砂料_参考网

多因素下尾砂充填料浆流变参数试验研究及预测分析①

由图2 可知，尾砂料浆屈服应力随着剪切时间增加大致可以划分为3 个阶段：线性增长阶段、缓慢减小阶段及基本稳定阶段。 在线性增长阶段，屈服应力随着时间增加表现出不断增大的趋势，其原因是尾砂料浆内部存在大量网状结构，这个阶段屈服应力仍不足以破坏网状结构，导致屈服应力不断增大；在缓慢减小阶段，屈服应力随着时间增加逐渐降低，其原因是尾砂料浆内部网状结构逐渐被破坏，屈服应力不断减小；在基本稳定阶段，料浆屈服应力基本保持不变，这是因为料浆内部网状结构完全被破坏，此时的

矿冶工程 2023年6期2024-01-20

灌砂法在公路路基试验检测中的应用分析

并加装一定厚度的砂料，模拟实际路面荷载作用下的土壤行为，从而获得土壤的力学性质和工程特性。在灌砂法中，首先在待测试的土壤表面均匀铺设一层砂料，通常选择具有一定粒径范围和工程性质的砂料材料。然后通过施加荷载，可以是静荷载或动荷载，模拟实际交通负荷对土壤的作用。荷载的大小和应力分布模式通常根据实际情况进行选择，以保证试验的真实性。在施加荷载的过程中，通过监测和记录土壤的变形、应力以及其他相关参数的变化，可以得到土壤的承载能力、压缩性、剪切性和变形特性等数据。这

运输经理世界 2023年18期2023-10-29

飞机零部件修理过程中吹砂工艺条件的控制

砂(二氧化硅)等砂料喷向零件表面，借助砂料强力的撞击作用达到清理或装饰的目的[1-2]。吹砂的主要作用为：第一，粗化材料表面，增大材料的比表面积，以提高后续膜层的附着力；第二，令金属表面形成致密层，既能消除裂纹等表面缺陷，也能延长材料的再锈蚀期，但可能会影响探伤和表层品质；第三，使金属表面形成一定的压应力，抵消有害的拉应力疲劳，达到表面强化的效果。应根据零件材料、表面状态和加工要求来选用不同粒度的砂料。飞机零部件修理常采用白刚玉砂和塑料丸作为砂料。刚玉吹砂

电镀与涂饰 2023年19期2023-10-26

重力式码头沉箱后方回填优化

量不超出10%的砂料；而对其余区域，则回填粒径0.075mm以下、含泥量在20%以内的开山料。该码头所在航道环保要求高，无法展开河砂大量开采，该方案下，码头沉箱后方回填施工所需砂料量大，砂料外购必将增大施工成本。为此，必须结合实际情况，进行施工方案优化。2.回填方案优化设计2.1 方案1：分层回填在采取分层回填的优化思路后，可达到砂料使用量减少的目的，同时对全部回填料展开地基处理，以避免发生不均匀沉降。就施工次序而言，应先安装沉箱，并施作抛石棱体；在沉箱后

珠江水运 2023年17期2023-10-09

高速公路软基施工中袋装砂井法的应用

原理：施工人员将砂料装在透水性良好的砂袋内，使用专用设备将砂袋击入软土地基中，打造垂直排水通道。利用砂垫层形成一个水平方向的排水通道，从而形成垂直、水平两个方向的排水通道。通过外部施加压力促使土体内的水流速度加快，进而达到排水固结的目的。2）处理工具及材料：砂、耐腐蚀的麻袋、打桩机、预压设备等。3）布设方式：砂袋井的直径控制在7～12 cm，按照等边三角形进行布设，砂袋井之间的间距控制在1～1.5 m。砂袋井顶部的垫层厚度控制在0.5～1 m。4）施

工程建设与设计 2023年18期2023-09-28

螺旋式输砂装置故障原因分析及改进措施

房内设置用于堆积砂料的料斗，砂料由料斗经皮带输送机进入斗式提升机，然后由斗式提升机提升至9.5 m 高之后落入收集砂箱，利用砂料的重力进入架空输送系统的LS400 螺旋输送机。螺旋输送机设置在输砂线的中部横向（垂直于机车走行线路方向）位置，砂料在螺旋叶轮的驱动下在直管内作水平位移，当砂料运送到纵向（平行于机车走行线路方向）布置的LS250螺旋输送机上方时，通过2 条输砂管道给每条纵向输砂线供应砂料，出砂量由电动阀门控制。砂料在纵向输砂线上的螺旋输送机直管内

设备管理与维修 2023年14期2023-08-27

填砂路基施工技术在高速公路工程中的应用分析

堆填方法可以保证砂料达到最为密实的装填，但是却会大大削弱砂料整体的持水性，面对这一情况，为了满足砂料的基本含水需求，就需要额外进行人工洒水处理，虽然这样能够保证基本的含水量，但是却很容易导致填砂路基基底的部分出现积水问题，如果不能及时把积水排出，地基的基底长期浸泡在积水中，就会加速基底软化。因此施工人员需要重视路基的防排水工程建设。首先需要在路堤的基地部分设计纵向和横向的盲沟，使纵向盲沟和横向盲沟能够有效互通，全面增强盲沟部分的隔水性能，并且在此基础上利用

中国设备工程 2022年8期2023-01-02

单向拉伸对土工织物覆砂在往复水流作用下渗透特性的影响

配置颗粒级配不同砂料试样，采取独自研发的1 组多用途的渗透试验设备，探究了缎造型编织物与土联合作用的渗漏原理，得到了缎造型编织物对土的渗流产生了些微的抑止效果的结论；满晓磊等[11]对充填料含粉量对管袋脱水影响试验研究，探究不同级配下吊袋脱水量、土壤渗漏量及渗土级配跟时间的改变趋势，并分析装填料含粉量与脱水速率两者的联系；程醒等[12]通过梯度比试验得出了土工织物/赤泥系统的淤堵特性；魏松等[13]在考虑土样黏粒含量等因素下进行了渗透淤堵试验，探讨了淤堵机

湖南城市学院学报（自然科学版） 2022年6期2022-11-14

混凝土拌合站存料除泥技术研究

混凝土拌合站中的砂料通常会存在一定量的泥土，对含泥量超标的砂料常难以使用，通常作为废料处理，影响拌合站的运营效益。为提升砂料泥尘清除效率、改善现场施工质量，一些学者和工程技术人员进行了有针对性的研究，分析表明，现有研究主要对砂石骨料的含泥量和绿色环保方面进行论述，指明了砂石料的应用价值和发展前景，但研究主要针对砂石料性能本身，从降低含泥量的角度开展的工程装置和工艺研究成果较少。为弥补现有技术的不足，本文以工程为对象、工艺为核心，对混凝土拌合站存料砂仓布设进

四川建材 2022年9期2022-09-30

水下砂枕施工方法在河道疏浚治理中的应用

可就地取材，节省砂料，降低工程造价，取得较好的工程效果。2 工艺原理2.1 砂枕制作工艺水下砂枕外部的土工织物主要采用质量轻、强度高，抗腐蚀、抗酸碱、渗透及整体连续性较好的聚丙烯材料，可以制成软体排、加筋土工布、大型冲灌袋等形式，还能同时掺加抗老化母料，提升材料性能寿命。该河道防洪治理工程主要利用土工织物砂袋约束砂料，制成形状规则、尺寸一致的砂枕，按照设计要求将砂枕叠放后形成堤坝坝身。借助定位钢管桩将砂袋四角定位下沉后，通过砂浆泵从砂袋上预留的袖口处充填砂

黑龙江水利科技 2022年8期2022-09-21

拌合站浆水砂石快速分离技术研究

板和第三滤板，在砂料收储井的内侧壁之间设置第四滤板。2)在第三滤板面向集料收储井侧设置集料刮槽，并使刮槽控位杆一端与集料刮槽的刮槽侧板连接。3)在第一滤板和第四滤板上设置排储集料槽和排储砂槽。图1为拌合站水砂石快速分离化结构示意图。图1 拌合站浆水砂石快速分离优化结构示意图2 系统布设流程及操作要点2.1 施工工艺流程拌合站浆水砂石快速分离装置布设及操作流程图如图2所示。2.2 操作要点1)场地准备：在硬化地面上勘测确定集料分离井、集料收储井、砂料收储井、

四川建材 2022年8期2022-08-30

关于高速公路工程填砂路基压实施工技术的研究

新加工。2.3 砂料的含水率对压实效果的影响振动压实法是利用振动压路器的往复作用，将物料的微粒从最初的静态转变为动态的过程。在振动力的影响下，粒子之间的相对位置发生位移改变，形成了一个互相充填的状态：在振动期间，压缩物料的含气率降低，致密程度提高。因此，物料的水分含量对填砂路基的密实度有很大的影响。砂料的黏土颗粒含量极少，塑性指数较低，粒径较均匀，保水性较弱。在路基基础上进行充填，其表面容易脱水疏松，在流动的空气中容易产生薄的气膜，故其水分含量的最优程度很

运输经理世界 2022年14期2022-08-18

面向扫砂工艺的钢板表面喷砂处理特性试验

空气将储砂罐中的砂料运送至喷砂枪形成喷砂，通过真空回收设备将喷砂枪中的砂料与废屑混合物回收至分离器进行分离，分离后的砂料进入储砂罐循环利用。影响喷砂作业效果的主要参数包括喷砂压力、喷砂距离、喷砂速度和喷砂角度等[6]。扫砂工艺作为一种轻度喷砂技术，在自循环式喷吸砂设备的基础上，可通过改变喷砂压力和喷砂速度的方式实现轻度的喷砂表面处理，因此主要研究喷砂压力和喷砂速度对喷砂工艺效果的影响。1.1 喷砂压力喷砂压力主要是指砂料输送空气阀处的压力，该压力最终决定砂

造船技术 2022年2期2022-07-19

袁湾水库工程土坝段反滤层设计

1 万m3，坝壳砂料34 万m3。经勘探，库周缺乏石料，库区内管围孜土料场土料和杨楼砂料场砂砾料距坝址运距较近，储量丰富，质量满足设计要求。管围孜土料场总储量444.91 万m3；杨楼砂料场总储量288.99万m3，共分为A、B、C三个料区，储量分别为156.60 万m3、10.15 万m3、122.24 万m3，由于B 料区总储量偏少，设计坝壳砂用料以A、C区为主。3 防渗体反滤层设计防渗体上游紧贴坝坡，与护坡连锁块之间设置了200 mm厚中粗砂垫层、2

河南水利与南水北调 2022年5期2022-06-14

高速公路填砂路基压实施工技术的应用

行性论证后，拟将砂料用于路基填筑施工中。充分利用优质的砂土材料，建设填砂路基，由此兼顾路基质量和经济高效的双重要求，达到集约化施工的效果。2 填砂路基施工技术原理填砂路基施工集灌水、碾压多重方法于一体，在循序渐进的施工模式下，建成稳定可靠的路基。砂土的渗透系数较大，灌水后发生自然沉降，逐步由松散状转变为密实状；再予以碾压，在外部压力作用下，增强砂砾的紧密性，构成密实的骨架结构，期间多余的水分将受挤压作用外排，而水在外渗时有一定的作用力，会带动小粒径砂粒发生

设备管理与维修 2022年8期2022-06-01

不同粒径尾砂料浆塌落度和屈服应力关系

用[3-5]。尾砂料浆的浓密、搅拌、输送和充填等工艺基于料浆的可泵送性与流动性[6]。正确测试尾砂料浆的流变特性对于水砂充填系统的经济合理设计尤为重要。现有的料浆流动特性测试手段有塌落筒[7]、黏度计[8]、流变仪[9]、倾斜管[10]、L型管道试验[11]和环管试验[12]等。Bartos[13]最早将ASTM标准锥形塌落筒[14]用于测试混凝土的和易性，随后应用到矿山尾矿料浆流动性的测试中[7]，成为早期评判矿山料浆流动性的简易、快速方法。塌落度实验是

广西大学学报（自然科学版） 2022年1期2022-05-07

絮凝沉降对浓缩超细尾砂料浆屈服应力的影响

机内底部超细全尾砂料浆的屈服应力进行研究.目前，对于全尾砂料浆的屈服应力的研究主要是为了分析其对管道输送阻力的影响，研究发现料浆中固相质量分数[11−12]、尾砂粒径分布[13−14]、外加剂[15−16]、料浆中离子强度[17]、时间与温度[18−19]等诸多因素均对全尾砂料浆的屈服应力有显著的影响，研究方法通常是根据料浆的固相质量分数和组成，应用干料与水搅拌制备成料浆，进行屈服应力测量，忽略了高浓度料浆形成过程中添加的高分子絮凝剂[20−21]以及絮凝

工程科学学报 2021年10期2021-10-23

土工织物覆砂渗透特性试验研究

砂和纯砂条件下的砂料渗水速率以及试验结束后渗透仪器内部砂料的级配数据进行采集计算，了解土工织物对砂料渗透系数的影响以及渗透过程中仪器内砂料的运移情况，进一步揭示充填管袋坝的渗流机制。1.1 试验装置试验采用TST-55型渗透仪(以下简称南55型渗透仪)，在渗透仪上方设置一个有水源供应的固定水箱，为渗透仪提供稳定的常水头条件，试验装置整体结构如图1所示。图1 渗透试验装置1.2 试验材料本试验采用单位面积质量为200 g·m-2、等效孔径为0.31 mm的土

黑龙江工程学院学报 2021年5期2021-10-19

复掺建筑废砂料-矿物掺合料对河道疏浚底泥透水砖性能的影响研究

。1.3 建筑废砂料本试验建筑废砂料选用废弃的混凝土，经破碎后作为骨料。骨料采用5～10 mm、10～20 mm单一粒径，严控针片状颗粒；骨料粒径5 mm以下颗粒含量不应大于35%。1.4 矿物掺合料矿物掺合料选用粉煤灰、硅灰。粉煤灰为超细Ⅱ级火电厂粉煤灰，根据《用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T 1596—2017）》粉煤灰有关试验方法，测得主要化学成分见表3。表3 粉煤灰主要化学成分2 试验方案2.1 试验设计与普通黏土相比，河道疏浚底泥的孔隙率、含

浙江建筑 2021年4期2021-09-01

挤密砂桩在软土地基处理实例及分析

、设备安装调试、砂料检验及储备、地表土清理、组装调试、测量放样定位、绘制桩位平面图）→挤密砂桩就位→沉管成孔→制桩（下料、振动挤密、至孔口标高）→移动桩机到下一孔位→检桩→堆载、卸载→沉降、位移现场监测。5 常见质量问题及预防措施5.1 桩身不密实5.1.1 原因分析灌砂量不足，砂的含水率不佳或加水量不足，成桩桩身密实度不足，引起疏松现象。5.1.2 预防措施按照设计要求严格控制投砂量和拔管速度，桩管内的加水量必须充足，确保管内砂料振动密实，定期对桩机振动

四川水泥 2021年7期2021-07-28

分析砂土填筑高速公路路基新技术

为准确定。(1)砂料填筑砂料填筑施工应分层进行，如果填筑分成多个作业段实施，则应在先填段预留台阶，确保压实层之间重叠搭接，同时搭接的长度应达到150 cm以上，以此保证接头区域内路基压实度。在砂料摊铺开始前，将砂料堆放在合适的地点，在路基的边缘和中线应设置专门的控制桩，以此有效控制松铺厚度，控制桩的间隔距离一般为15 m，通过挂线实现对摊铺厚度的有效控制。具体的松铺系数要通过专门的试验来确定，一般应控制在40 cm以内。在没有实测资料的情况下，可根据表1数

黑龙江交通科技 2021年4期2021-05-19

建筑工程混凝土质量控制与检测初探

要再次加入水泥、砂料等材料来减少缝隙，增大成本，得不偿失，同时会导致混凝土的强度减小，建筑受力不均匀，使得建筑的质量降低。此外，在选择石料时不能选择针片状的石料，针片状的石料掺入混凝土会导致混凝土的缝隙较大，强度降低。（五）砂料混凝土原料之一是砂料，一般选择用黄砂，混凝土选用砂料应选用含泥量较少的砂料，可以通过人眼直接观察，砂料中是否含有大量的泥沙，如果泥沙较多，会导致混凝土的强度和耐久性较低。如何检测泥沙量是否合适，应选择合适大小的砂料块浸湿后放在手中揉

环球市场 2021年26期2021-01-16

金川龙首矿粗骨料充填料浆离析机理的研究

剂的质量不合格、砂料的配比不合理、输送料浆的流速小等原因息息相关，对料浆离析的影响十分巨大。在充填体当中，水泥属于一种关键性的胶凝材料，属于充填体当中成本最大且最为主要的材料，水泥的质量能够直接影响整个充填体的质量与稳定性，水泥的质量如果发生改变，就很容易出现离析的问题，不仅如此，在水泥中掺入好几种混合料之后，胶凝拌合物的性能会发生一定程度上的改变。大多数矿山为了进一步提升水泥的活性，会最大程度的将水泥的细度提高，但是在提高水泥细度的同时，水的使用量会随之

世界有色金属 2020年1期2020-12-08

基于絮团弦长测定的全尾砂絮凝沉降行为

选厂的低浓度全尾砂料浆中添加高分子絮凝剂实现快速沉降、再通过深锥浓密机实现全尾砂料浆的深度浓密，从而获得高浓度底流，为制备合格的膏体奠定基础[3−5]. 全尾砂进入深锥浓密机经过絮凝后，以絮团的形式存在. 针对浓密过程中的絮凝沉降，国内外学者进行了大量的实验来研究沉降，分析了絮凝剂种类与单耗[6−8]、全尾砂料浆中的固相质量分数（下文简称固相质量分数）[9−10]、尾砂化学组成[11−12]、料浆酸碱度[13−14]以及水力条件[15−16]等因素对全尾砂

工程科学学报 2020年8期2020-09-21

振动挤密砂桩施工技术在高速公路软基处理中的应用

满为止；（5）将砂料加入桩管后，一边振动一边慢慢地将桩管拔出，再以试桩过程为基础，对拔管速度进行控制，将其提到地面[1]。2.3 检桩并对加筋砂垫层进行施工在成桩后的第30 天时，对桩长以及桩身密度进行检测，检测方式为静力触探，以设计要求为基础，对检验频率进行选择，通过与现场数据进行对比，可以判断出桩身是否完整。在对砂垫层进行铺设之前，应该检验土工格栅以及中粗砂，当其达到要求后才能对垫层进行铺设。2.4 堆载、卸载在进行堆载预压时，可直接使用路基填筑材料，

工程建设与设计 2020年8期2020-05-24

挤密砂桩施工参数及充盈系数研究

，从而使套管内的砂料能够顺利排出形成砂柱。根据挤密砂桩施工区域分区情况以及各分区的勘探孔地质资料，进行土压力计算。计算时，不考虑海水涨潮和落潮海水深度变化对计算结果造成的影响【1】。土压力的计算需要计算出桩底高程深度以上的土压力。自水面以下，每1m作为一个计算点，计算不同深度位置的土体压力。例如，高程-35.0m位置土压力需计算出水平面以下，从-1.0～-35.0m累计35个深度点的土压力。泥面以上仅有海水形成的压力，泥面以下为海水压力和土层产生压力之和。

工程建设与设计 2020年7期2020-05-12

浅析“十三五”末期在海南公路工程建设中推广应用机制砂的经济性

-50元/立方，砂料供应充足，价格平稳。2015年5月砂价上涨至70元/立方左右;2015年7月至2017年7月，中央环保督查组督查开始前，砂价在70-95元/立方波动;2017年8月至今，价格波动上涨，截至2019年6月均价已突破120元/立方。因生产供应及需求的地域性失衡，不同市县的砂价呈现较大分化，2019年6月，海口市河砂出场价达到180元/m³，昌江县仅为70元/ m³。因砂料供不应求，施工企业不得不放弃设计及概算批复的砂场而转移购买，或者通过其

消费导刊 2019年41期2019-11-15

判断紫砂壶真伪需“四看”

砂质。不同时期的砂料有着不同的砂质，而不同的砂质成色、肌理都不尽相同。明代紫砂使用的砂料内含颗粒状粗砂，给人的感觉粗糙，而清代出现了紫砂细砂，细腻润泽，倘若再经常把玩摩挲，久而久之会有一层光亮面，俗称“包浆”。因此，辨认泥料在紫砂壶的断代认识上是十分重要的环节。看工艺技法。不同时期的紫砂器制作技法有所不同。明中叶创始期的壶是以手工捏制为主，壶内胎往往有掏空时捏按的指纹。晚明时期时大彬创制了木模制壶方法，壶内壁已不见指纹，而略留有竹刀刮削的痕迹。清代的紫砂壶

恋爱婚姻家庭·养生版 2019年6期2019-08-29

面向砂料含水率在线检测的信息物理系统研究

中扣除。而小粒径砂料的比表面积远远大于大粒径碎石，使砂料含水率最高可达15%，碎石含水率较低，通常不超过3%，因此砂料含水率的波动对混凝土质量的影响远大于石料[4]。目前，商砼行业的通用办法是，试验室在每日开盘前抽查一次砂料的含水率，作为当天混凝土生产中该批次砂料的含水率，由于同批次砂料也存在含水率波动较大的情况，该方法不利于实现混凝土质量的严格把控[5]。因此，本文研究砂料含水率在线检测的可行性，并探讨面向砂料含水率在线检测的信息物理系统（CPS，Cyb

建材发展导向 2019年3期2019-08-06

振动挤密砂桩施工技术在高速公路软基处理中的应用

管。在桩管内加入砂料后，边振动边缓慢拔出桩管，同时结合试桩情况，选择合理的拔管速度，待完成设计灌砂量且桩管提至地面后，根据控制桩确定下一根桩的桩位，将机械移到下一桩位，移动过程中严禁压过已施工的砂桩。2.3 检桩、加筋砂垫层施工在成桩30d后，采用静力触探检测桩身密实度和桩长，检验频率应满足设计要求，根据现场监测数据比对分析判断桩身完整性。砂垫层铺设前对现场施工用中粗砂及双向钢塑格栅进行检验，各项指标符合设计及规范要求后，方可用于铺设垫层。2.4 堆载、卸

安徽建筑 2019年7期2019-08-06

高速公路填砂路基施工技术探讨

3 上砂根据所用砂料性质与现场情况，研究决定，松铺系数为1.35，最大松铺厚度小于40cm，压实厚度为30cm，并计算出每车砂料的摊铺面积，在路基全幅划分方格网，以控制卸料间距。现场应安排指挥专员指挥运料车将砂料卸在指定方格内，控制卸料间距，以避免出现砂料不足或过多。卸料完成后，使用推土机进行粗平，将砂料均匀地摊铺在预定范围内，表面应平整并具有一定的路拱横坡，同时摊铺时应安排专员将砂料内的杂质清除干净。由于砂料黏聚性差，为保证施工车辆能够正常通行，上砂料过

建材发展导向 2019年1期2019-07-22

判断紫砂壶真伪需“四看”

砂质。不同时期的砂料有着不同的砂质，而不同的砂质成色、肌理都不尽相同。明代紫砂使用的砂料内含颗粒状粗砂，给人的感觉粗糙，而清代出现了紫砂细砂，细腻润泽，倘若再经常把玩摩挲，久而久之会有一层光亮面，俗称“包浆”。因此，辨认泥料在紫砂壶的断代认识上是十分重要的环节。看工艺技法。不同时期的紫砂器制作技法有所不同。明中叶创始期的壶是以手工捏制为主，壶内胎往往有掏空时捏按的指纹。晚明时期时大彬创制了木模制壶方法，壶内壁已不见指纹，而略留有竹刀刮削的痕迹。清代的紫砂壶

恋爱婚姻家庭 2019年18期2019-06-25

初始条件对砂含水率测试精度的影响

粒级配、含泥量、砂料厚度、砂料流速等因素的波动也会对测量精度造成一定的影响。本文研究含水率测定仪传感器不同安装角度、砂含泥量、砂细度模数、砂堆积状态等参数对微波法含水率测定仪测试精度的影响，以期进一步提升微波法含水率测定仪的测试精度，更精确地控制混凝土用水量，保证混凝土拌和物的稳定性。1 室内试验1.1 原材料采用河北省石家庄市灵寿县生产的分级砂。共有4种细度，分别为10～20目，20～40目，40～70目和70～140目，在实验室内经过水洗处理后烘干备用

铁道建筑 2019年5期2019-06-03

免振冲水夯密实在钢板桩格内填砂施工中的应用

是通过自卸汽车将砂料倾倒在填砂区，然后通过机械进行碾压密实，层层平铺碾压、直至填砂厚度达到设计要求。方案二：振动水冲密实法。振动水冲密实法是采用起重机吊起振冲器，启动潜水电机带动偏心块使振动器产生高频振动；同时启动水泵，通过喷嘴喷射高压水流，在振冲器振动频率、水平加速度、激振力和压力水的联合作用下，使浸水饱和的松散砂层向下边冲边振,在振冲器达到所要加固的深度之后，再上下反复振冲挤密。方案三：免振冲水夯密实工艺。通过调整填砂时砂料抛落的位置和角度，在一定的抛

四川水力发电 2018年3期2018-08-07

普通公路填砂路基边坡稳定性分析

着重要影响，与填砂料的特性有着直接的关联。由于砂料的粘聚力较差，很容易出现边坡坍塌破裂的情况。针对性的采取处理和解决办法，从填砂路基边坡坡比、包边方案、高度以及填料粘聚力等多个方面进行综合分析，全面了解填砂路基边坡稳定性，提出合理的设计施工方案，提升公路填砂路基的安全系数，保证边坡的稳定性[1]。1.2 填砂料的施工要求砂料由于缺少塑性且透水性强，导致其粘聚力差，必须经过压实处理后才能投入使用，容易受到含水量以及竖向应力的影响，路堤失稳和砂粒崩落时常发生，

山西建筑 2018年10期2018-05-14

浅谈长江中下游干流河道采砂规划修编创新思路

，规划对象为建筑砂料开采，共规划可采区33个，年度采砂控制总量为3 400万t。第二轮采砂规划的规划期为2011～2015年，为适应吹填等其他非建筑砂料管理的需要，规划对象既包括建筑砂料开采，也包括吹填等其他砂料开采。建筑砂料共规划可采区41个，年度控制开采总量为1 940万t，其他砂料年度控制开采总量为7 780万t。按照统筹各地需求和协调区域平衡的原则，采砂规划中对各省(直辖市)可采区数量及采砂控制总量进行了分配，详见表1。表1 第一、二轮采砂规划的可

水利水电快报 2017年11期2017-12-05

挤密砂桩在港口直立式护岸地基加固工程中的应用

指原本松散状态的砂料填入到桩管中，经历一定大小的振激力处理，会使得砂料变得紧密，砂料之间的间隙变小，砂料的体积也会发生一定的变化。我们只需通过实验验证两种状态下的砂料体积之比，即可得到较为准确的数据。施工时的桩管内压力是施工中的另一个重要影响因素，压力的设置直接影响桩管内砂料的排出情况，而要对压力进行合理的控制，我们应该分段处理，泥面以上部分只需考虑海水形成的压力，泥面以下为海水压力和土层产生压力之和【1】。再者就是桩管提升高度、桩管内下砂深度和回打深度，

建材发展导向 2017年3期2017-07-04

水上挤密砂桩在珠港澳大桥岛隧工程中的应用

现场实际情况以及砂料使用速度和运砂船运距来确定上砂船的吨位和数量以及决定是否使用砂料贮存船。采用的机械设备如表1所示。表1 设备配备一览表3 施工工艺3.1 施工准备1)归零。工作前检查自动测量传感器，进行套管(GL)和水深归零，确定深度基准。2)定位。砂桩船在GPS定位系统的指挥下，按照预设砂桩桩位移船定位。3)测深。通过测深装置，测量桩位处的水深情况，并结合潮位仪，计算海底泥面高程。3.2 套管贯入阶段1)沉管。套管在水中下沉，向内充气加压，将管内水排

山西建筑 2017年12期2017-06-06

全尾砂料浆磁化絮凝沉降特性

民，张钦礼﻿全尾砂料浆磁化絮凝沉降特性柯愈贤，王新民，张钦礼(中南大学资源与安全工程学院，长沙 410083)为了提高全尾砂料浆(CTR)的絮凝沉降指标，将磁化处理技术引入到全尾砂料浆沉降试验中，分析自然沉降、磁化沉降、絮凝沉降和磁化絮凝沉降4种条件下全尾砂料浆沉降速度和底流质量浓度的变化特性，探索磁化处理在全尾砂料浆絮凝沉降中的作用机理。结果表明：与未经磁化处理的全尾砂料浆相比，磁化处理后的全尾砂料浆沉降指标达到饱和时，PAC添加量节约40%；相同PAC

中国有色金属学报 2017年2期2017-04-06

公路工程中填砂路基施工技术

理应用施工材料。砂料在路基施工中得到广泛的应用，其稳定性比较高，透水性强，是应用广泛的一种材料，需要注意的是，在后续施工中，需要掌握填砂路基施工要点，按照流程实施。公路施工；填砂路基；施工技术1 工程案例该公路工程S223石镇线古县至江口段(吉水段)A2标段，桩号：K325+500～K327+000 ，调查可知，存在很多不良地质风貌，施工难度比较大。为了解决此类问题，保证该路段正常施工，使其按照目标完成，可以结合具体情况，合理设计填砂路基。砂场位于附近河流

黑龙江交通科技 2017年10期2017-03-01

江汉平原填砂路堤大厚度填筑压实参数试验研究*

度填筑技术方案，砂料松铺厚度可由规范要求的30 cm提升至70 cm.通过现场碾压试验，并分3层检测砂料全厚度压实度，对比了3种不同碾压试验方案的压实效果及其均匀性，从中得出最佳压实参数.大厚度填筑技术相较于传统厚度填筑技术，在确保工程质量的前提下，可大幅度节省工期.道路工程；碾压工艺；大厚度施工；填砂路堤；江汉平原0 引言在江汉平原修建高速公路会遇到路堤填料短缺、软基工后不均匀沉降、工期特别紧张等问题，若处理不好，会导致通车后路面病害较多.长江流域青砂

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年6期2016-12-30

浅析高峰锡矿全尾砂充填料浆流动性能

区，为了研究全尾砂料浆的流变性能,采用室内流动性模拟试验研究了80%、78%、76%、74%、72%五种浓度的全尾砂料浆自流输送的状态。试验结果表明，料浆浓度和输送管道内径是决定流变性能的2个核心因素，全尾砂充填料浆在浓度为74%～72%时，不仅能够满管流动，而且充填倍线为3～10，具有较好的流动性。流动性；全尾砂料浆；模拟实验广西高峰矿业有限责任公司开采的高峰锡矿[1￣3]为高品位特富多金属矿，采矿方法以上向水平分层充填采矿法为主，充填系统自2000年8

采矿技术 2016年5期2016-09-26

AC-25C沥青混合料级配优化及应用研究

增加3～5 mm砂料使得AC-25C混合料的压实和密实质量显著变差，将0～5 mm的石屑按照0～3 mm和3～5 mm分档有利于3～5 mm的用量控制，减少溢料。沥青混合料；AC-25C；级配优化；压实度；渗水试验0　引言调查发现[1]，车辙和水损害是高速公路沥青路面最为严重的早期病害，其中沥青混合料组成设计不合理导致的沥青路面抗车辙能力低、空隙率偏大是造成沥青路面发生早期车辙和水损害破坏的主要原因。李娜等[2]采用重交沥青AH-90对AC-25I型级配进

西部交通科技 2016年3期2016-09-08

喷砂技术在飞机部件褪漆方面的应用

气作用于塑料砂等砂料上，依靠砂料的动量将构件表面的旧漆层褪去。湿式喷砂褪漆法同干式喷砂褪漆法类似，只是在使用过程中用水等液体作用于砂料上，达到褪漆等目的，同时水也可以将褪漆后的产物带走，这样有利于环保要求。通常湿式喷砂所用的介质是碳酸钠粉末或干冰，干冰使用后直接升华成气体，碳酸钠粉末溶解于水，被水带走。湿式喷砂一般用于清理工件表面的油污积碳等工作。开放式喷砂褪漆法是在开放空间内，完成喷砂褪漆工作，开放式喷砂褪漆法适用于部件较大的场合，比如飞机起落架等；而封

山东工业技术 2016年16期2016-08-22

风雨之后的那道彩虹——记“兵团自主创业典型示范户”朱婉霞

设的基础材料就是砂料，便萌生了开砂场的念头。自己创业，首先面临的难题就是资金问题，朱婉霞拿出了自己所有的积蓄，借了几万元买了设备，开起了鹏飞砂场。砂场建起来以后刚好团里新建第一批楼房，砂料成为了香饽饽，年底一算收益5万元。然而，创业之路并不是一帆风顺的。第二年正是建筑商需要砂石高峰期的时候，砂料供应却出现了问题，她当时在选址的时候不懂，没有仔细勘察砂石料存量，结果在第二年就将砂石采完了。砂料一断，工人和机器就得停下，一停每天资金都是只出不进。要是再找不到新

兵团工运 2015年11期2015-08-15

基于正交试验的水泥-全尾砂料浆沉降特性试验

试验的水泥-全尾砂料浆沉降特性试验侯运炳兰世忠徐文彬李鹏陈林林(中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院，北京 100083)尾矿固结排放工艺已成为我国尾矿处理的新的技术途径。以安徽某铁矿水泥-全尾砂料浆为试验材料，采用正交试验方案和极差分析方法，对比研究了不同质量浓度、灰砂比和胶凝材料对料浆沉降特性的影响。结果表明：在质量浓度、灰砂比和胶凝材料3个影响因素中，影响顺序为质量浓度>胶凝材料>灰砂比,即质量浓度对料浆沉降特性的影响比较显著；浓度为78

金属矿山 2015年1期2015-03-17

石粉回收池在筛分系统中的应用

,又能够有效解决砂料细度模数高的问题,同时满足了混凝土施工质量要求。值得推荐并广泛应用。石粉回收池细度模数应用筛分系统1 工程概况重庆草街航电枢纽工程位于重庆市合川市境内草街镇附近的嘉陵江干流河段上，是嘉陵江干流自下而上规划的第二个梯级，为一具有航运、发电、拦沙减淤、灌溉、旅游等效益的综合利用工程。草街航电枢纽工程等别为一等，水库总库容22.12亿m3，电站装机容量为500MW，航道等级为Ⅲ级，草街船闸按Ⅲ级航道通航建筑物标准设计，船闸最大工作水头2

中国科技纵横 2014年17期2014-12-13

挤密砂桩加固水下软土地基专用设备研制

技术研究1.1 砂料供给及自动控制砂料供给系统为砂桩的形成提供原材料，由砂箱、砂料输送带、计量斗、提升斗及进料斗组成，是砂桩成桩的基本要素。为保证成桩效率，必须保证桩管内时刻存有砂料，降低砂料输送系统对成桩效率的影响。通过对控制系统设计及总体协调，优化工艺，提高各设备工作协调性，降低操作人员劳动强度，提高施工效率。砂料供给系统的一个循环周期主要由以下几部分组成：通过对砂料输送带电机的选型及砂料输送带在砂桩船的工艺尺寸要求进行了优化设计缩减 T1；通过对计量

中国港湾建设 2014年1期2014-03-15

膜袋砂围堰在沿运闸洞堵漏工程中的应用

的施工技术，选择砂料作为筑堰材料，一方面是为了减小堰体自重，以减小堰体荷载产生的沉降；另一方面利用膜袋自身的强度，增加堰体刚度及整体性，扩大了堰体基础的受力面积，从而减小堰体平台的宽度。三、施工组织设计1.施工流程围堰填筑→清理基槽→铺设膜袋→吹填砂料。2.施工方法（1）围堰填筑：根据设计要求，围堰顶宽3.5m，迎水坡比1∶3，背水坡比1∶2.5，施工采用挖掘机配自卸汽车分层填筑，每层厚控制在30cm，并层层碾压密实。（2）清理基槽：围堰清基主要用水上挖掘

治淮 2014年1期2014-01-30

碾压混凝土配合比设计中砂料和混凝土最大密度选择分析

探讨碾压混凝土中砂料选择方法和混凝土密度的测试方法。1 砂料的选择1.1 人工砂对于采用人工砂拌制的碾压混凝土，必须控制人工砂的石粉含量，人工砂中由于石粉含量不同，其抗压强度和混凝土的可碾性不同。某工程不同石粉含量混凝土配合比及混凝土试验结果分别见表1、表2。从表1、表2可以看出，随着砂料中石粉含量增大，混凝土VC值有增大的趋势，石粉含量在18%左右时，碾压混凝土的和易性好、抗压强度也较大；当石粉含量超过 18%以后，强度降低、可碾性差，随石粉含量增加、混

水利技术监督 2013年1期2013-10-18

高速公路工程中填砂路基施工的试验与施工技术

坡防护的施工要点砂料的粘聚力一般较低并且呈散体状态，这种砂料不利于路堤的稳定，为有效防止砂料的流失保证路堤的稳定，施工人员在设计填砂路基时就应格外重视边坡防护这一关键要素。包边土一般位于公路两边的边坡处，为了保证路堤的稳定性，包边土多为粘土，这种土有利于包裹包裹砂芯，对于防止弱粘聚力、流动性强的砂粒崩落都有着重要的作用，包边土还能有效保护保护边坡免受水流冲刷和易于绿化。植被防护有两种形式，一种是平行四边形，还有一种是梯形，包边土的厚度大多为1—3 m，利用

科技传播 2013年14期2013-08-15

天然砂颗粒级配试验的分析

价也有重要意义。砂料颗粒级配作为一项重要物理指标对评定砂料品质和施工质量控制起着关键作用。本次试验所采用的天然砂来自洛阳市洛宁县渡洋河砂场(简记为1#)和洛河河漫滩砂场(简记为2#)。1 试验过程试验过程按2个方式进行，具体为:1.1 试验1按照《SL352—2006 水工混凝土试验规程》［1］中2.1 节砂料颗粒级配试验要求，将两种砂样分别通过10 mm筛，充分拌匀后，用四分法缩分至每份≥550 g的砂样4 份，分别记为1#－1、1#－2、2#－1 和2

黑龙江水利科技 2013年6期2013-08-06

高速公路填砂路基设计若干关键问题的探讨

。本文首先分析了砂料作为高速公路路基填料的可行性，接着对路堤边坡防护设计、顶封层设计以及排水设计三个方面进行了深刻探讨。1 砂料作为高速公路路基填料的可行性1.1 颗粒粒径的控制砂芯一般为质量合格的江砂、河砂或海砂，在路基的中部，砂芯作为填砂路基的重要组成部分，对路面结构、车辆荷载具有重要作用。颗粒粒径是影响填砂路基性能的一个重要因素。砂料运输填筑施工方式的不同所要求的路基填料也不同，如果施工人员采用吸砂管或吹砂管进行材料填筑则最好使用中细砂，中、粗砂是完

河南科技 2013年5期2013-04-10

水泥砂浆固化土抗压强度特性试验

6-10]，其中砂料因为来源广泛、价格低廉，作为改良掺料被部分学者所关注，并对砂料改良水泥土进行了初步的研究.兰凯等[7]、廖建春等[8]、印长俊等[9]研究发现，在软土中掺入一定量的砂作为改良骨料，可大幅度提高水泥土强度;范晓秋等[10]、刘大智等[11]、阿肯江◦托呼提等[12]研究发现，在水泥土中掺入一定量的砂可以有效地提高水泥土的极限强度和残余强度，在采用水泥砂浆搅拌桩加固软弱地基时，即使采用较高的掺砂量和置换率，加固区材料质量增加有限，下卧层附加

河海大学学报（自然科学版） 2012年2期2012-10-12

挤密砂桩船海上施工工艺及质量管理

中成孔，孔内填入砂料后再由钢管回压捣实扩径成桩。该工艺通过在软弱地基中植入砂桩，挤密周围松散土，使桩与挤密后的地基组成复合地基，提高地基的承载力、抗剪切力和抗液化变形的能力。挤密砂桩工艺于上世纪50年代首先由日本提出，经过几十年的发展在日本已经形成一套完整的施工工艺。施工设备不断向大型化和自动化方向发展，应用范围也从陆地工程逐步扩展到海洋工程。同传统海底地基处理方法相比挤密砂桩具有独特的优势：加固效果明显，可快速提高地基承载力，对环境影响小。因此可以快速推

中国港湾建设 2012年4期2012-06-06

砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点

土填筑其密实度与砂料颗粒级配混合均匀度、虚铺厚度、含水率、碾压机械类型、碾压遍数等参数有关，因此，在正式填筑前，必须做砂料的击实试验和填筑碾压试验，以确定砂料的最大干密度、最优含水率和施工参数。2.1砂料击实试验击实试验砂样的采集，直接影响试验数据的科学有效性，为了比较分析，尽可能反映现场实际情况，采集三批试样送检，第一批为现场312+100处，采取竖直混合砂料，其最大干密度为1.76g/m3、最小干密度为1.50g/m3；采样里程为310+100，最大干

城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10

松北堤防工程水力吹填筑堤施工技术

层，确保开采新鲜砂料。设计吹填砂料为粉细砂，吹填料黏粒和胶粒≤3%，有机质≤3%，水溶盐≤8%，崩解速度≤30 min。为保证砂料质量，各料场做颗粒分析试验，砂料均匀时取样5～8组，砂料不均时增加取样数量。颗粒分析试验有明显差异时应对砂料进行物理力学性能指标试验，经论证后再进行吹填上堤。2.3 吹填边坡控制对吹填水下部分堤坡采用分层吹填长管袋，控制水下部分堤坡。长管袋规格宽3.0～6 m，吹填砂后宽2.5～5.5 m、高0.25～0.6。在设计堤脚线内按坡

黑龙江水利科技 2011年6期2011-08-15

怎样鉴定老紫砂壶的年代

胎质具体地说就是砂料。不同时期的砂料有着不同的砂质，而不同的砂质呈色肌理都是不尽相同的。明代紫砂与清代紫砂在砂料上的区别如同当时的瓷器一样，明代紫砂使用的砂料内含颗粒状粗砂，给人的感觉是粗糙的，这是当时的炼砂淘洗技术相对落后之故。据有关资料表明，明代紫砂泥料的目数为20—30目，清中期为55—60目，近现代为100—120目。目数低，颗粒粗，孔隙度大，用手指弹击，声音沙哑、发闷。明代的砂壶表面均无光泽，由于多是墓葬出土物，胎体吸收了地下的水气，表面失光。1

文物天地 2009年5期2009-06-11