高速公路填砂路基施工技术探讨

王玉鹏

（黔南州交通建设公司，贵州 都匀 558000）

我国有些地区地势平缓、湖塘农田密集且土石资源匮乏，在公路工程施工中，路基一般采用填方施工方式，可降低运输成本，减少土石资源的开采。但是，填砂路基存在难以压实、失水易产生滑塌及干稳定性较差等缺陷，同时，国内尚未存在相应的施工规范与质量检验标准，这样就会影响公路施工质量水平的提升。因此，亟需对高速公路填砂路基施工技术要点进行深入研究。

1 填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用

1.1 填砂路基压实

常见的高速公路填砂路基压实施工技术有分层碾压和水坠碾压两种方式。其中，分层碾压方式适合被应用在经过洒水护理或自然降水的路基碾压工作中，施工人员可以选择载重量超过超过18t 的前后驱动振动压路机作为路基压实的基础设备，此类型压路机可以直接将路基碾压的厚度控制在40cm之内，碾压速度适合先快后慢，但总体行驶速度需要控制在4km/h 之内，在碾压直线路段时，可以应用从两边向中间一依次碾压的顺序，在碾压曲线路段时，则不需要按照由内到外的顺序进行碾压，只需要沿着纵向方向碾压即可。并且，施工人员需要确保碾压部位有20cm 的重叠部分，以此来实现对路基的充分碾压，避免出现遗漏位置，每个地段的碾压次数需要在6 次以上。水坠碾压方式适合应用在临近水资源的通道和桥头路基碾压中，施工人员可以通过推土机短距离的调控，来摊铺填筑地段的填料，具体的填铺厚度需要控制在30cm 之下。随后在摊铺均匀的地基上设置围堰，并结合地基纵坡的实际高度进行分段，并将分段的长度控制在10m 以上，将宽度控制在5m 以上。在设置好围堰之后，便可以开始连续性的灌水操作，路基顶面的水位高度要超过20cm，并维持20cm 的水头高度进行碾压，应用振动压路机，碾压次数要在3 次之上。

1.2 填砂路基洒水

填砂路基压实施工中，最关键的便是砂石的水分含量，为此，施工人员需要采取相应的路基洒水操作，结合实际的施工需求在每个施工路段设置好洒水车，具体的洒水车数量需要视施工现场的自然降水量而定。在实际的施工过程中，为了确保撒水量能够满足路基工程的实际要求，可以应用测试施工方式，具体有以下两种施工方式。第一，在施工路基中间位置设置一台扬程超过60m 的大功率潜水泵，在其上连接长度为400m 的水管，并将水管的一断和水池相连，并在每相隔20m 米的位置处设置一个三通，在不同的路段进行洒水操作，最终另岩石层的含水量超过10%，随后用压路机进行一次静碾压和两次振压。第二，将洒水车灌注满水，停靠在路基施工现场的两侧，应用人工洒水方式洒水，并在洒水的过程中采取压实操作，通过逐层推进的方式来完成整体的洒水工作。

2 工程概况

某高速公路所在地区地势平缓且河流众多，沿线分布大量河(江)砂资源，其公路主线路基形式为整体式断面，双向六车道。研究决定采用填砂路基设计，路床使用石灰改良土，路堤基底设置黏土下封层，外侧布置30cm 包边土，路基边坡坡率为1：1.75，采用浆砌片石防护并喷播草籽绿化。

3 高速公路填砂路基施工

3.1 施工准备

(1)原材料检验。原材料质量直接影响全断面填砂路基施工质量，根据《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)及国内填砂路基施工经验，填砂路基所使用砂材料各项指标要求如表1 所示。(2)现场准备。在填砂路基放样红线的两侧开挖水沟，其深度为1.0m，边坡为1：1，底面宽为0.8m，所开挖土方堆置在水沟外侧，避免外侧地表水倒流回沟内。根据复测水准点与导线点进行放样，恢复中桩并定出路基边桩的位置。施工前对施工机具进行定期检测、保养及维修，确保其能满足路基施工要求。

表1 砂材料质量控制标准

3.2 黏性土下封层施工

下封层施工所采用黏土无特殊要求，可从耕地直接取土，所取黏土应进行土质检验，其液塑限、土砾粒度应满足要求，若黏土土质不符合要求，应采取相应措施进行处治，以确保下封层黏土具有较好的排水与封水作用。

3.3 上砂

根据所用砂料性质与现场情况，研究决定，松铺系数为1.35，最大松铺厚度小于40cm，压实厚度为30cm，并计算出每车砂料的摊铺面积，在路基全幅划分方格网，以控制卸料间距。现场应安排指挥专员指挥运料车将砂料卸在指定方格内，控制卸料间距，以避免出现砂料不足或过多。卸料完成后，使用推土机进行粗平，将砂料均匀地摊铺在预定范围内，表面应平整并具有一定的路拱横坡，同时摊铺时应安排专员将砂料内的杂质清除干净。由于砂料黏聚性差，为保证施工车辆能够正常通行，上砂料过程中应经常洒水并压实。由于填砂路基碾压前需进行洒水，为避免水流失与冲刷边坡，在92 区路基施工过程中，路拱横坡设置为平坡形式，94 区填砂路基施工过程中再将横坡调整为2%。

3.4 整平

通过装载机械配合推土机械将砂料大致推平，再使用平地机从路基两侧向中心刮平，完成路基的初步整平与整形，然后使用压路机静压1 遍以消除不平整，最后由平地机精确整平2 ～3 遍，整平过程中严禁任何车辆通行。

3.5 碾压

砂料层碾压前应接水管进行补水，浇水应均匀、充分，防止出现含水率过大或过低。压实厚度应根据压实机械类型、压实功率及砂料类型确定，研究决定，采用20t 重型振动压路机进行碾压，每层砂料松铺厚度不大于40cm。碾压顺序应遵循先低后高的原则，直线段从外侧向路基中心碾压，曲线段从弯道内侧往外侧碾压。碾压方案为：首先静压2 遍，再振动碾压4 遍，然后补洒水至最佳含水率，最后振压6 遍并静压1 遍以消除轮迹，碾压速度为2 ～4km/h，压路机应重叠1/3 轮迹。碾压过程中，由于砂料表面水分散失速度较快，应及时洒水，使砂料表面湿润、密实不松散，以便于压实。

4 高速公路填砂路基施工质量控制

在进行高速公路填砂路基建设的过程中，要按照路基工程建设的需要和相关的技术管理要求，建设完善的技术管理制度，明确高速公路填砂路基建设的技术管理目标、现场施工流程以及具体操作方法等，对现场施工人员的各项操作规范进行合理控制。高速公路填砂路基施工建设单位要加强技术管理制度的落实，定期组织单位工作人员进行集体培训和学习，让高速公路填砂路基建设的施工人员和技术管理人员都能够熟悉高速公路填砂路基建设的规范措施，严格遵守单位的施工建设管理制度，为高速公路填砂路基的建设提供有效的质量控制措施，提高高速公路填砂路基建设的技术管理水平。在进行高速公路填砂路基建设之前，要进行施工图纸的会审，明确高速公路填砂路基建设的施工目标，对于施工设计中存在的缺陷进行不断地完善和改进，为高速公路填砂路基建设的施工质量控制奠定坚实的基础。加强高速公路填砂路基的工艺管理要严格按照相关的要求进行操作，防止因操作不当影响高速公路填砂路基的施工质量，提高高速公路填砂路基建设的管理水平。

5 结语

综上所述，本文主要结合工程实例，对填砂路基施工技术在高速公路施工中的应用方式进行了详细探究。现如今，填砂路基施工技术在高速公路施工中的应用还存在着一定的局限性，为此，应该充分应用施工现场周围的自然资源，优化施工方案设计，加强施工工序控制，保证高速公路施工质量。