无人双体船的型线优化设计研究

2020-12-08 02:07肖磊
中国水运 2020年10期
关键词:优化

肖磊

摘 要:无人水质检测艇的适用范围广,使用成本低廉,越来越受到相关使用部门的欢迎。本文在分析用户使用要求的基础上,提出了双体船线形用于搭载相关设备,以实现相关功能要求的目的。基于优化理论和数值仿真技术,本文完成了裸船体的线形阻力性能优化,同时对带附体的阻力性能进行了校核,得到了满足设计要求的优良船型。

关键词:双体船;优化;型线

中图分类号:U661.4            文献标识码:A            文章编号:1006—7973(2020)10-0110-02

1 引言

随着远程遥控手段以及相关设备的发展,无人设备与系统的市场需求日益庞大,其中在水质检测领域对无人检测船提出了新的需求。无人水质检测船比传统的人工水质采样、监控无论是在时效性还是在作用领域上均具有较大优势。本文对某型无人双体船的型线进行优化研究,在满足总布置的要求下得出了较优船型。

2 船型的要求

根据实际需求,本文研究的无人双体船要求需要很好的设备扩展性,能搭载市面上常见的不同尺寸的监测设备,对航速、结构、功能等都要体现先进性,独特性。船型的具体要求如表1所示。

考虑到对船型的具體需求,该船型的船长傅汝德数Fr=1.1~1.2,排水体积傅汝德数Fr?>2.0。查阅资料显示,船体型线设计为折角型有利于阻力性能,因此本双体船型的母型船采用带折角的片体型式。

3 船型优化改进

经过计算对比发现,通过改变片体间距能有效地改变船体的水动力性能。采用智能优化算法,结合成熟的商业软件,完成了该船型的阻力性能优化。经过优化改进,优化改进的船型可在满载的情况下满足10节的设计航速,船型主尺度如表2所示,型线如图1所示。

为了校核优化船型的性能,对优化船型进行计算流体力学的数值仿真,计算其阻力性能,其波形图和船体压力分布图如图2和图3所示。经过计算,该船型在设计航速裸船体的总阻力为390N,尾倾角3度。

4 船型布置设计

考虑到无人检测艇要实现测深与水质采样等功能,必须要搭载包括多波束测量仪(表3)在内的检测设备。由于多波束测量仪对布放有着严格的要求,同时其体积和重量又比较大,因此只能布置在连接桥的下方。为了减少该部分的阻力,根据经验布置一对水翼。为了验证其阻力情况,需要考虑带水翼和多波束测量仪情况下的双体船水动力性能。

结合设备尺寸以及船体尺寸,附体的具体位置以及带附体的波形图及压力分布图如图4和图5所示。

通过计算结果可知,加装水翼有助于总阻力的减小,并且减阻效果明显。该船型在设计航速带附体的总阻力为450N。满足设计要求。

5 结论

无人水质检测船比传统的人工水质采样、监控具有先天的优势,但是其布置的设备众多,使用要求较高。这也导致该类船型布置复杂,同时航速要求高。该类船型的设计难度较大。

未来对该类船型的研究应进一步增加船体结构重量的约束,在考虑船型阻力性能的同时,兼顾结构重量。同时,未来也需要开发出适用于此类用途的专用船型。

参考文献:

[1]方静,黄晶.基于CFD的超小型双体无人船总体设计[J].船舶工程,2018,40(5):1-4.

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