偏的前缘涡襟翼上产生前倾的涡升力矢量,它使前缘吸力恢复、阻力减小。若设计的前缘涡襟翼能使受控涡流在前缘涡襟翼转轴上再附着,就可以得到最高的效率[3-4]。采用涡襟翼技术可以弥补超声速巡航飞机大后掠细长机翼亚声速性能的不足,对中等后掠机翼亦是有效的[5]。国外从上世纪80年代开始对涡襟翼进行了大量的理论与实验研究,对涡襟翼的原理、大后掠机翼涡襟翼的平面形状、偏度、涡襟翼效率以及与后缘襟翼配合等方面做了原理性和应用性研究。由于在结构实现上的简便易行,目前
实验流体力学 2011年3期2011-04-17
- Gurney襟翼对翼型流场影响的数值模拟及研究
引言Gurney襟翼是在翼型尾缘安装的一块垂直于翼型弦线的薄板，如图1所示。起初，Gurney襟翼是安装在赛车上用来提高赛车转弯时的向心力，使其能够顺利转弯。后来，空气动力学的研究者们发现Gurney襟翼能够增加翼型升力，于是逐渐将其应用于航空领域。我国研究者对于Gurney襟翼的研究也取得了很多成果[1，2]。图1 Gurney襟翼示意图Fig.1 Scheme of Gurney flaps本文选用的翼型为NACA23012，该翼型是一种双凸翼型，适合
燃气涡轮试验与研究 2010年2期2010-07-14