双体船
- 基于阻力性能的高速双体船结构优化
1000）高速双体船具有优良的耐波性和快速性，已成为船舶行业关注的重点[1-2]，且近年来开始运用于海上搜救[3]。如何优化高速双体船性能，成为众多研究者关注的目标。其中，双体船的快速性是船舶性能研究的重点之一。研究发现，可以通过降低高速双体船的航行阻力来提高航速[4]。国内外很多研究学者做了大量工作，部分学者通过优化船舶主体尺寸实现减阻的目的。杜友威[5]、熊志鑫[6]利用STAR-CCM+优化船舶长宽比，得到了双体船航行阻力与片体长宽比的关系。袁文鑫将
现代制造技术与装备 2023年1期2023-02-21
- 迎浪航行下高速双体船耐波性能研究
。贺妍针对穿浪双体船开展耐波性实验，测量分析船舶的纵倾和升沉，获得了穿浪双体船耐波性能数据[9]。焦甲龙针对穿浪双体船开展耐波性实验，通过水池模型实验进一步研究了不同船型的耐波性能[10]。高天敏针对双体风电运维船开展耐波性实验，结合潮间带风波浪，获得了双体风电运维船耐波性能数据[11]。牛杰针对小水线面双体船开展纵向运动数值计算，获得了不同海况下模型船的纵摇、垂荡数据[12]。张牧等针对豪华邮轮开展了多工况耐波性数值分析，对邮轮进行耐波性能分析，获得了不
现代制造技术与装备 2023年1期2023-02-21
- 横向弯曲载荷作用下双体船极限承载能力分析
的单体船相比，双体船拥有甲板宽大，截面特殊的船型特点.其特殊的截面结构形式，使双体船的总纵强度容易满足，而在船宽方向上的截面变化剧烈，受横弯与扭转的影响显著，尤其是连接桥部分，是双体船结构设计过程中的关键.自“极限承载能力”提出以来，基于极限强度的设计已逐渐取代基于线弹性范围内满足许用应力要求的设计.传统的船舶结构极限强度问题主要针对船体梁的纵向强度，研究方法主要有直接计算法、Smith法(逐步破坏法)、理想结构单元法、非线性有限元法以及模型试验法.直接计
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年5期2022-11-10
- 基于STAR-CCM+的双体船阻力预报
义。本文主要对双体船在自航下的静水阻力和总阻力系数进行计算，通过二因次换算法[3]、三因次换算法[4]将对船模的计算结果换算成实船的阻力以及总阻力系数，并将其和使用STAR-CCM+实尺度法[5]计算的实船阻力和总阻力系数进行对比，通过对3种计算方法的结果进行对比，计算双体船在波浪下航行的波浪增阻随波长变化的规律，通过计算得出的数据可以对双体船在满足船舶能效指数[6]要求的基础上对双体船的船型优化提供数据支持。船舶阻力计算通常使用船模实验的方法，通过对船模
舰船科学技术 2021年11期2021-12-12
- 基于无线传感装置的自主航行水产养殖船设计
词：水产养殖;双体船;自主航行0 引言全球气候日益严峻，渔业资源逐渐满足不了日常所需。随着生活水平的提高，人们对营养物质的需求也逐渐增加，水产养殖业的发展已经成为解决动物蛋白质短缺问题的重要手段之一。现阶段的国内水产养殖业发展形势良好，但还是以零散的小养殖户为主，集约化程度低[1-2]，如池塘河蟹养殖多以粗放的人工撑船投喂方式，劳动强度大，投饵不均匀，导致长期以来河蟹养殖精细化管理水平低，养殖成本过高等问题，大大降低了水产品的生产繁殖效率，甚至导致惨重的经
无线互联科技 2021年6期2021-09-10
- 不对称双体船非线性横摇阻尼及横摇运动分析
究成果，不对称双体船可以分为两类。一类是主体与片体大小及形状相同的船型，类似于常规双体船，但每个片体均按照中纵剖面不对称的线型设计；对于这种船型，目前的研究较多，主要集中在阻力、水动力干扰及线型优化方面，也有少数关于耐波性的研究[1- 3]。作为文中的研究对象，另外一类不对称双体船的两个片体尺度和排水量均不同，但单个片体关于中纵剖面是对称的，“亚洲女士号”游艇就是一个实船例子；目前对于这类不对称双体船的研究较少，很多耐波性能及特点没有被发掘。与单体或双体船
华南理工大学学报（自然科学版） 2021年7期2021-08-09
- 美伊冲突意外曝光伊朗神秘双体船
出动一艘神秘的双体船。据美国海军第五舰队透露的消息，当地时间27日晚8时左右，多艘伊朗快艇快速接近美国巡逻艇。“美国巡逻艇曾发出数次警告，但是伊朗快艇并没有改变航向，最终美方开火警告”。“战区”网站称，这并非最近美伊小型船只之间的唯一冲突。4月2日，伊朗也曾出动神秘双体船“沙希德·纳泽里”号，在3艘近岸快艇的掩护下突然对两艘美军巡逻艇进行拦截。报道称，在拦截过程中，伊朗双体船逼近美军巡逻艇，从美艇前方70码处高速穿过，随后又咄咄逼人地靠近美艇艇艏。“为避免
环球时报 2021-04-292021-04-29
- 隧道尾双体船性能分析研究
某具备隧道尾的双体船为研究对象，分析其航行与阻力性能特点，开展其性能分析研究。在构建完成主船体三维模型的基础上，选定主要的航速范围，在CFD 仿真软件上开展了计算域确定、边界条件设定以及计算结果分析等方面的工作。分析结果表明，该船型的性能较为优良，较适用于无人双体船，该分析结果为后续的船型开发提供了有利的指导。关键词：双体船;性能分析;隧道尾中图分类号：U661.4 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）02-0121
中国水运 2021年2期2021-03-15
- 无人双体船的型线优化设计研究
基础上，提出了双体船线形用于搭载相关设备，以实现相关功能要求的目的。基于优化理论和数值仿真技术，本文完成了裸船体的线形阻力性能优化，同时对带附体的阻力性能进行了校核，得到了满足设计要求的优良船型。关键词：双体船;优化;型线中图分类号：U661.4 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）10-0110-021 引言随着远程遥控手段以及相关设备的发展，无人设备与系统的市场需求日益庞大，其中在水质检测
中国水运 2020年10期2020-12-08
- 超大型双体船运动响应与波浪载荷研究
的船体开槽多。双体船具有大甲板面积、稳定性好、阻力性能优良、操纵性能好等诸多优点，因此在海工船舶新船型中得到了广泛应用，如HLV-Svanen号、Pioneering Spirit号等。荷兰的HLV-Svanen号是1艘自航式风电安装双体船，船长103 m，最大可安装风叶直径达140 m，最大起吊高度达75 m，最大起重能力达8 700 t，连接桥长度约为船长的1/5。足够的起吊高度和起吊能力，以及占船长4/5的片体间作业空间，为风机的整体运输与安装提供了
舰船科学技术 2020年9期2020-10-31
- 小水线面双体船抗水下爆炸设计与验证∗
1］。小水线面双体船作为一种新型的水面舰船，与单体船相比具有稳定性好、阻力峰不明显、装载量大等特点，可承受较大风浪，广泛应用于军用和民用船舶，并逐渐成为海军装备系统的重要船型之一［2～4］。采用小水线面双体船作为测量设备承载平台开展大当量战斗部水下爆炸威力试验成为一种新的方式，但其抗冲击性能设计与验证对试验实施至关重要，前期李仲伟等［5］、尹群等［6］、黄乐华［7］对双体船的全船强度分析与计算开展了一些研究，岳永威等［8］、高峰等［9］利用数值仿真软件对双
舰船电子工程 2020年2期2020-05-25
- 某双体铝合金艇结构强度规范计算
报，对某铝合金双体船进行结构计算，确定其构件大小及相关信息。按照结构计算的一般顺序介绍了船体结构规范计算的全过程及计算中的注意事项，为相关技术人员在结构设计中提供参考。关键词：铝合金艇;规范计算;双体船中图分类号：U663.10 文献标识码：AAbstract： In This paper， according to CCS Rules for the Construction and Classi
广东造船 2020年1期2020-05-03
- 双体甲板运输船波浪载荷
00）0 引言双体船因具有宽大的甲板面积、良好的阻力性能及稳性而备受欢迎。然而，双体船在船体结构的设计、强度校核以及波浪载荷预报方面给设计者带来了诸多挑战。通常，双体船两侧的片体通过中间的连接桥加以连接而形成一个整体，而营运过程中在连接桥以及片体的甲板面上均装载货物，连接桥承受较大的波浪扭矩和横向波浪弯矩作用。因此，双体船连接桥的波浪载荷计算是双体船设计的核心内容之一。而然，相比于设计较为成熟的高速双体船而言，双体甲板运输船则为低速双体船（尤其是尺度较大的
船舶标准化工程师 2020年2期2020-03-31
- 小型双体船桁架式连接桥结构强度评估及优化
1)0 引 言双体船作为一种高性能船舶，相比常规单体船具有优良的横稳性、耐波性以及阻力性能。同时并列排布的片体提供了足够大的甲板面积，使得其在军民领域均具有广阔的应用前景。但是特殊的外形导致其所受的波浪载荷较为复杂，片体间较大的跨度使得其横向刚度较常规船舶偏弱。因此双体船连接桥结构的强度问题特别突出，尤其是身处横向载荷较大的工况下。目前，对于双体船的结构设计，各主要船级社编制的规范也涉及到了设计载荷及结构尺寸方面的内容，如CCS 的《海上高速船入级与建造规
舰船科学技术 2019年12期2020-01-14
- 基于阻力分析的穿浪双体船船型设计及优化
引 言穿浪高速双体船（以下简称WPC）是结合普通高速双体船和小水线面船的船型特点设计的，特殊的设计赋予它速度高、稳性好、耐波和回转性能好以及运载能力高等特点，加上制造工艺简单和使用成本低，因此在军事作战和民用运输中得到广泛的应用[1-2]。20 世纪80 年代初，WPC 由澳大利亚人赫克斯和克利福德首先提出并经试验取得成功，随后，澳大利亚AMD 公司进行了WPC 船型系列实验研究，日本NKK公司开展了薄壁连接桥的WPC 船型研究[3]。国内对WPC 船的研
舰船科学技术 2019年7期2019-08-16
- 穿浪双体船的阻力分析与船型优化
斯等提出了穿浪双体船，它是结合常规双体船和小水线面船的低阻高速和耐波性小的优点设计出来的一种复合船型，两个片体的舷部非常尖，加上特殊的线型设计，使其能非常平滑地作穿浪运动，横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；特殊的设计让其避免出现埋舶现象，并减少甲板上浪，这种船型具备阻力小、运动响应少，较好的快速性、耐波性等优点。此后该船型迅速发展起来，随后澳大利亚、日本等国相继开展了船型优化和实验对比研究[3]，国内对WPC船的研究开始于20世纪80年代末，哈尔滨工程大
武汉船舶职业技术学院学报 2019年1期2019-07-10
- 截流板/尾楔对加装T型水翼的双体船阻力影响的数值计算
T型水翼能改善双体船的耐波性，但同时会引起船体总阻力的增加。在船体尾部加装截流板/尾楔，可以改善尾部流场，提升船体的阻力性能。本文对截流板/尾楔对加装T型水翼的双体船阻力性能的影响进行了研究。采用CFD数值计算方法对加装截流板/尾楔的双体船尾部流场进行了模拟分析。结果显示，本文所采用的方法能够用于加装附体的双体船的阻力预报，截流板/尾楔能够改善双体船的尾部流场，从而降低加装T型水翼的双体船的阻力。关键词：截流板;尾楔;双体船;水翼;减阻中图分类号：U661
广东造船 2019年2期2019-06-22
- 水翼对高速双体船纵向减摇性能影响研究
0 引 言高速双体船[1]因其航速高、甲板面积大、安全性高等优点，在船舶与海洋工程中得到广泛应用。但高速双体船在波浪中航行时会产生横摇与纵摇相耦合的摇荡运动现象，而且会因为其高航速或者遭遇频率的提高导致船体在迎浪航行时产生更为剧烈的升沉和纵摇运动[2]，因此有必要考虑在船体上加装合适的减缓船体纵摇与升沉的控制装置，称之为减摇附体，并通过对减摇附体的选择与优化，使得双体船具有更高的使用价值，其中水翼为减摇附体中比较有实用价值的一种。本文对高速双体船上水翼的攻
舰船科学技术 2019年4期2019-05-16
- 智能型垃圾收集船的应用研究
施。船型方面，双体船具有稳性好以及甲板面积大、舱容空间大满足收集处理的条件，并利用红外线摄像头进行扫描和搜寻垃圾点。第二，在双体船船体内通过履带和辊筒协调的垃圾收集处理。第三，船首圆形锯齿和负压控制引流装置相配合的垃圾收集系统。进一步配合岸上回收处理，真正意义上实现水面垃圾的船上岸上综合治理关键词：双体船;履带辊筒;红外线摄像头;回收处理中图分类号：U674.2 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）05-0161-021
科技创新与应用 2019年5期2019-03-13
- 基于STAR-CCM+的水动力翼 对双体船阻力影响研究*
性能船舶.高速双体船在阻力、操纵、稳性以及使用性能方面具有明显的优势,而近年来复合型双体船受到了越来越多的关注，它不仅结合了多种优良船舶的优点，也为新型船舶的设计提供了更多思路，将水翼应用于双体船便是一种创新设计，国内外对水翼双体船的研究已经取得了一定成果，并将部分成果应用于实船，获得了不错的成绩.Souto等[4]通过拖曳水池模型试验对片体间距调节来研究间距大小对双体船阻力性能的影响.Broglia等[5]则结合数值仿真和试验的方法进行了双体船兴波干扰影
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2018年4期2018-08-29
- 小水线面双体船砰击概率
此，对小水线面双体船的砰击载荷进行研究很有必要。VON KARMAN[1]研究楔形体结构入水，对水上飞机着陆时撞击水面的冲击力进行研究,忽略液面升高的影响及对受扰动的水质量的估算不够准确和流场运动对结构的冲击作用等重要因素，其楔形体入水冲击模型将流固之间的相互作用转化为固体之间的作用，在确定冲击压力时会产生较大的误差。WAGNER[2]在文献[1]的基础上引入势流理论，考虑水面隆起效应，将楔形结构等效为平板，可得出平板上的冲击压力,这种假设与实际的物理现象
中国航海 2018年2期2018-07-09
- 非对称双体船布局优选研究
言高性能船舶中双体船和三体船由于其优越的性能受到了额外的关注[1]。双体船的 2 个片体尺寸相同，2个片体的横向连接大大增加了其有效宽度，使得双体船的横向稳定性优良且相对细长的片体设计又增加了其快速性，三体船与双体船相比具有更加宽大的甲板面积，且2 个侧片体可以对主体进行保护增加了其抗沉性。目前这 2 种船型在民用、军事等领域获得了广泛的应用，还衍生出SWATH、穿浪双体船、频海战斗舰等一系列性能优化船型。在具有如此多优点的同时，由于船型的限制，双体船的摩
舰船科学技术 2018年6期2018-07-02
- 基于声固耦合法的双体船水下近场噪声特性研究
01）近年来，双体船技术愈加成熟。在科考船、测量船等领域，双体船由于其阻力小、稳性好、甲板面积大、易于使用等优点得到了更为广泛的应用。双体船由于存在两侧潜体，一方面将影响其内部布置形式，另一方面将改变其结构辐射特性，其水下近场噪声特性与单体船舶可能存在较大差异。在进行科学活动、测量等作业时，水下近场噪声可能会对作业产生影响，因此从声学设计及低噪声使用等方面考虑，开展双体船水下近场噪声特性研究、探索其与单体船舶的差异具有工程意义。目前主流的船舶水下噪声预报方
噪声与振动控制 2018年3期2018-06-25
- 水下爆炸冲击平台数值仿真设计研究
用宽大式侧片体双体船，左右片体舱室、结构均对称布置。连接桥结构贯通艏艉，上表面与主甲板平齐，采用箱型梁结构形式，中间设有一道纵向舱壁。片体为滑行艇形式、平底，内舷为垂向直壁形式。甲板上方设有阶梯状舷墙、栏杆；在测量设备周围设置防浪装置；主甲板上配备缓冲固定接口，用于安装隔振系统。水下爆炸冲击平台基于双体船结构设计，主要考虑双体船结构具有良好的初稳性、耐波性和抗沉性，便于在海上实爆试验实施过程中布放和拖带。1.1.2 隔振系统隔振系统用于测量设备冲击防护，由
计算机测量与控制 2018年5期2018-05-23
- 628客位珠江双体游船的设计
词：珠江游船 双体船 甲板面积1.前言广州市中心城区的珠江航道沿岸有着丰富的商业、历史、文化旅游资源，所以“珠江游”一直是廣州发展现代旅游业的重要内容和特色品牌之一。目前“珠江游”分为珠江日游和珠江夜游，珠江日游主要是广州市客轮公司经营，珠江夜游则是由五家游船企业共同开展业务。2014年我司为广东省珠江航运有限公司蓝海豚游船公司完成了一艘628客位的双体游船的设计。2.船舶概况本船为主要航行于广州白鹅潭至会展中心的珠江日夜游船，也可航行于广州——珠江口一些
珠江水运 2017年14期2017-09-08
- 砰击载荷作用下双体船强度计算方法研究
砰击载荷作用下双体船强度计算方法研究郭 京1，李 欣2,3，丛 滨1，韩春生1(1. 中国人民解放军92941部队，辽宁 葫芦岛 125000；2. 哈尔滨工程大学船舶工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001；3. 青岛海西重机有限责任公司，山东 青岛 266000)舰船的砰击载荷与结构响应的研究一直备受关注。对于双体船来说,砰击按部位可分为底部砰击、外飘砰击和甲板上浪，和连接相邻船体的甲板下侧，即湿甲板砰击。目前对于双体船的砰击计算还不完善，因此对于该船型
舰船科学技术 2017年4期2017-05-17
- 铝制高速双体船强度评估方法关键点研究
40)铝制高速双体船强度评估方法关键点研究徐 波1,2，夏利娟1,2(1. 上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200240；2. 高新船舶与深海开发装备协同创新中心，上海 200240)本文阐述高速铝制双体船的强度评估方法。以 1 艘高速铝制海监船为例，探究总纵弯矩的分布曲线、总扭矩施加位置等因素对船舶结构强度的影响。在此基础上对全船结构强度作出评估，提出若干合理建议。相关结论对同类型船舶的结构设计提供了一定的参考。双体船；结构强度；评估方法；分
舰船科学技术 2017年2期2017-04-17
- 组合附体对双体船水动力性能的影响分析
1)组合附体对双体船水动力性能的影响分析邵菲1, 郭志群1, 韩端锋1, 郑晓光2(1. 哈尔滨工程大学 船舶工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001；2. 大连船舶重工集团有限公司，辽宁 大连 116001)双体船具有低阻力、高航速、良好操纵性和甲板宽大等优点，但是由于长宽比较小，双体船在斜浪中的扭摇运动比较剧烈。为了改善双体船的耐波性，采用T型水翼作为减摇附体来提高船体的附加质量和阻尼。然而，使用T型水翼进行减摇可能造成双体船的航行阻力增大。本文提出了采
哈尔滨工程大学学报 2017年1期2017-02-17
- 小水线面双体船支柱斜度对其耐波性能影响分析
03）小水线面双体船支柱斜度对其耐波性能影响分析李冬琴1，2，刘存杰1，徐士友1（1.江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003；2.江苏现代造船技术有限公司，江苏镇江 212003）基于三维势流理论，本文研究了不同支柱倾斜角度的小水线面双体船在设计航速下的耐波性能。将规则波中的运动响应幅值函数与海浪谱结合得到运动统计有义值。对比不同支柱倾斜角度的频率响应曲线，发现在相同海况条件下随着支柱倾斜角度增加，垂荡和纵摇峰值降低。结果表明，通过倾斜支
舰船科学技术 2016年6期2016-11-15
- 双体船大开口角隅节点疲劳强度优化方法研究
150001）双体船大开口角隅节点疲劳强度优化方法研究韩春生1， 卢小龙2， 任慧龙2， 王旭2（1. 中国人民解放军92941部队，辽宁葫芦岛125000；2. 哈尔滨工程大学 船舶工程学院，黑龙江哈尔滨 150001）与同样吨位的单体船相比，双体船具有更大的甲板面积、更大的舱容。在双体船大开口角隅位置，由于应力集中，更容易引起疲劳损伤的迅速积累。因此，在结构设计中，角隅位置的疲劳强度一直是工程界关心的部分。本文使用谱分析方法研究双体船角隅节点的疲劳强度
舰船科学技术 2016年9期2016-11-04
- 基于 ASA 算法的大型小水线面双体船结构优化
的大型小水线面双体船结构优化张维毅1， 2，唐文勇1， 2，魏刚1， 3 （1. 上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200240； 2. 上海交通大学 高新船舶与深海开发装备协同创新中心，上海 200240；3. 中国船舶工业集团公司 第七〇八研究所，上海 200011）由于小水线面双体船的结构与受力特点比普通单体船更为复杂，因此在结构的优化设计中存在更多的难点。针对小水线面双体船在横向弯曲工况下，存在着大量高应力区域的问题，本文采用自适应模拟退
舰船科学技术 2016年5期2016-08-18
- 水下爆炸双体船隔振性能数值仿真与试验研究水域
1)水下爆炸双体船隔振性能数值仿真与试验研究水域李琛1，宗智2，王文冠2(1. 91439部队，辽宁 大连116041；2.大连理工大学 船舶工程学院、工业装备结构分析国家重点实验室，辽宁 大连116041)摘要：为了检验水下爆炸载荷作用下某双体船隔振系统设计的合理性，建立了双体船有限元模型，运用大型有限元分析软件ABAQUS，对安装隔振系统后双体船结构在爆炸载荷作用下的冲击响应进行了仿真，采用流固耦合方法考虑空化效应和材料应变率的影响，预估双体船隔振性
兵器装备工程学报 2016年3期2016-05-06
- 多体船形状因子1+k确定方法
键词：多体船；双体船；三体船；形状因子；计算流体力学；叠模船模试验是长期以来对实船性能评估预报最主要和可靠的方法，其中由船模阻力试验结果换算预报实船阻力性能主要有二因次法和三因次法[1]。二因次法也称为弗劳德方法，在理论上存在缺陷，但由于对于常规单体船型具有一定的工程应用价值，因此在一定时期内得到了广泛应用。三因次法由休斯提出，在理论上更为合理，该换算方法需要确定船体形状因子(1+k)[2-3]。对于常规单体船来说，可以由低速船模阻力试验(Fr=0.1～0
哈尔滨工程大学学报 2016年3期2016-04-25
- 某双体船连接桥抨击强度的校核
0050)某双体船连接桥抨击强度的校核朱显玲张远双(武汉船舶职业技术学院，湖北武汉430050)摘要围绕连接桥的结构强度，对双体船连接桥进行抨击校核，使用有限元方法，以实例的形式对沿海双体船连接桥抨击计算进行描述，对于连接桥的设计和建造提供理论支持。关键词双体船；连接桥；抨击强度；有限元双体船的连接桥作为左右片体的连接设备其强度是至关重要的，本文就某双体船连接桥结构进行计算，其计算边界条件及要求均符合相关规范要求。本船航行于遮蔽航区。其片体结构(作单体考
武汉船舶职业技术学院学报 2015年2期2016-01-27
- 小水线面双体船的船型特点、应用现状和发展趋势
舶总舾小水线面双体船的船型特点、应用现状和发展趋势任雅广（海军装备部驻上海地区军事代表局，上海200135）作为一种新型的高性能船型，小水线面双体船型凭借其宽敞的装载空间和优秀的航行性能，在各国获得了快速的发展和广泛的应用。本文重点介绍了小水线面双体船的船型特点和优秀的性能，以及国内外的应用现状和发展趋势。小水线面双体船；船型特点；军民应用；发展趋势1 发展概况小水线面双体船（Small Water-plane Area Twin Hull ship，SW
船舶设计通讯 2015年1期2015-11-17
- 基于DAWSON法小水线面双体船模型兴波阻力及浮态预报
ON法小水线面双体船模型兴波阻力及浮态预报范井峰1李云波2（1.海军驻上海地区舰艇设计研究军事代表室 上海 200011；2.哈尔滨工程大学 哈尔滨 150001）针对小水线面双体船型，基于Dawson法，通过船体局部网格快速划分迭代求解船体模型在不同航速下的兴波阻力、纵倾、升沉以及不同航态下的湿表面面积变化，并给出预报结果与模型试验结果的对比。DAWSON法；小水线面双体船；兴波阻力；纵倾；升沉引 言小水线面双体船（SWATH）优秀的耐波性能已经得到业内
船舶 2015年6期2015-11-17
- 花样折纸
教程，跟着这个双体船折法步骤图解一起来制作吧。双船是由两个单体横向固定在一起而构成的船称为双船，可以从内河到海上航行而不容易翻船。纸双船折法步骤：1.准备一张正方形的纸（任何颜色都可以）2.纸张1/2处对折，折出折痕，然后展开。3.两端沿刚正中间的折痕对折4.跟上两步一样横向1/2处对折5.同样两端沿刚正中间的折痕对折6.接上图沿一角对折成三角形（如上图），然后打开，另一个对折也对折三角形。7.完全展开成上图的样子8.这是折好后展开的样式，跟第二步的样子一
文理导航·科普童话 2015年8期2015-10-12
- 某型双体船在水下非接触爆炸中的动态响应特性分析
承受较大风浪的双体船［3］作为爆炸冲击测量设备承载平台。采用大型有限元软件ABAQUS，对该双体船全船结构的动态响应进行数值模拟，通过优化双体船全船结构，降低舰体底部等强冲击部位的塑性变形，使该双体船全船结构满足大当量水中兵器爆炸冲击测量需求。1 双体船模型的建立对于仿真计算，建模方法的正确性直接决定计算结果的正确性，模型的精确性直接影响仿真结果的精度。1.1 建模方法分析数值计算方法可以较好的解决理论研究和试验研究的不足之处，特点是成本低、周期短、可重复
兵器装备工程学报 2015年2期2015-09-12
- 基于CFD 的风电双体运维船片体间距优化研究
片体形状特殊的双体船船型作为研究对象，并利用船模试验结果来寻求CFD的仿真方法，然后通过改变双体船片体间距进行系列仿真，得到阻力性能优良的双体运维船型，从而为海上风电运维双体船船型设计提供一些参考。1 双体运维船船型与船模1.1 船型根据风电场运维船的使用要求和特点，海上风电比较发达的欧美国家，一般使用小型双体船接送人员出入以及进行日常的风机维护工作。双体船由于具有较大的型宽和片体间距，因此具有良好的横摇缓和性能。双体船中具有代表性的船型有常规双体船、小水
江苏船舶 2015年6期2015-05-06
- 劈波斩浪
如船体介绍穿浪双体船将小水线面船、深V形高速船在波浪中的优良航行性能，与双体船的结构形式及水翼船的弧形支柱等完美地结合在一起，各项性能都非常优秀。穿浪双体船两侧是两个细长瘦削的深V形线型船体（片体），中间有一个主船体。两侧细长船体的排水量提供足够浮力以支撑整个船重，两个船体的间距较大以减少相互之间的干扰，两船体的艏部特别尖削，能穿浪而行，使船在波浪中的航行性能有了很大的提高。常规的双体船只能在波浪上航行，称为载波航行；而穿浪双体船能够穿浪航行，尖削前冲的两
中学科技 2015年1期2015-04-28
- 小水线面双体船抗冲击特性数值研究
引 言小水线面双体船（SWATH船）是一型高科技、高附加值、高性能船舶。其与单体船、常规双体船截然不同，具有以下性能特点：（1）最大优点是耐波性好。一艘设计合理的SWATH船，其耐波性与3～10倍的排水量常规单体船相当。（2）甲板面宽敞，作业空间大，设备与舱室易于布置。一艘200 吨级SWATH船的甲板面积与500 吨级常规船大体上相当。（3）安静性佳。推进主机可置于上体平台中，采用多层隔振降噪措施及电力推进方式控制水下潜体自噪声与辐射噪声。（4）操纵灵活
船舶 2015年5期2015-01-03
- 穿浪双体船T型水翼状态反馈H∞控制器设计
初期，为了改善双体船的耐波性，在高速双体船和小水线面双体船的基础上设计了穿浪双体船(WPC)。该船型继承了前者低阻、高耐波性等优点，克服了小水线面双体船的一些缺点，并融合了深V型船优良的航行性能。其适用面广，载客载货均可;船体采用铝合金材料，运用新型设计方式，实现了船舶的轻量化、高速化［1］。WPC 高速航行时，纵向运动引起的垂向加速度使乘员晕船，设备短期失效，同时会损失航速，使航行效率降低;严重时会对船体、货物和乘员的安全构成极大的威胁。为了有效解决此问
舰船科学技术 2014年10期2014-12-07
- 37m黄河双体渡船总强度有限元分析
212003)双体船在风浪中航行时会遭受比较大的总横弯矩和扭转力矩的作用，为保证双体船的安全性，有必要对其相关的强度进行分析。依据中国船级社《钢质内河船舶建造规范》(2009)，采用有限元分析的直接计算法，对某双体船的主船体及连接桥结构进行强度评估。计算结果表明，该船的结构满足规范要求，并通过相关分析对结构的优化提出建议。双体船；渡船；总横强度；扭转强度；有限元0 引言双体船是由2个相距一定距离的平行片体通过连接桥连接而成的特殊船体，具有甲板面积大，稳性好
江苏船舶 2014年6期2014-09-09
- 新型海上风电维护船的横摇运动分析
场维护的某新型双体船的船模为试验对象，考虑维护船工作海域一般为近海，选取较小倾角进行静水横摇衰减试验，得出船模随时间变化而变化的六自由度数值及衰减曲线。通过求取减幅曲线和阻尼系数以及船模的横摇周期，对比普通相似船的经验数值，得到该双体船在静水横摇方面优良性良，也体现了船型设计的合理性，为以后海上风电维护船的船型设计提供一些参考。风能；双体船；横摇；船模试验0 引言由于海上风电场主要集中在近海，因此海上风电场的维护船应具有快速性、可操作性和耐波性等优点，而双
江苏船舶 2014年3期2014-07-31
- 海上风电场维护船船型总阻力和纵摇升沉运动研究
发已比较成熟。双体船由于具有良好的阻力性能、宽敞的甲板面积和优越的稳定性能而越来越多的被应用。评估双体船的性能一般可以通过相关图谱或理论公式来进行，但上述方法不能有效地反应船型变化对阻力和耐波性的影响，对于改进的双体船，可以通过船模试验或利用CFD软件数值仿真来进行。本文根据海上风电场的实际情况和使用要求，分析小型单体船、双体船、多体船对于海上风电场的实用性，拟定适合风电场较大风浪时双体维护船型方案。1 船型方案确定1.1 海上风电场及风电维护船现状现有的
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 双体船干扰阻力计算研究
510250)双体船作为新型船舶的一种，其发展倍受人们关注。较之普通单体船，其具有更宽大的甲板面积、舱容和更好的船舶特性。例如其稳性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具有良好的操纵性，而且阻力峰不明显、装载量大等[1]。如何既兼顾双体船上述的优良特性又具有较小的阻力而获得较好的快速性是双体船研究的重中之重。双体船的阻力除单个片体自身艏艉波系之间的兴波干扰外，双体船的两个片体之间的波系干扰导致复杂的兴波波形。片体间的兴波干扰主要是散波干扰，因而其阻力
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 钢制双体客船结构总强度有限元分析
种工况下航行的双体船进行强度校核显得尤为必要。采用有限元分析的方法对1艘40m的钢制双体船进行总强度校核，通过对比全船和主船体构件的受力特点，了解该船的应力分布及上层建筑对总强度的影响。根据计算结果可知此船的结构满足规范要求，并在此情况下对结构的优化提出建议。双体客船;上层建筑;强度;有限元分析0 引言高速双体客船是由2个单独的片体通过连接桥连接的特殊船体，在海上航行时，兴波阻力较小，航速较高。同时由于双体客船的宽度较大，使其具有宽敞的空间和甲板面积，提高
舰船科学技术 2014年5期2014-03-08
- 海上高速双体风电维护船结构方案及其强度分析
机组维护工作。双体船是指具有2个相互平行的船体(片体)，其上部用强力构架(连接桥)连成一个整体的船。不同于单体船，双体船的型宽较大，长宽比较小，故一般而言总纵强度易于保证；当双体船遭遇横浪时，双体船遭受非常大的横向载荷[3]；双体船遭遇斜浪时，片体将承受波浪扭矩[4]，双体船将出现扭转。因此片体和连接桥承受巨大的横向弯矩及扭矩，其横向强度、扭转强度和弯扭组合强度[5]是结构设计的技术关键。根据文献[6]，中速双体船结构多采用全横骨架式；而文献[8]则建议高
舰船科学技术 2014年2期2014-02-03
- 小水线面双体船冲击试验响应测量方案
01)小水线面双体船冲击试验响应测量方案古 滨1，岳永威2，李梦阳2(1．西华大学建筑与土木工程学院，四川 成都610039;2．哈尔滨工程大学船舶工程学院，黑龙江哈尔滨150001)基于以数值仿真结果预报指导试验方案的思路，对典型小水线面双体船结构进行实体建模，运用声固耦合算法模拟了其在水下爆炸试验工况下的冲击响应，总结得出影响试验冲击响应数据的各关键爆炸参数，包括爆炸攻角、爆炸药量、爆炸方位及爆炸水深变化时双体船冲击响应分布规律，为相关双体船型抗冲击试
舰船科学技术 2013年5期2013-01-15
- 双体船型清污船结构强度评估
0001)针对双体船型清污船的特殊船型特点，运用有限元分析方法，对船体结构强度进行校核，重点分析船体的横向强度、扭转强度和总纵强度的要求[1-3]。考察结构在设计载荷工况下的应力和变形情况，从而确认现有结构是否满足在相应海域运营的强度要求[4-6]。1 双体船型清污船有限元模型该船主尺度见表1。表1 清污船主尺度根据结构特点，有限元模型中采用板单元、梁单元等的适当组合，将结构离散为空间板、梁的组合结构。其中，板单元主要用于模拟甲板、底板、围壁等结构；梁单元
船海工程 2013年1期2013-01-11
- 军用双体船抗冲击特性数值研究
可取代的作用。双体船作为一种新型的高性能水面舰船，由于其甲板面积宽、舱容大，具有良好的快速性和操纵性等优点［1-2］，已逐渐成为海军装备系统的重要船型之一。因此，有必要对其结构在水下爆炸冲击波载荷作用下的冲击响应和结构强度等进行考核，为保证其生命力提供设计依据。舰船水下爆炸抗冲击技术是研究舰船生命力的关键，目前已取得了一些学术成果［3-4］，并成功应用到了相应舰船的设计与建造中。从公开发表的文献来看，我国关于舰船抗冲击技术的研究对象绝大多数是针对单体船［5
中国舰船研究 2012年1期2012-11-09
- 中船重工704所研制稳定鳍填补国内减摇技术空白
研制的小水线面双体船（SWATH船）稳定鳍设备获实船使用成功，为小水线面双体船提供了安全的保障。704所历时4年研制成功这套稳定鳍，解决了小水线面双体船在中速、高速航行时产生的艏倾、尾倾等问题，可有效减少横摇、纵摇、垂荡等现象，还可运行“随波模式”，使全船适应波浪规律，自然随波上下。目前，这项技术和设备已可替代进口，并面向国际市场供货。
中国军转民 2012年8期2012-10-29
- 征文启事
办的“小水线面双体船科研、建造成果及技术发展研讨会”定于2012年10月在大连国际海事展览会期间召开。研讨会面向全国各有关研究、设计、建造的科研人员以及高等院校相关专业的师生征集小水线面双体船的学术研究论文和建造、使用经验总结报告，将在《舰船科学技术》出版专辑。征文内容：小水线面双体船的水动力性能、结构力学、动力系统、电力系统、导航系统及其仿真研究；设计和建造的经验总结；使用经验及体会。征文限于未公开发表的论文。论文格式请参照本刊出版格式。征文请发到编辑部
舰船科学技术 2012年10期2012-01-13
- 大型小水线面双体船纵向运动稳定性及纵向运动分析
）大型小水线面双体船纵向运动稳定性及纵向运动分析邵优华（海军驻上海地区舰炮系统军事代表室 上海 200135）大型小水线面双体船；纵向运动稳定性；STF方法；稳定鳍以大型小水线面双体船为研究对象，观察其在静水中的纵向运动稳定性以及根据STF方法结合粘性修正方法预报其在波浪上的纵摇、垂荡运动等。首先根据ROUTH稳定性准则从定性角度观察其稳定性，然后从定量角度进行分析，给出其稳定性运动品质评价指标，并与配置稳定鳍后进行对比。最后给出配置稳定鳍后小水线面双体船
船舶 2011年3期2011-04-03
- 高速双体船斜浪中运动响应及连接桥波浪载荷预报
1 引 言高速双体船作为一种新型高性能船舶，与单体船相比，它具有甲板面积大，操纵性和稳定性好等优点，它不仅可以作为货船、客船和渡轮，而且可以用于海洋开发和海洋钻探等。目前高速双体船应用范围越来越广，越来越受到各国军方、执法和旅游等部门的关注，但是国际上对高速双体船总体和结构性能的研究还很不充分，各国船级社在结构设计计算方面的规定也很不一致，导致现阶段的高速双体船设计水平和需求不相适应，双体船在海上运营的安全性无法得到保障。为寻求更为可靠的结构设计方法，船级
船舶力学 2010年4期2010-09-22
- 基于双螺旋桨差动调节的双体船航向智能控制研究
01)近年来，双体船由于良好的操纵性、阻力峰不明显、装载量大等特点，在当今船舶行业得到了广泛的关注。本文根据双体船采用双螺旋桨作为其动力系统，提出一种基于双螺旋桨差动调节的双体船航向智能控制方法。通过引入航向误差检测环节、系统辨识环节和模糊控制，控制双体船航向运动。仿真结果表明，本文所设计的双螺旋桨差动调节航向智能控制系统控制效果良好，对海情的变化具有较强的适应能力。1 双体船航向运动非线性模型对于在水面内运动的双体船，在预定的航线上做小偏差运动时，纵向与
网络安全与数据管理 2010年11期2010-08-08
- 穿浪双体船中间艏平首结构的工程应用研究
30064穿浪双体船中间艏平首结构的工程应用研究马 健 骆 伟 张再夫 王洪乙中国舰船研究设计中心，湖北 武 汉 430064穿浪双体船的中间艏采用平首结构，可以为驾驶员提供首部宽度参照，在航行或靠泊的操船过程中对水下片体进行保护。将常规双体船的平首结构应用到穿浪双体船中，形成一种国内特有的杂交穿浪双体船型，通过对穿浪双体船中间艏线型改型和模型的耐波性试验，结合平首结构的施工工艺设计和结构强度分析，解决了平首结构在穿浪双体船上的工程应用问题，为同类型穿浪船
中国舰船研究 2010年2期2010-03-06
- 小水线面双体船耐波性预报
引 言小水线面双体船是上世纪中后期发展起来的一种新型船型，其性能方面的最大优点就是它显著地改善了耐波性。在设计阶段，为了评价其耐波性，需要对其耐波性进行预报和研究。小水线面双体船耐波性研究工作可以分成理论计算预报和船模试验及实船试航两个方面。由于进行一次船模耐波性试验需要较长的时间和相当可观的经费开支，因此，在设计阶段，特别是初步设计阶段，是不可能应用这种试验进行多方案比较研究的。对于实船试航资料而言，由于至今已建成的这种船舶非常有限，故发表的文章即少而又
中国舰船研究 2008年1期2008-04-24