高速公路路面工程施工管理浅析

李 云

（四川公路桥梁建设集团有限公司，四川 成都 610200）

公路建设质量至关重要，其中存在的任何质量问题都将影响公路的使用性能，并造成巨大的经济损失。

1 路面工程施工概述

某城市第二绕城高速公路路面施工标段为分析背景，该项目是某城市第二绕城高速公路的核心路段，全线均为双向六车道设计，标段路面总长约33. 8km，设计上面层采用SMA 沥青玛蹄脂路面，中面层与下面层均采用AC 沥青混凝土结构，基层与底基层采用的是水泥稳定碎石，垫层采用级配碎石。

2 路床验收控制要点

1） 路床验收时，应严格控制路床弯沉、平整度和路床高程，其中高程应尽量高于规范要求，否则不予验收。

2） 路床验收时前应做好铺筑垫层和底基层的所有准备工作，以待验收完成后立即进行铺筑，以减少路床暴露在自然条件下的可能性，或是因验收后没及时铺筑而导致的雨水对路床的破坏。

3） 做好路床验收后没来得及铺筑下层时的路床保护围挡工作，不应允许非施工车在路床上通行，限制施工车辆在一定路床范围内通行，减少车辆等对路床的破坏，减少路床的修复费用[1]。

3 路面材料管理控制要点

原材料是确保路面质量的基本要素，亦是成本产生和控制的关键点。材料管理可从以下几方面着手。

1） 材料调查，在项目开始之前，项目负责人应立即安排材料采购人员和试验检测人员着手材料调查，特别是地材调查，调查可从材料价格、质量、产量、材料运输价格等方面做详细的调查和分析，综合权衡各方面因素，选择最优的组合。

2） 材料验收与检验，材料到场后，必须由材料收方人员和经验丰富的试验检测人员共同对进场材料进行验收，同时控制材料质量与数量，并且各种不同规格型号的材料进场数量一定要与生产相匹配，严防现场停工待料影响现场施工进度。

3） 材料进场后的管理与使用，材料进场后，堆放时应尽量不让碎石产生离析，并逐层堆码。应对材料的各项指标进行详细的检测，确保材料合格。

4） 混合料管理，水稳混合料、沥青混合料的质量取决于各原料的配比以及拌和工艺水平，在正式施工前需要进行目标配合比设计，从而获悉集料的最佳级配以及油石比例。试验过程中应确保筛孔的通过率，级配设计工作只是理论层面的内容，当完成设计后应对其进行多次检测，并做好数据记录工作，将所有结果取均值，由此作为配合比的标准值；同时还需要兼并进行变异性分析，不可出现以一次筛分结果作为设计标准的现象。纵观当下各高速公路可知，其沥青路面采用的基本都是骨架密实型结构，因此在配合比设计过程中应遵循“三多一少”的原则。在进行混合料生产时，应确保拌和的均匀性，并对制成的混合料进行保温处理，防止混合料出现离析现象。

4 设备管理控制要点

除了原材料外，路面质量还与施工工艺密切相关。在实际施工过程中，应对现场环境进行深度勘察，从而制定出合理设备组合的施工方案，可先通过试验路段验证设备组合的效果，检测每层的质量水平，每道工序或层次可采用几种方案进行试验，直到找出成本较低的和铺筑质量满足要求的设备组合为止。每完成一道工序施工后均需要进行检验，由此做好施工质量控制工作。

混合料的质量也是路面铺筑质量的关键，全面提升混合拌料质量应围绕两方面展开：对于拌和过程而言，应严格遵循进料顺序原则，控制搅拌时间，并选取合适的功率值进行除尘处理；对于运输过程而言，应事先对车厢进行清理，并均匀刷涂隔离剂，运输时应采取防雨、保温措施。此外，当混合料运送至现场进行施工时，基于不同的摊铺厚度以及结构层特性，辅助使用摊铺机设备进行夯实处理；严格控制螺旋布料器的转速，以现场环境为基准灵活设置正反螺旋，从而降低离析现象出现的概率。施工中碾压设备种类较多，应合理选择并控制数量，通常情况下以双钢轮压力机配合胶轮压路机这一组合为宜，参考现场条件合理选择数量。由于压路机经常需要进行加油与加水操作，因此可以额外配备一台压路机用于轮换施工；碾压速度尤为重要，不可过快，同时禁止急停急转或是停滞现象；可对压路机增设自动喷洒隔离剂，从而缓解人工作业强度。设备的大规模作业通常会导致路面出现一些施工死角，此时需要采用人工的方式进行填补，尤其要注重构造物接头等区域；若摊铺施工中发生突发恶劣天气，应立即停工弃料；在对路面进行压实作业时，不可随意更改碾压路线，在启动与停止时均需要讲求缓慢的原则；边缘部位面积较小，可以采用小型压力机进行碾压[2]。

5 各层次施工衔接控制要点

应加强各层次的施工衔接，确保路面各层的铺筑质量。路床验收后应立即覆盖级配碎石与底基层，将雨水隔离在土路基外面保证土路基不被雨水毁坏，在底基层养护期到了后随即铺筑基层，基层铺筑完成后立即洒布透层油作为基层养护措施替代土工布或塑料薄膜。铺筑沥青路面各层次是要求和底基层基层一样。

6 科学地进行施工管理

技术人员应与施工人员进行频繁的沟通，并积极展开培训，所有工序的开展均需要得到负责人的审核，并对施工人员进行合理的安排；应对施工原材料进行全面检验，避免非达标材料流入工程中；沥青混合料的温度应得到合理的控制；施工设备的选型以及数量应满足施工要求；适配电子监控系统，实现对施工的远程监控，这也有助于数据的采集与分析。施工结束后应对路面展开全面的质量检测，若某些性能不达标，则需要联络相关施工人员，寻求原因并制定解决措施。施工方法应讲求科学性原则，基于网络数据采集方式可以提升施工效率，并达到实时控制管理的效果。在质量管控环节，以PDCA 循环法为宜。具体来说，P 指的是计划阶段；D 指的是实施阶段；C 指的是检查阶段；A 指的是处理阶段。

基于PDCA 可以全面提升质量管理水平，在具体实施过程中应采取动态管理控制方式，增强人员、材料、设备乃至环境之间的协调性。在质量检查过程中应确保路面指标达到工程标准，质检人员应优化验收程序，围绕各个取样点采用文字与图片的方式做好记录工作。

7 施工合同管理分析

7.1 提高管理人才的素质

人才软实力是提升路面工程质量的重要因素，应搭建优良的平台为人员提供培养机会，一方面需要优化人员的专业技能水平，另一方面则需要提升人员的法律意识与工作热度。

7.2 规范合同条文，注重合同细节管理

施工合同纠纷大多体现在价款结算方面，例如工程款拨付方式、停工损失以及材料价格变动等。因此，业主与施工方应具备长远眼光，在合同中需要将问题进行细化。在施工过程中若出现设计变更等临时问题时，且合同尚未提及相关内容，此时需要适时进行补充。

8 结语

综上所述，高速公路的大规模建设是经济高速发展的必然趋势，其路面质量将对道路的使用性能带来直接影响。在工程中，应深化施工技术水平，优化施工理念，综合多方位因素从而做好各个环节的质量管理工作。