型面
- 基于补偿因子的模具型面补偿设计
主要采用修整模具型面的方法,但由于缺乏复合材料固化变形的数值分析手段,因此目前主要依靠经验法估算模具型面的补偿量[3]。飞机结构通常都具有较复杂的外形,脱模后复合材料构件的变形不仅包括回弹变形、翘曲变形,甚至会产生扭曲变形,此时上述经验法就变得不可靠和具有高风险性[4]。近年来,对固化变形控制方法的研究越来越受到重视,并取得了许多重要成果。在构件固化工艺参数优化方面,Teoh等[5]通过试验研究了真空辅助树脂传递模塑工艺,采用多级固化方法提高复合材料的固化
机械设计与制造工程 2023年12期2024-01-13
- 轨道几何状态对高铁钢轨型面磨耗区段轮轨匹配特性的影响
时间的增加,轮轨型面、轨道几何状态等参量逐渐发生变化,使得轮轨匹配关系出现问题[4-6],直接影响轮轨系统相互作用,继而影响动车组行车性能。因此,研究运营状态下的轮轨接触几何状态,对合理预测和改善不良的轮轨匹配关系具有重要意义。由于轮轨型面磨耗导致轮轨接触几何产生较大离散性[7-10],越来越多的人开始关注轮轨匹配问题,对此学者们进行了大量研究。GAN等[11]提出了轮轨接触带宽及其变化率作为高速铁路轮轨接触关系的评价指标;王平等[12]结合迹线法和有限元
铁道标准设计 2023年11期2023-11-10
- 三弧段等距型面设计参数计算研究
引言三弧段等距型面属于型面联接的一种，这种联接属于无键联接[1]。等距型面联接的主要优点：1）能够自动定心；2）无应力集中；3）轴、轮毂及动力传递部分强度高；4）各方向具有等尺寸性，测量方便；5）廓形曲线为圆弧，便于加工[2]。这种联接结构适合在高转速、大转矩、安装空间要求小和振动要求高的场合使用。国外将该结构广泛应用于机床、矿山机械、高速水力测功器等领域[3]。近年来，国内学者对三弧段等距型面联接做了大量研究：郑友益等[4]对三弧段等距型面曲线方程和旋
机械工程师 2023年9期2023-09-15
- 膜盘型面高周疲劳强度优化设计
了广泛应用。膜盘型面是联轴器的关键弹性部位，需要具备足够的弹性以补偿两端转子的不对中［1-2］。由于工作时型面应力状态复杂，在实际使用中以高周疲劳失效为主［3］，因此在设计时需要重点考虑膜盘型面的疲劳强度。目前对膜盘型面的研究主要以静态应力为主，对膜盘疲劳的研究较为少见：部分学者分别应用Timoshenko 模型和有限元方法研究了在不同载荷工况下膜盘型面的静态应力分布［4-6］，并在静强度分析的基础上，开展了膜盘优化研究［7-8］；Calistrat、杨宪
机械设计与制造 2023年2期2023-02-27
- 星载阵列天线型面优化调节方法研究
，导致天线阵面的型面精度降低，影响天线的性能甚至引发载荷失效[4].传统的天线变形控制方案是在天线结构上大量使用低变形复合材料，通过开展复合铺层的零膨胀设计，结构件的膨胀系数可达10-6/K以下[5-7].但随着天线尺寸的增大，材料的微小变形将发生累积，仅仅依靠材料的低膨胀设计已难以保证型面精度.为此，国内外相继开展了天线型面主动调节技术的研究.美国NASA研制的James Webb太空望远镜，通过镜面模块上的六脚作动器与曲率调节系统，在-220℃的低温环
空间控制技术与应用 2022年4期2022-09-01
- 非均匀速度分布对地铁曲线区段钢轨磨耗演变的影响
预测了直线上车轮型面和钢轨轨头的磨耗。Pearce等[6]认为材料的磨耗损失与接触区域的能量消耗成比例，通过车轮每公里产生的磨耗面积来定义为车轮磨耗。Ward等[7]将材料的磨耗量与牵引力和轮轨相对滑动距离联系起来，分别对直线和曲线上车轮型面磨耗进行了预测分析。Braghin等[8]开展了单轮对全尺寸滚动试验台轮轨磨耗试验研究，分析了车轮型面演变。Enblom等[9]分析了轮轨相对滑动、车辆制动及环境对轮轨磨耗的影响。王璞等[10]基于Specht磨耗理论
振动与冲击 2022年14期2022-08-05
- 现代有轨电车槽型钢轨型面优化分析
构，导致轮轨接触型面不匹配产生严重的轮轨接触问题。因此，研究现代有轨电车轮轨型面匹配对提高现代有轨电车运行安全性与平稳性有非常重要的意义。近年来，国内外学者针对高速铁路、重载铁路和现代有轨电车等轮轨匹配和型面优化设计做了大量工作，其中，车轮型面优化较钢轨型面优化更加全面，完善程度更高［3-5］。张剑［6-7］等通过研究，调整钢轨型面扩展系数，选取轨头位置的适当区域进行扩展，将扩展后的钢轨型面与初始型面进行拼接，从而减少了轮轨接触法向间隙，增大接触面积，减小
同济大学学报（自然科学版） 2022年6期2022-07-06
- 汽车轮辐型面特征对车轮的气动特性影响分析
前提下，进行轮辐型面设计，使其具备良好的气动特性，目前还缺少相关研究。因此，本文针对几种正面造型设计出不同轮辐型面的车轮，通过数值模拟，探究不同轮辐型面对车轮气动阻力系数的影响，揭示其减阻原因，从而为低风阻车轮轮辐型面设计提供一定参考。1 模型建立1.1 车轮几何模型选取某小型轿车车轮，轮胎型号为175/50R15。由于轮胎凹坑的非光滑结构会影响其壁面附近的流体运动[9]，因此，为了避免对本文分析产生影响，将车轮轮胎均更换为光面轮胎。如图1所示，针对五辐车
江苏理工学院学报 2022年2期2022-05-16
- 地铁小半径曲线钢轨型面打磨技术及评价*
殊病害、修复钢轨型面、改善轮轨关系，以保证钢轨和车轮的接触状态回归到正常状态。传统打磨多采用标准打磨型面，即CN60钢轨廓形。但在实际情况中，采用CN60打磨的地铁线路，在不同位置上出现了不同程度、不同发展速度的钢轨磨耗问题。这表明，单一的钢轨打磨型面并不能完全适用于不同的线路、车辆和运行条件。目前，钢轨打磨技术已从简单消除钢轨表面伤损的打磨方式向以控制钢轨伤损、提高轮轨接触关系为目标的预防性打磨转变。根据以往的运维经验，钢轨型面是影响轮轨关系的重要因素之
城市轨道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 汽车覆盖件拉延模型面修复方法
汽车覆盖件拉延模型面修复的方法。拉延模在生产零件的过程中，可能因过程中板料及设备异物带入、模修吊装磕碰、员工标准化操作执行不到位等原因导致拉延模具型面出现大小不一、深浅不同的凹陷和凸起，直接造成零件凹凸不平，影响零件的面品质量，不能直接用于汽车制造。然而生产任务紧急，重投模具周期较长，因此，型面模具修复就非常重要。覆盖件拉延模型面修复的方法很多，最常见的有氧炔焰烤火修复、冷焊机型面补焊修复以及铸件镶嵌修复等方法。生产过程中根据拉延模型面受损差异选择最合适的
锻造与冲压 2021年22期2021-11-30
- 地铁曲线段钢轨非对称性廓形研究
Miniprof型面测量仪对北京某地铁曲线段的钢轨磨耗廓形进行跟踪测试。图1为北京某地铁现场钢轨实测廓形图。由图1可以看出，钢轨长期存在异常侧磨的现象，且轮轨接触光带大部分分布在钢轨的内侧区域。图1 北京某地铁现场钢轨实测廓形图Fig.1 Field rail measurement profile drawing of Beijing metro图2为外轨磨耗统计图。由图2可知:图2 外轨磨耗统计图Fig.2 Statistics chart of ou
城市轨道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 汽车覆盖件模具型面修复技术的研究与探索
问题是指：拉伸模型面受损进行焊补修复后，在焊补位置所对应的零件表面产生涂装之后仍然可见的印记（见图1），最终影响整车外观质量的问题。汽车外覆盖件焊疤印不仅会在首次焊补后产生，即使修复后通常在2万冲次内仍会复发。以某年产能30万辆整车厂的冲压车间为例，2019年发生10例焊疤印问题，其中3例为新压伤焊补修复后产生，其余7例均为复发。并且焊疤印问题并非汽车外覆盖件的专属问题，所有对面品质量要求较高的冲压件以及注塑件都困扰于这一业界难题。图1 某车型翼子板轮罩区
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 磨耗钢轨经济性打磨型面研究
耗钢轨经济性打磨型面研究林凤涛1，胡伟豪1, 2(1. 华东交通大学 机电与车辆工程学院，江西 南昌 330013；2. 中铁物总运维科技有限公司，北京 100000)磨耗钢轨的恢复原型打磨方式极易造成钢轨材料的过度去除，合理的磨耗钢轨打磨型面对于改善列车的轮轨匹配性能、提高列车运行安全及延长钢轨寿命具有重要的意义。基于NURBS曲线理论建立钢轨型面曲线的重构方法，结合钢轨型面特性，选择标准60 kg/m钢轨(CN60)型面曲线上的离散化13个型值点作为设
铁道科学与工程学报 2020年10期2020-11-19
- 钢轨疲劳裂纹萌生与磨耗发展共存预测中的磨耗阈值
的轨面材料磨损和型面变化，另一方面引起相应位置的材料疲劳。因此，目前的钢轨疲劳裂纹萌生和磨耗发展共存预测方法［4-5］，将疲劳裂纹萌生看作因轨头型面逐渐磨耗变化而引起的变幅荷载作用下的疲劳累积问题。其中，磨耗量和钢轨型面变化更新的合理性影响到上述预测方法的准确性。Archard 磨耗模型［6］中考虑了材料参数、轮轨接触斑滑动速度、磨耗量（体积）等参数，能较好地根据轮轨接触状态来预测相应的磨耗量，在车轮踏面和钢轨型面的预测中有较多应用［7-9］。在预测型面变
同济大学学报（自然科学版） 2020年9期2020-10-11
- 利用三坐标测量仪逆向求解三维叶片型面
模，完成逆向求解型面，建模。本文对逆向求解三维叶片型面的过程、方法进行了分析，希望可以为相关的逆向求解提供一定的参考。关键词：型面;圆角;弦长;辐射线;径向角1 找出基准，建立坐标系大部分动叶结构：由叶根、汽道、叶冠三个部分构成。汽道部分是由不规则的曲面构造而成，它可以分成很多个不同高度的截面曲线。叶根、叶冠是参与配合，由面构成，有一定规则，参与装配。经过研究分析，叶根加工要求高，裝配要求也高。用叶根做基准，建立坐标系，最准确。叶冠用虎钳夹住，固定。将坐
内燃机与配件 2020年10期2020-09-10
- 不同磨耗阶段货车车轮动力学分析
的C70货车车轮型面，应用多体动力学软件UM仿真分析了不同车轮磨耗时期下，货车动力学性能的变化情况。结果表明：随着磨耗量的增加，货车的临界速度和平稳性有所降低，但都处于合格等级下。标准LM型面车轮踏面与60 kg/m匹配状态最佳。磨耗初期，货车车辆的曲线通过性能略差，但都满足曲线通过性能的相关标准，到了磨耗后期，曲线通过性能反而最佳。关键词：磨耗车轮;型面;货车;动力学中图分类号：U270.33 文献标识码：A0 引言 随着铁路货车轴重的提高，车辆与线
交通科技与管理 2020年12期2020-09-10
- 地铁车辆轮轨型面匹配及其对接触应力的影响
应用TB60钢轨型面出现的轮轨型面匹配不良问题，铁路科研部门通过优化轨头型面，设计出了60N新廓形钢轨，有效提高了高速铁路的平稳性和舒适性，已经在我国铁路广泛应用［2］。我国城市轨道采用的钢轨型面一般为TB60，车轮踏面主要为S1002，DIN5573及LM。随着我国城市轨道交通运营里程不断增加，轮轨型面匹配问题变得越来越突出。文献［3］针对地铁车轮踏面异常磨耗问题开展了研究，认为闸瓦制动、闸瓦压力过大、频繁制动、制动压力不均等因素容易引发踏面的双凹槽磨耗
铁道建筑 2020年7期2020-08-03
- 碳纤维构件型面数控加工工艺技术研究
特别是碳纤维构件型面的加工过程中极易产生加工面凹坑，型面边缘毛刺、分层，撕裂等缺陷，属于典型的难加工材料。面向碳纤维零件的制造需求，针对碳纤维材料加工时存在的问题，国内外学者在其切削原理、刀具等方面进行了研究，并取得了较多的成果。国外学者Everstine[4]较早研究了碳纤维材料切削力产生机理，并采用连续力学的方法建立了0°纤维方向切削力预测模型；日本学者花崎伸作[5-6]对CFRP的切削机理进行了研究，得出无论纤维方向是什么角度，碳纤维在刀具加工过程中
机电工程技术 2020年4期2020-05-30
- 三边型面连接在连续采煤机上的应用
6)0 引言三边型面连接也称等厚形三面型面连接，属无键连接，是轮毂与轴沿光滑非圆表面接触而构成的连接，具有拆装方便、自动定心、抗振性好、疲劳强度高、传动精度高等优点。在相同直径情况下，三边型面连接剪切强度是渐开线花键的2倍，疲劳寿命高35%左右。该连接方式非常适用于空间受限、传递扭矩大，可靠性高的场合，在国外许多重型设备上已广泛运用，德国已制定相关标准。由于加工制造、检验检测等方面的原因，我国机械行业未重点关注三边型面连接的应用。随着我国煤机装备水平的不断
煤矿机电 2020年1期2020-03-26
- 车轮型面圆弧参数及其对轮轨接触和车辆动力学影响研究
00081)车轮型面的优化设计是提升车辆运行综合性能的一种重要措施，型面优化设计时需要通过不断调整设计参数获得满足优化目标的车轮型面，因此使用合理的型面描述方法、构造恰当的设计参数对车轮型面优化设计来说至关重要。目前，主要有2种车轮型面的描述方法，一是采用样条曲线的方式描述车轮型面；二是采用圆弧、直线的方式描述车轮型面。Shevtsov[1]，Jahed[2]，崔大宾[3]等选择若干个固定点的纵坐标(横坐标固定)为设计参数，通过这些固定点构造三次样条曲线描
中国铁道科学 2019年6期2019-12-05
- 钣金零件成型模胎结构的优化设计
济效益。关键词：型面 结构 加工效率 生产成本 经济效益中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）06（a）-0091-02随着社会的快速发展，零件的需求变得多样化、快速化，对生产效率也是新的挑战。一些零件可以機械加工，一些零件需要冷作加工，冷作加工有时需要加工辅助工装，加工周期比较长。如图1所示的一种蒙
科技创新导报 2019年16期2019-11-13
- 基于改进层次分析法的高速列车轮轨型面匹配评价方法及应用
，主要集中在轮轨型面优化设计上，取得了丰硕的成果[1-5]。但在如何综合评价轮轨型面匹配的好坏，学界和业界并未达成共识。现有的轮轨型面匹配评价手段主要采用个别指标(集)评价轮轨型面匹配产生的个别性能上,如分别采用构架横向振动加速度[6]、等效锥度[7]评价车辆运行的稳定性，分别采用车体振动加速度[6，8]、平稳性指标[6，8]、舒适性指标[9]评价列车运行平稳性和乘坐舒适性，采用最大法向接触应力评价轮轨接触特性，采用轮轴横向力、轮对冲角等评价车辆的曲线通过
中国铁道科学 2019年3期2019-06-04
- 基于磨耗的高速铁路轮轨接触关系研究
组主要有4种车轮型面，即LMA型面(CRH2系高速动车组装配)，LMB型面(CRH3系高速动车组装配)，LMC型面(即XP55型面，CRH5系高速动车组装配)和LMD型面(CRH1系高速动车组装配)，其中LMA和LMB占多数。高速铁路钢轨型面有60D和60N两种，其中60D型面较多，高速铁路轮轨型面匹配关系极为复杂[1]。随着轮轨系统长期服役，轮轨磨耗引起的型面变化会改变轮轨接触关系，轮轨接触范围、等效锥度及轮轨动态性能等均会随之发生改变，钢轨表面光带就是
中国铁道科学 2019年3期2019-06-04
- 一种考虑燃气性质变化的喷管型面优化方法
推力。良好的喷管型面具有更高的喷管效率，从而使发动机具有更好的性能。对于外层空间使用的发动机而言，喷管通常具有较大的面积比，因此其型面设计的优劣对性能影响更大。目前空间变轨发动机的喷管面积比一般在200∶1～300∶1，真空比冲达到320 s左右。例如：欧洲空客空间系统(Airbus Space Systems)的远地点发动机S400-15，其面积比为330∶1，真空比冲达到321 s[1]；美国R-4D-14 455N高性能远地点发动机的真空比冲为(32
兵工学报 2018年11期2018-11-29
- 地铁直线段轮对横移量对轮轨磨耗的影响
44)*利用轮轨型面测量仪对北京地铁六号线轮轨型面进行现场实测，采用样条曲线拟合方法获得并选取磨耗轮轨型面，利用有限元分析软件ABAQUS建立四组轮轨三维有限元模型，计算并分析了不同轮对横移量下轮轨间接触斑和最大等效应力分布状态，研究轮对横移量对直线段轮轨磨耗的影响，分析结果表明：地铁直线段不同轮对横移量下标准轮轨接触斑较规则，多数非标准轮轨接触斑呈“斑条”状，接触斑面积一般在轮对横移量-8、4和6 mm时较大；轮对横移量8 mm处，标准车轮与磨耗钢轨接触
大连交通大学学报 2017年5期2017-09-29
- 复合材料热压罐成形模具型面补偿设计方法研究
料热压罐成形模具型面补偿设计方法研究唐兴龄1，宿 昊1，司朝润2（1.中国核电工程有限公司，北京 100840；2.北京理工大学 机电学院，北京 100081）针对复合材料固化成形过程中的变形问题，本文提出一种通过对模具型面的温度补偿来达到对材料变形量补偿的方法。该方法的设计思想是构件要在成形后满足设计形状，首先其在高温状态下的理想形状就应该是构件从低温升至玻璃态温度膨胀后的形状；其次模具在固化周期内的热变形为弹性变形，即材料固化脱模后的模具型面恢复至原来
锻压装备与制造技术 2017年1期2017-06-05
- 夹层扁壳结构各参数对型面热变形的影响
旋转和平移得到的型面RMS来评价其型面精度。高精度反射面板由铝板和铝蜂窝芯胶接而成，单块型面RMS可达20～40 μm[4]，因此温度变形不容忽视。由温度荷载引起的面板变形可以分为2部分：整体温度场(由温度整体变化引起的变形)和梯度温度场(由温度梯度引起的变形)。实际夹层结构的温度场可认为由梯度温度场和整体温度场叠加而成。1 仿真模型建立结合板壳理论，采用如下假设：材料是线弹性、均匀的；壳体各点位移远小于壳体厚度，即挠度很小；壳体中面的法线在变形后仍为直线
电子机械工程 2017年6期2017-03-08
- 多圆柱复合包络型面单螺杆压缩机工作特性建模及分析
)多圆柱复合包络型面单螺杆压缩机工作特性建模及分析王增丽1，申迎峰1，王振波1，王君1，冯全科2(1中国石油大学（华东）化学工程学院，山东 青岛 266580；2西安交通大学能源与动力工程学院，陕西 西安 710049)多圆柱复合包络型面具有复杂的三维空间结构，是影响单螺杆压缩机性能的重要因素。为了研究多圆柱复合包络型面单螺杆压缩机的工作特性，建立了多圆柱复合包络型面压缩机的几何特性数值分析模型，利用上述模型，对比分析了多圆柱复合包络型面和单直线包络型面对
化工学报 2017年1期2017-01-19
- 现代型面联接研究及其应用
1000)现代型面联接研究及其应用刘 莉，陈 浩，贾文友，李仁军，许德章(安徽工程大学 机械与汽车工程学院，安徽 芜湖 241000)在经典型面联接的研究现状和构建四叶形型面联接典型的力学模型基础上，研究现代型面联接及其应用.首先，提出现代型面联接三个研究方向及其定义，在每个研究方向的定义中，分别给出工程应用案例；然后，以案例为基础，探讨如何进行具体现代型面联接的受力分析；最后，寻求建立现代型面联接应用的快速设计平台，以提高实现效率.经典型面联接；现代型
安徽工程大学学报 2016年5期2016-12-19
- 星载大型柔性索网天线重力环境下的型面调试
天线重力环境下的型面调试王辉*，宋燕平，马小飞西安空间无线电技术研究所，西安 710100大口径柔性索网天线在地面环境下重力变形较大，且变形与天线反射面的制造误差始终交织在一起从而影响天线型面精度调试。针对这一问题，文章给出了反射面各类误差的定义，提出了制造误差与天线口面向上和口面向下不同放置状态型面误差的相互关系并予以证明；通过对这些关系式的运用降低了反射面重力变形与反射面制造误差的耦合程度，为反射器在重力环境下的型面调试指明了方向；此外结合工程需求给出
中国空间科学技术 2016年4期2016-11-09
- 大扭矩轴毂连接的结构设计与分析
其强度，最后选择型面连接并通过了试验验证。研究表明，型面连接适用于扭矩大、定心精度高的轴毂结构。型面连接 强度校核 有限元计算0 引言轴和回转零件（如齿轮、凸轮、联轴器等）轮毂的连接称为轴毂连接，连接使回转零件在轴上定位和固定，以便传递运动和动力。轴毂连接的类型有键连接、花键连接、胀套连接、销连接、紧定螺钉连接、过盈连接、型面连接等。键连接、花键连接和过盈连接最为成熟，在机电设备中的应用也最广泛。由于结构不同，每种连接方式均存在优缺点和适用范围，在某些特殊
船电技术 2016年11期2016-10-14
- 动车车轮与曲线钢轨磨耗问题研究
磨耗阶段动车车轮型面，建立高速列车通过曲线的多体动力学模型和曲线段轮轨接触的有限元模型，计算了不同磨耗程度车轮通过曲线时的磨耗功率、垂向、横向动载荷变化规律，并且对比了动载荷和理论载荷下轮轨间接触等效应力.分析结果表明：动车通过曲线时轮轨间的磨耗功率、横向力和横向蠕滑力等参数都随着车轮型面磨耗程度的增大而增大；标准型面到踏面磨耗量达到0.54 mm的过程为剧烈磨耗阶段，踏面磨耗量由0.54 mm增加到1.5 mm过程过为磨耗稳定期；可以根据磨耗Ⅰ型面对车轮
大连交通大学学报 2016年5期2016-09-26
- 不同轨底坡下地铁车辆轮轨型面匹配的动力学分析
重要参数，对轮轨型面匹配性能具有非常重要的影响。在线路设计、建造、验收和养护维修等各个阶段中，轨底坡的设计与维护都不容忽视。我国国铁轨底坡在1965年以前为1／20，1965年改为现行的1／40［1］，而地铁设计规范中明确规定地铁钢轨轨底坡宜为1／40～1／30［2］，但首都机场线首次采用1／20轨底坡，轮轨匹配关系良好，轮轨接触点基本位于车轮及钢轨踏面中心［3］。我国地铁车辆车轮踏面大部分采用LM型面，但随着国外地铁车辆的引进，也有不少车辆采用欧洲标准的
铁道学报 2016年5期2016-05-16
- 考虑磨耗的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测仿真
，通过磨耗计算、型面变化和平滑、规定磨耗量的型面迭代、裂纹萌生预测和疲劳损伤累积，将车轮通过次数引起的疲劳裂纹萌生和磨耗发展的过程结合起来，建立考虑磨耗的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测方法，预测磨耗影响下的疲劳裂纹萌生特征。1 考虑磨耗的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测方法1.1 磨耗及型面预测方法Archard磨耗模型认为材料的磨耗体积与硬度成反比，与法向力、滑动距离成正比[15]，即Vm/D=K·N/H( 1 )式中:Vm为材料磨耗体积；D为滑动距离；N为轮轨法向力
铁道学报 2016年7期2016-05-15
- 不同磨耗阶段动车车轮的动力学性能分析
关系。车轮和钢轨型面的完美匹配既可以有效降低轮轨间的作用力，又改善了车辆曲线通过性能，从而有效提高动车失稳的临界速度。选择适当的车轮型面，不仅降低了轮轨间的磨耗，减少制造和维修成本，而且可以提高动车车轮的运行可靠性，延长车轮的使用寿命和镟修周期[2-5]。针对上述问题，国内外的专家学者进行了大量的研究。文献[6]研究磨耗稳定踏面，采用非线性程序和最优化方法，用任意几条弧线相切构成车轮踏面形状。文献[7]提出了基于动力学性能的车轮踏面优化设计方法。文献[8]
铁道学报 2016年12期2016-05-08
- 一种无紧固件连接的塑料模具设计研究
mm处有一内部型面结构，见图1。从图可看出该内部型面由圆筒段1、锥筒段2、花瓣型3三部分型面组成，且花瓣型面3的底部直径φD小于圆锥筒段2的直径φA。型腔开口尺寸满足型芯在型腔外装配为一体后整体吊入的工艺，故该模具的装配不是型芯结构的设计难点。结合脱模工艺，三处型面须由三个部件分别成型。脱模时型芯沿轴线往直径变大的方向脱出。我们的任务是设计模具型芯成型的该处型面，并保证型芯脱模的可行性。图1 塑料内型面局部示意图1 设计难点1）该内部型面距型腔开口1 0
机械工程师 2015年2期2015-11-09
- 车轮型面位置偏移对车辆动力学性能的影响
16028)车轮型面位置偏移对车辆动力学性能的影响李煜1，张剑1，张雪珊2(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2.大连交通大学 土木与安全工程学院，辽宁 大连 116028)为了分析LMA车轮型面位置偏移对车辆动力学性能的影响，设计不同型面位置偏移量的车轮，通过轮轨接触分析和车辆动力学计算，分析了车轮型面位置偏移对轮轨几何接触特性、车辆临界速度和曲线通过性能的影响.结果表明，较小的偏移量对临界速度影响不大，当偏移量达到1.75
大连交通大学学报 2015年1期2015-06-07
- 不同轨底坡下地铁车辆轮轨型面匹配的静态接触分析
重要参数，对轮轨型面匹配具有非常重要的影响。1965年以前我国国铁轨底坡为1/20，1965年改为现行的1/40[1]，文献[2]明确规定地铁钢轨轨底坡宜为1/40～1/30。首都机场线首次采用1/20轨底坡，轮轨匹配关系良好，轮轨接触点基本位于车轮及钢轨踏面中心[3]。我国地铁车辆车轮踏面大部分采用LM型面。随着国外地铁车辆的引进，也有不少车辆采用欧洲标准的S1002型面和德国标准的DIN5573型面。针对不同的地铁车轮型面，轨底坡的取值值得深入研究。沈
铁道学报 2015年9期2015-05-10
- 基于三位一体制造基因库的装配式数控编程实现
究，建立由CAD型面参数图形、CAPP工艺信息与CNC数控程序三位一体构成的制造基因，实现零件不同但几何要素相同的微小单元可调用同一制造基因编程。该方法从根本上解决了几何要素相同的不同零件的重复设计、重复编程的问题，实用价值明显。关键词：零件构成分解与恢复型面与位置参数化设计R参数基因库装配式数控编程Abstract：The traditional programming mode formed with “part” as the research ob
自动化仪表 2015年2期2015-03-09
- 覆盖件模具型面数控加工CAPP研究及应用
尺寸大、曲面多、型面光顺度高等特点，因此其加工制造难度较大、成本较高，不容易控制加工质量和周期。模具的加工质量和精度对覆盖件模具特殊的加工工艺也提出了更高的要求。而且加工工艺编制者在经验上存在一定差异，使得工艺编制不够合理、严谨和规范，模具加工质量和效率无法保障［1］。随着计算机和网络技术的普及，模具制造领域越来越依赖于计算机技术的发展和应用，计算机辅助工艺规划技术 (即CAPP)应运而生。CAPP技术为覆盖件模具的加工制造提供了一个自动化的集成平台，它不
机床与液压 2015年22期2015-02-24
- 凸轮型线简易检测工装
要：针对一种凸轮型面升程值的检测，单纯用三坐标仪计量、型面样板检测都不易确定升程起始点。据此，根据零件装配时用销子孔定位，设计一种简易的检测定位工装，工装上增设计量找正孔，以确定型面的基准点和基准角度，辅助三坐标仪计量。1. 凸轮检测方法某负荷检测凸轮（见图1）利用传感器感应(扫描)凸轮型面来检测负荷，型面加工精度高，型线复杂，加工中受机床和刀具影响，容易产生垂直度误差，影响型面的检测基准、角度和升程值的确定。其加工精度和检测质量直接影响柴油机喷油泵负荷检
金属加工(冷加工) 2015年2期2015-02-20
- 某型无人驾驶飞机型面加工初步探讨
或少都有不同程度型面，主要集中在各种连接接头、对接接头、角盒、推力座、连接座等。其形式有单向型面、双向型面、复合型面、组合型面等，型面的精度也随零件的装配关系或技术要求而高低不一。该文根据型面加工的特点和类型，结合实践和总结，给出了在型面加工的流程及注意要点，通过对实例的步骤分析，给出了详细生产过程和注意事项。事实证明，作者摸索出的这些方法和经验，在实际生产中是行之有效的，能够很好地保证零件的产品质量和大大提高了加工进度。关键词：型面 样板 材料 热处理
科技创新导报 2014年34期2015-01-13
- 客运专线铁路曲线段钢轨型面优化
线铁路曲线段钢轨型面优化周 骏，刘林芽，万 鹏(华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,南昌 330013)根据武广客运专线某曲线段的实测数据，对指定曲线段轨道的水平加速度、钢轨光带及侧磨情况进行分析，获得轮轨匹配较好的平均磨耗型面。以改善轮轨接触状态为目的，采用轮轨接触角曲线反求法，利用数学软件MATLAB对获得的平均磨耗型面进行优化设计得到共性度较高的优化型面。通过多体动力学软件SIMPACK进行车辆轨道耦合动力学仿真，确定型面优化方案能有效
铁道标准设计 2014年7期2014-07-08
- 内次摆线用于无键联接
键联接。1 用于型面联接摆线截形的选取当半径为r的动圆外表面内切半径为R的定圆内表面做纯滚动时，动圆上任意一点轨迹所组成的曲线就是内摆线。设动圆的自转角度为θ，公转角度为φ，选取动圆外表面上任意一点S为研究对象（S为一动点），可得出S点的运动轨迹的参数方程［1］为：图1 式（1）为内摆线的参数方程，其中R为定圆半径，r为动圆半径。若把动圆外表面一点S移到动圆内部S1点处，此时S点到动圆圆心的距离就变为nr（其中0＜n＜1）。于是动圆内部任意一点的轨迹方程就
机械工程师 2014年2期2014-04-21
- 叶片型面数控加工精度与测量误差分析
言航空发动机叶片型面几何形状直接影响发动机的气动效率和动力性能，因此，成为发动机叶片设计和生产厂家十分关注的问题。近几年来，生产厂家为满足叶片设计要求，提高叶片型面的加工质量和生产效率，大量引进了高精度五坐标数控加工中心，有效地保证了叶片型面形状加工的精度和发动机研制的进度要求。但是，叶片型面的形状误差是否满足设计要求，需要通过测量数据进行证实，测量数据是否准确主要取决于测量设备的精度、测量方法的选择和测量人员的技术水平。目前，叶片生产现场的测量设备主要有
计测技术 2014年5期2014-04-13
- 基于回弹补偿的某乘用车高强板前纵梁模具的修模量预测
梁前段零件的设计型面如图1 所示，其成形工序列于表1 中，包括落料冲孔、拉伸成形、翻边、侧整形等。修模主要发生在侧整形工序，本文将以这一工序为基础展开研究分析。2.2 前纵梁前段模具模型的建立回弹缺陷的形成涉及整个成形过程中的诸多影响因素，如板料塑性变形状态、模具几何形状、材料属性、接触边界条件等。对前纵梁前段的侧整形工序来说，在其它冲压参数不变时，侧整形工序的模具型面与试件在整形前、后的设计型面的形状有关，即侧整形模具的型面是试件在整形前（翻边工序的设计
机电产品开发与创新 2014年4期2014-01-21
- 叶片型面数控加工变形控制夹具分析
荣航空发动机叶片型面因其薄壁弱刚性结构、复杂空间曲面形状、材料切削性能差、轮廓与位置精度要求严格等特点，使得其加工即使采用先进的多轴加工设备和较好的刀具材料来进行加工，如果工艺措施不得当，依然不易获得满意的加工效率和加工质量。其中加工所用夹具结构在保证获得满意的精密加工效果方面也起到至关重要的作用。某种双轴颈叶片的加工因最初夹具结构上考虑的欠缺，使得叶片型面加工质量既存在装夹变形造成的影响，也存在由于叶片刚性不足而受到切削力作用的变形影响，其中后一种情况的
金属加工(冷加工) 2013年19期2013-06-18
- 汽车覆盖件模具的模面工程
的技术要求，模具型面需要精细化设计，加工也要高精度加工，通过试模对实际模具不断优化。覆盖件模具的试模一般需要4～5个月的时间，接近整个模具制造周期的50%，试模周期的缩短将会直接缩短整个模具的制造周期。模具的设计包括冲压工艺设计和模具结构设计，冲压工艺设计是模具设计的核心。而冲压工艺设计的主要任务之一就是设计出合理的工序件［1］。冲压模具型面是在零件模型的几何数据基础上，通过模型修复和编辑、补孔、法兰展开、边界光顺和工艺补充等工序完成的，在零件几何模型基础
上海电气技术 2013年1期2013-05-01
- 等距型面刀具刀柄联接有限元分析
，采用三弧段等距型面传递扭矩，刀柄呈锥形三角体结构，其棱为圆弧形，装拆方便，能保证良好的对中性；联接面上没有键槽及尖角，从而减少了应力集中，故可以传递较大的扭矩.Capto刀柄利用中心螺栓加紧，它所提供的夹紧力至少是任何其他侧面锁定系统的两倍.但是，三弧段等距型面的加工比较复杂，特别是为了保证配合精度，最后工序大部分要在专用机床上进行磨削加工，而且被联接件上的挤压应力较高，故目前未广泛应用.在国产化时，常常由于测绘不准，导致零件之间的互换性很差.国内外专家
河南工程学院学报(自然科学版) 2012年3期2012-11-22
- 高速铁路钢轨型面变化的跟踪观测及仿真分析＊
作者，讲师）钢轨型面状态是影响轮轨接触的重要因素之一。良好的钢轨型面状态可有效地减小轮轨间作用力，减缓轮轨伤损的产生及发展，降低轮轨振动及噪声，从而延长轮轨使用寿命，降低轮轨系统的养护维修成本。同时，为提高钢轨管理的针对性、及时性和有效性，在高速铁路运营的初期，即提出并开展钢轨型面变化规律跟踪观测的任务。结合实施中的沪宁城际铁路某曲线地段钢轨型面变化的跟踪试验，对所观测的型面数据进行整理分析，研究其开通运行一年内的钢轨型面变化情况；同时，以所测钢轨型面数据
城市轨道交通研究 2012年2期2012-07-05
- 重载铁路曲线钢轨型面的发展规律分析
损情况以及摸清其型面变化规律，并且采取有效措施，以减缓曲线钢轨的磨损，延长钢轨使用寿命尤为重要。然而国内目前尚未见对一个使用寿命周期内钢轨轨头型面变化的跟踪观测，也缺少对钢轨型面的分析软件。本文通过借鉴铁路轨头轮廓制定标准［2］和欧盟铁路制定的钢轨打磨、铣磨作业标准中的横断面验收标准［3］开发了钢轨型面管理软件(RPM)。钢轨型面管理软件提供的型面变化均值统计功能也使得铁路工务部门可以对轨检车采集到的大量钢轨型面数据进行分析和评估，从而制定合适的钢轨养护维
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2012年4期2012-02-15
- 基于型位特征构建箱形零件CAPP/CNC双码信息制造技术
］。其要点是:“型面特征”是从一般零件中抽象出来具有代表意义而又相对独立的几何元素，是型面的基本特性;“位置特征”是特征型面在零件中具有相对的位置关系;一个任意复杂的零件均可以分解成若干个基本型面。零件的工艺编制过程和NC程序编制过程就是零件的“分解”过程。零件的加工制作过程就是零件的“恢复”过程。在当时，提出“零件型位特征理论”只是纯理论上的一个设想，还没有什么实际的价值。1 大型非回转体类零件特点分析以成组技术为基础的CAPP，是建立在以零件为研究对象
制造技术与机床 2011年9期2011-10-18
- 三维扫描设备在模具加工制造中的应用
工质量的检测模具型面质量检测通常是用三坐标测量机进行的,对于重要型面、功能型面及其他特定的面进行截面测量或均匀分布打点测量,从而得到型面的加工质量测量报告。可以说,三坐标测量机对型面的质量检测是部分的,而利用扫描设备进行模具型面质量的检测则是全部的。图3为中央通道op30凸模的型面,通过公差带的颜色定义,将扫描后的模具型面与理论数据进行对比,通过公差颜色渲染,完全反映了型面的加工精度。而颜色的渐变反映了加工误差的变化趋势。通过对多个模具型面加工过程中刀具的
上海电气技术 2011年1期2011-05-01
- 不同轮轨型面匹配关系及其轮轨动力特性分析*
,车轮踏面和钢轨型面出现多样化。货车车轮踏面主要有锥形踏面和LM磨耗型踏面,钢轨质量由43 kg/m逐渐提高到50、60乃至75 kg/m,其型面也发生了较大变化。不同的车轮踏面和钢轨型面接触的非线性,给轮轨空间接触几何关系研究带来了一定困难,很多学者都对此做了不同程度的研究和探讨[1-6]。文献[1]提出了一种求解轮轨动态接触几何关系数值计算的新方法,该方法可以考虑轮轨弹性变形和轮轨瞬时脱离的情形,给全面确定动态轮轨接触几何参数并进行车辆—轨道耦合动力学
铁道机车车辆 2010年1期2010-08-08
- 模具深槽型面加工方法的探讨
1805)模具的型面加工一直都是整个模具加工的重点,型面的加工质量对冲压零件的质量有着决定性的影响[1]。由于冲压零件本身功能的需要和模具冲压工艺的原因,模具型面一般都是不规则的,并且分布了许多沟槽。对于冲压工艺需要的沟槽,由于加工精度没有特殊的要求,常规的加工方法一般都能满足其加工要求。对于较浅的零件功能沟槽,加工难度也不是很高,只要在型面精修圆角时适当减小走刀步距就能保证加工精度。而模具深槽型面一般都是为满足零件的特殊功能需要而产生的,其加工精度要求都
上海电气技术 2010年2期2010-08-02
- 燃油计量装置回油型面特性分析
燃油计量装置回油型面的研究开展较广,但鲜有论文发表；另由于试验周期、条件以及成本因素等使得试验不可避免存在一定局限性，虽然试验法适合工程应用，但对全面研究与分析回油型面特性规律仍有不足之处，相对于试验法来说，采用等面积分析理论，有助于深化对回油型面设计认识及理解,有利于消化-吸收以及掌握型面对装置动稳态影响机理。国内涉及型面设计、分析文献较少,已有的研究也仅局限在型面设计尺寸，并未进行型面设计及特性分析[1，2]；而其他研究对型面设计多采用仿制与试验相结合
航空发动机 2010年6期2010-04-27