董能超,陈 悦,朱佳欢,余洋喆
(江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏 镇江212003)
新型海上风电维护船的横摇运动分析
董能超,陈 悦,朱佳欢,余洋喆
(江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏 镇江212003)
以从事海上风电场维护的某新型双体船的船模为试验对象,考虑维护船工作海域一般为近海,选取较小倾角进行静水横摇衰减试验,得出船模随时间变化而变化的六自由度数值及衰减曲线。通过求取减幅曲线和阻尼系数以及船模的横摇周期,对比普通相似船的经验数值,得到该双体船在静水横摇方面优良性良,也体现了船型设计的合理性,为以后海上风电维护船的船型设计提供一些参考。
风能;双体船;横摇;船模试验
由于海上风电场主要集中在近海,因此海上风电场的维护船应具有快速性、可操作性和耐波性等优点,而双体船能较好的满足上述要求。
对于快速性和耐波性有较高要求的双体船,通常采用穿浪型双体船和小水线面型双体船。所谓小水线面双体船,是由潜没在水中的鱼类状下体、高于水面的平台(上体)和穿越水面连接上下体的支柱三部分组成。其优点是水线面面积小,受波浪干扰力较小,具有优越的耐波性;穿浪型双体船是从高速双体船发展而来,具有良好的适航性。
作为海上风电场的维护船,如采用小水线面型双体船,则舱室设备布置困难;如采用穿浪型双体船,建造难度大、造价高。为此,考虑维护船性能需要,拟采用长球首球尾船型。
双体船水动力分析的方法主要有数值模拟和模型试验2种,本文采用模型试验法进行分析。
1.1 实验模型
本次实验选用按照设计图纸制作的一艘新型双体船作为实验模型,实体图如图1所示。
其主尺度参数:
船长
2.10 m
垂线间长
1.90 m
型宽
0.78 m
型深
0.21 m
设计吃水
0.11 m
片体宽度
0.21 m
中心距离
0.57 m
方形系数
0.4
图1 新型双体船的实体模型
1.2 实验内容
实验内容为新型海上风电场维护船(新型双体船)的静水横摇实验。
(1)船模放入水中添加压载使船模吃水达到设计吃水。
(2)将船模放在远离岸壁的水池中,对横荡、纵荡和首摇加以约束。
(3)摆放好实验设备,将传感器固定在船模上,调整设备视角和软件初始坐标。
(4)船模初始角度7°,记录实验数据。
船模横倾初始角为7°,减幅曲线为曲线,故不能按线性关系处理。
假定船模初始倾角为ΦA0进行自由横摇,第n次横摇幅值为ΦAn,相隔半个周期下一个幅值为ΦA(n+1),则相邻二次幅值差为:
ΔΦA=ΦAn-ΦA(n+1)
(1)
相邻二次的平均幅值为:
ΦAm=0.5(ΦAn+ΦA(n+1))
(2)
以ΦAm为横坐标,ΔΦA为纵坐标即可绘制出减幅曲线。
设衰减关系目标函数为:
(3)
式中:m、n为衰减次数;a、b为线性回归系数。
用最小二乘回归分析法求得,衰减系数μ可表示为:
(4)
3.1 减幅曲线
根据实验所得船模的衰减曲线用excel表格法绘制出船模的减幅曲线,如图2所示。由衰减曲线可以算出船模横摇周期TΦ=1.05 s。
图2 实验所得衰减曲线
由衰减曲线量取峰值点值,计算绘制减幅曲线。半个周期的幅值平均值及最小幅值见表1,减幅曲线如图3所示。表1中,ΦAi和ΦA(i+1)分别是半个周期中的第1和第2个峰值,ΦAm为半个周期幅值的平均值,ΔΦ为半个周期中的第2个峰值。
3.2 衰减系数
应用最小二乘回归法求出a和b。因X坐标取与计算值重合坐标,误差主要来自Y,方程
(5)
表1 半个周期的幅值平均值及最小幅值计算
图3 减幅曲线
对a和b分别求偏导数,并令其等于零, 从而解得:
a=0.065,b=0.018 2。
ΦAm=8.425,对应衰减系数μ=0.069。
无因次衰减系数μ是表征横摇性能重要参数,自由横摇的衰减随衰减系数的增大而加快,且船舶在规则波中的频率响应函数会越小。从实验数据处理得出,本船衰减系数在初始角为7°时达到0.069,比已发表资料中表明的无舭龙骨船的0.035~0.05高出至少38%,充分表明了该新型双体维护船在横摇性能方面的优良性。
通过对某海上风电维护船的船模进行静水横摇试验,选取初始角为7°,得到了船模自由衰减的曲线,并利用所得到的衰减曲线计算得出船模的减幅曲线和衰减系数。对比现有发表的资料船的衰减系数,得出了这种新型双体船在横摇方面具有的优良性,从而为类似船型设计提供一些参考。
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2013-11-27
董能超(1991-),男,本科,主要从事船舶与海洋结构物性能研究;陈悦(1979-),女,讲师,主要从事船舶与海洋结构物设计制造;朱佳欢(1992-),男,本科,船舶与海洋工程专业;余洋喆(1992-),女,本科,船舶与海洋工程专业。
U661.73
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