浅谈某型飞机电气附件对襟翼开度值的影响

周顺超

[摘要]本文分析了某型飞机襟翼系统的组成、工作原理，对襟翼操纵系统中各个部件的性能进行了分析，本文重点分析由于某型飞机设计缺陷造成的襟翼开度值超差的问题，结合电气附件的修理，给出了一种简单的襟翼开度调整方法。

[关键词] 襟翼机构 襟翼开度调整

一、襟翼操纵系统工作原理

襟翼的收放，是由液压作动筒提供动力的。当按下襟翼控制盒起飞按钮时，

此时横翼机构XXXX-XX-2300的第一个开关S1的常闭触点处于接通状态，驱动襟翼液压电磁阀工作，襟翼作动筒伸出。当襟翼开度达到23°时，襟翼摇臂XXXX-XX-190摆动到一定位置，从而顶着摇臂XXXX-XX-190转动，摇臂XXXX-XX-190另一端拉着襟翼机构工作杆伸出，襟翼机构第一个开关S1转换。与S1常闭触点的液压电磁阀断电，襟翼作动筒停止动作，襟翼不再下放，起飞信号灯点亮，工作原理如图1（a）所示。

【故障现象】：摇臂2500-190摆到35°是由作动筒的行程控制的，无法调整。当摇臂2500-190在35°位置时调节[1]的长度，S2的CK触点接通，点亮着陆信号灯，然后收起襟翼，重新按下起飞按钮，放下襟翼，到起飞信号灯亮时，测量襟翼开度达不到最小值211mm的技术要求。实际修理中经常调整襟翼机构xx-xx-2300，使其值已达到极限，还无法满足襟翼开度的要求，如图1（b）所示。

【故障分析】：

图二楼翼机构的数学模型

从图2可以看出摇臂摆角θ与位移XL负相关，进而可知襟翼开度与XL负相关。现讨论：

①设a、b长度一定，Xs2Xs1之间距离一定，L对XL的影响。

根据（1）式可知，L与XL负相关。也就是L的值越小，摆角θ值越大，襟翼翼开度越大，然而L的值不能无限小，L总要保证在35°时，S2可靠接通，（可靠的目的是防止襟翼35°时，着陆信号灯不能可靠接通）。易证在35°时，α的值越小，L也越小，因此在修理襟翼机构时，应该保证S2尽量早的接通，工艺要求第二个开关接通行程（7一8.5）mm。也就是尽量保证S2的接通行程接近7mm。

②讨论L一定a，b对开度的影响。

XL=sinβ（L*cotβ+b）

=L*cosβ+b*sinβ

根据摇臂制造图纸尺寸数据β=90+23.4°-α

cosα=Xa/a α =arccos Xa/a

所以，XL的大小与ab值存在一定的函数关系。某架飞机襟翼机构出厂值已经调到工艺值极限，调试中，襟翼开度还是只有209mm（工艺要求219土8m），选配了一个摇臂，新选配的摇臂a、b尺寸明显不同于原摇臂。所以在分解和修理摇臂的过程中，注意不要串件，保证原机摇臂传动比。

【结论】：襟翼起飞时的开度不仅决定与襟翼机构开关断开的位置，也决定于飞机摇臂的尺寸。

（1）实际修理中要注意尽量使S1与S2之间的距离尽可能小，也就是

第一个开关接通的行程要接近5mm，第二个开关的接通行程要接近于

7mm。以保证给下工序比较大的可调空间。

（2）总装调试襟翼开度时，要耐心找到一个合适的摇臂L值，既满足35°

信号灯亮，又满足23”信号灯亮时襟翼开度达到工艺要求。如果找不

到合适的L可考虑更换摇臂5700-2200。

（3） 如果以上方法无法满足要求可按以下方法执行，

从图三中可以看出，总装实际调试时，当襟翼35°时，调节可调螺母的长度，使着陆信号灯点亮，如图三（b）所示，但经常遇到的情况是，襟翼起飞信号灯亮时，23°开度不够。襟翼机构性能指标已达到极限，无法调试，在可选配的摇臂5700-2200中也无法选出一个满足襟翼开度的摇臂。如果调长可调螺母，保证着陆信号灯亮，那么摇臂2500-190摆动的角度地必然减小，而调短可调爆母，保证23°襟翼开度值，又不能保证着陆信号灯亮。分析（a），（b）两幅图可知襟翼23°和襟翼35°时，摇臂5700-2200与摇臂2500-190的接触点不同，襟翼35时，摇臂2500-190与可调螺母的整个侧面接触，襟翼23°时，摇臂2500-190只与可调螺母的上端点接触，只要将可调螺母的上端点平削去一定的量，就可保证摇臂500-190的能续下摆一定角度，从而保证襟翼23°的角度满足要求，而又不会影响35°信号灯的点亮时际。

【小結】：为保证襟翼开度，修理襟翼机构时，要选配合适的开关行程，以满足襟翼机构第一个开关接通时的连杆工作行程为5mm第二个开关接通时的连杆工作行程为7mm，给机上调试较大的可调空间。机上调试时，尽量保证摇臂原机装配，不要破坏原机传动比。依旧无法调整时，可按图3的方法平削可调螺母的上端点，分离23°可35°关联属性。