拱度
- 基于数值模拟研究预应力T 梁桥上拱度的影响因素
导致最终T 梁上拱度的尺寸难以准确控制，如果T 梁上拱度较大，往后的工序和桥梁结构的稳定性都会直接受影响。一般情况下，施工单位对T 梁上拱度的影响因素缺乏科学认识，对于施工过程中上拱度的监测也缺乏先进的科技手段，造成即使遇到上拱度偏差很大的情况也没办法采取科学有效的控制，造成T 梁安装后桥面铺装厚度不够，降低耐久性，但是为了确保桥面铺装达到最低的厚度标准，只能花费更多成本，重新调整抬高桥面整体标高和相关路线的纵坡度，才能最终使路面平整，不再出现跳车现象[4
交通科技与管理 2023年20期2023-11-06
- 导流涵道与叶轮相互作用对垂直轴涡轮机能量采集性能的影响
学方法对具有不同拱度及攻角的导流涵道涡轮机各部件进行数值分析,探讨相互作用效应对系统能量采集性能的影响.以期能更好地了解垂直轴导流涵道涡轮机各部件之间的内在作用效益并为其优化设计提供一定的参考依据.1 模型与计算方法1.1 水动力学参数功率系数(CP)、叶尖速比(TSR)和密实度(σ)是衡量垂直轴涡轮机的性能的重要指标,其量纲一化形式分别为(1)(2)(3)式中:P为涡轮机的输出功率,W;A为叶轮旋转扫掠面积,m2;v0为来流流速,m/s;n为涡轮机转速,
排灌机械工程学报 2023年9期2023-09-25
- 起重机拱度对结构的影响
要装置，起重机的拱度预制是在建造施工过程中一道重要的工序，目的是在主梁承受自重和所受载荷的情况下弥补起重机主梁的下挠变形量。起重机的主梁拱度预设过大会增加小车运行时的爬坡附加阻力，过小在受载后主梁可能会出现向下的斜坡，从而导致小车发生溜车现象。在不同的标准中，对起重机拱度要求也不一致。以电动单梁为例，JB/T 1306－2008《 电动单梁起重机》对拱度要求是：主梁最大上拱度应位于跨度中部S/10范围内。未做静载试验前，主梁上拱度F推荐值为(1/1 000
起重运输机械 2022年8期2022-05-18
- 高速铁路预制箱梁模板预设反拱调整
残余徐变产生的上拱度。模板预设反拱应根据设计图纸提供的预设反拱值，利用二次抛物线公式计算相应位置对应的反拱值，并根据计算各位置反拱值对模板进行反拱调整。预设反拱目的就是用以抵消箱梁预应力张拉产生的上拱度，使梁面保持平顺，保障高速铁路运行过程中的安全。2 模板反拱的预设根据《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》跨度31.5m/24.5m（直曲线）建设工程通用参考图中设计要求，为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，理论计算跨中反拱值见表1
中国新技术新产品 2022年3期2022-05-06
- 先简支后连续梁桥结构特点与施工
3.1 预制梁反拱度设置先简支后连续梁结构的基本特性为：主梁荷载是简支梁受力，而桥梁荷载是连续梁受力。基于连续梁状态下，其跨中弯矩低于简支梁，所以先简支后连续梁总体弯矩与简支梁状态、连续梁状态而言相对偏小，就导致梁片处于预制阶段下预应力筋张拉弯矩显著减小，需要严格控制预应力筋与材料用量，从而能够有效优化梁体的受力结构。正式施工中应合理建立拱度，以能够将梁体后期形成的上拱度进行抵消[5]。因为先简支后连续梁和简支梁采用的施工工艺有所区别，所以反拱度设置必须综
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 存期过长的预应力梁片质量检测与评价方法
型梁施工阶段上拱度计算时，总结得到预应力结构在存梁期间，上拱度随时间推移逐渐增大，在张拉后第60 d 与张拉后整10 年的上拱度偏差不大。 杨海忠[4]对预制梁片上拱的影响因素进行研究，结果表明结构的有效预应力直接影响结构上拱度值的大小。 何剑辉[5]指出预应力结构上拱值偏小的原因在于预应力的损失或有效预应力不足，上拱度偏大的原因在于存梁期过长，钢筋逐渐松弛，混凝土产生收缩徐变现象。 综上可知，对预制梁梁片上拱值有较大影响的主要因素有有效预应力大小、预应
福建交通科技 2022年11期2022-02-20
- 先张法预应力混凝土空心桥板拱度值全过程控制技术研究
一是没有对桥板的拱度值进行全过程(包括生产阶段与运营阶段)控制，即生产阶段没有精准控制拱度值以及运营阶段没有预防性补偿拱度值损失。在生产阶段，理论上讲先张法预应力空心板的实际拱度(简称拱度，是预应力放张后空心板底面纵向形成的弧线)和实际拱度值(简称拱度值，是拱度弧线的矢高)均应分别与设计拱度(又叫预拱度)和设计拱度值(又叫预拱度值，是通过理论计算预计设定的值)一致，但事实并非如此，桥板的拱度值大小不一，且与预拱度值相差较大；在运营阶段，拱度值损失累积过大，
河南城建学院学报 2021年6期2021-04-15
- 后张法预应力箱梁反预拱度设置偏差原因分析及修正措施
抛物线过渡，反预拱度设置为17mm。制梁台座基础进行全断面加固及硬化处理，保证其整体稳定性及均一性。在处理后的基础上浇筑厚15cm的C20混凝土台座。根据工程进度要求，共设置11个台座，为验证设计反预拱度，先设置5个可调预拱度的台座，根据验证及修正结果，再调整已设台座和施工其余6 个。台座顶面铺设10 mm钢板，边缘倒角处预埋∠50 的角钢。试验台座设置成可调节的形式：在钢板和角钢中间适当布设调节钢板垫块，用于调节梁板的反拱度，调节好反拱后其它空隙采用细砂
珠江水运 2021年5期2021-04-05
- 山区桥梁工程中T形梁预制施工技术
。2 预制T形梁拱度控制技术及有效措施2.1 科学标定台座反拱取值预制T形梁的拱度与台座的反拱值之间存在着必然联系，施工人员可以通过控制台座的反拱值来实现对T形梁拱度的精准控制。在确定台座反拱值的过程中，测量人员首先应对台座顶线的位置及长度等数据进行精准测量，这是为了确保台座反拱度的取值范围能够保持在桥梁工程的建设施工要求标准范围内。除此之外，施工技术人员还应参考工程设计图纸中给出的台座反拱度以及承载性能的相关要求，严格按照设计图纸对台座反拱度进行标定。在
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- 铝合金弧面节点板冲压成形回弹特性研究
金材料参数、冲压拱度、节点板厚度和半径及螺栓孔位对节点板回弹量的影响进行了参数分析。最后基于理论推导和回归分析得到了节点板回弹量的计算式，并通过计算结果和数值分析结果的对比验证了计算式的准确性。1 有限元模型的建立与验证1.1 算法选取根据节点板成形过程的受荷情况、边界条件和变形特点，可将数值模拟过程分为冲压成形阶段和卸载回弹阶段。相关研究指出，动态显式算法适用于求解有复杂接触关系的成形问题，但在求解回弹问题时准确度较低，计算成本较高；而静态隐式算法虽然在
同济大学学报（自然科学版） 2020年10期2020-12-04
- 起重机主梁上拱度的调整方法
21)1 主梁上拱度加工工艺通用桥式起重机主梁上拱度一般来说从以下3方面来控制：主梁腹板下料和主梁组装焊接以及主梁修整。(1)主梁腹板下料预制上拱度并且预制拱度按二次抛物线放样，利用计算机辅助设计以及计算各相应高点。(2)主梁组装定位焊接后要检测其上拱度值，并且根据检测结果确定四条主角缝的焊接顺序，这样就控制拱度变化方向及大小。(3)主梁修整是对焊接后主梁上拱度及旁弯的修正。起重机拱度矫正主要有火焰矫正法、预应力法矫正、重复施焊矫正、切割矫正、增加钢材稳固
湖北农机化 2020年18期2020-11-23
- 一种桥上过桥装置制造工艺的探讨
制拱桥保持必要的拱度，保证其除两端外与原桥梁无接触，避免大型车辆通过时超重对现有桥梁造成影响，从而保证了桥体的结构安全。该装置可根据桥梁的长度，通过增加或减少中间悬空部分的数量实现跨距可变。参见图1。图1 桥上过桥装置（单排）1 制作的难点和关键通过过桥装置的车辆，一般是多轮轴线车，主要为降低车轮轮压为目的，以减少车轮对过桥装置桥面的局部压力。过桥装置内部也会设置筋板，以提高其桥面的抗压能力。过桥装置各分段以螺栓或销轴连接的方式居多。特别是销轴连接方式，由
建筑机械化 2020年10期2020-11-23
- 导管剖面倾角和拱度对泵喷与艇体相互作用影响的数值分析
导管翼剖面倾角与拱度，采用数值预报方法，分析艇尾压力分布变化，并对泵喷推进特性具有重要影响的参数——推力减额、动量影响系数以及推进器流量进行规律总结，为泵喷推进器导管设计提供量化建议。1 研究对象本文以SUBOFF艇［8］为基础，将艇尾线型由样条曲线修改为倾角15°的直线，以便于导管布置，同时删除附体，以减小附体扰流对规律分析的影响。该艇长4.356 m、平行中体直径0.508 m、湿表面面积6.045 m2。导管翼剖面采用NACA66-0.8，最大厚度比
船舶 2020年5期2020-10-26
- 翼型最大厚度与最大拱度位置对轴流泵水力性能的影响
，而翼型的厚度与拱度是轴流泵叶片设计的重要参数。当翼型厚度、拱度的大小及位置改变时，轴流泵的效率、扬程及汽蚀性能均有较大变化。为了尽可能提高轴流泵的水力性能，对翼型拱度和厚度进行相关研究是很有必要的。国内外研究学者对水泵设计理论及优化方法研究较多，而针对翼型参数对水泵性能的影响研究较少。特别是对轴流泵叶片翼型厚度和拱度分布的研究较少。本文基于平面叶珊理论和CFD数值模拟方法，研究最大厚度和最大拱度的不同位置对轴流泵叶轮水力性能的影响。基于儒可夫斯基翼型，调
中国农村水利水电 2020年9期2020-10-09
- Spontaneous multivessel coronary artery spasm diagnosed with intravascular ultrasound imaging:A case report
面连续组合梁的起拱度、挠度有重要意义。图4与图5分别描述了组合梁边跨跨中与中跨跨中的混凝土顶板与钢底板挠度的时间历程。由图4、图5可知，挠度均随温度上升而逐渐增大，至最大值后再逐渐减小，但存在滞后现象。混凝土顶板上下表面挠度的时间历程曲线相差不大，而钢底板的挠度均大于混凝土顶板。在10:00时，边跨跨中的混凝土顶板上下表面达到最大挠度3.8 mm；而钢底板在12:00达到最大挠度5.16 mm。中跨跨中处混凝土顶板上下表面及钢底板的挠度均在15:00达到极
World Journal of Clinical Cases 2020年16期2020-09-16
- 大型起重机主梁拱度研究
机主梁具有不同的拱度，包括合龙后的预制拱度、只承受自重时的成型拱度、其它工况下的剩余拱度。为保证起重机具备良好的定位精度和使用性能,国家标准中对起重机主梁刚度和成型拱度都有明确规定。主梁成型拱度过小,在集中载荷作用下，主梁跨中会下挠，产生弹性变形；小车向跨中运行时存在下滑现象,向两端运行时存在爬坡现象。主梁成型拱度过大,小车运行过程中同样存在爬坡或下滑现象,都不满足起重机的节能和安全要求。为保证主梁安装后满足规定的成型拱度要求,制造起重机主梁时，均需设置一
机械制造 2020年7期2020-07-21
- 高速铁路预制混凝土简支箱梁实际上拱值和理论上拱值的分析研究
设计时有一定的上拱度，这是为了保证梁体在架设铺装后及行车荷载作用下仍有较高的平顺性，这既保证了行车安全也保证了行车舒适性和线路的耐久性。而梁体的上拱度一般分为两种，一是梁体在预加应力后产生的弹性上拱，二是预应力作用下，随着时间的推移引起的徐变上拱。2 工程概况杭黄铁路临溪制梁场一共有预制箱梁342榀，主要为24M和32M 的单双线混凝土简支箱梁，全部采用后张法预应力张拉施工工艺。3 模板预设反拱根据图纸，为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体预设反拱，考虑到
绿色环保建材 2020年7期2020-07-17
- 大型背载式舱盖制作工艺
正顶板平面，顶板拱度要求0～10 mm，并使得顶板平面不积水,见图2。图2 舱盖撑平拱度要求盖板均匀地支承在至少16个支承块上(每边不少于4个)，此工况下侧板和端板上的水平线的水平公差要求为±2 mm(见图3)，在胎架上将盖板支承在盖板四角的支承块上，此时盖板的四条长边应下垂-10～-20 mm,满足图示要求。舱盖本身自重下挠量计算为25 mm。图3 舱盖四角支撑拱度要求2.2 封底板预拱根据设计要求的拱度值，大型背载封箱体舱盖分段制作的关键在于封底板工序
船海工程 2019年6期2019-12-25
- 蒸汽养生下预制箱梁预应力张拉控制条件研究
弹性模量和箱梁上拱度随着混凝土龄期的发展规律，对所提出的采用蒸汽养生预制箱梁的预应力张拉条件进行验证，以期将来能得到更广泛的应用。1 工程概况国家高速公路网京台线长乐松下—平潭段G2合同段桥梁采用预制预应力混凝土箱梁结构，采用蒸汽养生方式保证在1 a内完成343片箱梁的预制任务。箱梁为单箱单室截面，跨径30 m，顶板宽2.4 m，底板宽1 m，梁段高1.6 m。箱梁顶板厚0.18 m，箱梁腹板及底板厚度由端部0.25 m渐变至0.18 m。预应力钢束的N1
水利与建筑工程学报 2019年4期2019-09-05
- 翼型最大拱度位置对轴流泵水力性能影响的模拟与试验
运行状况。而翼型拱度是轴流泵较多设计参数中最为关键的设计参数之一。因此，研究翼型拱度对轴流泵水力性能的影响非常有必要。目前在轴流泵设计领域，除关醒凡[1]提出了适合于轴流泵设计的791翼型，未见其他关于轴流泵翼型的应用报道。但在风力机领域关于翼型研究的报道较多[2-13]。在轴流泵设计方面，LI[14]针对轴流泵的空化性能借助响应面方法进行了优化设计。LIU[15]兼顾对流动分离的控制对轴流泵进行优化设计，提高了机组的空化性能。严敬等[16]将奇点分布法应
农业机械学报 2018年11期2018-12-04
- IGBT导热硅脂涂敷与紧固工艺研究
IGBT模块基板拱度以及拱度分布进行测量发现，各个厂家的模块基板拱度以及拱度分布差异较大。现有工艺的导热硅脂厚度不能很好地适用于目前在用IGBT的拱度分布。1.2 丝网网格分布不适合目前，所用丝网网格分布为中心区域网格密度大、单个网孔面积大，往外侧延伸后其网格网孔面积减小，网格密度减小，呈蝴蝶状，同时，网格密度越小，单个网孔面积越大的区域其导热硅脂涂敷量越大，其网格分布考虑到了在模块衬板焊接处分布较多导热硅脂，在基板平整度较好的情况下，保证了衬板下方的接触
科技与创新 2018年8期2018-04-25
- 铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制
来。1 T型梁上拱度形成通常，混凝土T型梁受到预施压应力的时候，会产生一个向上的阻力以及一个向下的重力。根据力平衡原理，一旦向上产生的阻力大于自身的重力，整个T型梁就会产生一个向上的力，拱度也就此产生。力改变了T型梁的自身形态，并且压应力大部分都会作用于梁体的截面，时间一长就会出现偏心压力，长期处于高压应力状态，则会使得梁体出现一定程度的上拱。由此可以得出，随着与应力的增大，梁体的混凝土也会出现一定程度上的压缩变形。所以说预施压应力对T型梁产生力的性质是T
智能城市 2018年2期2018-02-04
- 基于一台通用桥式起重机升拱修复方法的探讨
机的箱型梁下挠及拱度减少等现象。本文基于一台通用桥式起重机升拱修复现场试验而进行的升拱方法探讨。【关键词】桥式起重机；拱度；修复一、设备概况水泥公司生产车间的一台通用桥式起重机，基本情况如表1：二、设备主梁下挠原因分析造成桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的。如设备本身的设计不合理，制造过程中的下料和焊接工艺不科学以及设备操作使用不规范等原因都可能导致起重机主梁下挠的形成。而针对本文分析的这台设备，根据现场设备使用工况分析可知，该设备使用年限为14年，每天运
智富时代 2017年9期2017-11-04
- 预应力混凝土简支梁长期存放技术保护方案
T梁长期存放造成拱度过大的发生情况，分析了拱度形成的主要原因，提出了相应的处理方案及具体实施方法，使得预制T梁质量得到保障。预制T梁；拱度；堆载加荷1 工程概况中铁丰桥桥梁有限公司伊吾分公司预制梁场主要的施工任务为预制通桥（2005）2101预应力混凝简支T梁，目前场内剩余桥梁16孔。由于预制梁长期存放，会因徐变引起拱度较大。通过现场多次的观测结果表明：现阶段桥梁的拱度已基本稳定，6孔24m桥梁和3孔16m桥梁的拱度均在20mm以下，对架梁后的桥面铺装无甚
中国建材科技 2017年2期2017-09-03
- 分析全站仪在起重机检验中的应用
机检验；静刚度；拱度全站仪是提高起重机测量结果准确性的检验仪器，其能够简化测量操作步骤和保证检验人员的操作安全性。因此，应用全站仪更替传统起重机检验方法是目前急需解决的问题。在此之前，起重机检验人员要明确全站仪设备的应用方法，从而使其高效安全的作用于各类工业化生产。此外，操作人员还要控制好全站仪使用环境对其的影响，进而规避传统检验技术应用的缺陷问题。1 起重机检验技术应用现状目前，技术人员大多采用静刚度测量和上拱度测量方法对起重机运行使用状况进行检验。其中
科技尚品 2017年2期2017-05-30
- 桥梁拱度的实用工程计算与设计
集团有限公司桥梁拱度的实用工程计算与设计刘 旭北方重工集团有限公司桥梁拱度的实用工程计算与设计。挠度、拱度一.前言挠度：一般情况下指的是：梁弯曲变形时横截面形心在梁的垂直方向的线位移称为挠度，简言之就是指梁﹑桁架等受弯构件在荷载作用下的变形量，通常指竖向方向y轴的，就是构件的竖向变形。用通俗点的话讲就是桥梁向下的变形量。拱度：梁安装后因自重及荷载将产生下沉挠度，为克服这种挠度，设计时根据自重及荷载和其他参数，事先设计制作一个拱度，即向上起拱，以便安装后下沉
环球市场 2017年2期2017-03-10
- 全站仪在起重机检验中的应用分析
水准仪法来测量上拱度，但这些方法在测量中都存在一定的不足。笔者举例浅析全站仪在起重机检验中的应用，以弥补传统测量方法的不足。1 全站仪全站仪是一种由微处理机构、电子补偿器、电子经纬仪和测距仪组成的测量仪器，其可实现导线测量、距离测量、角度测量、放样测量和交会定点测量等功能，因此正广泛应用于精密工程测量中，其中在起重机检验中的应用效果十分显著。全站仪设有显示系统和度盘读数，其中按测角精度，分为10″、5″、3″、2″、1″和0.5″六个等级。此外，全站仪可自
中国设备工程 2017年2期2017-03-06
- 大吨位通用门式起重机金属结构检测方法浅谈
损检测，对主梁上拱度及受载后的挠度进行了测量。文中对各测试结果进行剖析，旨在探讨出大吨位通用门式起重机金属结构的科学检测方法，以便高效、有针对性地开展检测，并为企业制定维护保养方案提供科学依据。通用门式起重机；金属结构；应力测试；无损检测；桁架式随着全球经济的高速发展，船舶业务快速增加；大吨位通用门式起重机作为船舶作业的重要起重设备，其应用越来越广。由于船厂所用的通用门式起重机结构多为大型且桁架式的，其维护保养较为不便，在实际使用中一旦出现各种故障,难以较
质量技术监督研究 2016年6期2017-01-17
- 分析全站仪在起重机检验中的应用
重机在静刚度与上拱度等测量项目着手，探讨如何在不同类型的起重机检验中应用全站仪。【关键词】起重机检验 全站仪 拱度 数据测量 应用1 简述全站仪全站仪即为全站型电子沿路仪的简称，是由多种测量仪器组成的，其中包括距离测量仪、经纬测量仪器、电子补偿器与微型处理器。全站仪是种集多项高科技术的机械测量仪，通过光、机、电三种测量方法进行数据的精确测量，减少测量误差，提高数据检验结果的准确性。全站仪可以测量多项数据，例如角度测量、坐标测量、距离测量以及放样测量等，正因
中国科技纵横 2016年20期2016-12-28
- 桥式起重机主梁变形及修复方法
过程中会逐渐减少拱度，并出现不合规定的旁弯情况，让主梁腹板上产生比较严重的波浪形的变形情况。而且伴随使用时间不断增加，主梁出现的这种变形情况可能是永久性的，影响桥式起重机的正常使用，因此相关工作人员一定要关注桥式起重机主梁的变形问题。本文将分析检测桥式起重机主梁变形的方式方法，并对其使用范围加以归纳和总结。桥式起重机；主梁；变形；修复方式在现代工业的生产工作中，桥式起重机是一种不可或缺的设备，主要在运输、起吊、装卸等方面发挥着关键作用，使用桥式起重机能大大
中国设备工程 2016年14期2016-11-29
- 起重机主梁上拱度检验技术分析
0）起重机主梁上拱度检验技术分析徐勇（湖北特种设备检验检测研究院咸宁分院，湖北 咸宁 437100）在现代搬运行业中，起重机有着十分频繁的使用，也是一种至关重要的设备。而起重机的主梁在不断的使用过程中会逐渐减少拱度，并出现不合规定的旁弯情况，让主梁腹板上产生比较严重的波浪形的变形情况。而且伴随使用时间不断增加，主梁出现的这种变形情况可能是永久性的，影响起重机的正常使用，因此相关工作人员一定要关注起重机主梁的上拱度问题。本文将分析检测起重机主梁的方式方法，并
中国设备工程 2016年10期2016-10-21
- 基于CFD的圆弧型风帆气动优化
双圆弧型帆的内拱拱度比和外拱拱度比进行气动力学的仿真优化，并基于最大推力系数选择其最佳参数。对优化后的模型进行风洞试验，得到的数据与仿真结果能较好地吻合。优化后的风帆的升力系数和最大推力系数较传统的单圆弧型风帆有大幅度的提高。风力助航船舶；单圆弧型帆；双圆弧型帆；仿真优化；风洞试验HUANGLianzhong1,LINHongzhao2,MARanqi1,LINYuxiang3Abstract: A new kind of double-arched sa
中国航海 2016年2期2016-10-12
- 基于iSIGHT平台的剖面几何参数对剖面性能的影响
，增大剖面的最大拱度，最大厚度向导缘移动，最大拱度向尾缘移动以及减小攻角均有利于提高剖面的水动力性能；增加剖面的最大厚度能改善剖面的空泡性能，但剖面最大厚度一般根据剖面强度要求确定。面元法；iSIGHT优化平台；空泡性能目前，在螺旋桨设计中主要采用2种剖面形式——图谱系列桨叶剖面和NACA系列机翼剖面。图谱系列桨叶剖面, 如AU型、MAU型叶切面，由于开发时间较早，没能充分考虑空泡效应，因此在复杂伴流场中空泡性能不太理想。NACA系列翼型剖面，不能满足来流
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 引气槽减阻特性的数值研究
气槽内凹所形成的拱度增大了断级后空穴的范围，减少了航行中的摩擦阻力；引气槽在Fr≥4.93的航速下有着较好的减阻效果，最大减阻收益为5.9%。降低引气槽拱度后，空穴范围变小，阻力性能变差；而增大引气槽拱度在容积弗劳德数从4.04到4.93时阻力有所降低，但空穴范围仍较原模型要小。关键词：引气槽；三体滑行艇；数值模拟；拱度；空穴；减阻三体滑行艇是一种特殊的滑行艇艇型，其艇体由一个宽大的主艇体和两个细长的侧片体所构成，主艇体与片体所共同围成的部分为槽道；与常规
哈尔滨工程大学学报 2016年2期2016-04-25
- 浅谈先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究
11 设计计算上拱度以某高速公路上构T梁设计图为例，在设计图中注明，当预制T梁的预应力钢束张拉完成后，在规定的存梁期(不超过一个月)内计算上拱度值如下:跨径25m:中梁上拱度计算值端跨2.74cm，中梁上拱度计算值中跨2.51cm;边梁上拱度计算值端跨2.93cm，边梁上拱度计算值中跨2.51cm。跨径30m:中梁上拱度计算值端跨2.42cm，中梁上拱度计算值中跨2.03cm;;边梁上拱度计算值端跨2.97cm，边梁上拱度计算值中跨2.36cm。跨径40m
江西建材 2015年3期2015-08-15
- 梁上拱度在预制箱梁张拉检验中的应用
起拱产生的过程及拱度偏小和偏小的原因预制箱梁起拱的主要动力是预应力产生的弹性上拱和混凝土徐变产生的上拱，在施工过程中，张拉后，梁体产生的上拱度与梁体脱离台座后因梁自重作用产生的梁自重扰度结合，导致预制箱梁的梁上拱度与原本设计的不符，出现梁上拱度过大和过小两种异常情况。1．1 预制箱梁梁上拱度偏小的原因(1)张拉预应力筋时混凝土强度过高。按照工程建筑要求，采用后张法施工进行张拉时，混凝土的强度必须保证在设计强度所要求的百分之九十以上，但有些施工现场，施工人员
江西建材 2015年8期2015-08-15
- 桥式起重机主梁上拱度测量装置研究
桥式起重机主梁上拱度测量装置研究江 涛1, 杨蕾璟1, 刘洋帆1, 江笑颖2 JIANG Tao, YANG Lei-jing, LIU Yang-fan, JIANG Xiao-ying （1.河南省特种设备安全检测研究院，河南 郑州 450004；2.中科通标检验检测技术服务有限公司，内蒙古 呼和浩特 010070）[摘 要]起重机械上拱度测量装置，通过激光测距仪和水准仪的创新组合，实现了对起重机上拱度的测量，尤其是解决了单主梁起重机上拱度无法精确测量
建筑机械化 2015年5期2015-08-02
- 基于焊接变形轨道梁上拱度的数值研究
应有上拱，跨中上拱度应为（0.9/1000～1.4/1000）S；且最大上拱度应控制在跨中S/10的范围内（S为两端部支承点的距离）[3]。尽管标准规定上拱度为一范围，但很多设计图纸均设置一固定的上拱度数值，而且要求产品成形后上拱度偏差不能大于2mm，如此大的轨道梁，节段自重和焊接变形的影响均对上拱度影响很大；在综合考虑各种因素的作用下，腹板放样和线性胎架的上拱值取多大将是一个很困难的问题，本文从实际工程出发，根据引江济汉轨道梁实物的制造过程和后续实物测量
科技视界 2014年4期2014-12-26
- 桥式起重机上拱度对起重机影响的探讨
6013）1 上拱度的由来主梁沿长度方向以桥架大车中心线和主梁上盖板相对应的端点连线为基准，跨中的预制向上拱取值称为跨中上拱度，俗称主梁上拱度。由于主梁在受载后要向下挠，如果没有上拱度，小车就会爬坡运行，为了使满载时的坡度在一个合理的范围，设置上拱度还是很有必要的。因此在制造主梁时，从下料开始就要对主梁的腹板制造出上拱度，不允许强制起拱。在起重机制造企业中，有许多是靠动火烤出来的上拱度，这种虚假的上拱度一旦内部应力时效消失，就会减小甚至消失上拱度，形成主梁
机械工程师 2014年8期2014-12-02
- 一种上弦杆加长型桁架的设计
主梁设计成具有上拱度f，其值通常为［3］：图2 销联接结构图图3 桁架拼装型起重机械主梁结构图式中，S为起重机跨度。显然，桁架拼装型起重机械主梁因具有下挠度而不能满足这一要求。为此，设计了一种上弦杆加长型桁架。2 上弦杆加长型桁架的设计原理分析2.1 主梁产生上拱度的原理分析如图3 所示，由于桁架拼装型起重机械主梁是由多个单元桁架串联拼装起来的，多个单元桁架的上弦杆串联联接后组成主梁的上弦杆；多个单元桁架的下弦杆串联联接后组成主梁的下弦杆，故主梁跨度之间的
机械工程师 2014年1期2014-11-22
- 船用螺旋桨三维建模方法研究
径处的弦长、最大拱度和最大厚度、螺距、侧斜和纵倾等轮廓参数的分布。此外，还需要已知其叶切面纵坐标的分布形式，如：系列图谱设计中，AU型、MAU型和B型螺旋桨叶切面的叶面、叶背纵坐标值直接以其最大厚度的百分比分布给出[1]；NACA系列则分别给出拱度、厚度沿弦长的分布[2]。1.1 弦长弦长是研究螺旋桨二维叶切面的一个基本特征，通常以此为横轴，给出拱线纵坐标和叶面、叶背纵坐标的分布，如图1，线段AB是弦线。1.2 最大拱度和最大厚度图1 二维叶切面图2 NA
船舶与海洋工程 2014年2期2014-10-30
- 浅析全站仪在桥门式起重机检验中的运用
起重机；静刚度；拱度；翘度；纠编装置1.引言随着起重机的广泛应用，起重机的质量和安全也日益成为社会所关注的焦点，起重机中需要测量的数据比较多，例如静刚度，上拱度。传统的测量方式需要的仪器多，方法繁琐，误差大。全站仪，即全站型电子沿路仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。因其安置一次就能完成该测站上全部测量工作，因此被称为全部仪。广泛应用于大型建筑和地下隧道施工等精密工程测量或
中国机械 2014年23期2014-10-21
- 焙烧多功能起重机主梁拱度问题研究
多功能起重机主梁拱度问题研究黄得梅(中国有色(沈阳)冶金机械有限公司 技术管理办公室，辽宁 沈阳 110141)主梁拱度与刚度一样，直接影响起重机的使用性能和寿命。本文重点阐述焙烧多功能起重机主梁拱度及腹板预制拱度确定方法，对焙烧多功能起重机主梁设计制造有一定指导意义。焙烧多功能起重机； 主梁； 拱度； 刚度0 引言焙烧多功能起重机是阳极炭块生产车间的主要操作设备，在碳素焙烧车间用来完成对填充料的吸取与排放以及对阳极炭块的码放等操作。焙烧多功能起重机工作过
有色设备 2014年4期2014-09-03
- 先张预应力空心板反拱度的分析研究
司）1 先张板反拱度过大的危害预应力空心板有先张法和后张法两种，先张法较之后张法施工更方便，应力控制较准确，生产效率更高，质量也易保证，因此在桥梁施工中被广泛采用。但先张法空心板在实际施工中经常会出现反拱度偏差，超过设计要求的现象，这将导致梁板底面产生高差错台，不仅影响桥梁美观，还会对桥面铺装层厚度产生影响。因此在施工过程中对反拱度进行合理有效的控制就成了至关重要的问题。2 先张板反拱成因先张法是在专门的台座上张拉钢筋，张拉后将钢筋用锚具临时固定在台座的传
河南水利与南水北调 2014年16期2014-08-20
- 特大型舱口盖结构制作工艺探讨
更好地控制舱口盖拱度，分段采用“直角梯形法”制作，并在合拢口处加放装配余量。1 舱口盖预拱度取值1)根据舱口盖结构型式及横梁分配情况，整体划分为4段，每段重量约40 t。2)确定舱口盖在胎架制作时预拱度F及各分段的补偿量A。F胎架=F自重+F拱度+F焊接收缩(1)式中：F自重——舱口盖滚轮支撑下的自重下挠度，30 mm;F拱度——舱口盖滚轮支撑下成型拱度，10 mm;F焊接收缩——舱口盖分段合拢焊接变形引起的拱度损失，4 mm。焊接收缩余量根据制造经验一般
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 经纬仪和激光测距仪在起重机拱度测量中的应用
中规定通过测量其拱度值来评判该设备的主梁结构是否符合安全技术规范。1 起重机主梁拱度的要求制作起重机主梁时，要求主梁在额定载荷时保证小车轨道水平、小车运行平稳、制动可靠。因为主梁在载荷的作用下会产生下挠变形，轨道中心会下沉，形成坡度，这样小车由中心向两跨运行时就要爬坡，不仅需要克服摩擦阻力，而且还要克服上坡的附加阻力，使运行阻力增大，可能造成电机过载烧坏；而当小车由两跨向中心运行时就要下坡，制动后出现溜车的现象，使小车停车位置不准确，容易引发设备和人身事故
机械工程与自动化 2014年3期2014-05-15
- 电动单梁起重机主梁拱度测量方法探讨
动单梁起重机主梁拱度时，由于受结构影响，一般都是在地面上采用水准仪法进行。目前，这种检测方法主要有吊钩测量法和标杆测量法两种。吊钩测量法即用细钢丝（直径为0.5 mm）将测尺、重锤连成一体挂在吊钩上。然后，将电动葫芦运行到每个测量点，由水准仪读取各测点测尺的刻度数值。标杆测量法是将电动葫芦运行至任一端梁侧保持不动，用带有测尺和磁铁的标杆分别吸挂在主梁每个测量点的下表面上，由水准仪读取各测点测尺的刻度数值。上述测量方法，从测量原理来说都存在不足之处。拱度的基
大众标准化 2014年10期2014-03-19
- 起重机主梁腹板下料预拱度的估算
拱起的形状，称上拱度。主梁制成一定上拱的形状，在起吊重物过程中可以减少主梁向下的挠曲量，是改善支腿或运行机构工作状态的有效方法。根据GB／T14405—2011《通用桥式起重机》、GB／T14406—2011《通用门式起重机》中的规定，主梁应有上拱度并且应满足以下要求：起重机做静载试验时，应能承受1.25倍额定起重量的试验载荷，其主梁不应产生永久变形。静载试验后的主梁：当空载小车在极限位置时，上拱最高点应在跨度中部S／10范围内，其值不应小于（0.7／1
机电信息 2014年36期2014-03-14
- 无反射棱镜电子全站仪的应用
门式起重机主梁上拱度测定三、无反射棱镜电子全站仪在起重机械检测中应用1.在桥门式起重机主梁上拱度及静刚度检测中的应用通常在起重机主梁检测上拱度的方法有钢丝检测法、水准仪检测法等。其中利用钢丝检测法测量拱度，两名操作人员在起重机上高空配合作业。水准仪检测法也需要两个人配合作业并且人为误差较大。测量静刚度时，一名人员爬上起重机利用磁铁固定卷尺一端，倒挂钢卷尺，吊载时利用水准仪观察记录刻度变化值，即为静刚度值。利用无棱镜电子全站仪对桥门式起重机主梁上拱度及静刚度
中国设备工程 2014年7期2014-02-26
- 帆型对帆船帆翼空气动力特性影响研究
弦比=3.90、拱度比=11%、帆弦长l=2600cm;Sail2帆型的基本尺寸是:展弦比、拱度比=17%、帆弦长l=2570cm。研究中，帆翼的表面形状是实际帆船行驶时候的帆翼形状，通过测绘得到，在弦长方向进行了9点测绘，在帆翼的高度方向进行了10点测绘。计算的雷诺数为Re=1.40×106。数值模拟的控制方程为雷诺平均N-S方程和连续性方程。在本研究中，入口边界条件采用Dirichlet条件，入口处的速度按照计算要求给定。出口条件采用Neumann条件
吉林体育学院学报 2012年6期2012-10-13
- 对起重机上拱度名称符号及图形规范化的探讨*
中，起重机跨中上拱度是一项很重要的质量指标。国标GB/T 6974—2008《起重机术语》关于上拱度的定义为“以桥架两端梁上平面为基础，主梁上平面相对于基准面向上弯曲，主梁跨中向上弯曲的最大值称为主梁的上拱度［1］”。由于起重量，小车重量和主梁自重等的影响，起重机小车在主梁上运行时会产生弹性下挠，使小车由跨端向跨中运行时出现下滑，形成溜车;由跨中向跨端运行时形成爬坡，运行阻力增加，影响其使用性能［2］。所以加强跨中上拱度的工艺控制，在起重机的生产制造中具有
河南工学院学报 2012年1期2012-07-26
- 后张法预应力箱梁起拱度异常的原因分析
而忽略了箱梁的起拱度。在JTJ 041-2000公路桥涵施工技术规范及JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准中没有具体的指标要求，但是，如果预应力箱梁在张拉后，起拱度过大或过小，也将影响桥面的铺装厚度和湿接缝及跨中横梁施工时钢筋的连接、模板的安装、混凝土的浇筑，也从力学角度，影响其受力性质，由平面受力变成了三维受力状态，增加了其安全的不确定性。本人多年来所监管的各种20 m～40 m跨径不等的后张法预应力箱梁近3 000片，对其中出现的起拱度
山西建筑 2011年20期2011-08-15
- 复合桥面混凝土铺装质量控制
动梁应有一定的预拱度。振动梁行走必须平稳，高程准确，应设置行走轨道。轨道采用Φ16钢筋作为轨道竖向支撑钢筋，Φ20钢筋作为轨道水平支撑钢筋。轨道安装要保证轨道的强度和高程，确保振动梁行走完全按照道路的纵坡轨迹进行。（6）混凝土浇筑：首先在轨道内均匀地铺设混凝土，长度以6 m为宜，然后工人在轨道两侧拖动振动梁缓慢地行走，振动梁行走时，前方应及时清理振动梁下堆积过高的混凝土，保持振动梁畅通稳定地前行。抹面找平的工作人员紧随其后，用3 m的铝合金杠尺逐一检查铺装
城市道桥与防洪 2011年9期2011-08-15
- 客运专线预制箱梁终张拉弹性上拱度研究
终张拉阶段弹性上拱度是生产过程中一个重要的监测参数，是箱梁预拱度设置的重要依据。为揭示弹性上拱度的实际情况，本文结合客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土32 m简支箱梁(通桥(2008)2322A—Ⅱ)，对5孔箱梁终张拉全过程进行监测，并进行了有限元分析，为预拱度设置提供了基础数据和理论依据［1-2］。1 终张拉上拱度的监测1.1 监测方法与过程［3］通过监测箱梁在终张拉过程中位移的变化，可以了解梁体上拱度的发展情况。终张拉工序开始前在梁体底部两侧的支点及跨
铁道建筑 2011年12期2011-07-30
- 如何保证桥式起重机主梁的合理拱度
后，主梁应具有上拱度。GB14405-1993标准规定桥式起重机主梁上拱度应在0.9S/1000～1.4S/1000范围之内（S是跨度）。主梁上拱度过大或过小，都会造成小车运行爬坡和溜车现象，特别是主梁拱度过小，会造成主梁过早出现下挠，缩短起重机的使用寿命。因此，生产企业必须保证主梁有正确的上拱度。要使主梁有正确合理的上拱度，首先要从产品设计上来保证主梁有足够强度。现在5～50t桥式起重机已为成熟产品，其图纸已经通用化。签于此，本文只从主梁制造过程的各个阶
上海铁道增刊 2011年1期2011-06-19
- 桥（门）式起重机拱度、静刚度测量的几种方法和优缺点
起重机均需要对其拱度进行测量。在《起重机监督检验规程》中这一项检测是重要项目，其重要性是通过所测数据来衡量该设备的桥架结构是否符合安全技术规范要求，如果不满足标准要求即可判定该设备为不合格。而对于行车拱度的测量方法有很多，各种方法各有优长，适合于不同的设备及环境状况。笔者就多年检测检验工作中所采用的一些方法和存在的问题提出来，以供大家探讨。1 第一种测量行车拱度的方法叫细钢丝拉力测量法，也叫钢丝测量法。其原理(如图1)就是：在一根直径为0.49-0.52m
中国新技术新产品 2011年2期2011-05-12
- 后张法预应力箱梁预拱度控制
基本水平，无论起拱度值偏小或偏大均会导致桥面纵桥向形成波浪线形，影响行车的舒适；同时要求同一孔的5片箱梁的预拱度基本一致，否则会导致箱梁架设后存在桥面错台，影响横桥向桥面的平整度。箱梁预拱度设置是预制箱梁施工过程中重点控制项目，现在结合现场实际施工对预拱度设置及其控制做简单的陈述与分析。1 反拱度值计算预制箱梁反拱度值主要根据以下方面计算：1）梁体结构自重；2）预应力钢筋总张拉力；3）混凝土设计强度、弹模及其使用环境温度（影响混凝土收缩徐变）；4）桥面二期
科技传播 2011年6期2011-04-13
- 新型抗空泡翼型剖面设计研究
设计，并将厚度及拱度的分布与攻角的设置相结合，将所需的厚度与拱度分布转换为合理的攻角分布作为输入，以便用Eppler方法进行翼型剖面设计，并通过对攻角分布进行修改来调整空泡斗的位置。计算表明，所提出的方法对控制翼型剖面的厚度和拱度分布有效，利用该法设计的翼型剖面具有较好的空泡性能。翼型剖面；保角变换；空泡1 引言Eppler方法是德国斯图加特大学的R.Eppler教授于20世纪50年代中期提出的一种基于保角变换的翼型剖面设计方法［1－2］。自20世纪80年
中国舰船研究 2011年4期2011-04-10
- 武汉轨道交通区间桥梁预应力简支梁上拱度的分析及质量控制
梁预应力简支梁上拱度的分析及质量控制周左文1，何祖亮2，居淳丽3（1 武汉市建筑工程质量监督站，湖北 武汉 430010；2 武汉市市政工程质量监督站，湖北 武汉 430010；3 武汉市建筑市场管理站，湖北 武汉 430010）从理论和工程实践两方面论述轨道交通区间桥梁预应力简支梁的上拱度问题，并对弹性上拱度和徐变上拱度进行分析和比较。针对上拱度影响桥梁运营的问题，提出一些解决的途径。本文对轨道交通区间桥梁预应力梁的设计、施工和运营以及进一步发展大跨度简
武汉纺织大学学报 2011年6期2011-01-13
- 预应力30mT梁支架施工上拱度及侧弯的控制
mT梁支架施工上拱度及侧弯的控制平顶山市交通局质监站 张克右杨家岭大桥位于G207锡海线和G311线的重合段，上部结构为30m预应力混凝土T型梁，距昭平湖大坝下游100米，是昭平湖旅游区的一景。由于地形条件限制，若采用先预制后安装的施工方案，梁运输、吊装十分困难。项目部经过深思熟虑，决定采用支架预制施工T梁，为预制出优质T梁，使大桥坚固又美观漂亮，预应力T梁的上拱度及侧弯的控制是施工的关键。若控制不好，则会随之带来安装难，桥面铺装层厚度不均，会增加铺装厚度
河南科技 2010年5期2010-10-19