路床
- 废弃砂质粉土在路基工程中的应用
理后[1]，作为路床填料的应用方案。研究成果为后续现场实验打好理论基础，并缩小现场实验的实验范围，提高研究效率。实验主体为固化剂B。其他外掺剂辅料为水泥、石灰、粉质黏土。实验过程将对这几种材料与原土混合后，经过不同掺量试件的交叉对比，寻找出满足实验指标、工程经济性最佳的配合比，同时进行经济性分析。1 实验材料和方法1.1 主要实验材料1.1.1 原土：选自杭州市城东新城某工地开挖出的砂质粉土。经筛选处理后所得。土质分析如下表所示：表1 原土土质分析表1.1
建筑与装饰 2023年12期2023-07-03
- 高速公路路基施工技术研究
，主要分为路堤和路床两部分，由于该工程施工区域填料紧张，工程周期短，为保证工程质量，提升路基强度，必须对施工中的各个环节加以控制。本文对工程中的路基具体施工技术进行深入研究，以供同类工程从业者参考。2 路基施工技术路基施工主要分为路堤和路床两部分施工内容，路床位于路堤上方，下面对这两方面施工内容分别进行分析研究。2.1 路堤施工技术路堤施工采用强夯法，利用强夯机施工，强夯机无法作业的位置，采用冲击碾压法进行碾压，路堤施工完成后，采用石屑加固法进行路床施工。
交通世界 2022年10期2023-01-08
- 黄河冲击平原粉质路床改善土“五机联动”施工技术研究
土质均为粉质土，路床施工是路基施工的重要组成部分，为满足其各项施工指标及施工进度，路床改善土采用“五机联动”施工技术，即推土机+平地机+粉料撒布车+路面冷再生机+压路机结合，借鉴路面水泥稳定碎石层封层、黏层作业原理，用于灰土改良土施工工艺。该灰土施工工艺灰土撒布均匀，撒布速度快，精度高，经济效益明显。2 工程概况沾临二标高速公路全长32.2 5km，本标段施工段落桩号范围：K45+990~K56+050，全长10.06 km。其中涉及的路基路床改善土工程中
工程建设与设计 2022年20期2022-12-02
- 公路工程膨胀土路基设计分析
水沟内水对路基、路床结构的不利影响，所以应适当加宽、加深膨胀土段排水沟，使沟底达到路床顶面以下40 cm以上。综合考虑路堑路床改性处理的具体要求，排水沟内水对路床干湿状态并无较大影响，所以应将排水沟底宽和深度均增大至1.0 m。在坡脚外缘增设宽度2.0 m的护坡道，以起到阻止边坡碎石滚落入排水沟堵塞沟体及减弱沟内水对坡脚不利影响的双重作用。3.2.4 路基处理对该文案例工程进行地质勘查得出，该文工程膨胀土分布位置大气影响深度范围约为3.0～5.0 m，大气
交通科技与管理 2022年20期2022-11-07
- 一种处理城市道路路基土高含水率的措施
此须进行一系列的路床处理措施。1 项目情况本项目地质勘查在2021年3月雨水干枯季节完成，测得地下静止水位在自然地面下平均3.1 m左右，地下水位偏高，土层以粉砂及黏土为主，路基试验段实施区域位于地面下1.0～2.5 m处粉土及黏土层，原状土含水量23.6%～33.2%，地基土的干湿类型为过湿。地勘报告建议应先行土层晾晒，达到或接近最佳含水率时，再行碾压。原设计路床处理方案采用40 cm厚5%的水泥土换填，由于原状土含水率较高，采用原方案已不可行。路基土干
技术与市场 2022年10期2022-10-22
- 提升路基刚度对路面结构性能的影响分析
3%、5%水泥对路床填料进行改良提升路基刚度。1 路基刚度对于路面结构性能的影响我国高速公路主要采用半刚性基层沥青路面，这类路面结构的病害分为裂缝、车辙、沉陷等几方面，其产生的原因均与路基抵抗变形能力差有关，路基作为路面结构的基础其刚度的大小对于路面的使用寿命有着重要的影响。利用HPDS 2017软件分析增加路基回弹模量对于疲劳开裂寿命的影响，结果表明（图1）提升路基回弹模量对于延长无机结合料层疲劳开裂寿命具有明显的作用，提高了沥青路面结构的使用性能，也间
价值工程 2022年28期2022-10-19
- 轻质淤泥固化土技术在围垦区市政道路中的应用
山皮土等材料进行路床填筑，形成一层硬壳层，然后再进行路面结构的施工。随着现代社会对环境保护的越来越重视，淤泥的废弃场地难以落实，需开挖山体而取得的土石混合料也越来越紧缺，若仍采用传统的路基处理方式，显得既不经济也不环保。同时宕渣或山皮土等材料由于自身密度大，对地基承载力要求较高，作为路床处理材料填筑后会产生较大的自重荷载，后期的工后沉降大，因此对地基处理的要求较高。淤泥土的轻质固化技术是利用固化剂对游泥等软弱土体就地进行改良固化，使土体达到一定强度以满足地
价值工程 2022年27期2022-10-10
- 公路路基路面设计中膨胀土处理分析
沟中的水就不会给路床与路基造成影响。设计环节明确加宽位置、设置排水沟，沟底与路床顶面保持40cm 以上的距离。技术人员对路堑路床展开分析，确定排水沟中的水并不会给路床的状态造成过大影响，所以将排水沟底部宽度、深度都增加到1.0m。坡脚外缘部位设计宽度为2.0m 的护坡道的结构，有效地预防边坡碎石滚落到排水沟内而发生堵塞，从而保持内部水流的通畅性。5.3 路基处理技术人员对现场进行全面的勘察，发现该区域的大气影响参数在3～5m 之间，大气急剧影响深度不超过1
运输经理世界 2022年2期2022-09-22
- 路基拼宽沉降控制技术分析
m 时，超挖至路床底部，采用水泥土、石渣、旧路铣刨料分层回填至路床顶部，压实度要求不小于96%，采用水泥土填筑时，路床上部40 cm 采用6%水泥土，下部80 cm 采用4%水泥土。局部路床底部湿软路段，旧路范围路床底部超挖60 cm 填筑石渣、旧路基层铣刨料，压实度要求不小于94%。（3）挖方路段路床120 cm 范围填筑40 cm 6%水泥土+80 cm 4%水泥土，压实度要求不小于96%，路床底部湿软时，旧路超挖范围路床底部超挖60 cm，填筑石渣
交通科技与管理 2022年17期2022-09-08
- 红砂岩直接填筑高速公路下路床的可行性探析
基施工技术规范对路床填筑的要求和常祁高速公路路床填料短缺的矛盾红砂岩作为路基填料的适应性研究，前人已经做了许多工作。崩解后的红砂岩抗剪强度高，抗渗能力强，压缩性低，CRB值高，满足路基填料的指标要求，但新的《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610－2019）第 4.2.2条第（3）点要求路床、零填、填挖结合部位和挖方路段路床存在易崩解或易风化岩石时应进行挖除换填（80cm～120cm）。为此本项目路床（-20cm～-120cm）、低填浅挖路基、横向填
安徽建筑 2022年8期2022-08-14
- 改扩建旧路基开挖台阶雨水渗流的影响*
的影响因素以及在路床超挖段区域降雨影响深度的变化规律，预防已开挖的台阶发生破坏，为依托工程和其他有关改扩建工程的设计和施工提供参考依据。1 工程概况陕西省某高速公路改扩建工程位于关中平原中部，路面结构形式为4 cm 沥青混凝土(AC-20)+8 cm 沥青碎石(AM)+20 cm 二灰砂砾+23 cm 二灰土。全段采用双侧加宽，将原有四车道加宽至六车道，加宽后路面宽度为3×375 cm。新旧路基搭接方式为台阶式搭接，台阶采用双台阶式布置(路床和路基底部各有
西安工业大学学报 2022年6期2022-02-03
- 路面不同层间接触条件下基层及路床的力学响应有限元分析
定层层底拉应力及路床顶面竖向压应变等内容进行了相应要求，而目前国内则缺乏相关指标内容。因此，建立了有限元模型，对不同层间接触条件下的路面无机结合料稳定层层底拉应力及路床顶面竖向压应变等进行了有限元模拟计算，进而对路面设计指标进行相应完善。1 有限元模型的建立采用半刚性基层路面结构形式建立模型，各结构层分别为上面层(4cm)+中面层(6cm)+下面层(10cm)+上基层(18cm)+基层(18cm)+下基层(18cm)。其中上面层为AC-13型沥青混合料，中
北方交通 2021年9期2021-09-16
- 公路软基碎石换填处理施工数据成果分析
设计图的要求，如路床底位于清表后地面线以下，对路床顶下0-100cm进行翻挖，并碾压后回填。对于路床底出现胶泥层或含水量过大，无法碾压时，采用路床底部以下20cm或40cm换填碎石处理，路床40-80cm采用换填碎石处理，0-40cm采用4%水泥处理，对局部以上方案处理不住的情况，考虑采用碎石换填方案。为了给路基工程软基处理提供有关数据，科学指导施工，经前期施工勘察，选定K98+970-K99+020段作为软基碎石换填处理试验段，处理长度50m。处置措施:
卷宗 2021年20期2021-08-06
- 粗粒式建筑垃圾粒料路用特性试验研究
设计、施工规范中路床填料CBR 值大于8%的技术要求，可以用于道路路床部位填筑。3 现场应用建筑垃圾粒料作为填筑材料用于路床部位。建筑垃圾粒料填筑路床分四层压实施工，每层厚度为20 cm，总厚度为80 cm。现场施工主要流程：施工准备→场地清理→布料→整平→碾压→压实检测→下一层施工。现场施工采用粗粒式建筑垃圾粒料，颗粒级配与组成与室内试验sample1 一致。现场采用22 t 振动压路机按静压1 遍、振压3 遍、稳压1 遍的工艺组合进行压实，每层压实后进
山东交通科技 2021年3期2021-07-30
- 新技术
次采用改良土铺设路床4月19日，新疆S21阿（勒泰）乌（鲁木齐）项目二期工程第四合同段，首次采用水泥掺拌改良土铺设路床试验段。采用42.5普通硅酸盐水泥与砾类土掺拌，掺拌比率比为1.5%，两者通过物理、化学反应，形成一种稳定、板结的改良填料。填料自取土场闷料完成运送到施工现场经粗平后，以XKC163粉料洒布车及RZ530路面冷再生拌和机拌和、整平、碾压成型。（贾明明 豆轲）
中国公路 2021年9期2021-06-27
- 高速公路膨胀土路基设计问题分析
免排水沟内流水对路床、路基产生不利影响，必须将膨胀土路基段对应的排水沟加宽加深处理，使路床顶面以下沟底深度至少达到40cm；根据路堑路床改性处理要求，应将排水沟深度从原0.8m 加深至1.0m，同时将排水沟底宽从0.8m 加宽至1.0m。将宽度为2.0m 的护坡道增设于坡脚外缘，以便起到预防边坡掉落土体滑入排水沟引发堵塞的作用，同时减缓沟内水流对坡脚的冲刷。2.3 路基处理根据地勘报告，该公路所在地膨胀土区域大气影响深度较大，对路基及路面结构变形、边坡稳定
运输经理世界 2021年9期2021-04-09
- 墨和高速公路玉石开采坑处理方案探究
采坑，分层回填至路床底面处进行冲击碾压。分层填筑的压实度要求为：开采坑底部至(a+300)深度范围内压实度≥90%（a为路面结构层厚度）；(a+150)至(a+300)深度范围内压实度≥93%；(a+80)至(a+150)深度范围内压实度≥95%；a至(a+80)深度范围内压实度≥97%。（二）方案二彻底挖除路基范围内的全部堆积物至原有地面线。利用该土方按每100cm厚度一层分层回填开采坑，每100cm厚度一层进行冲击碾压，直至路床地面。路基压实度要求同上
中国公路 2021年3期2021-04-02
- 大粒径填料路床试验施工浅析
黏土为主，在进行路床施工时，已进入阴雨天气季节，因细粒土填料含水量高，且不具备晾晒条件，难以满足路床填筑要求。为确保通车，选择在部分路段进行试验段施工，采用较大粒径的石块作为下路床填料，其上填筑碎砾石或水泥稳定碎石，确保上路床各项技术指标符合设计要求。通车5年以来，路面状况良好。根据JTG D30-2015《公路路基设计规范》，路床填料的最大粒径应小于100 mm，压实度不小于96 %，填料最小承载比(或最小强度)上、下路床分别为8 %、5 %。由此可见，
四川建筑 2021年1期2021-03-31
- 结合兰州新区NCE10# 路道路工程浅析湿陷性黄土路基处理方案的比选
夯工作面即是道路路床下底面，道路路基处理完成后，针对道路路床可采用6%掺灰处理加固路床，但考虑到新区石灰质量较差，很难固结，因此该项目道路采用80 cm 厚天然砂砾改良层措施以达到提升路床CBR 值的目的。4.2 其余段落路基设计道路其余段落所在的场平区均由前期挖山形成，结合该项目道路南侧25 m 绿化带范围内对山体的开挖，此次路基设计首先在道路设计标高以下1.5 m 范围内开挖路槽，路槽底面即为路基顶面，然后采用强夯措施夯实道路路基，点夯和满夯夯击能均为
城市道桥与防洪 2021年1期2021-01-21
- 邢衡13标路床电石灰土适用方案分析
如表1所示,设计路床承载比要求如表2所示。表1 200g土颗粒分析试验结果表2 路床填料最小承载比与路床填料压实度要求由表2可知，路床填料（CBR）值下路床不小于5%，上路床不小于8%，根据土试验情况，现有土CBR最大为4.5%，不满足路床填料要求。2 方案比选2.1 原设计方案原设计上路床为5%石灰土改良；下路床部分为3%石灰土、部分素土，各占50%。由于素土CBR不满足要求，需要进行改良。首先，在K89+316～K89+563左幅和K93+400～K9
工程技术研究 2020年23期2021-01-08
- 路床填料改良及施工工艺试验研究
有着直接的影响。路床位于路基与路面之间，在整个高速公路结构中起承上启下的关键性作用，同时也是柔性基础向刚性基础或半刚性基础的过渡层。因此，路床的施工质量至关重要，施工技术难度也相对较大。本文结合巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段高速公路工程从路床材料选型、施工工艺确定以及施工过程质量控制着重研究路床施工的填料及工艺控制要点。關键词：路床;材料改良;施工工艺巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段高速公路工程地处印度河下游冲积平原地区，该地
装备维修技术 2020年17期2020-12-28
- 高速公路红黏土路床强夯置换处理应用实例
为深路堑挖方段，路床表面为高液限黏土夹块石（石笋或孤石），软土区域地基承载力不能满足要求。现场施工发现该段高液限红黏土透水性较差。红粘土路基具有干硬时强度高，坚硬不易挖掘，不易压实，但吸水后能长时间保持水分，承载力小、稳定性差、具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。导致该段路床弯沉检测无法满足设计要求，需对其进行处理。2 方案选择为缓解该段路床软硬不均的状况，采取超挖换填的处理工艺进行试验段施工。对该段路床采取挖至路床顶面以下80cm（孤石需要挖除），采用石方
安徽建筑 2020年2期2020-12-26
- 道路与桥梁施工技术中的细节问题与建议
问题分析1.1 路床碾压问题路床碾压问题是路桥施工中的常见问题，同样也是重点问题，若是不能处理好这项问题你，道路的稳定性和完整性就难以得到保证。对这项问题进行分析以后，可以认识到影响路床碾压质量的因素比较多，具体可以归纳为外界因素和人为因素。外界因素以天气为主，雨水天气会导致施工路段被淋湿，从而降低路床的稳定性和牢固性，土质也会变得极其松软。在这种情况下，路面就很容易出现凹凸不平、形变、褶皱等状况。至于人为因素则多为施工不规范，施工人员因为自身专业技能有限
缔客世界 2020年10期2020-12-11
- 粉料撒布车组合冷再生机在路床施工中的应用
百分比为89%,路床水泥土设计厚度为1.2 m，共计855万 m3，合同工期36个月。河北省交通厅、质监站提出津石高速要创建“品质工程”六大指标要求(“零跳车”、路面平整度控制在0.6 mm以内、路基段弯沉值控制在60～80(0.01 mm)、混凝土强度标准差小于1.5、钢筋净保护层厚度合格率≥95%、电通量850)，施工质量要求高。鉴于此，由中国水电五局研制开发了粉料撒布车组合冷再生机并在路床施工中创新发明应用，取得了较好的效果。2 施工方案比选考虑到平
四川水力发电 2020年5期2020-11-03
- 试析公路改扩建工程中的路基加宽技术
技术重点3.1 路床处理(1)路床处理方法根据当地车流量分析，该工程路床厚度为120 cm。为了进一步将路床和路面各层之间的组合方式得到完善，决定以石灰或水泥作为工程实施过程中的土质填料，再加到路床中。路床厚度为120 cm，30 cm掺灰用6%做上路床，50 cm掺灰用4%做下路床，而余下的40 cm则搁置一旁即可。30 cm掺灰用6%做低填段上路床，90 cm掺灰用4%做下路床。经过以上处理方法，可以对新旧路基沉降问题的改善提供极大的帮助，进一步提高公
黑龙江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 甘肃七墩至瓜州公路盐渍土地基处理方案研究
筑非-弱盐渍土至路床底部设计标高。（2）根据盐渍土程度及填挖高度制定如下方案：①挖方或填土高度H≤路面结构厚度+80cm路床厚度，基底为弱、中、强盐渍土路段，上路床30cm的填料采用未筛分碎石，下路床50cm的填料采用非盐渍砂砾土，路床底部铺设一层复合土工膜隔断层。②填土高度H＞路面结构厚度+80cm路床厚度，基底为弱盐渍土或非盐渍土，路基填料为弱盐渍土的路段，上路床30cm的填料采用未筛分碎石，下路床50cm的填料采用非盐渍砂砾土，路床底部铺设一层复合土
工程技术研究 2020年10期2020-06-19
- 17MR302《城市道路—盐渍土路基设计》图集技术要点解读
面-路基工作区（路床+翻挖压实处理）组成，适用于无地表积水、地下水埋深＞3 m、毛细水对路床材料影响小、地基土强度满足要求的路段。结构二：由路面-路基工作区（路床+无机结合料、土壤固化剂处理或换填砂砾）组成，适用于无地表积水、地下水埋深＞3 m、毛细水对路床材料影响小，但地基土强度不满足要求的路段。结构三：由路面-路基工作区（路床+隔断层+地基表层处理）组成，适用于地下水埋深≤3 m、毛细水上升高度进入路床，对路床材料的性能产生显著影响的路段。结构四：由路
天津建设科技 2020年1期2020-03-12
- 道路与桥梁施工技术中的细节问题探讨
细节问题1.1 路床碾压问题路床碾压是道路与桥梁施工中的重点问题，如果不能进行规范性的碾压，将直接影响道路的稳定性和完整性。影响路床碾压质量的因素有很多，主要就是外界因素和人为因素两方面[1]。外界因素，一般就是天气因素，例如在对路床进行碾压时突然下暴雨，雨水会使施工路段被大范围淋湿，从而影响了路床的稳定性和坚固性，使土质变得异常松软。在此影响下，路面的平整性将会出现变化，变得凹凸不平，不仅会发生变形，同时还会出现褶皱。而人为因素，主要就是施工人员在进行施
四川水泥 2020年4期2020-02-17
- 关于高速公路软土路基加宽工程施工技术研究
点进行确定，以使路床施工处理技术、新旧路基拼接施工技术、冲击碾压施工技术以及特殊路基处置技术的应用控制效果达到预期。这是推动交通运输行业快速稳定发展，以及满足各地区经济发展需求的重要课题，应充分利用现有科学技术进行控制。2 工程概况某高速公路横穿17 个市县地区，成功将涉及的主要城市紧密连接起来。然而，通车运行多年，交通量逐年增加，特别是大型以上车辆占到3/10 左右，加重了道路拥挤问题。不仅使高速公路行驶车辆的速度下降，还降低了交通运输能力。在大幅降低车
运输经理世界 2020年17期2020-01-18
- 公路旧桥常见病害及维修加固技术
1.1 公路旧桥路床碾压过程中的病害公路旧桥在施工的时候需要对路床进行碾压，路床的碾压对道路的平整有着直观重要的作用。在路床碾压施工中，出现病害的主要有路床软化、路面不平整等。在路床碾压过程中出现病害的因素主要又包括了自然因素与人为因素。其中自然因素主要有:在路床碾压施工过程中遇到暴雨、暴风、高温等恶劣天气时，暴雨对施工路面有着侵蚀作用，高温可能会导致施工材料发生变化，进而引发路床软化的问题，影响了路桥的施工质量。路床碾压病害的人为因素主要有，在施工人员的
黑龙江交通科技 2020年7期2020-01-11
- 高速公路工程路面拓宽施工技术
量达到要求。3 路床施工路床施工首先要进行填料的选择，宜选用风化岩、未筛分碎石、级配碎石等优质填料进行施工，路床顶面应铺设土工格栅。路床的搭接位置选择在原路面应急车道及路肩位置，先对原路面应急车道及路肩位置进行铣刨，将铣刨料分类堆放，清理并加固路床，对路面进行洒水保持湿润，再利用压路机进行静压施工，即完成单方向的土工格栅铺筑流程。4 老路铣刨高速公路的加宽并非是将老路完全刨除再进行重建，而是在原有道路的基础上，在旁边重修一条新路，并将两条路通过技术进行无缝
建材发展导向 2019年19期2019-11-29
- 高速公路路面工程施工管理浅析
用级配碎石。2 路床验收控制要点1） 路床验收时，应严格控制路床弯沉、平整度和路床高程，其中高程应尽量高于规范要求，否则不予验收。2） 路床验收时前应做好铺筑垫层和底基层的所有准备工作，以待验收完成后立即进行铺筑，以减少路床暴露在自然条件下的可能性，或是因验收后没及时铺筑而导致的雨水对路床的破坏。3） 做好路床验收后没来得及铺筑下层时的路床保护围挡工作，不应允许非施工车在路床上通行，限制施工车辆在一定路床范围内通行，减少车辆等对路床的破坏，减少路床的修复费
建材发展导向 2019年6期2019-11-28
- 复杂山区公路桥梁避险车道设计研究
置8%～20%，路床铺阻尼系数较大的0.5～1.5 m厚卵石或碎石，车道末端应堆放提供缓冲的砂桶、废旧轮胎、阻拦索等[2]，使车辆停下来。由于避险车道需要较厚的消能路床，且受力复杂，所以避险车道一般设置在路基部分，可方便设置消能路床和缓冲装置。但山区地形复杂，有的位置需要设置避险车道，但设置在路基段十分困难，强行设置路基段避险车道则存在路基造价高，安全性低等问题，桥梁上设置避险车道成为可能。1 桥梁避险车道设置原则桥梁避险车道路设置应满足路基避险车道设置原
城市道桥与防洪 2019年6期2019-06-29
- 公路改扩建工程老路基处治深度研究
刚度低，无法满足路床要求，需进行石灰或水泥等改良土换填。目前对路床填筑改良土的研究多集中在新建路基，而对老路基处治深度研究较少，路基的处治深度取值主要依赖于工程经验，无理论依据，或者取上路床或整个路床深度，由此可能导致路基处治深度不够，处治后仍不能满足路面对路基的要求；或路基处治深度过大，造成浪费。因此，如何有效确定老路路基处治深度是老路基拼接的关键技术之一。该文依托湖南省第一条高速公路改扩建工程——莲株公路改扩建工程，开展老路基水泥改良处治前后弯沉测试，
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 道路与桥梁施工中的细节问题及解决措施
屡发生。1.2 路床碾压问题在进行道路施工的时候，一旦施工人员对于路床的细节性技术工作没有做好，就会导致路床碾压不到位的情况发生。而追本溯源，则是因为施工人员在进行施工之时，没有将压实这一项做到最好，导致路床、路基不够坚实，从而导致对路床的碾压不到位。路床碾压不到位的隐患特别是在下雨天比较突出，在雨水的浸泡下，碾压不到位的路床和路基会慢慢软化，软化后就会导致路面呈现出不均匀的沉降，破坏了路面的稳定性，从而极其严重的影响了道路质量，并给来往行驶的车辆造成了较
山西建筑 2019年5期2019-02-14
- 浅谈城市地下综合管廊基坑回填施工质量控制措施
层层取样压实度，路床顶面以下0～80cm范围，压实度≥95%；深度80～150cm范围，压实度≥93%，深度≥150cm，压实度≥92%均满足设计规范要求，但经过一年的开放交通观察，沉降量较大，沉降量为17～32mm。3 城市地下综合管廊基坑回填质量控制措施[3]3.1 改变回填材料降低回填材料自身沉降为减少刚性路基与柔性路基之间的不均匀沉降，解决管廊基坑两侧大型设备不能进入、基坑回填完成后不留自然沉降期等问题，管廊回填材料变更为管廊基坑两侧（台背两侧）、
中小企业管理与科技 2019年2期2019-01-28
- 高速公路水泥稳定风化岩路床施工技术分析讨论
路工程的施工中，路床部分的施工技术以及相关工艺对高速公路整体的工程质量有很大的影响。而水泥是路床施工中的重要建筑材料，其稳定性与路床质量密切相关。因此施工企业必须全面掌握路床的施工技术，并结合工程的实际条件来进行材料和工艺的选择。本文将对风化岩结构的高速公路路床的施工技术进行分析。关键词：高速公路；水泥稳定；风化岩；路床；施工技术高速公路对于我国经济的发展具有十分重要的促进作用，是经济建设的基础保障设施。随着高速公路工程项目的增加以及规模的扩大，相关的施工
魅力中国 2018年16期2018-08-06
- 浅议影响市政工程路面平整度的制约因素
段局部沉降超标、路床压实度弯沉值不达标、部分路基基底受地下水位影响地基承载力不足等都是由于施工方法不当造成的，在一定程度上都属于施工管理过程控制缺失所致，往往造成施工过程存在很大的质量隐患，这些都极大的影响到后期路面施工平整度的控制。2 路面平整度控制的实践重要性路面平整度是CJJ 1—2008城镇道路工程施工与质量验收规范规定的热(冷)拌沥青混合料面层中明确检查的项目。规范中其允许偏差见表1。路面平整度通常指路面表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是评价
山西建筑 2018年17期2018-07-18
- 车辆荷载作用下城市低填路基结构力学性能分析
0 cm山坯石作路床基底换填处治，处治后路堤结构层设计如图1所示。可见，该路堤结构层相对较薄，而基底原状土基处于过湿状态，在车辆荷载作用下，易产生过量的残余变形，并逐步反应到路面，从而影响路堤结构层的使用寿命和功能。图1计算断面示意图据此，针对该工程的低填路基结构， 基于弹性层状体系计算理论[10]， 采用BISAR3.0计算程序对该路基结构层的受力性能进行分析。 考虑车辆荷载作用下基底湿软土基的附加变形主要是由于竖向应力作用所产生的， 因此主要对路床和土
水利与建筑工程学报 2018年3期2018-07-02
- 探讨道路与桥梁施工技术的细节问题
节问题1.1 路床碾压问题路床碾压是道路与桥梁施工中的基础环节，对道路的稳定与平整影响非常大。影响路床碾压质量的因素主要可以分为外界因素和人为因素。外界因素主要是指自然气候，如在路床碾压时遭遇暴雨等恶劣气候，那么大量的雨水会对施工路段进行猛烈冲刷，从而使得路床出现软化现象。如此一来，路面沉降不均匀，压实度与平整度都会有所降低，导致路面不平整、稳定。至于人为因素，主要是指施工人员的施工技术不符合施工需求或粗心大意导致压实工作有所缺陷，使得路床碾压工作效果不
建材与装饰 2018年27期2018-02-14
- 公路工程中粉性土路基填筑的施工技术
施工技术3.1 路床施工技术在整个公路工程道路受力中，路床起着承上启下的作用，因此，道路整体质量和整条道路的使用年限与路床施工质量好坏均有直接的联系。鉴于粉性土的工程特性和考虑到路床填料值要求，在实际施工过程中，难以将其直接作为路床填料，为此，在施工土源缺乏的情况下，需采用换填粘土、换填水泥土及换填石灰土等3种方式对路床进行施工处理，其中应用最多的为换填石灰土方式，原因是该种施工处理方法的材料价格更低，其不仅能满足路床填土施工要求，同时还能提高施工经济效益
建材与装饰 2018年8期2018-02-14
- 基于临界动应力的公路路床层黏土改良填料可靠性验证
临界动应力的公路路床层黏土改良填料可靠性验证蔡俊华1，2(1.中国地质大学，湖北 武汉 430074；2.三明市交通建设集团公司, 福建 三明 365000)随着公路运输超载现象的日益普遍，采用工程性质不良的黏土作为路床填料将容易导致沉降快速增长甚至动力破坏，而在黏土中掺入砂、砾成为了工程中常用的填料改良手段。针对黏土改良填料进行了一系列大型动三轴试验，分析了围压和含水率对累积塑性变形增长的影响，根据塑性变形增长的特点将试样分为了稳定试样和破坏试样，由此得
湖南交通科技 2017年3期2017-10-12
- 道路与桥梁施工技术中的细节问题与建议
词：道路；桥梁；路床；排水管道一、道路与桥梁施工技术中的细节问题分析（一） 路桥过渡段处理问题在实际进行道路和桥梁的施工环节中，由于没有对路桥的过渡段引起重视，在进行处理时方法使用不得当，很容易出现桥头跳车的情况。而桥头跳车不但影响正常车辆行驶速度和舒适性，同时还将严重威胁着行车的安全性。在实际施工过程中工作人员没有对引道处的软基进行有效处理，所以软土铺垫工作也难以得到有效落实。在这种背景下，路桥的高度就很难得到保证和规格的统一，并且路面的平整也很难得到保
魅力中国 2017年37期2017-09-25
- 探讨道路与桥梁施工技术中的细节问题
析，从接缝处理、路床碾压、排水管道等方面，阐述了道路与桥梁施工中常见问题的解决措施，从而提高道路与桥梁施工的水平，延长道桥的使用年限。道路，桥梁，路床，排水管道我国经济在发展的过程中和交通事业的发展有着密不可分的联系，而道路和桥梁建设作为交通运输环节中最重要的基础设施，更是和我国经济建设发展有着十分密切的关联。可以说施工质量的好坏将直接对施工技术的进步起到决定性作用，而作为工程施工和技术人员，在实际进行施工的过程中，就需要更好的担负起解决技术问题和提升施工
山西建筑 2017年9期2017-05-09
- 纤维土在普通地基条件下的力学性能数值模拟研究
QUS软件对道路路床和底基层在添加纤维后所表现出来的力学性能进行数值模拟分析，得出结论：在底基层掺加纤维时，对道路表面最大压应力和最大位移的影响很小；随底基层纤维含量的增加，底基层底部的最大水平拉应力逐渐减小；在路床掺加纤维时，随路床纤维含量的增加，道路表面的最大水平压应力逐渐减小，底基层底部的最大水平拉应力也逐渐减小；但随路基高度的增加，纤维含量的变化对水平应力的影响逐渐减小。最后给出不同路基高度条件下的纤维土加固对象和最佳配合比。纤维土；力学性能；数值
安徽建筑 2016年5期2016-11-17
- 掺砂改良土的级配及塑性指数
面30cm以内为路床，之下为路堤。路床要求压实度为95%，路床所用材料要求：筛分试验通过0.075mm筛子的量不超过15%，通过0.420mm筛子材料的塑性指数不超过6，压实度达到95%时的CBR值不小于10。项目所在地为微丘陵地区，沿线均有山皮土可以用作路基填料。经过对沿线山皮土取土试验：0.075mm筛子的通过量一般在18%左右，塑性指數也在10以上，均未达到规范要求，由于都是山皮土CBR值均为50以上，故CBR满足要求。由此可看出只要对沿线土样进行改
华夏地理中文版 2016年1期2016-05-30
- 浅析道路桥梁工程施工过程中的通病
。第二，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非均匀性下降，从而使得整个路面平整度降低。第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建造所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况，并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产
中国高新技术企业 2015年21期2015-07-13
- 高速公路路基最小填土高度的计算与探讨
填土高度：1)由路床顶面干湿状态确定的最小填土高度；2)由路基受力状态确定最小填土高度；3)由高速公路中央分隔带排水需要确定最小填土高度。2 路基最小填土高度的计算与探讨2.1 由路床顶面干湿状态确定的最小填土高度为了保证路基的稳定，路基设计时路床顶面应保持干燥或中湿状态。即要求路床顶距地下水或地表积水的距离不小于干燥、中湿状态所对应的临界高度。如图1所示，H2为路床处于中湿状态的临界高度(至地下水位)；Hc为路面结构层厚度；W为半幅路基宽度；i%为路拱横
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 浅析道路桥梁工程施工过程中的通病
。第二，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非均匀性下降，从而使得整个路面平整度降低。第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建造所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况，并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产
中国高新技术企业 2015年20期2015-06-01
- 谈道桥施工技术与安全管理
混凝土裂缝、施工路床不平整、钢筋锈蚀等问题，提出了提高道桥施工质量的技术措施，并总结了提高安全管理人员素质、健全施工安全管理体系、加强施工现场安全管理等建议，以做好道桥施工安全管理工作。道桥施工，质量，施工技术，安全管理0 引言随着国民经济的高速发展，国家的基础建设也日益增多。道桥施工项目作为国家基础建设的重要组成部分，变得愈加庞大和复杂；由于道桥建设的不断增加，道桥施工质量和安全管理问题得到了大家的高度重视。1 常见的道桥施工技术问题1.1 道桥混凝土裂
山西建筑 2015年31期2015-04-09
- 土壤固化剂稳定粉土路用性能试验研究
殊性，对试验路段路床采用某粉状无机类土壤固化剂进行处理，对比分析稳定路床的击实特性、无侧限抗压强度、CBR、抗裂强度、干缩特性等路用性能指标，并将研究成果应用到工程试验路段，验证其工程应用的可行性。1 材料性质及试验配比1.1 土样试验用土选自济祁高速公路工程取土场，为褐黄色。按照《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)，通过试验确定其粒径分布及物理性质指标，结果见表1、表2。由试验结果可以看出，该土样的粉粒含量约为64.4%，砂粒含量约为25.2
湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 高速公路改扩建工程新老路结合部路床加固施工控制
公路改扩建项目中路床加固，提出了高速公路改扩建工程新老路基加固及路床拼接施工过程中质量控制。【关键词】高速公路；改扩建；路床；加固；施工控制工程概述：西安至宝鸡高速公路改扩建工程，西安至兴平段路线全长26.558公里，新建段长25.71公里，旧路加宽段长0.848公里；兴平至虢镇东段路线全长102.4公里，全线均为改扩建路段，采用双向八车道高速公路标准，路基宽度41米。改扩建段老路基加固及路床拼接施工段落，参照设计文件和专题会议确定采用干拌水泥石灰砂砾桩进
科学时代·上半月 2013年10期2013-12-16
- 京石高速公路改扩建工程路基设计探讨
，直接填筑，并在路床底部及距路床底部40cm部位分别铺设一层钢塑格栅，以减小新老路基不均匀沉降及提高新老路基衔接性。2.1.2 方案二：开挖小台阶方式（台阶宽0.6m，高0.4m）原老路基边坡清坡0.3m后，自下而上第一级台阶宽1.5m、高1m，第二级台阶及第二级台阶以上宽0.6m、高0.4m。开挖一级填筑一级，填筑路基时在基底、路床底部和路床中部分别铺设一层钢塑格栅。2.1.3 方案三：开挖缓坡台阶方式（台阶宽1m，高度采用1～3m，坡率采用1∶1.5）
交通运输研究 2013年12期2013-06-11
- 城市道路路基工程质量通病的防治
通病与防治措施、路床质量通病与防治措施、路基边坡以及路肩质量通病与防治措施，目的在于改善当前城市道路工程的质量。关键词：质量通病；路基工程；城市道路；路床；路肩；边坡中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）05-0091-02当前，我国的现代化以及城市化步伐正在不断加快，只有加快建设城市当中的基础设施，才能有效加快城市化进程。城市当中的道路是重要的基础设施，其质量问题受到了越来越多的关注。道路路基质量是影响道路质量的重
中国高新技术企业·综合版 2013年2期2013-04-19
- 公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨
，即清表后即达到路床顶面标高。本工程距渭河较近，天然砂砾较为丰富，路基填料全部采用天然砂砾。3.1 路堑段及路堤填筑高度≤60 cm段(1)清表后对于路床顶面以下60 cm深度范围内原状土平均含水量≤15%的段落：当路基填筑高度小于60 cm时，应开挖至路床顶面以下60 cm处，基底整平压实后分层(每层压实厚度20 cm)填筑60 cm厚砂砾至路床顶面;当路基填土高度大于60 cm时，对基底整平压实后即可进行路基填筑。(2)清表后对于路床顶面以下60 cm
黑龙江交通科技 2012年12期2012-08-15
- 浅谈公路路基挖方与填筑施工技术
土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤的路床。笔者总结了对于公路路基填筑的填料强度和粒径应满足表1 要求。表1 填料强度和粒径应满足下列要求3.2 路基填料压实路面底0 ～80 cm(路床)压实度≥95%，上路床CBR≥6%，下路床CBR≥4%，路面底80 ～150 cm 上路堤压实度为≥94%，CBR≥3%;路面底150 cm 以下下路堤压实度≥92%，CBR≥2%。填筑路基前应注意填前夯实，对于路面以下填方高度80 cm 时，清表后的土基0
黑龙江交通科技 2012年7期2012-08-02
- 滨海吹填砂和淤泥路基的固化及施工研究＊
工程在建设过程，路床填料通常为山皮石，且随着可开采的山皮石越来越少，价格仍在继续上涨.另一方面，沿海建设工程项目中为充分利用沿海地区的资源优势，降低项目造价，路床以下路基通常采用吹砂或淤泥固结后填筑［2－4］，采用固化处理时仅有对吹填淤泥的少量研究报道［5－7］.本文通过室内试验研究确定了适于吹填砂和淤泥混合物的固化剂类型及固化后混合物的力学性能，并结合实际工程研究了固化泥砂混合物作为路床填料时的施工方法，最后对吹填砂路床和山皮石路床进行了经济效益对比分析
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年2期2012-07-09
- 高速公路路基填筑施工技术探索
对于高速公路路基路床应优先选用级配良好的粗粒土作填料，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。路基填料的最小强度和填料最大粒径应符合下列规定：填方路基及路堑底面以下0-30厘米的填料最大粒径应不大于10厘米；填方路基路床底面以下30-80厘米的填料最大粒径应不大于10厘米；填方路基路床底面以下80-150厘米的填料最大粒径应不大于15厘米；填方路基路床底面150厘米以下的填料最大粒径应不大于15厘米；填层松铺厚度应控制在50cm以内，
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 某高速公路软土路基施工动态控制
)路堤施工已到达路床顶面的段落加载预压高度的确定。根据实测沉降曲线进行拟合反分析地基参数,估算后期沉降量,验算在原设计加载高度作用下需要的预压时间,检验是否能够满足实际施工工期总体目标的要求。采用基于固结度普遍式的指数模型进行反分析及预测:其中,U为地基固结度;α,β均为与地基固结特性有关的参数;t为时间。多级荷载下的模型在相对坐标系中表示为:经实测沉降曲线拟合表明,上述指数模型的拟合情况较好,根据已到达路床顶观测点的拟合预测,总结出了该高速公路的加载高度
山西建筑 2010年20期2010-08-13
- 浅谈拱形骨架防护的改进与优化
厚浆砌片石骨架，路床以上部分的拱形骨架要贴着路面结构层施工。但这种技术方案存在两方面的弊病。一是路床顶面以上部分只有在路面结构层施工完毕后方可进行砌筑，需要由路基和路面两个单位分别完成，容易造成路基和路面单位相互扯皮，工程管理非常困难；二是由于拱形骨架防护在路堤部分与路面结构层部分施工不连续，不可避免的在路床顶面与路面结构层的结合部留下新旧接茬，新旧接茬部位在运营期间极易发生水毁及受力破损。太佳高速公路吕梁段工程施工过程中，充分考虑了以上弊病，结合其他省份
科学之友 2010年8期2010-05-02